地基施工论文范文精选

一、软弱地基的危害

1.施工组织时不够安全因为人们无法预见软弱地基的实际情况，要是施工组织时并没有高度重视软弱地基的性质，就极有可能会导致施工组织存在安全隐患。在对路基进行施工组织时，常会发生各类问题，施工组织人员进行地质勘测时，要是没有控制好勘测结果，导致与实际情况存在较大的误差，可能就漏掉一些本该进行处理的软土，最终使得工程施工组织无法顺利开展。在进行施工组织时，若是加固不够或者没有进行软土的加固，或者填筑没有分层进行，结果就极有可能会导致路堤失稳。

2.施工组织后会造成路面侵蚀，发生沉降，甚至导致路面硬化公路桥梁工程一般的施工组织材料为混泥土物质，这类的材料对于雨水的抗侵蚀性较强，容易发生路面侵蚀问题，最终影响材料的紧密度。在降雨量较多的月份，易导致大面积的路面破损，甚至使得路面结构出现松散与材料的脱落，长期下去就会影响整体安全。因为路桥软土层受到长时间的地下水冲刷，造成严重的水土流失，大大降低了软弱地基的强度;或者因为施工组织不当，导致施工组织质量下降。导致公路在施工组织的过程中出现路面沉降，最终威胁到使用寿命与行车安全。

二、软弱地基施工组织技术分析

1.表层处理方法这种方法一般被用在地基表面相当软弱的情况下。主要是借助排水、敷设与材料增添等办法来提升地表的强度，避免地基局部出现剪切变形的情况，确保施工组织机械能正常运作;还可确保填土荷载在地基上均匀分布。表层排水法:对于那些土质不错但是因为含水量太多而变成软弱地基的情况，填土前应该对地表面进行开挖沟槽，排除地表水，减少地基表层土的含水量，以确保施工组织机械能顺利通行。为了将开挖出的沟槽运用在盲沟的施工组织中，应当回填一些透水性好的砂砾碎石。砂垫层法:这种方法常用于软土层不太厚，排水性能好，砂砾资源充足，工程工期不紧张的情况中。一般当砂垫层厚12—24cm时，应当结合提升排水面理论，利用软弱地基在构造物荷载下能有效加速排水固结凝结的作用，来强化软土层的强度，实现稳定要求。在选择砂砾垫层施工组织材料时，应当控制好洁净中、粗砂，确保5%以下的含泥量，还应注意选择那些粒径在5cm之内的天然级配砂砾。为了确保显著的排水效果，应当在施工组织时做好洒水压实工作，施工组织前要检查好砂砾表层，表层湿润时则可采取施工组织处理。敷垫材料法:对于地基土层不均匀，可能发生局部不均匀沉降和侧向变位，可利用所敷垫材料的抗剪和拉抗力来增强施工组织机械的通行能力。均匀地支承填土荷载、减少地基局部沉降和侧向变位，提高了地基的支承能力。添加剂法:当表层为粘性土时，在其内渗入添加剂，以改善地基的压缩性能和强度特性，确保施工组织机械的正常行驶，也提高了固结的效果。工程上常用生石灰、水泥及熟石灰作为添加材料。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，能产生团粒效果，降低土壤含水量，被固结的土也会发生化学性固结，确保土体的稳定。

2.粉喷桩加固法粉喷桩主要适合用在深层地基加固中。这是以水泥、石灰等材料作为固化剂的主剂，用搅拌机械将软土和固化剂强制搅拌，通过固化剂与软土发生的物理化学反应，将软土硬结成强度较高的优质地基。这种方法就是使用粉体状固化剂来搅拌处理软基，常用在淤泥及粉土等粘性土的加固中。水泥搅拌桩法此法以石灰、水泥等材料为固化剂，通过深层搅拌机械的作用，将软土与粉体或浆液桩的固化剂在地基深处进行强制搅拌，经过一系列的物理化学反应，形成强度高、稳定性好的复合地基。水泥搅拌桩法常用于对粉土、松散砂土等地基的加固，其优点表现在施工组织过程中对路堤的干扰较小，非常适合扩建工程施工组织。在施工组织之前，首先要保证场地平整，如果有低洼下陷的区域要用粘土填平，同时需要清除场地内的一切杂物，如砂垫层和生活垃圾等。竖向排水同结法将垂直的排水柱设置在粘性土地基中，缩短了排水距离，促进了地基排水固结，增加了抗剪强度。垂直排水柱所用的材料分为砂井和纸板排水两种。根据砂井的施工组织方法不同砂井排水法可分为水射式、螺旋钻式、打入式、振动式及袋装式等。此法很少单独使用，多与加载法或缓速填土法并用，对层厚大，均质的粘土地质最为有效;对泥炭质地基效果稍差。

摘要：国家经济建设的发展带动了各个地区公路网建设的延伸，特别是在我国中西部地区，重点工路建设所面临的原始地形已由平原微丘区转向了山岭重丘区。高填方填石路基施工成为了应对这种由特殊地形所带来的诸多问题的有效途径，并且随着公路网向国内西部省份的延展，路基高填深挖工艺会变成运用较多的一种技术。本文结合具体施工实际，从高填方填石路基的地基处理技术要求出发，对高填方填石路基施工重点施工工艺控制技术加以简要的研究分析。

关键词：高填方填石路基控制技术

在山岭重丘区进行公路施工过程中，深挖路堑和隧道施工不可避免的要产生大量的弃石材料，对这些材料的处置往往成为一项令人棘手的问题。一方面，一直以来公路建造过程中对路基填料的压实特点、检验指标均是构建在细粒土的前提下，而对填石路基的施工工艺缺乏明确的施工规范和技术标准；另一方面，若不能对施工中产生的岩块加以有效利用，则势必导致废弃石料的堆砌与路堤填筑材料的缺乏，不仅会破坏沿路的生态环境，并且还需要借土来填筑路堤，这极大的增加了当地的环保负担，增大了运输力量以及工程的成本，给整个工程带来极为不利的影响。所以，在公路建造过程中急切需要解决碎石土、块石、石屑填充路基品质的现场检验评定方式，给出一套系统的侧重包含碎石土、石屑、石块等在内的高填方填石路基的机器化安排和施工工艺控制技术安排，此对指引公路项目填石路基的作业有特别重大的价值，也更为契合建造资源节省型、生态保护型工程的新思路。

1高填方填石路基的地基处理工艺技术要求与实践

1．1高填方填石路基的地基处理工艺技术要求

1．11高填方填石路基的地基承载力技术要求

【摘要】火车是人类交通历史上的重要发明，其有效解决了长途陆地运输过程中的各种问题，因此,在近现代得以广泛推广使用。火车的运行离不开稳固的铁路路基，路基的建设对于铁路质量的好坏具有重要影响。论文结合笔者在铁路施工管理方面多年的工作经验，以路基为切入点，针对铁路建设过程中路基的质量控制提出若干意见，为相关工程技术人员提供借鉴。

【关键词】铁路；路基；施工；质量；控制

1铁路路基施工常见的难题及质量问题

铁路路基施工历来是铁路建设中的难题，1条铁路施工完成后很难保证工后不会产生沉降，而如何防止沉降是铁路设计人员研究中的重要课题。因路基施工质量原因造成铁路铁轨沉降的主要问题有：1）高填路堤的压实度不足引起不均匀沉降使铁路路面开裂；2）石质路堑超挖部分用土回填形成软弱夹层致使铁轨衔接不严；3）挖方路堑的渗沟质量不合格，地下水上渗造成铁路路基出现坑洼不平；4）软基处理不到位或沉降过多或填挖交界处台阶未挖至实地，以及施工便道未处理彻底造成不均匀下沉引起路基下陷。以上4类问题仅仅是铁路路基常见问题，在实际中往往还会出现其他各种安全隐患。

2施工前的实地调查工作

施工前的路基填料调查工作包含对拟定取土场沿深度方向的土层分布、土性、含水量进行详实的调查。在填料短缺地区确有困难时，必须提出改良措施及技术质量指标，但不能用易产生稳定问题和下沉等敏感的填料进行填充[1]。路基施工应针对不同性质的填料选用不同的辗压工具。如轻型钢轮压路机适用于各种填料的预压整平，重型钢轮压路机适用于细粒土、砂类土和砾石土，重型轮胎压路机适用于各类土质，尤其是细粒土；羊足碾则需与钢轮压路机配合使用，对细粒土的压实效果较佳；振动压路机则宜于用作砂类土、砾（碎）石土和巨粒土，若用于细粒土的碾压则效果较差。

编者按:本论文主要从设计过程的技术措施；施工过程的技术措施等进行讲述，包括了做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查、确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性、明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中、完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中、确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定、做好施工组织设计、做好施工前的准备工作、填石路基与鸡爪形地段路基施工等，具体材料请见：

论文关键词:高速公路路基施工质量技术措施

论文摘要:本文从设计及施工的角度,对如何保证高速公路路基施工质量提出了若干的想法与建议,以便日后在进行路基工程的施工控制时能起到参考借鉴的目的。

凡是从事公路建设的技术人员都知道,路基工程在每一条公路建设中所扮演的重要角色。一条新建道路,如果路基质量在建设过程中得不到充分保障,在质量方面存在潜在隐患,那么,其后续施工如路面工程、防护工程等部位再怎么牢固,怎么坚硬,也始终无法得到根本的保障。对此,路基工程,是公路工程所有组成部分中尤为重要的一个施工部位,在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保其质量,特别是在当今高速公路“高质量、高标准、高要求”的建设年代,我们更应该慎之又慎,更好地确保路基质量。为了能确保路基施工质量,使之能符合设计及规范技术要求,较好地满足设计功能,我们必须对其进行合理的设计,根据不同的地质条件、建设要求进行合理地设计,并严格地按照施工规范付之实施,才能使建设质量得到充分的保障。下面,就让我们从设计及施工等方面来了解一下路基一般有哪些常见的质量保证措施。

1设计过程的技术措施

1.1做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查,尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料,地表不良路段,设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

编者按：本论文主要从产生纵向裂缝的原因；纵向裂缝的防治措施等进行讲述。包括了由于土基地质差，导致新老路基底部土基因荷载的增加发生沉降、新路基本身所用的填筑材料、压实度等设计施工中存在一定问题，造成新路堤本身出现沉降、因施工工期短，土基及新路基的固结下沉未到位，工后沉降大、施工后新老路基出现差异沉降，路基失去稳定、新老路基结合部结合强度不足、市政道路拓宽改造路基是关键、市政道路改造拓宽路面结构的施工关键技术、路面纵向裂缝的养护维修等，具体材料请见：

论文关键词：市政道路改造纵向裂缝裂缝防治纵向裂缝

论文摘要：随着我国市政道路事业的发展，既有市政道路逐渐不能满足交通需求，需要进行拓宽改造，但在改造过程中容易产生纵向裂缝。文章结合市政道路改造施工经验，分析了产生纵向裂缝的原因，并从路基施工、路面结构的施工、路面纵向裂缝的养护维修等方面探讨了纵向裂缝的防治措施，为工程实践提供经验。

近年来随着我国市政道路事业的发展和国民经济水平的快速增长，既有市政道路逐渐不能满足交通要求，需要对旧路进行拓宽改造，扩大通行能力。旧路加宽改造后，由于新旧路基间存在着沉降和变形差异，可能造成路面结构层的层底脱空，从而使路面结构开裂。为改变路面结构的这种不利受力状态，通常可从以下两方面进行考虑：一是采取可靠而有效的地基和路基处治措施，以减小新旧路基间的沉降和变形差异；二是加强路面结构层的设计，以改善路面结构的不利受力状态。本文结合笔者参与的城市既有道路改造施工经验，分析了路基的受力变化对路面结构纵向开裂的影响，并提出相应的防治措施。

一、产生纵向裂缝的原因

导致旧路拓宽改建工程路面出现纵向开裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固结状态、拓宽处土基的水文物理力学性能、路基拓宽后土基新增的作用力对沉降变形的影响等为主要因素。这些因素间的作用也比较复杂。通过定性分析可知，原市政道路因增设补强层和铺筑新面层，增加了下部土基的压力，拓宽部分地基相应外加的压力分别使地基沿路基横断面发生不均匀沉降，其中拓宽部分的沉降量大于下部土基，当路基压力大于地基极限承载力时还会使路基坡脚附近（可能在坡脚内，也可能在坡脚外）发生沉降，若路基压力大于土基极限承载力，还会引起路基坡脚附近区外的拓宽区地基隆起，这时路堤将因沉降变形过大使市政道路发生严重的损坏。笔者通过对纵向裂缝的调查观察和定性分析，可知新老路基出现差异沉降是最终使路面产生纵向裂缝的根本原因，具体而言，产生纵向裂缝的可能因素包括以下几个方面：