地铁工程施工技术3篇
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【摘要】部分隧道工程施工现场存在富水砂层和软弱破碎层，地质条件和水文条件均特殊，对掌子面加固、止水提出较高的要求，必须注重技术的合理化应用。鉴于此，论文以某地铁暗挖隧道工程为例，阐述深孔注浆施工技术的作业原理，结合工程重难点，围绕深孔注浆施工技术展开探讨，阐述关键的工艺流程及其要点。结果表明，在合理应用深孔注浆施工技术后，可有效保证施工安全，高效开展各项建设工作。
【关键词】地铁暗挖隧道；水文条件；深孔注浆
1引言
地下水的治理是地铁建设中的重难点内容，在地铁暗挖隧道工程中，常采用深孔注浆施工技术，其特点在于可有效止水，减小现场地下水对施工的影响，营造安全的暗挖隧道施工环境。实践表明，深孔注浆施工技术在改善施工条件、保证施工质量等方面均有突出的优势，是地铁暗挖隧道工程中的重要技术形式，有必要加强技术探讨，把握应用要点，以便充分发挥该技术的优势。2TGRM深孔注浆的原理与应用优势TGRM是基于特殊注浆材料进行注浆的工艺形式，被广泛应用于地下注浆施工中，例如，城市隧道下穿道路、管线等工程。隧道开挖具有一定的破坏性，加上城市已建设的设施类型丰富、数量多，开挖可能对道路和管线造成影响，需采取控制措施，以免既有设施异常下沉，在此施工要求下，可采用TGRM水泥基特种灌浆料，用于维持地表的稳定性，规避异常状况。TGRM水泥基特种灌浆料兼具以下多项优势：1）耐久性：以无机的硫铝酸盐水泥为主要成分，按比例掺入多类特种外加剂，拌制后的浆液可取得突出的加固效果，通常可满足工程10年的使用寿命要求。2）早强性：按照1∶1的水灰比制备浆液后，2h的强度可提升至2MPa，24h超10MPa，注浆后可在短时间内显现出效果，得益于材料的早强特性，中途无须等待过长的时间即可安排开挖作业，提高了施工效率。3）微膨胀性：以注入地层固化施工为例，浆液产生的浆块有1%～2%的膨胀率，通过此类浆液的应用，可填补因土体扰均有突出的优势，是地铁暗挖隧道工程中的重要技术形式，有必要加强技术探讨，把握应用要点，以便充分发挥该技术的优势。
2TGRM深孔注浆的原理与应用优势
TGRM是基于特殊注浆材料进行注浆的工艺形式，被广泛应用于地下注浆施工中，例如，城市隧道下穿道路、管线等工程。隧道开挖具有一定的破坏性，加上城市已建设的设施类型丰富、数量多，开挖可能对道路和管线造成影响，需采取控制措施，以免既有设施异常下沉，在此施工要求下，可采用TGRM水泥基特种灌浆料，用于维持地表的稳定性，规避异常状况。TGRM水泥基特种灌浆料兼具以下多项优势：1）耐久性：以无机的硫铝酸盐水泥为主要成分，按比例掺入多类特种外加剂，拌制后的浆液可取得突出的加固效果，通常可满足工程10年的使用寿命要求。2）早强性：按照1∶1的水灰比制备浆液后，2h的强度可提升至2MPa，24h超10MPa，注浆后可在短时间内显现出效果，得益于材料的早强特性，中途无须等待过长的时间即可安排开挖作业，提高了施工效率。3）微膨胀性：以注入地层固化施工为例，浆液产生的浆块有1%～2%的膨胀率，通过此类浆液的应用，可填补因土体扰地铁暗挖隧道工程中的深孔注浆施工技术ConstructionTechnologyofDeepHoleGroutinginSubwayUndergroundTunnelEngineering赵宏达（中铁二十三局集团第二工程有限公司，北京102600）ZHAOHong-da(ChinaRailway23rdBureauGroup2thEngineeringCo.Ltd.,Beijing102600,China)动而引起的地表下沉，有利于维持地表稳定性。4）抗分散性：浆液制备时掺入适量的絮凝剂，使浆液具有抗分散性，优势在于抵御地下水对浆液的冲击，以免浆液被冲散。由于浆液具有抗分散性，可有效控制注浆范围，减少不必要的浆液浪费量，并且在地下水流动较强的区域具有更突出的应用效果[1]。
3项目概述
某轨道交通工程，双线全长1338m，其中，某区段为上软下硬地层，拱顶穿越富水砂砾层和中砂层；掌子面以富水砂层居多，区间多次近距离穿越所在城市的重要建（构）筑物，施工的扰动性较强，可能会对周边环境造成干扰，因此，加强防控至关重要。中砂层、砂砾层以石英质为主，级配良好，分选性差，在动水作用下可能发生软化，缺乏足够的自稳能力，严重时有坍塌的可能。
4工程施工的重难点
1）现场勘察结果显示，在左线拱顶周边有雨水箱涵，此设施建设年代久远，由于雨水的冲刷作用，导致底部的砂垫层受损，显现出大量的水囊、空洞。此外，箱涵常年水量较多，是隧道水源的重要补给形式，在高水量的状态下，极易威胁隧道的施工安全。2）隧道周边分布居民区，且以高密度的高层建筑居多，此条件下难以开展地面降水工作，为满足工程对水处理的要求，需采取超前注浆止水、洞内引排的方法。3）隧道斜穿越φ500mm次高压燃气管，为保证该燃气管的正常使用，必须加强控制，最大限度地减小沉降量。
5深孔注浆施工技术的应用
5.1注浆准备1）梳理施工条件。加强现场勘察，确定施工范围内的地质条件和水文条件，同时关注周边的建设状况，例如，已建设的建（构）筑物和管线，把握好隧道施工与周边设施的位置关系；关注工程在工期和造价两方面的要求，以便合理规划注浆作业。2）浆液注入方法的选择。根据现场地层条件采取合适的浆液注入方法：中粗砂层以渗透扩散的方法为宜，材料选用超细水泥-水玻璃双液浆；动水粉细砂层溶洞以劈裂扩散的方法为宜，浆液选用6种共混材料；断层破碎带以裂隙填充的方法为宜，材料选用普通水泥-水玻璃双液浆；粉细砂层局部空洞的处理则以挤压填充的方法为宜，材料选用普通水泥单液浆。
5.2深孔注浆设计5.2.1基础参数1）凝胶时间：根据材料的类型而定，单液浆不超过8h，双液浆30s～3min。2）单孔单段注浆量：结合工程参数，借助相关公式计算而得。3）分段长度：以前进式分段注浆的方法为例，每段不超过5m。4）注浆终压：水压稳定在0.2～0.4MPa。5）注浆速度：根据地质条件动态控制，砂层、粉质黏性土20～40L/min；断层破碎带60～120L/min；砂砾石40～60L/min。各项注浆参数的合理设定是取得良好注浆效果的重要前提，需要以现场试验的方法确定，并结合施工条件灵活优化，保证注浆参数的可行性。在本工程中，主要考虑的是现场砂层和粉质黏土层，确定适宜的注浆参数。5.2.2深孔注浆工艺以前进式分段的方式注浆，基本流程为：在指定点位用水平地质钻机钻孔，然后将配套的孔口管安装至孔内，以分段的方法有序向前钻注施工，最终完成整个深孔注浆作业。单个循环进尺为2～3m，钻孔到位后先将钻杆退出，再完成法兰盘和注浆管的安装作业，注浆后，加强对浆液状态的观察，若其凝固则拆除法兰盘，再按照前述提及的流程钻孔，重复作业，直至钻进深度达到要求为止。5.2.3注浆设备ZDK-5水平工程地质分体式液压钻机，此设备的灵活性较强，可根据现场施工条件适当倾斜和偏移角度，以便高效注浆。
5.3施工方法
5.3.1注浆范围的设定每循环施作长度12m，开挖量10m，剩余2m暂不做开挖处理，作为下一循环的止浆岩盘。
5.3.2钻孔、注浆钻孔前，以喷射混凝土的方法封闭掌子面，形成稳定的止浆墙，避免注浆期间出现漏浆现象。钻孔和注浆的作业要点如下。1）钻进成孔：以设计图纸为准，确定孔口的具体位置，做好标记。孔位偏差≤20mm，钻孔角度偏差≤1°。钻孔前做好技术交底，使司钻人员掌握作业要求和具体方法，以便后续顺利钻孔。严格控制钻杆深度，以慢速的状态钻进，保证钻进深度的合理性[2]。钻孔期间加强观察，若有大量溢水的现象，暂停钻进，查明原因，制定可行的处理方法，待现场异常状况得到处理后，方可恢复钻进。2）提升钻杆：以匀速的状态提升钻杆，每次回退量≤20cm；钻杆在钻进期间附着一定量的渣土，因此，回退出孔后及时清理钻杆，以便后续继续投入使用。3）浆液配制：以试验确定的配合比为准，精准称量各类质量达标的原材料，充分拌和，得到满足注浆要求的浆液。为充分发挥出浆液的性能优势，尽可能随拌随用。4）正式注浆：注浆压力0.15～0.75MPa，具体根据现场情况灵活调节，同时注浆作业人员加强对每孔注浆量、注浆压力等参数的控制。若注浆时出现注浆压力异常波动（升高或降低）的情况，暂停注浆，分析原因，采取调节注浆参数、移位等相关处理方法，待现场恢复正常施工状态后，方可继续注浆。
5.4注浆期间可能出现的异常状况及其处理措施
5.4.1冒浆注浆时，现场作业人员加强对地表和相邻管线的观察，判断随着注浆进程的推进地层是否存在异常变化。例如，遇局部冒浆现象时，及时对该处做堵塞处理，以免浆液继续冒出，必要时调整为间歇注浆的方法，使浆液被有效注入地层内。
5.4.2注浆压力异常波动注浆压力是注浆过程中的重点控制指标，若该值异常偏高或偏低均会影响注浆效果。注浆压力偏高时，可能是管路堵塞所致，需及时检查管路，若有堵塞则予以疏通；注浆压力偏低时，可能是管路漏浆所致，需要及时修复，使管路恢复严密状态。注浆期间动态控制注浆压力，注浆接近尾声时，终压不可超过设定值。
5.4.3凝胶时间变化凝胶时间主要以现场加固土体的特性为参考合理调整。地层含水量偏高时，由于水的干扰，注入的浆液可能被稀释，因此，需缩短凝胶时间；地层含水量偏低时，可适当延长凝胶时间，以保证浆液有足够的扩散范围，实现对特定区域的加固处理。凝胶时间的调节主要以原材料比例优化的途径实现，根据规律，在水泥浆比例较高时浆液的凝胶时间相对较短。
5.4.4注浆量调整为控制地层的注浆量，宜采取隔孔注入的方法，避免相邻注浆孔彼此造成影响，且后注孔的浆液还能在一定程度上补充先注孔，使各孔的浆液均具有饱满性，进而全面加固土体。
5.5深孔注浆效果分析深孔注浆结束后，以钻芯取样的方法测定抗压强度，只有在实测强度达到1.5MPa后方可安排隧道开挖作业，否则需补注浆并再次检验，直至检测结果满足要求为止。在本工程的施工中，对注浆后的施工情况做了全面的检查，掌子面未见渗漏水现象，现场土体经过加固后其强度大幅提高，可避免原始状态下软弱、承载力不足的问题。在TGRM注浆的方式下，顺利通过填石层、富水砂层，也安全通过水塔、次高压燃气管等既有设施，现场施工状态良好，无安全事故，保证了既有设施的正常使用，总体来看，施工安全性较好、施工质量和施工进度满足要求，具有突出的经济效益和社会效益。
6结语
综上所述，地下水的治理是地铁安全隧道工程中的重点内容，在此方面，深孔注浆施工技术具有代表性，通过该项技术的合理应用，可有效加固土体，减小地下水对现场施工的不良影响。经过本文有关于工程实例的分析，提出深孔注浆施工技术的具体应用要点。现场检验结果表明该项施工技术具有良好的应用效果。
作者:赵宏达 单位:中铁二十三局集团第二工程有限公司
地铁工程施工技术2
０前言
随着城市地铁项目建设数量的不断增加，加强城市地铁项目施工过程中的安全风险评估和控制，对于保证项目顺利有序完成、保障居民生命财产安全都具有积极的意义。如何建立完善的风险评估和控制体系，帮助施工企业有效预防、规避和控制风险，避免发生风险问题或降低风险问题带来的影响，已经成为城市地铁项目规划建设亟需深思和解决的问题。
１城市地铁工程特点以及施工安全风险源分布
和普通建设项目相比，城市地铁工程具有隐蔽性强、作业空间有限、施工环境复杂、地下管线多、紧邻建筑物等特点，因此，这类工程施工对于施工变形控制的要求极高；另外，城市地铁工程所在区域水文地质情况较为复杂，施工过程会面临诸多不确定性因素。由于涉及城市地铁轨道、车站等的建设，所以施工结构形式也较多，施工难度较大。以上特点都决定了城市地铁项目施工过程具有较高的风险性。城市地铁的建设往往需要穿越城市繁华区域，这些区域居民居住密度较大，商务活动繁多。这些区域施工限制因素较多，地下工况复杂，选择施工方法时，须综合考虑。而对于以上工况，盾构法和浅埋暗挖法较为适用。但应用这两种施工方法进行施工时，须克服环境安全风险。城市地铁施工中的环境风险源主要存在于地下工程施工建设过程中，比如，有些工程结构施工需要穿越软土区、断裂区、岩溶区、硬岩区等特殊水文地质条件区域，地下既有布设复杂的管道，施工中还可能会遇到桥桩、暗河、人防工程等，另外，城市地铁项目部分结构的建设一般紧邻民房、古城墙、商业建筑、机关等建筑物。以上风险源决定了地铁工程具有较大的风险性。城市地铁项目施工中，一些新材料、新设备、新工艺、新技术的应用，因为应用经验有限，也会给城市地铁施工带来一定风险。总的来说，城市地铁工程风险源分布具有突发性、不确定性、难控制性和多边性等特点。施工中，一旦触碰这些风险源，引发安全事故，就会给人们的生产生活带来极其严重的负面影响。
２城市地铁工程特点及风险管理必要性分析
为保证城市地铁工程项目在工期范围内安全顺利完成，必须建立安全风险评估控制系统，最大限度规避安全风险，降低风险带来的损失，为城市地铁工程建设提供安全保障。城市地铁工程的特殊性，决定了城市地铁工程安全风险管理具有以下特点。１）城市地铁工程施工过程是动态的，时刻都在发生变化。这就决定了施工现场安全风险控制工作也会随着施工的进行发生变化。为此，为了实现高效率的安全管理，必须及时调整施工现场安全管理计划。２）施工作业中，施工空间的变化会增加施工现场的不确定性因素。施工队伍必须根据现场实际情况，采取有效的安全管理方法，调整安全防护措施。３）城市地铁建设，往往涉及较多工程结构的施工，所以会应用很多复杂的施工技术，导致施工现场存在诸多危险因素，安全管理难度较大。总的来说，地铁工程施工现场，施工人员、施工机械设备、施工物料较多，如果不能妥善处理好这些物料之间的关系，就可能会发生一系列安全事故。比如，高处坠落、火灾、触电、物体打击等，这些安全事故的发生往往也会带来一定的人员伤亡，影响项目效益。为此，在城市地铁工程建设施工中，应该根据施工部位的特点，加强环境不安全因素的监测，灵活采取安全防控措施，消除控制人的主观随意性的影响，确保城市地铁工程项目可以顺利有序完成。
３城市地铁施工安全风险评估与分析
３.１选择有资质的风险评估单位随着城市地铁工程项目数量的不断增加，这类工程项目的安全风险评估工作的重要性愈发凸显。在诸多城市地铁项目施工实践中，城市地铁项目风险评估制度和风险控制体系也越来越完善。在这样的背景下，城市地铁工程风险评估控制工作的实施模式开始转变，具体来说，就是过去一直依靠施工企业内部评估，现在施工企业开始邀请更加专业的第三方风险评估机构对项目风险进行评估。风险评估工作实施模式的转变，持续推进项目安全风险评估和控制工作向着更加专业、更加高效、更加深入的方向发展。同时也明确了风险评估控制工作中各方的权责。选择优质、专业的风险评估单位是提高城市地铁工程风险管理水平的有效保障。但是国内有资质的城市地铁风险评估单位较少，国家和地方政府应该加强引导，合理规划，做好地方风险评估单位的评级，鼓励城市地铁项目和这些优质的风险评估部门之间建立合作，进而将优质风险评估单位的作用充分发挥出来。
３.２评估与分析环境风险源对城市地铁项目工程进行可行性分析的过程中，必须将工程安全风险的评估工作作为一项重点工作开展。在工程投资概算工作中，必须将针对各个施工环节风险控制的费用纳入进来。城市地铁工程施工过程中，安全风险问题的发生都有一定的规律可循，在项目可行性研究阶段，深入分析项目工程的环境以及实际工况。以此为基础正确识别安全风险因素。目前，用于安全风险评价和分析的方法有很多，比如，反分析法、数值模拟分析法等。因为施工工作的不断推进，施工现场的工况也会发生一定变化。为了提高风险评估和分析的准确性，需要采取灵活的评估分析方法。根据评估分析结果制定有效的风险管控措施，提高风险控制工作的科学化水平，为城市地铁工程顺利有序完成提供最大的安全保障。
４城市地铁施工安全风险控制
４.１加强环境变形监测
４.１.１合理布置监测点为了提高监测点布置的合理性，必须做好每一个施工环节的调研，了解每一个施工环节中容易发生变形的点。比如，地铁工程施工中，地面可能会发生变形，所以需要设置路面沉降点。城市地铁项目施工中，可能会对周围既有建筑物带来影响，导致它们发生一定程度的倾斜或者沉降，所以需要设置清晰监测点以及既有建筑物基础沉降点。另外，施工区域内，还需要设置地下水位监测点，避免地下水位过高，影响项目施工正常进行。
４.１.２应用新技术监控测量环境变形用于地铁工程中环境变形检测的技术有很多。近年来，随着城市地铁项目建设数量的不断增加，对于环境变形监测，也出现了一些新技术和新设备。积极应用这些新技术和新设备，有利于提高城市地铁工程施工中环境变形监测的准确率。１）电水平尺。城市地铁项目建设中，经常涉及封闭线路的连续沉降问题、隧道断面收敛变形问题、隧道周围地质变形问题、风险源结构自身稳定性问题等。电水平尺作为一项新兴的环境变形监测设备，可以很好地监测这些变形情况。２）巴赛特收敛系统。这也是一种全新的环境变形监测系统，其可以记录地铁工程施工全过程隧道轮廓所发生的变化，同时监测当前项目对既有隧道开挖施工的影响。３）固定式测斜仪。该仪器主要优点是可以自动测量，并通过通信设备及时上传和分享监测数据。该设备对于车站、城市地铁区间以及隧道穿越桥梁等具有较好的监测效果。在城市地铁项目施工过程中，用于环境变形监测的技术还有裂缝探测仪和激光隧道围岩位移实时监测系统。这两种监测技术因具有监测过程自动化，可以随时获得监测数据而被广泛应用。
４.２加强爆破振动风险监控城市地铁工程施工经常涉及爆破施工，在控制爆破振动风险的过程中，必须严格遵守地铁施工系统整体性和相关性原则，采取事前预防、事中控制和事后分析的方式。其中，事前预防控制的重点工作是合理设计爆破参数。在整个爆破风险控制工作中，事中控制最为灵活，可以随时调整。事后分析就是确定活动可能发生的危害和后果，从而采取有效的防范手段和控制措施防止该活动下一次的发生概率。针对地铁工程施工过程，容易发生爆破的位置和环节，采取连续不间断的监测方法，做好振动峰值数据的统计和分析。以此为基础，制定更加科学的爆破设计方案，将市场施工监管工作和振动监测工作结合起来，保证整个施工过程中振动峰值不会超标。
４.３加强安全文明施工教育培训在繁华的街区进行施工，强化安全文明施工教育培训，有助于增强施工人员安全防护意识，让他们可以严格按施工要求和标准进行操作，从而从根源上降低安全风险发生的概率。加强安全文明施工教育培训，具体是指对参与项目建设的全体人员进行普及型教育和培训，让整个项目部形成良好的安全施工氛围，规范施工人员操作，强化其安全施工意识，让每一个员工懂安全，落实安全工作［１］。同时在容易发生安全事故的位置，张贴显眼的标志，警钟长鸣，防患于未然。
４.４加强风险管理人员培训通过分析城市地铁施工经验发现，导致安全事故的主要原因是施工人员态度消极，对于安全施工未引起足够重视；项目设计存在失误，施工中擅自变更设计方案；项目施工中，监理人员未按相关要求和标准进行工作，直接导致安全风险事故的发生。在一个城市地铁项目实施过程中，风险管理人员主要包括设计人员、施工人员、监理人员等。为了降低这些安全风险问题的发生概率，必须加强对这些人员进行风险管理培训，提高他们预测风险和处理风险的能力。比如，可以利用项目部会议，向工作人员介绍风险管理知识和经验，用发生的安全事故警醒他们。使得他们正确认识风险管理工作的重要性。定期举办培训班，邀请专家讲授最新的风险管理知识，指导工作人员更好实践，促使他们严格按计划进行施工。另外，在实际施工中，还要加强施工人员思想教育，在整个项目部，建立严谨、和谐的工作作风，要求所有施工人员必须严格按施工计划进行施工，消除一切主观因素带来的风险。
４.５加强施工安全检查城市地铁项目施工过程中的安全检查工作不仅是保证安全生产的重要措施，更是避免安全事故发生，减小事故造成损失的有效手段［３－４］。因此在实际施工中，必须加强施工过程中的安全检查，消除一些可能会引发事故的安全因素，为项目顺利实施打好坚实保障。城市地铁施工过程中风险控制流程如图１所示。１城市地铁施工风险控制流程
４.６制定有效的紧急预案措施所有事故的发生都不是必然的。施工过程中，即使管理制度再完善，规章制度再严格，工作人员再小心，事故也有可能会发生。事故的发生往往会带来重大的人员伤亡和财产损失，为此，必须根据项目实际情况，制定有效的紧急预案措施，将安全风险带来的影响降到最低［４］。
４.７做好风险转移对于城市地铁施工过程中可能发生的安全风险，主要应对措施有风险规避、风险转移以及风险化解。其中，风险规避指切断风险源头，遏制风险发生；风险转移指引入保险业务，分散风险造成的损失；风险化解指采取有效方法，遏制风险发展态势，减轻风险。
５结语
加强城市地铁施工安全风险评估和控制，是保证城市地铁项目顺利、安全、有序完成的重要手段。地铁工程实施中，项目部必须制定完善的安全风险管理体系，优化管理措施，建立健全紧急预案措施，做好风险转移，提高整个项目风险评估和应对水平。
作者:王琼 单位:诚合保险经纪有限公司
地铁工程施工技术3
电梯是地铁车站必不可少的无障碍设施。地铁车站安装的电梯通常分为站内电梯和出入口电梯。根据GB50157-2013《地铁设计规范》，车站应选用无机房电梯。为了增加站厅、站台的通透性及装饰美观，站内电梯一般选用观光电梯，即井道采用钢结构型式外挂玻璃幕墙。普通电梯在火灾发生时不能使用，但地铁车站安装的电梯都应具备消防迫降功能。
1地铁车站无机房电梯主要部件及安装工作
地铁车站无机房电梯由曳引机、控制柜、轿厢、对重、导轨、钢丝绳(钢带)、门机系统、层门、外呼按钮、限速器、安全钳及缓冲器等部件组成。目前无机房电梯曳引机主要有两种类型，一种是饼状曳引机，一种是条状曳引机。通常选用以交流永磁同步电动机为动力的无齿轮曳引机，采用变频调速。曳引机安装在搁机梁上或直接安装在井道顶部的导轨上，饼状曳引机安装在导轨背面，条状曳引机安装在导轨上方。因无机房电梯主机集成化程度较高，无需额外增加井道顶部安装空间。电梯控制柜安装在井道内，也有部分电梯厂家将控制柜整合后安装在层门侧边的井道壁上以方便检修。地铁车站无机房电梯的安装大致按照如下顺序：样板架制作放线定位、导轨安装、曳引机安装、轿厢及对重安装、钢丝绳悬挂、层门系统安装、电气部件安装、安全装置安装等。机械及电气部件安装完成后进行送电调试，单机调试完毕进行五方对讲、视频监控、消防迫降等联调工作。电梯作为特种设备，安装调试完成后需要通过当地特种设备检验检测机构的监督检验，取得监督检验报告和特种设备使用标志才能投入运行。
2电梯安装工程的关键节点及其进度控制可采取的措施
2.1电梯安装工程的关键节点电梯安装工程的关键节点指的是项目开工、调试、验收、专家评审等具有里程碑意义的节点，是参与各方重点关注的节点。针对地铁车站安装的电梯，以地铁线路消防验收以及初期运营前专家评审作为关键节点来控制其安装工程进度。关键节点进度控制可采取的措施有以下几类。
2.2电梯安装工程关键节点可采取的控制措施
2.2.1组织措施进度控制的组织措施包含：(1)建立完善的项目管理组织体系，确定专人负责进度控制工作。(2)分析和论证进度目标，编制好进度计划；定期跟踪计划执行情况，采取纠偏措施，如有必要调整进度计划。(3)加强组织和协调工作，重视协调参与各方之间关系，优化协调各承包商之间的施工流程；同时加强与特种设备检验单位的沟通。在设计稳定后，尽快完成电梯设备排产图纸的绘制和确认，提前准备好材料。定期关注电梯井道土建的施工进展，根据土建施工计划结合电梯厂家的设备生产周期，安排好电梯的生产、到货计划，确保土建和设备安装之间工序合理衔接。在整个电梯安装过程中有钢结构施工队伍、电梯设备安装施工队伍、电梯设备调试队伍等，需要提前组织协调好这些参与各方之间的关系，做好工序之间的衔接。项目实施过程中可以让后续施工工序的承包商对前面工序的施工提出要求，同时在前面的施工工序结束之后要及时检查施工质量，如果有问题要尽快提出来，要求整改到位从而不影响后续作业。
2.2.2技术措施进度控制的技术措施包含：(1)严格执行设计交底和图纸会审制度。(2)严格管控材料进场，杜绝出现材料不合格现象造成返工，确保材料、设备保质保量按计划到位，提高工作效率。设计漏项或现场结构干涉，都会影响现场施工，因此在施工之前要严格执行设计交底和图纸会审制度，把问题提前暴露出来，将设计变更手续完善好再施工，避免耽误工期。比如部分地铁车站出入口电梯设计单位为了地面景观协调美观，需要将地面的混凝土电梯井道改为钢结构型式，那么对应电梯就要考虑将轿厢改为透明轿厢；同时室外钢结构井道还需要考虑井道散热问题，避免后期出现高温影响电梯运行的情况。针对材料管控，要求监理按照合同的要求检查，提前制定好检查表，设备开箱时按合同条款对部件的型号、产地等要求进行核对，严格把控进场材料、部件的质量。
2.2.3管理措施进度控制的管理措施包含：(1)确定安装工程的关键线路，对进度实施动态调整控制。(2)优化进度信息传递流程，提高信息处理效率、透明度，进而促进信息交流，达到项目参与各方协同工作的目标。(3)特定情况下压缩管理层级，将管理直接延伸至末端。在项目进展的关键时刻，压缩管理层级是比较有效的措施，项目经理、项目管理人员进行一线指挥，一线协调，直接到现场去落实执行任务。通过制定详细的进度控制目标，对总进度计划目标进行必要的分解，确保进度控制责任落实到参与各方的相关责任人。
2.2.4其他措施进度控制的其他措施主要包括合同措施和经济措施。合同是项目管理的依据和重要抓手，合同措施主要包括：(1)加强合同管理，保证合同中进度目标的实现。(2)严格控制合同变更，对参与各方提出的工程变更，应严格审查、完善变更手续才能同意实施。同时，在项目实施过程中要利用好经济措施这个工具来调动施工单位对进度控制的积极性。经济措施主要包括：(1)达到合同约定的付款条件时要及时办理工程款支付手续。(2)对因施工单位原因造成的延误工期行为进行处罚。
3电梯消防验收关键节点的进度控制方法
在地铁车站消防验收前电梯要完成跟火灾报警系统(FAS)的联合调试，实现电梯的消防迫降和切非功能。电梯消防迫降流程如下：电梯接收FAS指令，同时取消轿厢里登记的指令，电梯自动行驶到疏散层。地铁车站站内的电梯，站厅是疏散层；出入口电梯，地面层是疏散层。电梯行驶到疏散层，电梯自动开门，把乘客放出来。开门之后电梯还要反馈信号给FAS系统，FAS系统接收到信号，进行切非操作，因为电梯属于非消防负荷，火灾情况下要切除电梯电源。切非完成后，电梯继续保持开门状态。例如，某条地铁线路里程较长，设站多座，每站有2～4台电梯。为了完成消防验收关键节点的进度控制，综合运用组织措施、技术措施、管理措施：(1)组织措施。对施工单位人员进行分组，每个小组安排一名项目管理人员、一名调试人员和一名安装人员。健全组织措施，每个小组负责对3个车站进行进度控制，项目管理人员负责进度控制和协调工作，安装人员负责联调需要对接相关专业安装的设备，调试人员负责调试。(2)技术措施。要求总部项目部提供全面有效的技术支持，包括派遣技术全面的调试人员，配备性能良好的调试装备等。(3)管理措施。要求监理逐站验收，在每个站调试完成之后，安排监理逐站测试效果。通过综合运用这3种措施，最终顺利地完成了垂直电梯在线路消防验收关键节点之前的所有安装和调试工作。
4电梯验收关键节点的进度控制方法
在地铁线路专家评审前要通过特种设备检验，取得特种设备使用标志。地铁车站电梯设备验收的特点是设备数量比较多，一条地铁线路，线路短的有一两百台自动扶梯及电梯，线路长的有三四百台甚至更多，检验工作量非常大。这就需要提前制定好验收计划，积极地与特种设备检验检测部门沟通，争取支持，确保特种设备在专家评审之前完成检验取证工作。因此在特种设备验收关键节点进度控制方面，主要采取的是组织措施，通过与相关部门单位做好协调沟通工作，达到进度控制目标。
5结语
在工程项目实施过程中，进度控制的重要性不言而喻。在本文中，笔者介绍了地铁车站电梯安装工程关键节点的定义、关键节点进度可采取的控制措施，针对地铁车站电梯安装工程的两个进度控制关键节点，结合案例提出了精准、有效的关键节点进度控制方法，对类似地铁车站电梯安装工程项目关键节点进度控制有一定的参考价值。
作者:凌志军 单位:武汉地铁集团有限公司
