浅谈地铁对区带来的影响

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*市地铁的落成及开通，使这个城市的活力更加充沛，因为它是城市的“大动脉”，除了地铁站附近的商业得以兴旺，更可从接驳巴士、中巴而幅射到邻近的地区。

地铁是近世纪发展很快的交通系统，它对地区的兴旺和衰落有极大的影响。在一些地铁站或交汇站，如果地面之商业能配合得好，将会成为“龙头”消费区，一些原本偏远的地区随着地铁开通也会变得兴旺，例如伦敦的英皇汇区及东京之新宿购物区和浅草区的旅游景点。

*地铁已经开通，它避过地面之交通挤塞，节省时间，而且环境舒服。地铁的开发和建筑费高昂，由于要收回投资成本，票价会比其他一般的交通工具为高，所以乘客量不会在短期内有大幅增长。但当它的优点慢慢显现出来，例如不会塞车而准时到达、环境舒适及全程都有空调等，像其它大城市一样，会成为市民及游客的主要交通工具，例如英国伦敦、法国巴黎、日本东京等等，其路线盖了大部份的地区。在伦敦市区，只要你走到最近的一个街角，都可能看到地铁站的方向指示牌，走不多远就能乘坐地铁。

*区的机遇

实地考察的情况，从售票机开始，发现市民对乘坐地铁不熟悉，很多还是初次乘坐，而香港游客也只占一小部份（估计约20%）。但经过初阶段之后，人流将会大幅增加，尤其是将来皇岗站和第二期路线开通后，会带来更大的方便。

*区共有四个地铁站，*站口岸区当然已是人潮聚汇的购物、娱乐及消费区，而东门老街的商场及食肆，亦能吸引很多顾客。但随着地铁的带动，也可能把顾客吸引到其他地区消费。故此，进一步的规划及提升是有必要的。

反观国贸站及大剧院，并未达到有效的发挥，例如国贸站的电脑广场并未能与上步的行家竞争，购物商场售卖的衣服是名“贵”不名“牌”，而且脱离一般市民的消费能力。这个现象也可能是店铺租金高昂所导致。以上这两个站区，如能加以整固，是非常有前途的，尤其是国贸区与口岸区相连接近，有相当好的优势。

1、优化设施、留住客群

要吸引或留住客人，必需“优化”购物商场，在管理、清洁、灯光等方面强化，并在定位方面要清晰，不可以名店夹杂

着一些平价摊档、破坏整个商场的格调，顾客在购物时无所适从。例如香港的连卡佛百货公司，非优质名牌的货品是不能进场的，它是城中富户名人购物的重点商场，其余还有置地广场、太古广场、海港中心，定位都是非常明确，而且多年来都能吸引大量客人，另一方面香港也有其他潮流商场，吸引年轻客群，在下班后及假日，人多到挤不过去。主题商场和主题街会吸引有特定购物目的的客人，而*区已经有相当基础，例如笋岗北路的家俬街及汽车城，如果能为不同客群设计不同的主题商场，将会带来更大的客群，例如年青潮流衣服饰物（日本之原宿区和新宿区）、建材街（香港的砵兰街）等。

搞活一个地区，气氛是相当重要的，例如德国的啤酒节、樟木头的香港节，*区亦可以在这方面大做文章，引来顾客消费。

2、强宣传及服务

吸引顾客在*消费，要有足够的宣传及指引：

·在口岸和地铁站内派发有关区内的消费点、商场和风味食肆的指南，这方面可以由区政府鼓励和容许商界参与，并不构成任何开支。

·在地铁站内的外墙壁上，划上区内的详细地图指示主要景点和消费点。

·向香港和国内的传媒提供和发放消费资料。一些旅游杂志、消费杂志及报纸的消闲版，都需要大量资料去吸引读者，这是各有所需的双赢方案。

·在*区的地铁站内，设立旅游推广大使或询问处，引导客人在区内消费。

3、吸引新客源

过关到*消费的香港人，占很大部份是中年、老年人，消费场所是足浴按摩、中式食肆、卡拉OK及歌舞厅等，而年青人则不热衷到此来消费,原因是没有适合他们的场所。

香港的年青人和大专学生，在工余及假期，都会相约朋友去西餐厅、日式、泰式、越式餐厅、酒吧谈天，或到卡拉OK唱歌等。*区可以鼓励商人开设俗称[清吧]的纯酒吧，低收费的纯卡拉OK（平均每位收费100至200元，亦不算太“低收费”）。*的优势在于收费可以较低少少，但胜在地方比香港更宽敞、服务更优质、食物更丰富。

配合吸引香港一大群的年青消费者，宣传是不可缺少的。首先要使他们知道口岸区及*区的治安已大大改善，对香港的报刊等发放有关之政策和消费消息。此外*市很多中、高收入的年青人也有这种地消费意愿，只是缺少这类消费场所，*区应抓紧机遇，利用地铁把各区的年青人带到*消费。

4、早着先机、先走一步

此行考察第一期地铁通车的各站，除原有的华强北，原本已吸引大量的消费群，其他站区目前并不对*构成威协，例如一些商业区（会展中心.车公庙）、生活区（华侨城）及旅游区（世界之窗）等。但这些地区正在大兴土木，如果此消彼长，则消费群是会随着时间从*流失的。我们必需把握机会，计划未来，为*区带来更辉煌的发展。