地铁施工总结范文精选

摘要：地铁工程建设中，需要在施工质量、成本控制、安全管理等方面做好统筹协调，其中安全管理必须摆在首要位置。本文首先概述了地铁工程安全风险管理的基本流程，随后以福州地铁工程为例，从施工环境、管线改迁、技术要求等方面，介绍了该工程建设的特点和难点。最后在结语中，从安全管理要点和风险防范措施两个角度，总结了福州地铁工程建设中安全风险管控的经验。

关键词：福州地铁；施工安全；风险评估；工程保险

近年来，我国城市轨道交通——地铁建设规模不断扩大。截至2019年，全国已经开通城轨交通的城市达到40个，运营总里程超过6700km。城市地铁工程具有跨度大、水文地质条件变化大、施工场地限定、施工动态变化大、管线迁改及交通导改难度大等特点，做好施工期间的安全管理工作有其必要性和紧迫性。根据相关的新闻报道，地铁施工中基坑坍塌、地面塌陷、管线断裂等事故频繁发生，这些事故的发生凸显了施工安全风险防范的重要性。因此树立全过程、精细化的风险防控和安全管理理念，构筑牢固的安全风险防范体系，切实保障施工安全。

1安全风险管理流程

1.1风险识别。超前识别安全风险是安全管理的首要步骤。地铁工程的施工现场存在较多的危险源，一旦危险源管控失效，安全事故的发生概率就会大大上升。工程建设中风险识别方法，主要分为定性分析法、定量分析法和综合分析方法。工程勘察与设计风险管理中一般采用定量风险分析法。工程施工风险管理中多数采用综合风险分析，即通过运用专家调查、工程类比分析、FTA（事故树）、风险矩阵、模糊综合评判等安全工程评价方法，定量地判断、识别安全风险。

1.2风险评估。风险评估的关键环节是确定衡量风险水平的指标，依据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）中，工程建设风险等级标准划分，对各站点、区间地质风险、施工风险、环境风险进行评估，根据风险发生的可能性和风险损失，划定风险等级，并通过召开专家会对风险进行评估，并结合专家意见修改完善，形成风险评估报告。

摘要：在地铁工程项目中，地铁测绘工作及测量技术是项目建设的基础工作，它不仅贯穿于整个地铁工程建设始终，还对地铁工程质量产生重要影响。本文结合地铁测绘工作的实践经验，分析了常见的地铁工程测量技术，就具体的实践应用进行了分析探讨，以期对相关的地铁工程测绘工作有所启示作用。

关键词：地铁测绘；测量技术；地铁工程

伴随我国经济建设的蓬勃发展，各地城市交通建设也面临着全新的发展局面，作为城市交通的最基础建设之一，地铁工程与百姓生活密切相关，其工程质量自然也备受社会关注。地铁测绘工作是地铁工程的一项重要环节，它贯穿于整个地铁工程，从地铁工程开始筹划直到工程的后续运营，几乎都离不开测绘工作的支持。因此作为工程施工单位，需重视地铁工程测量技术的应用，保证测量的准确性，提高工程建设水平。本文结合具体工程实例，对上述问题进行探析，具有一定的参考价值。

1.地铁工程概述

为方便本次研究分析，本文选取了某地铁工程的具体实践建设作为研究参考对象。工程为某城市的地铁线路，是南北方向的主干线，线路全长约21.9km，其中地下线长约13.5km，地上线长约8.4km，该项工程是解决主城南北客运主流向出行需求的南北主轴线。结合本次地铁工程概述及以往的施工经验，总结本次地铁工程测绘工作和测量技术工作具有以下特点。首先，本次地铁工程项目属于城市地铁线路主干线，对城市交通影响较大；而且地铁项目投资大，工程建设周期长，因此地铁测绘工作要贯穿于整个项目始终，从地铁工程开始筹划直到工程的后续运营，都需要测量技术支持。其次，地铁工程界限规定严格，施工过程中存在的误差都必须受到严格控制，测量技术必须有精确性和可靠性的保障。最后，地铁测量工作必须抓好每一个细节，要通过测量技术的管理提高项目管理质量，对于施工过程中一些关键环节如铺轨基标测量、隧道施工方面测量等，都要做好严格把控，从整体上提高测量技术水平，为地铁工程打下良好的基础。

2.地铁工程测量技术分析

摘要:地铁出现并获得了不同程度的发展。地铁工程项目包含着多个方面的内容，具有较强的系统性，所开展的前期管理工作能够在一定程度上决定地铁工程项目效果，因此必须要将地铁工程项目前期管理落到实处，确保其能够充分发挥作用。简要介绍了地铁前期工程项目特征，分析了前期管理包含的内容，并提出了相关措施，希望能够为地铁工程项目前期管理工作的开展提供参考。

关键词:地铁工程项目;前期管理;措施

0引言

地铁前期工程是铁路工程必不可少的构成部份。从当前地铁工程施工现实情况来看，项目前期工程管理不当，无法按时完成是导致当前地铁工程施工存在问题最为主要的原因之一。因此，相关人员必须要从源头上进行整改，强化铁路工程项目前期管理，提高资源利用率，只有这样才能够为铁路工程项目施工的有序开展提供保障。

1地铁前期工程项目特征

对于地铁前期工程进行分析，发现其特征主要可以总结为整体性比较强，具有一定的临时性，目标较多，唯一性等。地铁前期工程开始和结束时间较为明显，无论是从时间还是空间的角度来看，都属于一个密不可分的整体。前期工程需要达成的任务是固定的，可以将其划分成为不同阶段，按照顺序结束施工。前期工程内容是不变的，主要是为地铁施工提供支持。因此，相关人员必须对于地铁前期工程项目予以充分关注［1］。需要注意的是，地铁工程项目和其他项目具有一定的差异:地铁属于大规模市政工程，和社会生活关联紧密，在开展前期工程时需要考虑到多方面的内容;开展地铁施工需要投入较多的成本，并且对于工作时间以及质量等有明确规定，前期工程可用的时间并不多;地铁工作可以被归类为焦点工程，能够对于群众的正常生活产生较大影响，群众的重视度高。

[摘要]太平洋广场二期基坑围护结构距离正在运营的地铁隧道外边线仅318m。通过科学的施工方法、信息化监控等措施使其对地铁隧道的影响控制在允许范围内,本文对这一成功经验进行有益的总结,为今后同类工程的设计与施工提供参考价值。

[关键词]深基坑;土方开挖;变形控制;地铁监护

太平洋广场二期工程由一幢39层高的办公楼、三层商业楼、三层会所组成,东靠襄阳北路,西连东湖路,南临淮海中路,距地铁一号线隧道外边线仅318m,隧顶埋深约-12170m。基坑占地面积4400m2,周边裙房区开挖深度912m,塔楼区及襄阳北路一侧挖深约11m,属深基坑工程,基础采用钻孔灌注桩及3m厚承台板。

1施工区域地质情况

基坑土体自上而下分为以下土层:①杂填土,上部夹碎砖、石子等杂物,下部以素填土为主,层厚1100～3140m;②粘土,含云母及铁锰结核,层厚015～211m;③灰色淤泥质粉质粘土,饱和,中～高压缩性,夹粉砂薄层,层厚为2155～5160m;④灰和淤泥质粘土,流塑,中压缩性,夹薄层粉砂,层厚为7140m～1010m;⑤粘土,饱和软塑,中～高压缩性,层厚3100～5160m,地下水位在地面下015m处。

2基坑围护及支撑方案

【摘要】围绕地铁站防水工程质量控制管理进行研究，分析了地铁车站的防水标准，并以南宁地铁4#线超长地铁车站洪运路站为例，研究洪运路站主体与三缝部位的渗漏原因，并分别从施工材料、施工过程2个方面对防水工程进行质量控制和管理，提出有效的质量控制对策。

【关键词】质量控制；地铁站；防水工程

1引言

地铁站是人们出行的主要交通场所，地铁站的防水性能直接决定了地铁站的使用寿命以及功能的发挥，同时也严重影响了人们的出行，因此，对地铁站的防水工程开展深入研究，对地铁车站和城市交通发展有重要的意义。

2地铁站防水标准

地铁站防水标准：要求出口、入口通道防水达到一级标准；地铁站风井、风道风水达到二级；主体结构、出入口通道、风道、风井全部采用全包防水形式，不允许结构出现漏水现象，结构表面不能有湿渍存在，遵循以防为主、多道设防、综合整治，以外加防水工程为辅、结构自防水为主为的原则，对施工缝、穿墙管、围护、变形缝等部位进行合理、有效的设置，选择防水材料时，要求材料具备耐酸碱特性，确保防水层有足够的整体密封性。