公司营运管理范文精选

随着农村公路建设的快速发展，现有的农村客运运行模式和班线客运已不能适应当前的全县农村公路网络化趋势和群众出行的需要，引发了诸多的矛盾和问题。为了解决这些突出的矛盾和问题，县委、县政府组织相关部门进行了认真深入的调查，经研究，决定在全县推行农村客运市场网络化建设工作。现结合我县实际制定如下实施方案。

一、农村客运市场网络化建设的指导思想、目标及主要任务

农村客运市场网络化建设以科学发展观为指导，依据道路运输有关法律、法规,以建立农村客运网络、治理无序经营、查处非法营运为重点,进一步优化我县客运市场环境，完善农村客运网络，服务农村经济，确保人民群众便捷、安全、舒适出行为目的。全面整顿道路客运市场,规范营运秩序,创新管理模式,提高客运服务质量,促进全县农村道路客运事业又好又快发展。

二、农村客运市场网络化建设工作步骤

农村客运市场网络化建设工作从年10月上旬至年12月20日，分前期准备、集中整顿、巩固完善三个阶段。

(一)前期准备阶段(年10月上中旬至11月10日)

为进一步规范我市道路运输市场秩序，打击各种交通运输违法行为，保障出租车行业及从业人员的合法权益，营造我市良好经济发展环境，制定如下措施：

一、加强道路运输市场秩序整治

1、开展执法联合行动。从11月20日起，公安、交警、运管和城管执法部门要持续打击和取缔假牌、套牌、蓝牌车非法营运，机动三轮车、两轮摩托车非法营运载客，无牌无证人力三轮车非法营运等行为，坚决取缔异地出租车来汕非法营运行为，在全市掀起整治道路运输市场秩序行动高潮。

2、在全市开展为期半年的道路运输市场秩序整治行动。一是市运管中心、各区县交通局按照各自管辖区域，集中力量加强运输市场日常监管，坚决打击非法营运行为。二是市公安部门继续加强对套牌、假牌和到期报废继续行驶车辆违法行为的查处，纠正车辆在车站、码头等旅客集散地乱停乱放、影响交通秩序现象，坚决打击有组织的“黑车”营运团伙。严厉查处阻碍执行公务、暴力妨碍执行公务的行为，配合运管部门维护道路交通运输秩序。三是城管部门继续加强对人力三轮车客货运输经营行为的监督检查，从严查处人力三轮车非法营运和车辆违规安装动力设施行为。

3、加强投诉值班制度，建立快速反应整治队伍。针对出租车司机反映非法营运投诉查处不力问题，市运管中心实行24小时值班制度，确保投诉电话24小时有人接听，并配备应急执法分队，接到投诉处理指令后及时到现场处理并反馈投诉人。建立举报奖励制度，对举报非法营运行为，经查实举报有效的，由市运管中心给予200元的奖励。

4、坚决打击蓝牌车、套牌车非法营运行为。对查获的非法营运蓝牌车将在电视、报纸曝光，公开车牌号码、车主姓名及非法营运事实；在全市所有正牌的出租车张贴标志，开展套牌出租车专项整治行动，一经查获一律扣车。

摘要：针对高速公路运营片区化管理需求，围绕“智慧高速”主题，整合高速公路联网收费、视频监控、IT运维、道路管养等多类业务，建设以数据集采归口支撑营运决策为导向高速公路智慧营运管理平台，全面涵盖路面交通事件综合管控、车辆轨迹分析、收费流量预测分析、站内设备及外场设施运维分析等日常管理内容，实现“交通态势一张图”的营运管理模式。

关键词：高速公路智慧运营交通态势一张图数字孪生

1引言

2019年底，广州市高速公路北部片区完成了机场高速监控中心升级改造，监控中心融入了更多的科技元素，但营运管理手段还是以传统视频监控为主，辅助生产管理系统较多，相互割裂不能关联处理，且新建设的路段（花莞高速、机场第二高速）接入共同营运，营运管理日趋繁重，对营运管理精细化、扁平化、规范化、高效化的要求日益提高，2020年初，通过智能信息化手段，结合片区集中营运管理的特点，统筹规划，成功开发了具有个性化的智慧营运管理平台。智慧营运平台为营运管理提供标准的、综合性的信息化系统，全面覆盖高速公路收费、信息网络、视频监控、机电管养、路政管理、安全救援等业务领域，融合应用大数据、云计算、物联网、移动互联、5G网络、人工智能等技术，弥补了传统信息化能力的不足，对高速公路业务资源进行标准化管理，实现人、事、物的关联与协调，满足了营运管理的高效性、计划性、合规性的诉求，具有数据汇集自动化、信息推送实时化、信息服务多元化、运营分析智慧化的特点，同时极大的降低了营运管理的责任风险。

2智慧营运管理平台系统架构简介

如图1所示，智慧营运管理平台分为四层架构，分别为数据采集层、数据存储与清洗层、业务处理层和融合呈现层。其中数据采集层主要是将前端数据进行收集采集，主要涉及到传感器采集信息和第三方平台数据信息；数据存储和清洗层，主要是将收集到数据进行存储和处理，采用了高性能存储数据库并将数据进行简单加工；业务处理层，平台应用微服务架构，将系统功能与平台架构进行深度解耦，挺高容错性；最终通过融合呈现层将业务功能打

市场调研报告

县域能否发展出租车？经营出租车的审批权在哪一级？如何规范县域出租车的管理？笔者带着这些问题进行了调研，并结合实际作了一些思考与建议，意在提供决策参考，在决策中能惠及到其他县，笔者更是求之不得。

出租车是指取得道路运输经营许可权供乘客租用，由乘客按规定支付租费的道路旅客运输车辆。按照《安徽省道路运输管理条例》的规定，从事出租客运的，其批准机关为“县级以上道路运政管理机构”，根据法理的理解，其审批机构应包括“县级道路运政管理机构”。我县在交通部交公路发〔2001〕439号文件下发前，根据交通部和省交通厅的相关文件以及1996年的《安徽省道路运输管理条例》的授权，由县运管所批准轿车、小型面包车、中型客车从事客运出租业务。交通部交公路发〔2001〕439号文件将《道路运输证》统一收归地级以上道路运政管理机构发放，从事出租客运的批准权上收合肥市运管处后，我县在出租车市场管理方面出现了有责无权的现象，形成较为混乱的局面，一直难以规范。一是“市场准入”被严把，使200多辆小汽车未能真正进入出租车市场；二是实际从事出租业务，却被市批准为“县内客运”，这样定性名不符实，造成管理混乱，既不能当作出租车进行管理，又不能当作一般的客运进行管理，因而我县一直未能出台相关的管理办法。我县的出租车市场急需解决“市场准入”和规范管理问题。

一、××出租车市场的历史演变和存在的问题

为弥补客运力量的不足，我县交通部门自1992年始，一直鼓励发展出租车，到出租车的客运批准权上收市运管处之前，近10年间，根据省交通厅《关于启用<中华人民共和国道路运输证>的通知》（皖交运〔92〕17号）和《安徽省道路运输管理条例》的规定，县交通部门共发放出租车营运证150份，其中有20多辆出租车在县老汽车站、××剧场门前待客。这段期间，我县还批准成立县出租旅游汽车运输公司和××富安出租汽车出租公司。这150辆出租车的营运证在2002年被市运管处收回换发成“县内客运”证件。批准经营的出租车实行自然淘汰，不准更新。

为缓解县城周边的运力，我县在90年代中期以招商引资的方式组建了县公交公司，方便了县城周边5个乡镇的村民进城。随着县城人口的集聚和县域经济发展步伐的加快，城乡的交往更加频繁，2002年11月，××县运管所下文批复同意成立××县大众出租车公司，该公司未取得市运管处核发的《道路运输经营许可证》和《道路运输证》，只从工商部门领取了《临时营业执照》后就开始经营。县交通部门口头同意大众公司发展60辆出租车，大众公司承诺为业主代办各种手续为诱饵，成批低价购置小汽车，加价卖给出租车业主，到2003年10月，大众出租车公司出租车发展到112台，经过大众公司转手的小汽车以购进价的2倍甚至更高的价格出让给出租车业主。店埠镇居民和其他乡镇人员纷纷效仿无证经营之风，购置小汽车参与出租营运，抢占出租市场，一段时间后包括大众公司在内的270多辆无营运证的小汽车在全县城乡的道路上营运，一度造成了全县客运市场的无序。××县多次开会研究对策，一方面划定车辆入户的截止日期，一方面积极与市交通主管部门联系，并将情况报告市政府请求协调解决。在市政府的积极关注和支持下，2004年1月，市运管处答复我县270辆从事出租营运的小汽车按“县内客运”由××县核发“县内客运”营运证，而在这之前，市运管处给我县5台车发了“县内客运”证件。

市场调研报告

县域能否发展出租车？经营出租车的审批权在哪一级？如何规范县域出租车的管理？笔者带着这些问题进行了调研，并结合实际作了一些思考与建议，意在提供决策参考，在决策中能惠及到其他县，笔者更是求之不得。

出租车是指取得道路运输经营许可权供乘客租用，由乘客按规定支付租费的道路旅客运输车辆。按照《安徽省道路运输管理条例》的规定，从事出租客运的，其批准机关为“县级以上道路运政管理机构”，根据法理的理解，其审批机构应包括“县级道路运政管理机构”。我县在交通部交公路发〔2001〕439号文件下发前，根据交通部和省交通厅的相关文件以及1996年的《安徽省道路运输管理条例》的授权，由县运管所批准轿车、小型面包车、中型客车从事客运出租业务。交通部交公路发〔2001〕439号文件将《道路运输证》统一收归地级以上道路运政管理机构发放，从事出租客运的批准权上收合肥市运管处后，我县在出租车市场管理方面出现了有责无权的现象，形成较为混乱的局面，一直难以规范。一是“市场准入”被严把，使200多辆小汽车未能真正进入出租车市场；二是实际从事出租业务，却被市批准为“县内客运”，这样定性名不符实，造成管理混乱，既不能当作出租车进行管理，又不能当作一般的客运进行管理，因而我县一直未能出台相关的管理办法。我县的出租车市场急需解决“市场准入”和规范管理问题。

一、××出租车市场的历史演变和存在的问题

为弥补客运力量的不足，我县交通部门自1992年始，一直鼓励发展出租车，到出租车的客运批准权上收市运管处之前，近10年间，根据省交通厅《关于启用<中华人民共和国道路运输证>的通知》（皖交运〔92〕17号）和《安徽省道路运输管理条例》的规定，县交通部门共发放出租车营运证150份，其中有20多辆出租车在县老汽车站、××剧场门前待客。这段期间，我县还批准成立县出租旅游汽车运输公司和××富安出租汽车出租公司。这150辆出租车的营运证在2002年被市运管处收回换发成“县内客运”证件。批准经营的出租车实行自然淘汰，不准更新。世界秘书网版权所有

为缓解县城周边的运力，我县在90年代中期以招商引资的方式组建了县公交公司，方便了县城周边5个乡镇的村民进城。随着县城人口的集聚和县域经济发展步伐的加快，城乡的交往更加频繁，2002年11月，××县运管所下文批复同意成立××县大众出租车公司，该公司未取得市运管处核发的《道路运输经营许可证》和《道路运输证》，只从工商部门领取了《临时营业执照》后就开始经营。县交通部门口头同意大众公司发展60辆出租车，大众公司承诺为业主代办各种手续为诱饵，成批低价购置小汽车，加价卖给出租车业主，到2003年10月，大众出租车公司出租车发展到112台，经过大众公司转手的小汽车以购进价的2倍甚至更高的价格出让给出租车业主。店埠镇居民和其他乡镇人员纷纷效仿无证经营之风，购置小汽车参与出租营运，抢占出租市场，一段时间后包括大众公司在内的270多辆无营运证的小汽车在全县城乡的道路上营运，一度造成了全县客运市场的无序。××县多次开会研究对策，一方面划定车辆入户的截止日期，一方面积极与市交通主管部门联系，并将情况报告市政府请求协调解决。在市政府的积极关注和支持下，2004年1月，市运管处答复我县270辆从事出租营运的小汽车按“县内客运”由××县核发“县内客运”营运证，而在这之前，市运管处给我县5台车发了“县内客运”证件。