丝绸之路经济带沿线城市商贸物流发展

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1.前言

本文将通过构建评价体系的方式来对丝绸之路经济带沿线上较具代表性城市商贸物流发展现状进行综合分析研究，确定影响丝绸之路经济带沿线城市商贸物流发展的关键因素，进而提出对应意见和建议，为后续丝绸之路经济带沿线城市商贸物流发展提供指导和参考。

2.数据选取及指标体系构建

为保障研究结果的精准性，具体研究中所选择的对象及数据应具有代表性。因此，本文在具体研究中将会选取丝绸之路经济带沿线9个省份的省会作为研究对象，即本文的具体研究对象为西北五省的省会：西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐；西南四省的省会：重庆、成都、昆明、南宁。研究中具体数据来源为《中国城市经济统计年鉴（2017-2021）》《中国城市统计年鉴（2017-2021）》《中国城市建设统计年鉴（2017-2021）》。基于现有研究成果以及城市发展实际，本研究中的评价指标体系将会分别选取经济发展水平、基础设施水平以及人力资源水平三种指标作为评价指标体系的一级指标，而二级指标则是在一级指标为基础上进行细化分解后获得，进而构建出本研究的评价指标体系，具体内容如表1所示。

3.模型构建

熵值法中熵值可用于判断指标离散程度，熵值越大，说明指标对于综合评价的影响程度越高。

3.1标准化处理

为避免所选取指标数据之间存在量化差异情况，需要在具体实证分析前对指标数据进行标准化处理。具体处理过程中，针对指标数据的正向、负向需要不同，将会采用不同的无量纲化处理方法，具体方法如下，其中Xij为第i个城市的第j个指标的数值：第一，针对数值越大越好的正向指标，则采用以下无量纲化方法进行处理：第二，针对数值越小越好的负向指标，则采用以下无量纲化方法进行处理：在综合分析后发现，本研究中所选择的指标均为正向指标，所以将会采用表达式（1）对各项指标进行无量纲化处理。

3.2计算权重

假设Pij为第i个城市的第j个指标在该指标中所占据的比重，则可以将Pij通过以下表达式进行权重计算。假设第j项指标的熵值为ej，则可以将此项指标的熵值法通过以下公式进行表达各项指标的权重Wj的表达式如下各城市的综合得分Si表达式如下

4.实证分析

4.1模型指标体系

采用熵值法对丝绸之路经济带沿线9个省会城市的17项指标进行综合权重分析，进而获取到表2中结果。表2丝绸之路经济带沿线9个省会城市一级权重指标综合得分如图2所示，在三个一级权重指标中，经济发展水平对城市商贸物流综合综合评分的影响最大，年平均权重为0.449；其次为城市基础设施水平，年平均权重为0.443；而人力资源水平所造成的影响这相对较小，年平均权重仅有0.138。不过，商贸物流的快速发展需要有相对完善的基本设施作为支持，所以基础设施水平将会对城市商贸物流造成重要影响。因此，总体来说，经济发展水平和基础设施水平对丝绸之路经济带沿线城市商贸物流发展所造成的影响较大，而人力资源水平对丝绸之路经济带沿线城市商贸物流发展所造成的影响较小。

4.2沿线城市商贸物流发展水平分析

4.2.1城市发展排名基于熵值法，通过上文中的计算公式对9个省会城市的各项权重指标进行综合计算分析后，可获取到丝绸之路经济带沿线9个省会城市的商贸物流综合评分如表3所示。由表3可知，在丝绸之路经济带沿线9个省会城市中，综合排名前3名的3个省会城市分别为重庆、成都以及西安，并且在结合力量综合评分变化情况来看，前3名城市排名一直没有出现变化，说明3个省会城市的商贸物流发展水平相对稳定，其他6个省会城市的商贸物流水平虽然也有所发展，但相较于前三名城市来说，仍然存在一定差距，并且此种发展差距在短时间内难以得到有效缩小。综合排名第4名到第6名的3个城市分别为昆明、乌鲁木齐以及南宁。综合分析来看，昆明整体地理区位条件以及历史发展因素相较于重庆、成都以及西安均有所差距，但由于昆明在近些年来极为重视商贸物流发展，并结合自身实际，构建泛亚商贸物流中心，促使自身良好的物资条件得到有效利用，为城市商贸物流发展奠定良好基础；乌鲁木齐因为历史条件等因素，其实际基础设施建设水平相对落后，但由于其良好的地理区位的影响，其在近些年发展过程中已经逐步成为周边地区及国家商贸物流的中心城市，甚至有着“亚心之都”的美称，此区位条件在一定程度上弥补乌鲁木齐在基础设施上的不足；南宁的商贸物流体系转型发展时间较短，大多数物流企业仍然处于转型发展的初级阶段，其实际情况与当前现代化商贸物流需求有着一定差距，此种情况严重阻碍南宁商贸物流的进一步发展。

5.结论与建议

5.1研究结论

综上所述，在丝绸之路经济带沿线城市商贸经济发展三项一级指标中，经济发展指标的权重最大，其次为基础设施水平，最后为人力资源水平。此种情况表明丝绸之路经济带沿线城市商贸经济发展主要受到经济发展水平和基础设施水平的影响，而人力资源水平的影响相对较小。此外，本文所研究的9个省会城市中，商贸经济发展水平排名依次为：重庆、成都、西安、昆明、乌鲁木齐、南宁、兰州、银川、西宁，此种情况说明西南城市商贸物流发展水平相对较好，而西北城市商贸物流发展水平相对较差。

5.2政策建议

结合上文研究结果可知，不同城市在商贸物流发展方面具有不同的优劣势，政府部门因充分发挥自身的导向作用，结合本地区实际，科学指定商贸物流发展策略。5.2.1充分发挥政府导向作用。首先，政府应加大基础设施相关投入，重点实施互联网技术与商贸物流领域的有机结合，打造区域智能化交通物流网。其次，政府需要为商贸物流发展营造良好环境，为其发展提供相应的政策支持，并减少政府干预。最后，加强商贸物流专业人才培养，进一步推进产学研结合，注重新技术的普及运用，多方面为商贸物流发展打下良好基础。5.2.2科学制定商贸物流策略。在丝绸之路经济带中，不同城市有着不同的劣势，政府应根据自身的实际情况，充分发挥自身区位优势、产业优势，学习其他城市的优点，补充自身的不足，达成取长补短的效果。其中西南城市发展优势较大，不仅需要进一步保持自身优势，还需要持续增强自身商贸物流效率及竞争能力；西北城市的商贸物流发展重点仍然在于建设基础设施，补齐自身发展短板。

引用出处

[1]李勋来,卞付坤.陕西省与“丝绸之路经济带”沿线国家的贸易潜力研究———基于拓展的贸易引力模型实证分析[J].青岛科技大学学报：社会科学版,2021(4):211-220.

[2]陈铮铮.“一带一路”沿线省份物流产业集聚演化特征及对策研究——基于区位熵及空间基尼系数方法[J].商场现代化,2020(18):24-27.

[3]穆晓央,王力,王浩嵩.丝绸之路经济带中国段物流业协调发展及省际差异动态研究[J].工业技术经济,2020,39(4):147-154.

作者:陈思思 单位:新疆轻工职业技术学院