成本风险管理范文精选

风险辨识是工程风险管理的基础环节，工程风险管理必须以风险辨识的结果为基础。风险识别是指对该项目所面临的及潜在的风险加以判断、归类和鉴定风险性质的过程。项目成本风险的辨识是通过成本风险调查和分析，查找出影响工程成本的风险源，并找出风险因素向风险事件转化的条件。对风险识别一般分三步：一是收集影响工程成本的资料；二是估计项目风险形势；三是根据直接或间接的症状将潜在的风险识别出来。其目的在于对具体工程项目成本所面临的以及潜在的风险，归类并作出判断，及时辨识出对工程成本造成损失的风险事件，以进行分析并提出工程成本风险管理的对策。

一、风险解析

(一)经济管理方面的风险第一，工程报价风险。目前大部分施工企业没有自己的企业定额，独立编制企业定额的条件尚不成熟，因此大多采用现行省(市)统一预算定额消耗量为报价基础，而预算定额消耗量水平是按社会必要劳动时间即社会平均水平来确定的，其与各企业的实际水平并不一致，当企业的综合水平因未达到社会平均水平时，会大大增加报价风险。第二，承包商材料价格风险。材料市场价格的变化幅度有较大的不可预测性，特别是价格的上涨，直接影响着工程承包价格，当价格变化的幅度远超过预计程度时，风险就会剧增，甚至会出现施工企业做的越多亏损越多的局面。材料费在工程造价中占有很大的比重，约占工程造价的60％～75％，因此材料价格风险的控制应该作为造价控制的关键。第三，施工组织的措施项目。工程量清单计价中还有不少难以预料的因素，特别是施工技术与施工组织的措施项目，如材料检验检测费、建筑物起高增加费、现场实际情况同周边环境保护与交通要求等实际发生与报价时考虑不完全一致时，都会带来较大风险。

(二)合同管理方面的风险在一个供求关系极度不平衡的建设市场，施工企业所谓按市场规律性办事更多的是如何充分满足建设单位的要求。现行通常做法是在合同签订时，双方就工程承包范围、造价、工期、质量、工程款支付等达到基本一致后，套用一个现成的标准合同文本，而针对项目特点与建设单位实际的合同特别条款考虑较少。例如建设单位单方解除合同权的行使条款和程序；工程发生窝工，工效降低的计算方式及损失赔偿范围；工程停建、缓建、中间停工时的退场、项目保护、工程移交、结算方法和损失赔偿范围；建设单位原因造成工程竣工延期情况下工程结算程序和法律责任；工程中间验收或建设单位提前使用工程部分的保修问题等。由于在合同工谈判过程中的不对称，根据具体项目设立的特别合同条款难以考虑，普遍存在着事后再协商处理的现象，施工企业的正当利益得不到保障，工程风险突呈。

(三)工程技术管理方面的风险第一，自然条件。从工程的可行性研究、勘察、设计、施工，直到运营生产，与工程所在地的自然条件都密切相关，对工程的成败有着重大影响。主要表现在两方面：由于自然条件的复杂多变，容易发生对工程的自然条件估计不准确而产生的问题；当地出现的异常地质、气候、水文条件甚至自然灾害和其他影响施工的自然条件都会造成工期拖延和财产损失。第二，技术规范。技术规范、标准和规程特别庞杂，是重要的风险因素。尤其是技术规范以外的特殊工艺，由于发包人没有明确采用的标准、规范，在工序过程中又未能较好地进行协调和统一，影响以后工程的验收和结算。第三，工程变更。设计变更或设计图纸供应不及时，会延误施工进度造成施工企业经济损失；另外业主由于资金、市场需求等方面的问题，在工程实施的过程中，常常提出工程变更。

(四)工程质量、安全管理方面的风险工程质量好坏、工程安全情况直接影响到施工企业所承包工程的经济效益。施工企业作为劳动密集行业，大量使用低素质劳务工的事实，加之部分企业内部管理制度混乱，不按施工操作规程进行施工，强制性规范执行不力，工程质量、安全意识差是工程质量、安全保证的重要隐患。部分企业利用落后的施工机械设备、技术手段及质量等级较低的材料、导致工程质量、安全失控。

造成燃油成本上升的主要原因是价格，仍以2010年与2007年比较，2007年燃油均价5518元/吨，以后逐年攀升，至2010年已达到7435元/吨，增长了34%；另一方面，港口拖轮作业费率近几年仍维持不变，外贸拖轮费率（交通部颁）2002年1月1日0.48元/马力小时（中远外贸船舶0.45元/马力小时），2005年8月交通部对内贸部分进行了调整，每马力小时由原来的0.16元调整至0.35元，但对于节节攀高的燃油价格来说，对企业的营运收入增加基本影响不大。从轮驳协会获悉，当前，针对燃油成本持续上涨的现状，各轮驳企业普遍缺乏有效的风险控制手段和应对措施，而多为被动地接受，向内挖潜消化，这也是企业经营付出的收益产生逆向波动的主要原因。

应对措施

争取获取政策上的支持，将燃油价格上涨的风险所服务的企业传导1.调整拖轮作业费率《中华人民共和国收费规则》（交通部颁）的出台，是基于2002年对港口轮驳行业的调查资料，而10年后的船价、材料、油价和人工费已大幅上涨，特别是2002年的燃油价格2839元/吨已远远不能与2010年末的7435元/吨相比较。但该方案需获得全国港口企业及轮驳企业的一致支持，并得到交通部的批准。考虑到对各行业的影响以及燃油价格的不稳定性，而且该政策的调整亦不能过于频繁，因此操作空间较小。2.加收燃油附加费当前，经物价管理部门批准，民航系统、出租车行业已有先例，在燃油价格上涨时，通过加收一定比例的燃油附加费方式传导、消化经营风险，而且国家亦对农业、渔业等行业的消费群体进行了补贴，因此，该政策的争取还是有可能的。

近几年来，发展日新月异，港口经过大规模的扩建，航道、锚地、工作船码头均有所变化，导致工作船码头与锚地的距离有很大的差异，因此可以考虑调整增加辅助作业时间。以上方案均需通过相关部门统一制定政策颁布实施，企业不得擅自调整。因此，这里仅就理论方面进行探讨。

采取节能控制措施，调动船员的积极性，降低燃油单耗相对政策因素，向内挖潜降耗，推行成本精细化管理，消化燃油成本的不断上升因素，是企业最可操作的、见效最快的控制手段，符合集团公司要求的“打造节约型港口”的措施目标，也顺应当前“坚持科学发展观，转变经济增长观念”要求。节能降耗工作是一项系统工程，是一项全员、全部门、全过程的群众性工作。提高全员的节能意识，充分调动船员的积极性，提高船员的操作技能，并建立激励机制，要对船舶的节能管理进行全过程的控制，从船舶的使用、维护、保养、更新改造等方面实施有效的管理。

采取可行的方法节能工作既是一项群众性的工作，又是一项技术性的工作。研究和推广先进的节能技术和方法是节能工作的根本。(1)拖轮操作中的节油措施A、采取最佳用车方式节能。B、采用顺潮流方式节能。C、借力航行方式节能。D、候工时节能。E、冬季破冰作业节能。(2)在设备管理上采用新技术，引进新设备A、公司购置燃油添加剂，燃油消耗较原来下降了4%，去除投资成本，节能约为2%。B、厂修拖轮使用高效防污漆，使海底生物不易在水线下的船体上生长，提高了船速，降低了航行时的工作负荷。C、新造船舶均采用破冰型船艏，大大提高了冰区航行的能力。同等功率的拖轮，航速提高1.5节左右，既降低了冰区航行时的主机工作负荷又提高了作业效率。D、每艘拖轮均安装中国船级社认可的AIS系统（船舶身份自动识别系统），方便了对所有船舶动态的了解，能够更迅速地找到被服务的船舶。(3)科学合理进行调度指挥总之，如何有效地管理燃油价格上涨所带来的经营风险，将是航运企业管理工作中永恒的主题。高油价与日趋走低的航运价格现状及发展趋势，将使燃油成本风险管理能力成为衡量该类企业核心竞争力的重要指标之一，提高燃油成本风险管理能力应引起航运企业决策层足够的重视，也是我们每一位航运财务工作者肩负的重要职责。

［摘要］风险无处不在，无时不在，随着社会的发展，风险对我们生活的影响越来越大，大到国家，小到个人，都受到风险的困扰，风险管理的必要性越来越突出，本文就风险管理的几个基本理论问题进行了阐述。

［关键词］风险管理；理论；认识

1风险管理的概念

根据COSO委员会提供的定义，所谓的风险管理是一个过程，它由一个主体的董事会、管理当局和其他人员实施，应用于战略制定并贯穿于企业之中，旨在识别可能会影响主体的潜在事项，管理风险以使其在该主体的风险容量之内，并为主体目标的实现提供合理保证。由COSO的定义可以看出，风险管理概念包含了风险管理主体、风险管理客体、风险管理目标、风险管理程序等。据此，笔者认为风险管理是研究风险发生规律和风险控制技术的一门科学，是风险管理主体通过风险识别、风险衡量、风险评估、风险决策管理等方式，对风险实施有效控制和处理的过程。对于风险管理的概念可以从以下几个方面理解。

1.1风险管理的主体

根据COSO的定义，风险管理的主体应是公司和其他组织，笔者认为，风险管理的主体应更广泛，不但包括企业，还包括个人、家庭、非营利组织、政府及国际组织。不论风险管理主体的组织结构、性质如何，风险管理所依据的管理理念、管理技术和管理方法都是相同的，都是寻求以最小的成本来获得最佳的处理风险事故的方案。但是，风险管理的主体不同，风险管理的侧重点也不同，个人、家庭的风险管理是对人身风险、家庭财产风险和责任风险的管理；企业的风险管理是对企业生产风险、销售风险、财务风险、技术风险、信用风险和从事风险的管理，企业的风险管理不同于企业的经营管理；政府的风险管理是以维护政府机构业务活动和人民生活安定为出发点，是对整个社会生命、财产和责任风险的管理。

一、通信工程项目风险管理概述

随着通信技术开始朝着复杂化方向发展，其内部的科技含量越来越多，使得通信工程项目在施工过程中存在更多的风险，作为一个特殊的行业，通信工程的建设投入了大量的资金，为提高通信服务质量，必须对工程项目进行必要的风险管理。

二、通信工程风险管理的作用

2.1保证项目顺利开展。

加强通信工程的风险管理能够有效保障通信工程的顺利实施，能够对项目管理水平进行有效测算。通过对项目内部存在的风险进行识别、评价及监控，制定相应的风险应对机制，将风险控制在可控范围内，确保项目顺利展开。同时，通过对风险的预测还能及时发现可能存在的不利因素，提高项目的成功率。

2.2控制资金节约资本。

摘要：随着信用卡业务的发展，信用卡风险发生的频率越来越高，造成的损失也越来越大,因此，对信用卡风险管理就显得尤为重要。信用卡风险管理措施一般有风险的回避、风险的预防、风险的分散转移和风险的事后补偿等。为了在信用卡风险发生前，发卡机构能以较低的成本得到最佳的风险控制效果，在风险发生后能保证发卡机构稳键经营，发卡机构应在分析各种风险管理手段的成本、收益的基础上作出正确的选择，从而尽量避免或减少信用卡风险的发生，实现发卡机构经营的稳定增长。

关键词：信用卡；信用卡风险；风险管理；作用；经济分析

一、问题的提出

自从1985年6月中国银行珠江分行在国内发行第一张信用卡（中银卡）以来，我国的银行卡业务得到了长足的发展。发卡银行、发卡数量、交易金额都有了较大的增长；信用卡的用卡环境也有了很大的改善。就拿上海市来说，到2002年底，全市银行卡发卡总量达到3565万张，比上年增长27.5％。银行卡交易笔数10750万笔，交易总金额1065亿元，布放atm3282台，pos16938台。2002年全年银行卡联网商户数量从年初的2184家增加到5780家，入网pos16234台，全年atm和pos跨行总交易清算为5185.72笔。据保守估计，到2007年，上海市银行卡产业园建设总投资将超过100亿人民币，年总产值将达200亿元人民币以上，从业人员也将高达3万左右。

信用卡业务已成为商业银行最为盈利的部门之一。在西方发达国家，信用卡业务是许多国际大银行的主要业务和主要利润的来源。如花旗银行的信用卡业务收益就占其利润总额的三分之一，美国运通公司的运通卡业务利润业务更占了其公司全部利润的7成。

但是，随着信用卡业务的进一步发展，信用卡风险发生也越来越频繁。在信用卡的发行、使用、结算的诸多环节都可能存在风险。而且随着发卡行、特约商户和持卡人的增多，信用卡风险体现出涉及面广、风险种类多样、危害性大的特点。发卡行的利润逐渐减少，在大多数情况下，这些损失都是用银行的利润去弥补的，因此，对信用卡风险进行管理就显得尤为必要。