光电工程范文精选

［摘要］基于客观数据研究了佛山科学技术学院光电信息科学与工程专业2009级至2015级（2014届至20）学生的流向和专业课成绩的关联性。调查的数据采用教育统计分析法进行分析，结果表明：（1）与整门课的平均分相比，升学学生的平均分高于整门课的平均分，两者之差为4.8～8.1，延期（含结业、退学）学生的平均分低于整门课的平均分，两者之差为-9.2～-8.3，就业学生平均分接近整门课平均分，两者之差为0.4～0.9（同一门课各年级两者之差的平均值）；（2）按就业所在行业，把就业学生分为光学工程类、除光学工程外理工类、非理工类三种类型的学生，三类学生的平均分与就业学生平均分之差，分别为0.4～1.9、-0.2～0.5、1.1～2.0（同一门课各年级两者之差的平均值）。

［关键词］毕业流向；相关度；专业课成绩

麦可思研究院的《2019年中国大学生就业报告》指出：在2018届的毕业生中医学类专业的就业相关度较高，为93%；农学类专业的就业相关度较低，为57%；而光电信息科学与工程专业就业相关度为48%，低于全国本科专业就业相关度平均值71%[1]。学生毕业流向是人才培养过程中最重要的环节之一，越来越受到相关研究人员的关注，同时也是招生风向标[2，3]。本研究以佛山科学技术学院光电信息科学与工程专业为例，跟踪2009级至2015级学生的毕业流向，研究学生毕业流向与专业课成绩的关联性。对2009级至2015级学生分析整理了信息光学、应用光学、模拟电子技术和单片机原理及应用4门专业课第1次期末总评成绩，利用统计软件计算了整门课、升学学生、延期学生、就业学生的平均分，其中就业学生又分为光学工程类学生、除光学工程外理工类学生、非理工类学生，研究结果为：（1）对上述4门专业课，升学学生的平均分高于整门课的平均分，两者之差为4.8～8.1，延期（含结业、退学）学生的平均分低于整门课的平均分，两者之差为-9.2～-8.3，就业学生平均分接近整门课平均分，两者之差为0.4～0.9（同一门课各年级两者之差的平均值）；（2）光学工程类学生、除光学工程外理工类学生、非理工类学生的平均分与就业学生平均分之差，分别为0.4～1.9、-0.2～0.5、1.1～2.0（同一门课各年级两者之差的平均值）。由结果（1）可见：与整门课的平均分相比，升学学生的平均分至少高了4.8，延期（含结业、退学）学生的平均分至少低了8.3，而就业学生的平均分接近整门课的平均分，在1以内；由结果（2）可见：就业学生的成绩更接近专业课的平均分，专业课成绩好不一定全部都选择从事专业相关度高的工作，专业课成绩不理想的也不一定全部选择从事专业相关度低的工作，专业课成绩不完全确定从事工作的领域。

一、研究对象和研究过程

（一）研究对象。选取的样本包括佛山科学技术学院光电信息科学与工程专业2009级至2015级全部本科生，共866人，其中升学、延期（含结业、退学）、就业、未就业分别为64人、94人、694人和7人。

（二）研究工具。本研究基于客观数据和教育统计分析法，了解佛山科学技术学院光电信息科学与工程专业本科生毕业流向与专业课成绩的关联性，并对其原因进行分析[4，5]。本研究过程对就业的定义是毕业生初次就业并签订三方协议，数据来自广东省高校就业管理系统；课程的成绩是对应课程的第1次期末总评成绩，由期末考试、平时表现等进行评定，数据来自佛山科学技术学院学生成绩管理系统。学生毕业流向分为升学、延期毕业（含结业、退学）、就业、未就业四个维度。其中，就业又根据就业行业所在领域分为三种类型：光学工程类、除光学工程类外的理工类、非理工类。光学工程类指的是在光学领域从事工程设计、产品研发、生产及企业管理等工作，例如佛山市国星光电股份有限公司、腾龙（佛山）光学有限公司、佛山电器照明股份有限公司等公司；除光学工程类外的理工类指的是在电子、信息技术与计算机技术等领域，从事工程设计、产品研发、生产及企业管理等工作，例如美的集团股份有限公司、佛山市多勒普科技有限公司、中认英泰检测技术有限公司等；非理工类指的是在金融、咨询、食品等领域从事跟光电信息科学与工程专业相关度低的工作，例如广东聚晨知识产权有限公司、佛山市顺德区明士教育信息咨询有限公司、广东南海农村商业银行股份有限公司等公司。用于考查成绩的专业课包括信息光学、应用光学、模拟电子技术、单片机原理及应用4门课。信息光学是限选的专业课，48学时，3学分，开课单位为本学院；应用光学是必修专业基础课，32学时，2学分，开课单位为本学院；模拟电子技术是必修的工程基础课，56学时，3.5学分，开课单位为外学院；单片机原理及应用是必修工程基础课，48学时，3学分，开课单位为外学院。

［摘要］进行高速公路建设的时候，最关键的一个步骤就是做好机电工程的质量控制，机电工程的质量直接影响着人们的出行安全。目前来看，尽管我国的高速公路机电工程已经取得了长足的进步，但由于发展较晚，还有许多问题有待解决，所以，高速公路机电工程建设必须做好质量控制工作。只有这样，才能从根本上促进我国高速公路建设质量的提高，进而促进我国社会经济的快速发展。

［关键词］高速公路；机电工程；质量控制；要点

只有保证机电工程的稳定运行才能更好地保证高速公路建设的有序开展，机电工程作为高速公路建设过程中的关键一步，需要对其进行严格的质量控制。还有就是，当今社会科学技术的发展速度极快，机电工程的构成也日益复杂，所以一定要加强对机电工程的研究力度。下文就将对高速公路机电工程的构成进行简述，并对机电工程的质量控制措施进行详细地阐述，以供读者参考。

1关于高速公路机电工程的简述

社会经济的发展离不开高速公路的建设，进行高速公路建设的时候，最先考虑的是带动社会经济的发展，公路本身的长度是次要考虑的因素。社会经济的发展需要决定着高速公路的建设情况，对机电工程进行严格的控制是保证高速公路建设质量的关键。机电工程的控制也需要与时俱进，加快创新发展，以保证高速公路的建设品质。不断完善和改进机电系统，可以保证高速公路的建设质量，打造安全、平稳的公路交通系统。进行公路建设以前，需要根据当地的实际情况制定科学的建设方案，并且按照方案进行有关建设，这样才能够保证公路的建设品质。机电工程的平稳运行为高速公路建设方案的推进提供了有效保障，保证机电工程的质量对于公路建设来说是至关重要的，因此，要加强对高速公路机电工程的质量控制。

1.1高速公路各系统的构成。高速公路配电系统。高速公路中的配电系统不同于其他工程，是独立运行的，能够为其他系统提供电力服务，保证高速公路各系统的稳定用电。一般情况下都是集中进行供电，也就是从发电厂或周边的高压电网中引出电力，然后分配到公路上的变电站，接下来，利用低压变压器，获得各系统所需要的稳定电压，然后通过低压配电屏，经过电力传输线供应给电气设备。详细的系统构成如图1所示。高速公路监控系统。现在的高速公路建设都离不开监控系统，监控系统的构成与其他工程的监控系统基本一致。对于一般路段的监控就要就是车辆的监测情况、气象信息的监测以及电子显示屏等，对于隧道中的监控就是照明监测、火灾以及通风情况的监测以及交通控制监测等。然后监控系统总中心根据各路段的监控情况进行有效控制。各监控控制站要根据当地的需求和有关实际情况进行建设，确保监控系统的有效运行。高速公路通信系统。对于高速公路来说，在投入使用的过程中也需要及时进行通信，这就离不开通信系统的建设，主要就是数字通信以及光电缆线的传输等。高速公路的通信系统是连接其他各系统的关键，可以保证各部门、各系统之间的信息共享，保证高速公路的运营平稳和使用安全。高速公路收费系统。在高速公路的收费系统中，也是按照管理级别进行划分的。收费系统的正常运行也需要监控系统和通信系统作为基础保障。如图2所示。不同级别的收费系统对监控系统以及通信系统的要求也是不尽相同的。从目前的收费系统来看，主要有两种收费模式，一种是欠发达地区的人工收费，一种是发达地区的智能收费和ETC通道。

随着公路的大批量铺设，公路工程的项目管理问题也随之而来，作为连接不同区域资源的重要枢纽，公路项目管理的重点就在于上级管理的决策以及施工人员的素质还有工作环境和竣工后的总结等几点上，而只有提高公路施工项目的管理能力，才能使得公路的建设在资金上有效的减少。

1机电工程的组成及其特点

公路机电工程的组成是由通信以及监控和收费还有供配电四大系统构成，可以说公路日后交通管理设施的核心配备就是这些。现在公路机电工程飞速发展，通信、监控以及收费三大系统始终都在与其协调发展，并一直在进步着。

1．1通信系统

公路机电工程的通信系统由高到低可以分为:通信总站、通信分站以及通信站，其主要的内容包含了数字的传输系统和光电缆线路工程还有最为重要的数字程序控制交换系统，以及通信所使用的电源。通信系统将监控以及收费等系统的工作需求有层次的进行连接，进而使得公路各部门之间的信息实现实时的交汇，最终使得公路的建设工程更加的方便、简单和安全。

1．2监控系统

摘要：飞车是光电装备伺服系统的常见故障之一，在转动角度受限的轴系中，飞车会导致机械限位被撞击甚至撞坏，光机结构及连接线受损。目前伺服控制系统大多采用传统的软件限位的方法来抑制飞车，但其作用有限，在控制软件死机的情况下将失去限位作用。为有效解决飞车问题，对导致伺服系统飞车的因素及作用机理进行了分析。提出了几种新的防飞车方法，特别是设计不依赖于软件的底层硬件防飞车电路，工作有效可靠，是一种抑制伺服飞车的有效方法，并在光电装备的实际工作中得到了验证。

关键词：伺服系统；飞车；控制软件；闭环控制；单稳触发器

1引言

伺服飞车是光电和导航装备常见的一种故障现象，方位与俯仰伺服系统均有可能出现。飞车时伺服驱动电机会不受控地全速转动，往往会对轴系转动范围受限的系统造成损坏。飞车现象的出现与伺服控制软件的工作状态密切相关，具体可由多种原因导致。例如在闭环控制中，如果测角反馈停止，由于积分作用会导致指令电压达到最大导致飞车。另外软件陷入死循环也会导致飞车。飞车更多地发生在伺服软件调试阶段，伺服相关参数的设置不能走极端，不能超过极限。另外伺服系统刚性太强、控制裕度太小时也容易出现飞车。目前光电装备伺服系统虽设计有电气限位和机械限位［1］，但都属于抑制飞车的辅助手段。光电装备伺服系统飞车多数情况下是软件方面的原因，传统的应对措施是采取软件限位的方法［2］，另外软件方面还可以采取增加保护程序，以检测控制软件是否正常刷新、是否死机以防止出现飞车。但存在的问题是一旦系统全面死机，软件限位及保护程序将失去作用，无法抑制飞车的出现。本文提出了设计不依赖于软件的底层硬件防飞车电路，电路简单工作可靠，是一种抑制伺服飞车的有效方法。

2伺服系统的组成与工作原理

单环路闭环伺服控制系统工作原理如图1所示［3］。闭环控制系统的基本原理是根据输入给定量与实际反馈测量值之间的偏差，通过PID等控制器计算出控制系统需要调整的运动量，并通过电机执行到位，从而使输出实时跟随输入［4］。包括光电装备在内的多数设备的伺服系统都是由控制单元（综合控制板）和驱动单元（伺服驱动板）组成。综合控制板对伺服驱动电路进行直接控制，其控制指令一般为模拟量电压信号，伺服驱动板接收模拟输入信号，伺服驱动电路输出PWM脉冲完成直流电机驱动，反馈单元可以是基于测角反馈或电流环反馈的负反馈单元。综合控制板与伺服驱动板之间的控制关系如图2所示。控制板提供2路控制信号以控制2路驱动电路的启停，高电平为停止有效，低电平时开启驱动电路。2路控制信号可以用作控制驱动板停车的保护功能，是针对伺服飞车需要采取的保护措施之一。驱动电路正常时反馈一个低电平信号（TTL电平）。控制板的核心器件为DSP和FPGA。驱动板设计以2路驱动为例。采用双极性工作方式，给定的指令电压范围-10～+10V。指令电压为0V时输出占空比50%的驱动脉冲，电机处于静止状态。伺服控制正常时会对占空比进行限制［5］，例如限制在90%（指令电压在±9V以内）。指令电压为+10V时输出占空比100%的驱动脉冲，电机处于全速驱动状态。指令电压为-10V时，电机处于反方向的全速驱动状态。电机处于不受控的全速驱动状态时，就是进入了所谓的飞车状态。出现飞车时，D/A转换器往往得到的是FF数据，对应输出+10V或-10V的指令电压。电气限位开关被触发时，往往飞车速度已经上来，不能第一时间起到保护作用，因此电气限位开关只能作为防飞车的辅助手段。

为全面贯彻落实全省新建项目现场观摩点评会议精神，根据市委、市政府《关于全省新建项目现场观摩点评会议精神的贯彻意见》，制定本实施方案。

一、总体要求

以全省新建项目现场观摩点评会议精神为指导，以建设富裕文明和谐幸福为目标，以“挑大梁、做标杆、走前列”凝聚共识，以“三好、两到位”提振信心，以“三个不适应”自加压力，以“三个要求”奋力赶超，着力实施“大干一百天、实现双翻番”攻坚行动，在全市上下形成大干快上、进位赶超的工作局面，确保年底全市固定资产投资突破1000亿元、招商引资到位资金突破500亿元，实现“双翻番”目标，带动生产总值增幅达到18%，其他指标增幅均高于全省平均水平2个百分点。通过深入实施项目带动战略，坚持发展抓项目不动摇，以项目建设的集中突破，带动全市经济实现转型跨越目标，力争到“十二五”末，全市生产总值、工业增加值、财政收入、城乡居民收入、固定资产投资和社会消费品零售总额六项指标在2010年基础上翻一番，经济发展质量、人民生活水平、产业发展层次、文化发展实力、可持续发展能力、社会文明程度明显提升，在全省率先实现工业化、城镇化和农业现代化。

二、重点任务及责任分工

按照思路不变、力度不减、措施不松、任务不欠的要求，注重培育首位产业，着力优化产业结构，统筹推进一、二、三产业协调发展，突出抓好招商引资与项目建设、新能源及高载能产业发展、文化与旅游产业融合、城市与生态环境建设等重点任务分解落实，进一步明确分工，靠实责任，全力完成各项目标任务。

（一）关于招商引资和项目建设