墩柱施工总结范文精选

一、桥梁顶升工程的主要设备

在顶升工程中采用了基于力与位移双闭环控制上的PLC液压同步顶升控制技术。在确定液压千斤顶使用数量时需考虑桥梁的实际荷重，在保证桥梁顶平稳准确顶起的同时实现桥梁同步升降时的附加力的最小化。为了确保顶升过程中的结构安全，应当确保顶升的同步性，结合具体情况合理地对液压千斤顶、位移传感器位置环进行布置与分组，实现对顶升全程位移与姿态的实时监控，保证同步精度保持±2mm。应选择200t的液压千斤顶，其顶身长度、液压缸直径以及行程分别为375mm、160mm、140mm，在顶升高度达到液压千斤顶高度时需更换千斤顶。托架体系由Ф500×16钢管等构成的分配梁支撑体系与连接系共同组成。在每个柱与桥台都需设置一个监控点，全桥共有五个监控点，且每个监控点都设置了一台0.001mm精度的位移传感器。预制支座垫石的尺寸为（500×500×400）mm。

二、桥梁顶升工程施工工艺及关键技术

天桥顶升的施工流程包括封闭交通、隔离施工区域、搭建脚手架、开挖与浇筑支撑面，在施工结束后须及时恢复交通。顶升体系安装前需在桥墩位置挖出原有的承台，并做找平台，借助原有承台为顶升提供反力基础。

（一）顶升体系的安装

1、需在1号与3号墩柱位置安装相应的分配梁。在结合原图钢筋位置与探测仪探测情况的基础上于梁底钻孔植入Ф20的钢筋，分配梁与植入钢筋的焊接长度需≥16cm。根据相关受力计算结果，分配梁使用板材厚25mm、长4m的Q345钢板焊接为箱型截面。2、安装钢支撑。需保持钢支撑基础和原墩身之间有5cm的空隙，保证钢支撑垂直度偏差不超过1%以避免顶升时倾斜失稳。使用螺栓连接钢管支撑与临时垫块、临时垫块之间、钢管支撑和承台之间的栓接。根据现场具体情况合理选择钢垫块、专用工具式钢垫块这两种临时支撑体系。3、安装千斤顶。在桥台、桥墩位置分别安装4台100T和4台200T的2.4倍安全储备系数的千斤顶。桥台位置中的千斤顶可直接安装于原有盖梁上，2号桥墩的千斤顶可直接安装于箱梁底部，1号与3号桥墩的千斤顶需安装于分配梁上，采用倒装的方法来保证顶升的稳定性、同步性以及施工的便利性。

编者按：本论文主要从工程概况；灌注桩施工工艺；施工程序；施工方法；施工经验总结等进行讲述，包括了施工测量、施工围堰、造孔、钻头及孔口管、护壁泥浆、成孔质量控制、钢筋笼吊装及砼浇筑、砼在浇筑过程中加入适量防冻剂，浇筑后用彩条布搭设暖棚，起到保暖养护效果等，具体资料请见：

摘要：结合某桥梁工程，简要介绍钻孔灌柱桩施工工艺，并对冬季混凝土质量控制作了简要说明。

关键词：水利工程；钻孔灌注桩；施工工艺

1工程概况

某桥梁工程项目为公路桥施工，其中公路桥钻孔灌柱桩总桩长252m，桩长22m，8根桩。工程所在地冬季寒冷而漫长，河面封冻，而且冰盖较厚。开工日期为11月15日，最早解冰日期为4月20日。

2灌注桩施工工艺

【摘要】随着城市交通量的不断增长，桥梁使用年限的增加，以及各种不利因素综合导致桥梁病害出现并不断恶化。论文以南昌市桥梁维修加固（二期）工程为依托，对市政桥梁结构出现的各种常见病害进行总结描述，提出相应的加固方法，并结合加固实例进行阐述。

【关键词】市政桥梁；常见病害；粘贴碳纤维；加固提载

1引言

随着近年来城市交通量突飞猛进的增长以及车辆严重超载，加之桥梁长期得不到应有的保养，致使部分桥梁的病害对桥梁的安全运营带来了很大的安全隐患。由于市政桥梁大多处于城市交通繁忙路段，为城市交通的枢纽节点，因此，为了保障城市交通的正常安全运行，桥梁维修工作迫在眉睫。

2桥梁常见病害

2011年，南昌市对主城区9座桥启动维修二期加固改造工程，这些桥均位于主城区的主干路上，具体有江铃立交桥、青山路立交桥、抚河桥、孺子桥、玉带河中支桥、龙王庙立交桥、滨江高架桥、顺化门立交桥等。根据检测报告，这些桥梁的常见病害大致可归结为以下几方面。

摘要:在建设高速铁路桥梁时，构造要简单、设计要标准，方便日后养护和施工，同时，还要有好的动力性能以及较强的耐久性能，更好地满足铁路列车在设计、运营等多个方面的需求。鉴于此，笔者总结了本文。

关键词:高速铁路；桥梁建设；结构；问题

1设计高速铁路要遵循的主要原则以及要满足的要求

高速铁路的刚度要足够，整体性要强，以达到高速列车舒适、安全的需求，在设计时，注意要满足结构自振频率等数值要求;设计桥梁时，注意要满足车桥动力相关的指标，在进行检查、计算时，要参照刚度控制设计的强度;在建设高速铁路桥梁时，要保证跨区间无缝线路钢轨附加应力在规定的数值内、一定要严格限制沉降差、下部结构刚度等数值，同时还要依据桥梁相互作用，做好桥梁钢轨的纵向力分析工作，使得桥梁的设计更科学，列车运行地更平稳、更安全;在设计时，要严格遵循桥梁的耐久性，桥梁的结构要合理，桥梁主结构的使用年限按照100年的标准进行设计;桥梁结构的形状、颜色要和周边的环境相融合，在建设、使用过程中，一定要注意保护周边环境，同时，在设计时还要遵循防震降噪的原则;大力改善中小桥梁的动力性能;高速铁路桥梁务必要使用无碴轨道，方便日后检修、养护等工作的开展，降低这一工作的工作量。

2桥跨布置要遵循的基本原则、要满足的要求

原则上讲，一座桥梁是按同一个梁跨布置，除非受到控制点的制约，梁跨的标准以32m、24m为主;如果桥梁的长度特别长，不得不使用两种标准跨度时，同一梁跨要集中布置在一起。桥梁需要跨河时，桥孔直径要统一，河堤、边坡等位置不适合建设桥墩，如果确实有建设的必要，尽量选择建在背水坡。桥梁需要斜跨河流时，要用大跨度，控制工点以外的孔跨，要调整一致，布置时尽量不要错线。桥梁需要跨公路(这里特指高速公路)、铁路时，如果施工条件不允许，可以用结合梁，跨国道、省道或是一般的道路，且与这些公路交角较小的时候，并且公路两边还有很大的边沟，一般的跨度达不到立交的标准，这时可以考虑钢构连续梁。对于一些特殊的工点，要结合该工点的实情，提升施工措施的可行性，选择性价比高的桥梁建设方案。确定相邻两个桥涵的间隔时，要充分考虑到高速行驶列车的平稳性、桥梁建设工艺标准、性价比等各个方面，然后选择合适的建设方案。两座桥梁台尾间距要≥150米，两个桥涵的间距或是桥台尾和桥涵之间的距离也要≥30米。

前言

改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。

随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。

我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。

结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。

一、板式桥