道路安全建议范文精选

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设在以人为本的服务举措创新上继续努力，实现管理人性化。在认真总结的基础上，学习借鉴其他地市的先进管理经验和做法，

出台实施符合本地实际的服务新举措。

加强民警的警民沟通意识培训，做好警民沟通工作，增强执法效果。在岗位练兵培训活动中重点加强执法艺术方面的教育，切实达到执法效益最大化。

市政府预防道路交通事故领导小组办公室：

按照市政府预防道路交通事故领导小组的部署，2005年自5月10日至9月30日我市开展了道路运输危险化学品专项整治工作，在领导小组的领导下，在相关职能部门的协调配合下，整治工作已完成。现将工作情况报告如下：

一、统一思想，加强领导，周密安排

道路运输危险化学品是高风险的行业，市交通局领导对此高度重视。根据市政府和省交通厅有关文件精神的要求，结合我市正在进行的05年道路运输业审验工作，成立了“市交通局道路运输危险化学品安全专项整治工作领导小组”，由分管副局长任组长，市运政处处长和交通运输集团公司总经理同志任副组长，成员由道路运输管理机构和相关运输企业的领导组成。加强组织领导，细化任务措施，确保整治工作顺利进行并取得实效。

二、我们的主要做法是：

（一）、严格执行“三关一监督”，专项整治工作结合着年度审验工作同步进行，采取上门服务、现场查验、逐车办理的工作方式，符合一辆、签章一辆。落实责任制，按照谁审验、谁签字、谁负责的原则贯彻执行。

一、道路客运业目前面临的主要问题及建议

（一）部分班线运力过剩，致使实载率低

由于运力过剩，部分线路的实载率依然较低，最低的至班线实载率仅为&&％。受运力过剩、实载率低的影响，使得客运运价普遍执行不到位，部分线路低于核定价格20％左右。建议：根据实际需求整合班线资源。针对部分班线实载率过低、运力过剩严重的情况按照实际需求整合班线资源，对于省内短途客运积极参与加快公交化进程，通过公交化来解决实载率过低、运力过剩问题。确立省内短途客运公交化改造过程中以及营运中的监管地位。对于一批长期驻点杭州长线短跑、异地营运的班车以及长期从事班车客运的旅游车辆的违法行为进行曝光，通过信用考核、取消班线经营许可等手段予以坚决打击，保护合法经营。在未来的大交通中，公路客运要充分发挥点多面广、灵活机动、人便于行的特点，才能在竞争中占据优势。

（二）运输成本大幅增加。平时加油、路桥费、保险、工资等都在增长

2010年，公司燃油成本比上年同口径增加成本万元、路桥费增长余万元、员工平均工资比上年年增长%。建议：不能将原油上涨的幅度转嫁于消费者，公路行业不能随便涨价，国家应拿出相应的措施，如实施政府原油补贴。原油价格下跌，票价也要下降。不能将客运车辆甩车，倒卖乘客作为涨价的理由，不能将服务水平和上座率的提高与票价上涨挂钩，公路班车客运基价调整关注到每个出行的人的利益，因此燃油价格上涨，人均工资上涨等原因，但是同样安全、便捷、舒适是一个企业的应有责任。这只能加强内部控制，而不能让广大消费者来承担。

（三）市场冲击严重，如非法营运，旅游车等。建议辖区交通部门加大查处力度，并合理调控市际客运班线和旅游包车运力增长。现已开行的市际客运班线年平均实载率低于60%的，原则上不再新增运力；确需新增运力的，优先许可给运力占该班线总运力达40%以上的现有经营企业。针对近年来旅游包车存在的突出问题，开展旅游包车专项整治工作，进一步明确旅游包车的界定和调整发展规划，规范旅游包车运行管理，促进包车客运的健康发展。

为认真贯彻落实县委政府工作会议精神，进一步创新社会管理，推动全县实施“提质、提速、提效”工程，有效服务“一会一节”，县政协组织部分政协委员就全县道路交通安全管理工作进行了专题调研。现将有关情况报告如下：

一、全县道路交通安全管理工作现状

（一）机动车辆迅速增长，但交管警力严重不足。年底，全县共有各类机动车辆50802辆，十年间各类机动车辆成三倍增长。但目前我县交警大队只有交通干警24人，要对全县1243条、总里程2838.5公里通车道路实施交通安全管理，警力严重不足成为影响和制约全县道路交通安全管理工作的最大瓶颈。

（二）驾车人员不断增加，但队伍管理难度很大。年底，全县共有各类机动车驾驶员40057名，其中：各类汽车驾驶员7639人，农用车驾驶员1229人，摩托车驾驶员31189人，十年间驾驶员队伍发展了三倍。全县“五小类”机动车驾驶员占总数的83%，且大多数常年都驾车在我县南部山区活动。而摩托车驾驶员、非职业性汽车驾驶员及个体驾驶员又占驾驶员队伍的87%，这些驾驶人员个人素质差、驾驶技术差、职业道德差、守法自觉性差，导致驾驶队伍管理难、难管理。

（三）交通秩序不断规范，但管理形势依然严峻。今年以来，县交警大队针对警力少、任务大、责任重的工作实际，创新队伍管理，科学摆布警力，实施交叉执勤、高峰上岗、联动整治等措施，改善和规范了城区通行秩序和停车秩序，实现了城区街道畅通、道路事故减少。但是，城区人口迅速增加、市民交通安全意识淡薄，各类车辆迅猛增长、驾车人员队伍复杂，致使道路交通压力增大，管理难度不断加大。同时，我县通车道路90%以上都是县、乡、村三级道路，具有线长、路窄、坡陡、弯急、临水临崖的特点，南山地区普遍存在农用车、摩托车载客运营，且无牌无证驾车、酒后驾车、驾驶报废车辆、骑摩托车不戴头盔等现象仍然突出，进一步加大了道路交通管理的压力和难度。

（四）群众交通安全呼声很高，但设施建设十分滞后。县交警大队按照“城区保畅通，道路保安全”的工作定位，广大干警不分白天黑夜、牺牲节假日，无私奉献，严格管理，基本实现了“交通秩序明显好转，交通事故明显下降，服务水平明显提高，交警工作明显进步，特大事故坚决杜绝”的工作目标，今年以来全县道路交通安全管理工作发生的可喜变化，赢得了党委政府肯定、群众认可、社会满意。但是，全县道路交通安全设施十分滞后，城区道路交通指示灯、护栏、停车场、警示标志、路面警示线等还很不完善、不配套，有的甚至还是空白；农村道路的基本安保设施、危险路段及事故多发路段的警示标志、减速带等都不完善，达不到应有的要求。这些，都严重影响着道路交通安全正常管理。

编者按：本论文主要从公路班车客运安全状况；公路班车客运安全管理建议等进行讲述，包括了长期建议、中长期建议、短期建议、交通部门完善客运班线的申请、审批制度、交通、公安交管部门内外结合，加强通行三级以下山区公路管控力度、交通部门主抓、公安交管部门监督，加大GPS等车载监控设备的安装和使用力度等，具体资料请见：

摘要：近年来，班车客运事故频频发生，给人民群众的生命财产安全带来了极大的威胁。通过就班车客运安全现状分析，并针对超长途客运和三级以下山区公路客运等事故多发的问题，从管理和技术角度提出了对策。

关键词：公路班车；客运安全；建议

1公路班车客运安全状况

本文收集整理了2003－2006年一次死亡十人以上特大道路交通事故数据，并对其进行分析，发现有以下特点。一是营运客车十人以上特大道路交通事故占十人以上特大道路交通事故总数的平均比例为64.6％，比例较高，公路班车客运是我国预防重特大事故的重点。二是超长途班线营运客车十人以上特大道路交通事故占营运客车十人以上特大道路交通事故总数的平均比例为36％，而目前超长途客运班线占公路客运车辆班线比例仅为25.1%。三是超速和疲劳驾驶是超长途客运班线特大道路交通事故预防的重点违法行为。四是三级以下山区公路事故数占营运客车事故总数的平均比例为52.33%，比例较高。五是超速、操作不当、机件故障是引起通行三级以下山区客运班线特大道路交通事故的重要原因，合计比例超过83％。六是湖北、四川、贵州是预防超长途客运班线特大道路交通事故的重点区域。云南、四川、贵州是预防三级以下山区公路特大道路交通事故的重点区域。

2公路班车客运安全管理建议