改建项目范文精选

为有效解决预留地建设问题，顺利推进仙源村上街、下排和上排预留地统一规划建设以及周边房屋改造工作，特制定本方案。

一、基本原则

本项目采取“公司+村组”联合开发模式运作，依据“集约用地、统筹规划、合作建设、产权调换、利益分享”原则进行开发建设；参照“商品开发房配建保障房”运作方式进行。

二、项目概况

1．项目名称

仙源村上街、下排和上排三个小组预留地及周边房屋改造建设项目。

一、基本原则

1公开公平公正的原则。坚持依法按程序办事。依法实行公示、听证、招投标、公证和担保制度。

2政府主导、市场运作的原则。充分发挥各级政府在老旧小区和城中村改建中的主导作用。引导和推动老旧小区和城中村改建。采取市场化运作方式，鼓励开发企业参与老旧小区和城中村改建。

3政策推动、群众参与、群众自愿的原则。政府提供相关优惠政策。引导群众主动参与改建。

4社会效益和环境效益相统一的原则。实施老旧小区和城中村改建。兼顾经济效益，提高改建区片人民群众居住水平，完善城市功能，改善城市形象。

5统一规划、合理布局、综合开发、配套建设、逐步实施的原则。实施老旧小区和城中村改建必须符合城市规划要求。有计划、分批分期、逐步实施。城中村改建应本着“成熟一个，改建一个”思路进行。

一、基本原则及适用范围

土地收储工作坚持政府主导、统一计划、规划先行的原则；征收补偿工作中，坚持决策民主、程序正当、结果公开的原则。

市市区范围内的旧城区改造、城中村改造、危陋住宅区改建及其他需要进行土地收储的项目，适用本流程。

二、编制计划

（一）旧城区改造项目（基础设施项目、公益事业项目，下同）辖区政府或有关部门对拟实施项目向市土地储备中心提出申请，并填报项目基本情况登记表后，纳入土地收储项目库，经筛选后列入土地收储计划（草案）

（二）城中村改造项目：辖区政府对拟实施改造的城中村项目编制年度计划，经市城中村改造办公室审核后，报市土地储备中心列入土地收储计划（草案）

摘要：随着我国房地产业的发展，住房的商品化，第三产业的兴起，以及大量外资的引进，使得旧城区获得新的改建动力和契机。本文在此背景下对旧城区街区空间激活性改造理论进行了分析和探讨。

关键词：旧城改造；道路系统；空间塑遣

一激活性改造的概念

在城市设计的范畴，激活的定义就是我们在原有的地段，内加入某些元素也不排除减去一些元素，这些元素不是简简单单的加进去，而是它要和其他的一些元素发生一系列的关系，使其他的城市元素产生变化，进而这些变化又影响到城市街区中的其他元素，最终使整个街区乃至整个地段都发生了一系列的变化。这个变化的过程叫做激活。我们设计加入的或减少的城市元素就是激活点。激活的概念在城市设计范畴里有着广泛的应有前景，尤其是在老改建的项目中，这个概念就显的更为重要。旧城改建是在原有的基础上进行改造，存在的问题比较多，当然激活点也比较多，但在旧城改建过程中，激活要有一个基本的准则，就是一定要和旧城的现状进行结合。

二激活性改造的类型

对一个旧城区的街区进行激活，也就是对这个街区或者是地段进行改造设计，从大的方面可以分为显性激活和隐性激活：

摘要：在经济迅速发展的今天，越来越多的交通问题浮现，城市干线公路出现严重的“街道化”现象，急需改建。文中从公平性和可达性方面对干线公路改建方案进行比选，得到可达性和公平性较好的改建方案。案例分析结果表明基于公平性和可达性的路线，其辐射范围内的可达性较好，各地区间的可达性较为接近，影响区域内的资源中心分布相对公平。

关键词：公路交通；干线公路；公平性；可达性；改建方案

干线公路是城市内部及外部进行经济、社会交流的枢纽，大多数城市依靠干线公路形成城市发展中轴线，带动了城市经济的发展。但导致干线公路出现“城镇化”现象，两侧道路占用严重，各类交通互相干扰，大型货车、小汽车与公交车混行，导致通行能力降低，并对过境交通产生很大干扰；同时复杂的交通产生一定安全隐患，行人随意穿越，易发生交通事故。干线公路的规划建设中除需考虑公民的可达性外，更应关注公民实际享有结果的公正与公平，而目前在干线公路选线中对于公平性和可达性的研究较少。为此，该文建立科学的测度方法判断干线公路改选线公平性和可达性的合理性。

1基于公平性和可达性的干线公路改选线

1．1交通量预测改建干线公路的目的是解决城市内部交通对过境交通通行效率的影响。未来特征年交通量包含趋势型交通量、诱增型交通量和非汽车交通量三部分。（1）趋势型交通量预测。在确定项目影响区经济增长率的基础上确定影响区内交通增长率，结合基年的出行到发量利用增长系数法中的Fratar法对趋势型交通量进行预测。（2）诱增型交通量预测。诱增型交通量是指项目建成后必然会带动项目影响区经济社会发展而增加的车流量。以出行时间为衡量标准，采用重力模型法，以有无比较法为原则进行诱增型交通量预测。（3）非汽车交通量。干线公路上免不了会有非机动车通行，其主要预测方法是基于历年来老路的非汽车交通量数据，采用增长率法进行计算。上述3种交通量相加即为未来特征年的交通量预测值。在预测交通量的基础上，参照《公路工程技术标准》确定干线公路改建工程的技术等级。

1．2公平性分析公平性在交通方面可表示为交通设施或交通资源在利益分配上的公平性。现代交通的快速发展给人们出行带来方便的同时，不公平性也潜移默化地出现在出行者中。交通公平性表现在空间和时间上，影响交通公平性的因素有很多，如出行者所占有的道路资源面积、出行者消耗的交通资源、不同交通方式造成的交通拥堵及交通事故等。对交通公平性的评价方法有很多，大多是定性评价方法，多掺杂了人为因素，不能让人信服。该文采用相关参数评价方法，即基尼系数和洛伦兹曲线。以干线公路人均道路使用占比公平性分析为例，其基尼系数计算公式为：犑＝α犻犾犻∑狀犻＝1α犻犾犻犻（＝1，2，…，狀）（1）式中：犑为线路犻的基尼系数；α犻为选择线路犻的概率，由干线公路等级时间成本值（见表1）确定，所花费时间越短，则选择的概率越大，否则选择的概率越小；犾犻为线路犻所占有的道路资源面积。基尼系数犑＜0．2时，表示干线公路选线方案对于周围交通资源高度公平；犑为0．2～0．3时，表示干线公路选线方案对于周围交通资源相对公平；犑为0．3～0．4时，表示干线公路选线方案对于周围交通资源比较合理；犑＝0．4为判断是否合理的标准；犑为0．4～0．6时，表示干线公路选线方案对于周围交通资源差距较大；犑＞0．6时，表示干线公路选线方案对于周围交通资源高度不公平。