预应力技术在公路桥梁工程施工中实践

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摘要：伴随我国经济不断发展，公路与桥梁工程建设愈发进步，新时期公路桥梁工程已成为交通运输不可或缺的构成部分，在我国现阶段公路桥梁建设当中，已经形成较为完整的建设产业链，并且基建能力也处于全球领先地位。基于此，本文将主要针对如何在公路桥梁施工中有效实施预应力技术展开探讨。

关键词：预应力，公路桥梁，工程建设，标准化实践

近年来，随着体制改革创新，基础设施建设水平发生了很大变化，其中，公路桥梁建设早已从传统方式向产业化、质量化的基础建设转变，彻底改变了公路桥梁的推进方式。伴随着这些变化，我国对公路桥梁的施工和加工技术提出了新的规定，一方面，必须在开发设计方案层面改进资源配置；另一方面，以新建公路、公路桥梁建设项目为标准，精细化建设加工技术配套设施管理方案。以预应力技术应用为例，项目要根据实际情况，遵循建筑基础设施全产业链的主要步骤，严格设计方案、施工方案，有效运用施工和加工工艺，精心选材，推进基础设施及配套设施建设质量管理的实施。

1预应力原理

预应力是指预制构件在承载力之前相对于其安装部位的提升力所受的力，其侧重于消除预应力技术承载力造成的破坏性破坏，完成提高预制件部件特性的目标。例如：提高抗裂性、耐用性和可靠性。再比如：在道路桥梁工程的施工过程中，所使用的混凝土结构很容易出现缝隙问题，可利用预应力技术改善其特性，降低结构拉应力，限制压应力；同时还可节省不锈钢材，防止路桥区域出现裂缝及相关病害和风险。

2工程概况

以某公路桥梁施工项目为例，100m中型桥梁2座；隧道总长427m，设计计划速度为30km/h；全长9.474km。根据项目施工方案的设计，必须采用预应力技术，其中，连续箱梁浇筑变截面预应力混凝土，在预制箱梁底板上设置排水孔，在干箱梁腹板上设置通风孔（直径8cm，孔间距4m，距梁底0.8m）；末端设置减震橡胶垫；跨度支撑点为45m，跨度中间的核心梁高度分别为2.6m和1.9m；暗板涵预制箱梁、桥桩均为配套设施，设置承重梁，跨端承重梁分别为30m和35m，厚度为1.5m，中间承重梁是1.8m。

3桥梁施工环节应用预应力技术的流程

3.1预应力技术绞线标准使用

在施工过程中选择和应用预应力技术绞线的关键是因为它的各种优点，首先，在实际操作中，可以最大限度地控制成本和支出，提高所有桥梁建设的质量，促进基本建设成功的桥梁建设具有艺术和审美的使用价值，同时具有非常方便的实际操作。与传统的建筑钢筋和冷拔钢丝相比，这些材料在施工过程中的选用是一种自主创新。根据在操作和使用中可以纠正的知识，使用钢绞线还可以降低30%的材料成本。

3.2锚具标准使用

在预应力锚具的应用环节，强制使用预应力锚具，在选择预应力锚具的情况下，首先要对钢筋锚固的方法做一个完整的分析，根据钢筋锚固方法的不同，可分为机械锚固法和摩擦钢筋锚固法。如桥梁橡胶支座总宽度不够、纵筋过短、直锚长度过短等，按锚固钢筋的方法进行加固，最终结果更加可靠和稳定。此外，它还可以加强道路，公路桥梁的整体抗压强度。根据机械锚固的应用，可在公路桥柱连接点内进行建筑钢筋施工，将抗摩擦钢锚固技术应用于公路桥梁的施工，可以为电缆穿越提供极大的便利，并且可以大大降低工程实施过程中的施工难度，降低成本和费用的因素，但这种方法在应用中的问题也受到特别关注。

3.3预应力体系规范化

如今，在公路桥梁总体规划设计的预应力管理制度的实施中，广泛选择使用建筑钢筋弯曲和现浇板垂直组合进行施工，在公路、桥梁的现浇楼板处，竖向承载能力主要以钢锚的应用为主，在路面上安装预应力建筑钢筋作为钢锚。根据此类预应力管理系统的整体规划，既可以保证预应力管理系统出口的最大利润，同时也可以将预应力工作实施中的损失降到最低。

4公路桥梁施工中预应力技术的应用

4.1施工准备

首先，根据施工工艺和施工工艺分析，确定预应力结构钢的安装位置后，采用标准抗拉强度为1860MPa的S15-15.2钢绞线标准抗拉强度，并孔由塑料波纹管制成。规格：预应力技术锚栓的选用与群锚支护力管理方案一致；采用破孔注浆桩基础，桥桩基本为1.8m，共4根；固定和不变墩均以1.5m桩基为标准设置，4根桩同时施放。其次，由于新项目道路沿线有道路、池塘、花园、村道、种植区、村庄和农田，地质结构比较复杂，包括陡坡、冲积扇低洼台、冲积扇台地，以及洼地等。因此，在考察了不同道路里程路面的设计标高后，根据勘察报告进行分析。

4.2钢绞线的应用

以此项目为标准，在使用预应力技术的过程中，一方面以专业的预应力拉伸为主，严格按照操作规范进行应用；另一方面，由于预应力技术的核心技术还有很多其他的影响因素。因此，按照项目实际施工中预应力技术规程管理规定，建立质量控制体系管理。在操作步骤中，根据镀锌钢丝绳的应用过程，设置施工过程的施工质量评价表，满足原材料搬运、监督、质量控制、安全作业等要求；那么按照镀锌钢丝绳的应用流程，工程施工的操作流程就是在空间图上精确定位，比如“断开”“打开”“拉紧”等。由于预应力张拉工程施工时必须保证承载力的高效率，本次工程施工中采用预应力张拉法平衡两股钢绞线的支撑点，扭矩预应力张拉工程施工阶段，保证平衡状态，防止出现开卷情况；在预应力张拉工程施工阶段，按照专业设备的操作流程，将钢绞线的总预应力技术丝转化为总预应力技术筋。

4.3多跨连续梁应用

桁架梁属于不必要的管束结构，该项目有两座中级公路桥，根据实际施工需要的服务设施，制定了多跨桁架结构梁方案，具体施工过程涉及到“抗弯承载力”和“承载力”问题，是因为运营过程中承载力水平问题不够，设施选择固定的解决方案，具体情况如下：首先，在弯曲预制件的使用位置采用预应力技术，提高了弯曲预制件的承载能力；其次，以预应力技术筋为基础的现浇混凝土工程施工，保证了建筑行业的抗拉承载能力。为了更好地解决工程施工承载力偏差问题，同时采用碳纤维材料进行粘接工程加固，保证前弯间隔区的承载能力和负弯矩区。此外，预应力技术筋在多跨桁架结构梁中的应用也较为复杂，因此，有必要加强技术标准。

4.4预应力筋穿束

与预应力筋张拉技术相比，预应力筋穿透的关键技术相对重要，如施工中防止灌浆水平、现浇混凝土的控制、避免重复施工等。实际上，在公路、桥梁施工中采用预应力筋关键技术时，一般选用密封性能较好的塑料波纹管，然后将预应力筋完全插入现浇混凝土施工中的孔洞中。根据融合施工工作的经验，在贯穿整个过程中，致力于提高水泥混凝土施工后的性能，如弯曲刚度和硬度的提高，因为在公路桥梁建设中，预应力筋穿透关键技术非常广泛，工作经验丰富。因此，根据张力的严格控制，可有效防止料浆外流。

4.5穿索施工环节的要点控制

公路桥梁上在进行电缆穿越工作时，必须严格控制预应力筋的极限，至于预制构件的长度，也规定必须小于140m，在项目实施过程中，必须努力确保所有步骤都趋于标准化，索桥施工的实际操作必须从路桥底端的中间部分开始逐步进行。重要的是，不能在实际电缆线路的精确定位之外进行施工，如果钢绞线总数比较大，会大大增加施工难度。因此，在施工过程中，要努力改变传统的方法，避免出现过多的混乱和错综复杂的情况对施工质量造成损害。

5结语

公路桥在梁施工的具体施工中，使用预应力技术时，所涉及的信息非常多样，需要在具体步骤中从多方面进行分析，以提高相应的质量管理水平。本文对预应力在公路桥梁施工中的技术应用进行分析，可为实际施工操作提供相关参考，促进具体施工。

作者:赵冠杰 单位:邢台路桥建设总公司