公路施工论文范文精选

1摊铺过程中离析的产生

其中级配离析主要是指混合料受到外部作用力使得粗细集料产生分离状况，这种分离状况有三类：横向离析、纵向离析以及竖向离析；由于混合料中骨料的粒径各不相同，所以它们的运动状态也不一样，一旦混合料受到外力干扰后，粒径较大的骨料运动会超过粒径较小的骨料，这时就会使粗细集料分离，从而产生离析。而温度离析主要是指沥青混凝土从运输到摊铺时，原本温度适宜的沥青混合料在受到充分搅拌后，通过了一段的时间后其温度所产生的巨大变差。

1.1纵向离析的产生纵向离析一般产生于摊铺层上，主要是沿着摊铺机施工的方向形成的条形离析带，出现在左右螺旋的中缝处以及螺旋的过渡支撑处和两台机械一同施工的接缝处。纵向离析状况产生通常是与摊铺机本身的工作性能相关联的，摊铺机的螺旋分料器的结构使得离析现象出现。因为混合料倒入摊铺机后，大都是在送料槽的中间往两边输送的，螺旋送料槽的中间部位安有一个驱动链轮箱，并且在两端还有一些加长支撑设施，这些支撑设施在发挥效用的同时，也使螺旋不能够连续的工作，并且在一定程度上加大了混合料流动的阻力，这时也就创造了材料粗细分离的条件，最终形成了很多的离析带。

1.2横向离析的产生横向离析是出现在摊铺机工作状态下一种垂直于摊铺机行进方向的条形离析带，这种离析现象和摊铺机本身不存在太大的关联，其出现的原因主要是摊铺操作不当造成的。在向拌合站贮料仓存料过程中，当料堆呈现为锥形时，就形成了发生在贮料仓的第一次离析现象；拌合站的卸料器在向其他车辆卸料时，当料堆再次呈现为锥形时，就形成了发生在料车车辆的第二次离析现象；料车车辆运输到摊铺机卸料时，当料堆还是呈现为锥形时，就形成了发生在摊铺机的第三次离析现象；摊铺机收起料斗时，粒径最大的残留在最后的材料一遭输送于螺旋分料器里，此时就形成了发生在螺旋粉料器中的第四次离析现象。材料经过了多次的离析状况，在摊铺施工完毕后，就会发现路面出现了很多条横向的离析带。

1.3竖向离析的产生竖向离析通常指的是出现在摊铺断面上的，下部粗集料过多而上部过少所形成的离析现象。这种离析的原因是由于螺旋料槽上面的粒径较大的材料随着开口的位置往下滑落，在遇到螺旋前的挡板离地的空隙过大或是料槽中的材料不足的状况下，和螺旋外部料槽的卸荷口处，因为粒径较大的材料随着螺旋前挡板的空隙和卸荷口处往下滑落，最终是粒径较大的材料摊铺于路面底层。

1.4温度离析的产生车辆的运输和卸料的过程是导致沥青混合料离析的根本要素。当在贮料仓向车辆装入材料时，因为车厢四周的温度并不是很高，这时就会让接触到车厢的混合料热量快速消失，顶部一般都会有保护温度的措施，不过热量快速消失也是比混合料内部快很多的，因此在车辆到达目基地时，靠近车厢周围的混合料温度就会比车厢中部的混合料温度低很多，使得混合料的温度差异过大。在进行卸料时，车厢中部位置温度较高的混合料是先落入摊铺机料斗中的，那些位于车厢周围温度较低的混合料是最后落入料斗的两边和上层；温度较高的混合料最先摊铺到了下承层上，则温度低的混合料最后摊铺，如此就使沥青混合料温度不均匀性能更加差，温度所造成的离析现象也就越发严重，而且，施工时每一车的混合料都会形成这样的离析情况。

摘要：介绍了高速公路沥青路面施工过程控制，提出从原材料选取、混合料配合比设计、拌和、摊铺运输碾压中应注意事项。

1、前言

随着我国公路建设的迅猛发展、对高速公路的路面使用性能的要求也越来越高。大量路面建筑新材料、新工艺、新技术、新结构都应运而生，以满足高速公路日趋增长的交通量、渠化交通、高车速、轴载重型化的要求。高速公路能否发挥其应有的作用，很大程度取决路面面层质量。优质路面不但要求有足够的强度、稳定度、平整度，又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等相互制约或矛盾的要求。

2、配合比设计

沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段。高速公路沥青配合比设计一般采用马歇尔试验方法确定其最佳沥青用量，其中包括SMA、Superpave等结构类型。

2.1材料的选择

一、公路路基施工进行阶段的质量控制技术要点

公路路基施工进行阶段主要包括四个区段和八个流程，前者指的是摊铺、平整、碾压以及检测四个区段；后者主要指的是施工准备、测量放样、处理基底、填筑与摊铺、碾压平实、检验验收、路面整型、边坡整修八个流程，要对其质量控制要点进行必要的技术管理，确保路基工程的施工质量。

1.1测量放样

在公路路基工程中需要对其中线、大型构造物以及中小型结构物控制点进行准确的细部施工测量，测量的准确性和质量对路基工程的质量有深刻的影响。

1.2质量检查

在路基填筑之前需要进行质量检查工作，其一，检查原地面，检查的项目主要有是否清场或清淤以及清淤是否彻底，是否排干净水，是否压实以及压实质量如何；其二，检查下层路基，比如其是否获得验收认可等内容。

一、沥青混凝土路面施工准备工作

随着公路事业发展水平地不断提升，沥青混凝土路面施工作为公路工程施工的重要组成部分，其施工技术的高低将直接影响到公路工程的整体质量。为提高公路工程的质量，施工企业必须做好施工准备工作，只有这样才能有效提升公路工程的整体质量。1、沥青混凝土配合比设计。设计沥青混凝土配合比要经历目标配合比、生产配合比及生产配合比验证三个阶段。在沥青混凝土路面施工测量放样，确保复测水准点符合精度要求。并检查施工机械设备的准确性及数量，如摊铺机械、碾压机械及运输车辆等。2、检测试验段。通常情况下，沥青混凝土路面施工试验段设置为150米的长度，利用试验段可以施工前得出相应地准确数据，如混合料初压、复压及终压的温度，施工中设定的摊铺速度、摊铺系数等，并验证生产配合比。

二、沥青混凝土路面施工技术应用

1、沥青混合料的拌制在多种因素的制约及影响下，公路公路沥青混凝土路面施工中，如出现材料运输不及时，导致摊铺机出现停机待料的情况，甚至有压痕出现在熨平板下热态混合料表面，造成台阶在公路路面产生，进而对路面平整性造成极大的影响。基于此，施工前期，应根据施工要求，计算施工机械的功能性及能力，倒车时必须选用专人进行指挥，确保其与摊铺机之间的协调性，防止两车之间出现碰撞等情况，以此提高路面平整度。第一，根据施工要求，进行施工拌料机械的选用。只有选择正确的拌制机械，才能确保沥青混凝土拌和的质量，促使拌合机械的生产能力符合公路施工的要求，拌制机械必须具有自动完成整个材料拌制的过程，可以进行数据分析及生产量地核定计算，并能有效分析拌和的质量。第二，进行沥青加热等机械的选择，重点检测机械的性能及供需能力，确保与拌和机械作业的协调性。在材料运输过程中要将其时间控制在1个小时以内，并根据施工现场的实际情况进行材料拌和之间比例的确定，必须确保冷热料供料的平衡性。

2、运输在运输沥青拌合料过程中，必须进行苫布的加盖，确保摊铺温度大于145摄氏度。选用大于10吨的自卸车进行沥青混合料地运输，通常需要6到10辆这样的运输车。需要将防粘液在混合料运输前涂抹在车厢内部，为防止离析现象出现运输过程中，必须确保运输过程匀速进行。运输到施工现场后，倒料要在专人指挥下进行，并对每一辆车内的混合料温度进行检测，确保其质量符合施工要求后，进行下一阶段的施工。

3、沥青混合料的摊铺公路工程沥青混凝土路面摊铺施工中，需选用摊铺机械进行热拌沥青混合料的施工，根据公路等级地不同，选用不同的摊铺机械及方徐丽玲山东沂水式，如等级较高的公路，可选用大于2台的摊铺机进行合作施工。预热熨平板要在摊铺施工前进行，通常情况下设定的时间为15分钟到20分钟，确保原有路面接缝的温度大于65摄氏度。摊铺作业开始前，对混合料的温度进行一辆车一辆车地检查，确保其温度在130摄氏度以上。并对摊铺机的振夯频率及振幅进行适当地调整，促使沥青混凝土料在摊铺后具有较高的密度，一般控制在80%以上。严格遵循拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力确定摊铺速度，确保施工过程中摊铺机械能够匀速行驶，避免对路面的损伤。螺旋送料器在摊铺过程中，应选用较慢的速度不间断地对两侧进行混合料地供给，确保送料器中的混合料一直在螺旋叶片上。伴随摊铺机不断前进，在摊铺带宽度上螺旋摊铺器必须对混合料进行均匀地铺设。在施工过程中，要始终确保一定混合料在摊铺机料斗内，料斗的侧挡板应有规律的拢料。施工人员对对摊铺厚度等进行及时检测，如出现偏差，应选用摊铺机械对其进行施工，以此确保公路沥青混凝土路面摊铺的质量。

第一篇：公路工程施工中的问题与对策

一、公路工程施工中存在的问题分析

1.1施工准备不足

施工准备不足几乎是每一项工程施工的通病，尽管施工规范中要求工程施工前必须进行图纸会审、技术交底等一系列施工准备工作，但实际中往往被施工队伍选择性忽略。施工前如果没有对周围环境和工况进行了解，施工中一旦受到环境影响，不但会造成工程停工或返工，还会延误施工工期，浪费物力资源。

1.2施工组织设计不完善

施工组织设计是对施工中各种相关因素的总体调配，包括工期、计划，也包括人员、设备、材料的调配。科学的施工组织设计是建设工期的重要保证，而不合理的施工组织设计不但会影响工期，也会造成一定的人员或资源配置浪费。