农村公路设计标准

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农村公路设计标准范文第1篇

关键词：农村公路；设计；改进；探讨

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

目前国家十分重视社会主义新农村建设，对于农村的基础建设都提供了很多便利的条件，目前大部分地区的农村公路建设都取得了突破性的进展，大批的农村公路建设，推动了社会主义新农村的发展，极大的推进了当地经济发展和进步。同时，推动了城乡一体化的进程，完善了偏远地区的交通网络的建设。在公路建设的过程中，公路设计是其建设过程中最重要的一个环节，而且同样也存在着很多问题，针对这些问题，本文进行了详尽的探讨，并提出了相应的一些意见和参考[1]。

一、目前农村公路设计存在的主要问题

1.设计标准低，使用时间较长

目前大部分的农村公路大多都是上世纪修建的，限于当时的有限运输条件，所以对于公路的设计标准较现在的实际需求较低，不能满足现在的公路承载能力要求。并且大部分的公路设计荷载标准较现在的要求都很低，不能满足现有交通量的需求，另外大型客车或货车在农村公路上运行存在着很多问题，而且由于年久失修等原因，公路的损坏程度都比较严重，对于机动车的威胁都大幅增加，存在很多安全隐患问题，这是目前农村公路所面临的一个比较严峻的问题。

2.工程施工质量差，责任心不够

在目前的农村公路修建过程中，由于多方面的原因，导致农村公路的施工质量极端令人堪忧，质量出问题的现象经常出现，另外由于设计的过程中对于当地地质状况的测量及勘探程度不够，例如当地土质的软硬程度等等，使施工方面存在了很多的安全隐患。施工单位在当地施工的过程对于当地的实际情况研究调查不够彻底，出现很多路基下沉等问题，严重影响了农村公路的安全建设，甚至出现影响生命安全的事故等情况。

3.自然灾害对于农村公路的影响

由于暴雨以及洪水、泥石流等对于公路存在很大的破坏性，特别是山区的农村公路，很容易出现洪水或者泥石流冲垮公路等现象，导致这些原因的问题有很多，其中存在的对当地的生态及地质特征等没有很好的认识，而设计的时候没有进行针对性安排预防措施，一旦山洪暴发，对于路面的冲击很大，很容易冲垮路基；还有没有很好的进行排水设施的建设，导致积水过多，破坏公路，同时引发很大交通事故等等。

4.人为破坏现象严重，有关部门管理不善

由于农村部分地区的群众思想道德文化素质不高，很多农村公路都存在着非法占道和对路面及路基进行破坏损毁等行为。这些行为都对新农村公路建设起到了很不好的作用，同时由于个别当地的公路管理部门对于农村公路管理不善，并且很多当地政府存在着对于公路管理重视程度不够等情况，加速了公路的老化及损毁速度，使农村的公路建设举步维艰。

二、农村公路设计必须遵循的原则及改进措施

1.农村公路设计所必须遵循的原则

首先，公路设计必须满足当地农村的发展需要，采用符合当地实际情况的技术指标和规范，建设实用性的公路。其次，公路的设计必须遵循实用，满足当地的需求，完善防护、排水、安全等方面的要求，保障公路的施工质量，提升公路的使用寿命。再次要充分的将已有公路资源充分利用起来，根据当地的交通情况，有针对性的规划交通线路，选择最优化方案，合理满通需求。最后，公路的整体设计和建设要与当地生态环境保护切实紧密结合起来，要充分的对周边生态环境的现状进行评估，尽可能的利用有利地形减少对环境的破坏和污染，使人与自然和谐相处[2]。

2.具体改进措施要求

2.1农村公路的设计要求以及技术指标参数要求要根据改建三级公路要求为主，同时要根据公路所在的不同地形和地质条件要求以及不同的作用等，对公路设计进行分段设计和规划，确保公路的每段设计要求都合理完善满足当地的实际需求。同时要对当地的主要通行车辆以及路面的宽度和路基要求等等做细节性调整，做好公路设计的每一个环节。同时对于农村公路设计中的桥梁建设要求，要因地制宜的选择合适的方案，就近取材和方便当地养护以及保护公路等因素进行设计建设，对于桥(涵)结构设计要选择标准跨径、技术成熟的方案，同时中小桥进行建议设计，满足承载需求即可，对于河流和复杂地形的桥梁设计，要切实保障安全建设为核心，选择质优价廉的材料进行建设[3]。

2.2农村公路路线设计方案要根据公路条件和使用功能以及当地地形，采用适用的技术标准进行公路线路设计。在当地的条件及其他条件满足的情况下，优先选择技术指标高得方案，在进行路线设计的过程中，应对公路的平、纵、横三个方面进行综合没计，保证路线的整体协调，做到平面顺适、纵坡均衡、横断面合理。同时应该尽量保证车辆行驶的安全性，对于驾驶员的反应，采用合适的线性设计，尽量保护当地生态和人文环境的协调发展，保障农村公路的总体综合效益。

2.3合理设计农村公路的安全防护设计，根据当地的交通流量的变化与实际地形，设立完善的安全防护措施，比如警示标志、防撞设施、路侧护栏、高路堤等等，在相应的地形较为危险的地区，比如陡岩、急弯、沿河路段等路段，必须设置安全防护措施及警告标示，只有将以上防护工作做好做全，才能保证公路通行后车辆运行的畅通与安全。所以在危险路段的设计要科学合理、安全，将通行车辆的危险系数降低到最低，这才是对农村公路建设所至关重要的[4]。

三、结语

农村公路设计一项长期的综合性设计工作，是农村公路建设核心关键点，它所涉及的和涵盖的内容比较丰富，需要经过周密的计划和研究才能顺利的完成任务。只有将公路的设计做好，选择最适合的科学设计标准，才能确保工程质量及工期的顺利完成，才能有效的将农村公路建设做好，为社会主义新农村建设添砖加瓦。

参考文献

[1]王铁桥.农村公路的建设与设计[J].山东交通科技,2012(3):76-77.

[2]石堃.浅谈农村公路桥梁设计的问题与改进[J].中国公路,2012(0):191-193.

农村公路设计标准范文第2篇

【关键词】农村道路；主要问题；原因分析；对策建议

农村道路是支撑农业和农村经济社会发展的重要基础设施，是解决好“三农”问题的重要条件。近年来，秦安县立足全省“1236”扶贫攻坚战略和全县“11132”发展战略，强力推动农村交通基础设施建设，切实加大农村道路建管力度，努力推进农村交通运输转型升级，大力提升交通运输基本公共服务能力和水平，为全县经济社会发展提供了有力的交通支撑。

1 存在的主要问题

1.1 近三年农村公路建设情况

2013年完成秦安王铺至甘谷大庄公路改建工程15.977公里、叶堡至喇双公路改建工程18.434公里、2013年建制村通沥青（水泥路）项目56条143.5公里、解放路至凤山公园道路改建工程1.87公里；2014年完成的项目有：仁大至叶堡公路改建工程28.46公里，全线采用三、四级公路技术标准建设，路基宽7.5―6.5米，路面宽6.5―6.0米，预算总投资5103万元，其中国家补助资金3920万元。建制村通畅工程64条156.2公里、泾甘公路及吊庄桥灾后重建工程续建工程。2015年完成农村公路通畅工程102条273.7公里，补助总资金13685万元。建设标准为四级公路技术标准，路基宽度6.5米，路面宽度4.5米；路面结构形式18厘米厚水泥混凝土面层+16厘米厚水泥稳定砂砾基层+10厘米厚天然砂砾垫层。截至目前，到位6845万元。

1.2 存在的问题

虽然全县农村道路建设取得了长足成效显著，但在建设方面还存在一些问题：一是，技术等级相对较低。目前，全县农村等外公路（四级以下公路）占农村公路网的 43.92%，晴雨通车里程仅为总里程的 76.2%，区域内路网技术等级只有 3.59%略高于四级，有的部分村道甚至达不到四级。二是，项目资金不足。随着农村公路项目的逐年实施，资金缺口问题日趋显现，地方配套资金不能到位，地方交通部门负债累累，致使有些工程项目无法按期开工，或已开工的项目也因为资金问题而严重影响工程进度和质量。三是，规划落实不到位。从规划项目的落实来看，自主性较差，一些规划项目的落实由于完全受国家投资导向所控制，因而造成了一些断头路、不通路。四是，个别项目标准不高。一些建成早的公路，不能满足当前大吨位交通车辆需求，通车后出现路基下沉、翻浆、路面坑槽等病害，通行能力降低。

2 存在问题及原因分析

一是，设计标准方面。农村公路属国家补质，按照交通部“因地制宜，量力而行”的原则，由各地确定本地区农村公路改造工程的技术标准，我省在结合自身经济基础、交通发展的情况下制定通乡油路技术等级为四级。但这个统一标准并不适合所有项目，虽说是通乡油路，实际有些项目是县与县之间的主要干道。同时，设计受资金制约，由于县财政困难，补助资金不能到位的现象比较普遍，直接影响到设计的合理性和质量，致使设计中存在旧路病害处治不彻底，防排水设施不完善；以致使出现农村公路抗灾害能力低、通行不畅的问题。

二是，资金投入方面。按照目前国家政策，凡是农村公路建设项目，国家只给予一定的补助资金，其余不足部分，均须地方政府配套筹集。农村公路建设资金需求之大与地方配套资金不足之间存在矛盾，紧靠县政府的力量，配套资金不足的问题将很难得到彻底解决。同时，随着修路成本的提高，造成了建设资金的严重不足。国家基本建设项目都因此受到了严重的影响。农村公路本身投资低，资金短缺的问题更是让工程建设举步维艰。

三是，工程施工方面。在村村通工程中，由于村与村之间或是环绕农村村内街道，巷道进行的路面硬化（水泥路面），涉及的村多，工作面宽，县交通部门难以全面负责实施，便交由各乡镇或村组织实施。这样就出现了许多管理不规范、技术不过关、质量不合格的现象。同时，农村公路建设范围广泛，需要大量的专业技术人员。但县交通部门公路专业技术人员数量较少，尽管技术人员常年奔波，奋战于公路建设第一线，但是仍然与日渐繁重的建设要求有一定差距。

四是，管理养护方面。随着社会经济的发展和干线公路治超力度的不断加大，农村公路由于其不收费，大吨位和超载车辆行驶农村公路的现象越来越多，因此在短时间内承重层迅速破坏，造成通乡油路质量恶化。同时，农村道路建设中重建轻管的问题较为突出，农村公路“县道县养、乡道乡养、村道村养”的养护体制还不健全，执法主体不明确，养护资金不到位，造成了农村公路失修失养。加之少数群众整体利益意识差、法制观念淡薄，影响了公路建设综合效能的发挥。

3 几点对策建议

农村公路设计标准范文第3篇

农村公路包括县道、乡道、村道，是公路网的重要组成部分，是广大农村地区最主要的交通基础设施，加快农村公路建设对农村经济社会发展乃至国家现代化建设具有重要意义。

关键词：农村公路； 养护管理； 问题； 对策；

中图分类号：X734文献标识码： A

一.农村公路建设重要意义

1.加快农村公路建设，是建设中国特色社会主义的客观需要

农村公路是农村经济发展的“助推器”，近年来，国家投资重点在高速公路、国道、省道等高等级公路建设上，这是国家经济建设总体布局的必然选择，在国家干线公路骨架趋于完善后，加快农村公路建设步伐，完善县、乡、村级公路网就成了当务之急，否则，不仅影响路网整体功能的发挥，更重要的是严重制约农村经济的发展，不但不能缩小城乡之间的差距，相反还会人为加大城乡之间的贫富差距，农业现代化更是无从谈起。因此，加快农村公路建设不仅是农村现实情况所决定的，而且是建设中国特色社会主义的迫切需要。

2.加快农村公路建设，是全面建设小康社会的必然要求

全面建设小康社会，重点在农村，难点也在农村。农村能否完成建设小康社会的各项任务，对国家来说至关重要。要使农民实现真正意义上的小康，出路在于加快农业产业化进程，加快城镇化进程，化资源优势为经济优势。

农村公路建设对加快农村人流、物流、信息流，优化资源配置，繁荣农村经济起着至关重要的作用，其意义远远超过了公路建设本身，因此必须打破常规，超前发展，为农民、农村、农业经济发展提供良好的交通条件，才能实现社会主义新农村建设的宏伟目标，才能保障农村小康建设的顺利实施。

3.加快农村公路建设，是构建和谐社会的必然要求

现阶段，城乡差距的扩大和农民增收的缓慢已经成为我国社会经济发展中的关键性的问题。农村基础设施落后、出行条件差致使城乡间人员、物资交流不畅通，农民行路难，生活质量不高，这不仅关系到农业现代化建设、农村经济的繁荣和农民生活水平的提高，甚至关乎党在农民心中的威望，关乎农村稳定的大局。

关注农村、关心农民，加快农村公路建设，对于改善农村交通条件、满足人民群众出行需求、促进农村经济发展，构建社会主义和谐社会，推动城乡一体化进程有着现实意义和深远的历史意义。

二.农村公路现状

乳山市地处山东半岛黄金南海岸，位于青岛、烟台、威海三市中心，辖省级乳山经济开发区和省级银滩旅游度假区、14个镇、1个街道办事处，总面积1668平方公里，海岸线长185公里，共601个行政村，户籍人口57.3万。

我国自2003年开始连续多年对农村公路建设进行了大规模投资，受益于国家政策，按照国家、省、市的部署和要求，乳山市对辖区内的农村道路进行了大规模改造。目前，全市601个行政村全部实现了村村通油路，农民彻底告别了晴天一身土，雨天一身泥的历史，亲身感受到村村通油路（水泥路）给农村带来的巨大变化，感受到村村通油路（水泥路）带来的经济收入、生活质量方面的提高。目前全市已拥有农村公路总里程1502公里，其中：县道253公里，乡道141公里，村道1108公里，基本上形成了县道为干线、乡道为支线、辐射村道的农村公路网。

2011―2012年，山东省政府又实施了村级公路网化示范县活动，确定了35个县为首批网化示范县，乳山市位列其中，所有行政村实现主要街道与临近公路连接通达、村与村（包括50户自然村）之间的必要通达、每个行政村硬化1---2条主要街道，全面实现农村公路网络化。

三.存在的主要问题

乳山市自2003年实施农村公路改造工程以来，坚持科学规划、分期实施、精心组织、保证质量的原则，农村公路建设取得了显著成效，极大地方便了百姓的出行，促进了农村经济持续较快发展，为经济社会建设提供了有力的交通支撑。但是，仍存在一些制约农村公路健康发展的薄弱环节和突出问题，主要表现以下几方面：

1.管养资金有缺口

尽管近几年乳山市不断加大农村公路建设和养护管理资金投入力度，但资金缺口仍然较大，特别是2003年以来改造的农村公路，大部分已达到使用年限，路面破损严重，亟需大中修，如果没有国家政策性专项补助资金扶持，仅靠地方财政投入和镇级财政筹措，难度很大，这就给道路的管养工作带来一定资金困难，无法保证农村公路养护管理工作的顺利进行。

2.建设标准偏低

由于农村公路建设资金投入普遍较低，因此，在路面结构设计上只能采用低标准。县道和部分乡道采用18cm水泥稳定土基层+18cm水泥砼路面或18cm水泥稳定土基层+5cm中粒式沥青砼+3cm细粒式沥青砼路面，村道则没有设计基层，直接在土路基上铺筑水泥砼路面，使得道路的承载能力大大降低，一定程度上缩短了道路的使用年限，增加了养护管理成本

3.治超难度大

随着经济社会的快速发展，道路的通行车辆不断增加，车辆超载现象普遍存在，使得原本承载能力不高的农村公路不堪重负，加快了道路的破坏速度。目前，乳山市只在G309国道上设立一个专业治超检测站，而农村公路治超还是一项空白，交通安全管理工作面临巨大压力。

4.安保工程亟待加强

目前，乳山市农村公路只在县道和部分乡道实施了安保工程，在其危险路段、平交道口、村庄、急转弯等地方安设警示桩3721根，标志牌862面，设置交通标线11921平方米，震荡标线8167平方米，波形梁防撞护栏5600米，爆闪灯11个，广角镜11面，凸透镜1面，安保实施基本齐全。但是，大部分乡道、村道没有安保设施，存在较大的安全隐患。

四.应对策略

1.保证管养资金投入

将农村公路管养资金纳入本级财政预算，并随着农村公路里程的增加、技术标准的提高和地方财政的增长，逐步增加管养资金投入，同时国家、省、市按标准安排专项补助资金，为农村公路建设和管理养护工作提供资金保障

2.提高设计标准

随着地方财力的增长，不断地提高道路设计标准，从而增强道路的承载能力，延长使用年限，降低管养成本，使农村公路建设和养护管理步入良性循环发展轨道。

3.探索治超办法

农村公路车流量大，货车超载严重，超负荷运营已是不可忽视的现实问题，对交通安全带来极大隐患。应从本地区道路现状出发，探索适应农村公路发展的治理超载的可行性办法，最大限度地减轻道路损害，保证农村公路安全畅通。

4.重视安保工程

由完善县道安保设施建设逐步转向乡道、村道安保建设，使农村公路安保工程与道路主体工程同步建设，同步发展，消除安全隐患，确保安全畅通。

农村公路设计标准范文第4篇

近20年来,我国的公路建设事业迅速发展,高等级公路网已经日渐成型,但作为高等级公路毛细血管作用的农村公路的建设却相对滞后。近几年,由于国家对农村经济发展的日渐重视,我国的农村公路得到了迅猛的发展,但是,农村公路,尤其是中西部的农村公路,由于各个方面的原因,存在着“路基线形差,路面等级低,养护管理不规范,结构物抗水损能力差,抗超载能力差”等一系列的问题。在我国农村公路的建设过程中,由于我国的沥青资源奇缺,只能将有限的沥青资源用于高等级公路的建设中。相比我国沥青资源的不足,我国的水泥资源相对丰富,我国是世界第一大水泥生产国,因此在农村公路的建设中采用水泥路面是提高农村公路等级不错的选择,重庆地区尤其如此。但是近几年随着农村水泥路面建设的深入,由于大量的水泥路面存在着“公路缺陷”,导致病害的出现。“公路缺陷”是指公路在规划、设计、施工及养护管理阶段理论上应当有的而在实际操作中没有得到完善或者被取消。本文主要根据重庆地区的具体情况,研究“公路缺陷”在设计中存在的问题,提出解决的方法。

1农村公路的概况

1.1农村公路的定义及划分标准由于各个地区的经济和社会发展水平不同,农村公路的定义及划分标准也不相同。划分公路等级过高容易造成建设标准降低,导致路面破坏严重;划分等级过低,又容易提高设计标准造成浪费。对于划分标准在我国的一些地区已经有了研究,如在江苏省,将乡道及村道划分为农村公路的范畴,在甘肃省,将县道、乡道及村道划分为农村公路的范畴。对于重庆地区来说,根据国家计划发展委员会和交通部的急/计基础[2003]410号文件《县际及农村公路改造工程管理办法》中对农村公路的定义,笔者将部分交通量较小、主要提供给县乡或者农村使用的二级公路、三级公路、四级公路以及等外级公路划分为重庆地区农村公路范畴。这一划分标准相比其他而言,有助于在农村公路设计中最大限度地实行的设计规范。由于重庆地区经济发展水平较低,重型车辆较少、轴载较小,大量的国道和省道均采用二级公路或三级公路,在提供给少量重载车行使的同时,主要是提供给县乡或村镇使用。因此,考虑到重载车的行驶,在农村公路设计中,二级、三级公路应该严格按照规范中的要求进行,而四级和等外级公路由于规范涉及较少,应该做具体的研究。本文主要研究四级和等外级公路的水泥路面设计中存在的问题,并提出解决方法。

1.2农村公路的等级问题农村公路等级的确定是一项系统、复杂的工程,它需要考虑的因素较多,这当中不仅要考虑当地经济发展水平、环境条件和交通状况等,还需要考虑国家公路网的建设,要充分发挥农村公路作为高等级公路毛细血管这一重要的作用,不能漫无目的、随便地确定农村公路的等级。就当前重庆市的具体情况而言,农村公路的等级不宜修得太高,主要满足当前发展的需要,并遵循适度超前的原则。根据重庆市的具体情况,宜按照表1所示的公路等级来修筑农村公路

2农村公路的路基和路面

2.1路基

2.1.1路基的高度重庆地区路基高度的确定需要考虑的因素较多,其中包括重庆地区多山、非机动车与行人交通量大、一般农村地区的居民大多生活在山间地区这几个重要的因素。考虑到居民和非机动车进出方便,对于在平地范围内,通常采用的路基高度不宜大于0.5m,不宜采用高路基,也不宜采用路堑的形式。但是在高山地区,不可能在全路段采用这样的路基高度,否则将无法保证车辆安全行驶所需的线形,这些地区农村公路路基高度的设计只需要在公路经过村庄时采用这样的路基即可。

2.1.2路基的宽度重庆地区多山地,经过调查发现,绝大多数四级和等外级公路的交通流是由多种车辆组成,村民出行工具多为自行车、摩托车和电动三轮车,还有少量的轻型客车;村民的主要运输工具为手扶拖拉机、轻型卡车、面包车,只有极少数的重型卡车,交通量、轴载较小。基于上述情况,为了控制农村公路的造价,减少环境破坏,重庆地区的路基宽度不宜修筑得过宽,具体如下所示:（图略）

2.1.3路基的压实度路基的压实度对于路面的重要性来说不言而喻,有调查显示,在高等级公路水泥路面中的严重破坏,除超载与超限外,大多与路基的压实度不足或者压实不均匀有关。而对于重庆农村公路水泥路面来说,由于交通量较小,所产生的严重破坏大多与路基的压实度有关。因此,路基的压实度对于修筑使用寿命的路面显得十分的重要。但是,在重庆地区的路面设计中,由于条件所限,重庆地区农村公路路基的压实机械简陋,有些地区农村根本没有压实机械可用,这是造成重庆地区农村公路大面积破坏的根本原因。重庆地区修筑农村公路,在有条件的地区,四级公路路基的压实度不应低于93%,等外级不应低于90%,没有经过压实的路基绝对不允许铺筑硬路面。达到这一标准确实有困难的地区,应在路基上先铺筑简易路面,待沉降完成后再铺筑水泥路面。

2.2路面结构由于气候、资源等各个方面具体情况的特殊性,重庆地区农村公路水泥路面的结构组合应该充分考虑这些特殊性,选择适合重庆地区特殊条件的结构组合,需要注意的事项主要有以下几个方面:(1)要注意重庆地区多雨水、潮湿的特点。影响路面强度和稳定性的因素很多,水是这当中极其重要的一个因素,影响路面强度和稳定性的水源主要有地表水和地下水两种。就重庆地区的具体条件来说,气候潮湿、雨水多是重庆地区的主要特征,而重庆地区的土质主要为黏性土,透水性较差。为防止地表水和地下水对混凝土路面的影响,在结构组合设计中,不管是旧路改造还是新建公路,在重庆地区四级及等外级农村公路均应设置基层,过分潮湿的路段还同时需要设置垫层,以防止水分的进入,延长农村公路的使用寿命,从而减少总费用。在重庆地区的气候条件中,四季无冰冻是重庆地区的重要特点之一,不存在冻胀和翻浆病害,这一特点使我们在路面设计中不需要考虑到路面最小防冻层厚度的问题,主要满足强度和施工要求。(2)要利用重庆地区石料丰富的资源优势。在进行路面基(垫)层的材料选择的时候,既要满足混凝土路面对各结构层的要求,也要考虑到当地的资源情况。就重庆地区的具体情况来说,石料丰富是一大特色和优势,也是在实际应用中被证实具有良好使用效果的材料。因此,在重庆地区农村公路水泥路面的设计中,在各结构层都满足要求的情况下,尽量多采用石料来修筑路面基(垫)层。(3)合理确定各结构层的厚度。农村公路具有交通量小的特点,在路面设计中所需的路面厚度较薄,这就给施工造成了一定的困难。因此,在重庆地区农村公路水泥路面的设计中,结构层的厚度既要满足路面结构层整体强度的要求,又要方便施工操作,每层结构厚度都应该能分别满足最小厚度的要求,基层和垫层的厚度不小于15cm。(4)要充分考虑重庆地区农村公路小交通量特点。在有关资料的统计中,重庆地区四级及等外级农村公路交通量和轴载均较小,在划分交通量等级中属于轻交通,考虑到修筑这些农村公路的人员大多为非专业人士,为减少繁琐的设计过程,笔者在充分调查的基础上,根据路基的潮湿情况确定路面的结构,具体结构层见（图略）

3农村公路的排水设计

在农村公路水泥路面的设计中排水设计是重要的环节之一,有资料统计,几乎有一半以上的路面破坏与排水不良有关,因此,良好而又经济的路面排水能够为延长路面的使用寿命提供较好的保障。具体对于重庆来说,重庆地区的降水量较大,年平均降雨量1172mm,且多集中在每年的5—9月份,约占全年降雨量的70%,区内全年平均相对湿度达到80%。但由于设计、施工、重视程度以及资金的不同,农村公路的排水设计不可能很完备。因此,有必要对农村公路水泥路面的排水设计进行研究,找出适合重庆地区农村公路水泥路面的排水设计。农村公路的排水设计在通常意义上包括内部排水和外部排水,考虑到气候状况、资金的紧张程度、道路的重要程度、交通量的大小等各方面的因素,对于重庆地区的四级以及等外级的农村公路水泥路面,宜采用以外部排水方式为主、在部分湿度较大的地区结合内部排水的措施。重庆地区的四级和等外级农村公路水泥路面一般采用土路肩,长期以来,由于缺乏必要的设计、养护和管理,路肩与边坡顶面经常有多余的弃方或垃圾等堆积物,路拱的横坡度很小,路表平整度极差,同时路肩的杂草丛生、高草繁茂,阻碍了表面水迅速地排除。另外还存在着桥涵的汇流区域或路基靠山的一侧无排水设施,小桥涵泄洪能力较差,堵塞现象屡见不鲜,结构尺寸不合理,抗压、抗剪、抗冲击或抗水毁能力严重不足等严重问题。对于排水问题,主要通过设计和加强养护管理这两个方法进行预防,使其造成的破坏达到最小。第一:需要加强农村公路的养护管理。加强农村公路的养护管理主要表现在:对于土路肩的杂草需要定期清除,同时作好路肩的维护工作,一旦遇到路肩破坏的情况要及时修补;对于施工中剩余的弃土和垃圾不允许堆放在路肩上,如果堆放要及时清除。第二:加强排水设计。重庆地区农村公路主要以行人、摩托车、三轮车和拖拉机为主,这些车辆和行人对路面行驶性能的要求不高,因此,为了加快路面的排水可以加大水泥路面的横坡,一般在农村公路水泥路面的设计中采用3%的横坡,同时路肩的排水坡度应该比路面大1%～2%。同时在有条件的地区,应该尽量采用水泥混凝土硬路肩,在资金有限的情况下,可以采用薄的水泥混凝土硬路肩。重庆地处山区,径流较多,汇水面积大,径流的流量较大,因此必须加强小桥涵的设计,防止水毁事件的发生。如何合理地确定小桥涵的结构尺寸和布设方式是防止水毁事件发生的关键。地表径流是地面多年形成的,具有合理的汇水面积和流量,合理地利用这一特征是预防农村公路水毁事件的关键。重庆地区农村公路的小桥涵应该尽量按照山涧的径流布设,不得随意改变山涧的径流方式。在山涧径流间距较大时,径流之间应该按照排水规范要求的间距合理布设小桥涵。除此之外,小桥涵的结构尺寸也应该根据地表径流的流量确定。

农村公路设计标准范文第5篇

关键词：公路养护；存在问题；管理对策

前言

农村公路发展，可以改善农村运输条件和投资环境，促进农村生产发展，增加农民收入，扩大农民就业，因此在市场经济条件下，努力探寻农村公路养护和管理的新路子，已成为各级交通管理部门思考和研究的课题。

一.农村公路养护管理的现状

1.技术标准低

农村公路是沟通城乡连接村与村，其主要任务是满足农村客货，物资流通，服务地方经济建设。因此，农村公路设计一般是针对流量低，运输工具载小，故设计标准低，一般设计四级甚至等外即可。由于农村公路建设标准低，投资小，在社会上形成了农村公路“技术简单”的错误认识，一些地方公路建设项目缺乏统一规划，制定建设项目随意性大，这给工程管理带来了一定难度。

2.农村公路工程分散，管理困难

农村公路建设项目包括县道，乡道，村道，工程项目面广且比较分散，而且项目规模小，投资少，对按照国家有关公路工程管理方法，对项目实施监督管理带来了困难。

3.建设资金缺乏

农村公路建设资金主要来源于国家投资和地方配套资金，作为地方政府，一方面想抓住国家扶农政策机遇尽快发展本地经济，多争取农村建设项目，一方面，又苦于没有配套资金，致使农村公路建设资金很难筹措到位，这样造成农村公路建设管理难以实现“纯“合同管理。

4.养护管理体制不顺

目前我国普通公路的养护管理大多仍采用事业型的管理体制，养护经费依靠上级拨付，资金支付采用拨款方式，不利于社会市场形成，不利于社会融资，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。

二.我国公路养护管理中存在的主要问题

1.公路养护员工文化素质有待提高。在中国社会主义经济时期，计划经济模式下运行的养路员工是一个不被重视的社会群体，因而招来的工人相对条件比较低，文化要求也不高，只要有力气就行。这样，养护管理人员专业技术水平普遍较低，从事养护的技术人员掌握新材料、新技术、新工艺的能力差，直接影响了养护的质量和水平，严重制约了高等级公路安全、快捷、经济等性能的充分发挥，也造成了我国高等级公路养护管理技术落后。

2.新材料的研究与应用规模化程度不高。在我国公路的发展中，新材料的研究力度投入不够，在国内还是仅限于研究传统问题，并且处于实验阶段，国内研究力量主要集中在大专院校、科研所等研究机构，没有形成规模效应，也没有形成材料品牌。另外，很多地方盲目引进新材料，我们很多机构还没有搞清楚就开始使用，但是每种材料都有内在机理及运用中的关键技术，这样滥用容易导致经济和技术上的损失。

3.剧增的通流量，加快了公路的老化。我们都知道，随着高速公路的发展，客货运量大幅提高，重型车、超载车，日益增多，这样就使公路负荷越来越重，并且磨损和破坏程度增加，而原来建设的一些公路，设计标准比较低，已适应不了经济的发展和新的形式，不能够适合交通发展的需要。

4.资源节约的意识不强。在国内，资源节约的意识不强，不像在国外那样大多国家都提倡建立资源节约型社会，就高速公路来说，常出现：水土的流失问题、水系及植被的破坏等问题，因为在建设时期，土地被大量地占用；目前最值得我们好好研究的是，资源利用是否最大化和在管理时期是否形成材料再生利用等问题。

5.养护管理体制陈旧

目前，我国的养护管理体制有待更新和提高。我国很多地方的公路养护和管理采用的还是事业管理体制，在经费上需要依靠上级拨付才能进行，这样不但不利于社会市场的形成，同时也不利于融资，并对养护技术的更新发展以及管理制度的创新方面都造成了一定程度上的影响，阻碍了其快速发展。

三.养护管理对策

1.整合养护资源，提高养护水平。公路的养护管理，越来越重视整合资源，比如：公路养护技术管理系统是公路养护质量的基础保障、成本管理系统是公路养护成本控制、资金使用的关键、人才管理系统是高等级公路养护企业高水平管理与养护的重点，通过整合技术管理系统、成本管理系统与人才管理系统，构建科学的综合性公路养护系统。作为高等级公路养护的重要组成部分，公路施工机械管理对公路养护质量、养护成本、施工进度等都有着重要的影响。因此在进行公路养护资源整合优化过程中，要加强对公路施工设备的管理。以现代设备养护管理理念为基础，完善的管理为重点，保障公路养护设备的完好，避免由于机械设备管理与养护不到位影响公路养护工作的开展。

2.建设专业化的养护队伍。要想公路养护工作进一步发展，必须顺应社会主义市场经济要求，大力培育并开放高等级公路养护市场，真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化，公路养护维修要面向建筑市场，通过招标选择施工队伍，建立养护工程的竞争机制，养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变，以适应高等级公路养护工程特点。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成高等级公路各种突发事故的抢修工作。

3.用科学新技术对公路进行养护。高等级公路的养护除需要具备机械化、专业化外，还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。在养护检测手段上，需具备现代化综合检测设备，养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。

4.管理制度的完善。一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，可收到事半功倍的效果，完善管理制度是搞好养护管理工作的基础，制度是规范各项工作和人们行为的准则。为了保证高等级公路的正常使用，使高等级公路的服务水平不断提高，要保证规范、科学、高效化的管理制度。

四.结束语

农村公路最突出的问题是建成后的养护管理问题，农村公路本来等级就低，抵御自然灾害的能力弱，如果缺乏及时有效的养护，路况必然会下降，用不了几年，好路也变成坏路，政府的投资和老百姓的辛勤劳动就会付诸东流，从建养并重的角度，农村公路养护问题必须得到足够的重视。长期无人管养或不科学管养，都会造成农村公路的路况质量下降，服务水平降低，无法达到应有的技术状况和使用功能，使农村公路不能正常发挥其作用，也势必造成建设资金的浪费，按社会主义市场经济的要求，建立高效，科学的公路管理及养护体制已经成为一项重要任务。

参考文献

[1]董茂强；袁文平.城市道路养护管理评价体系及其行业评价指标[J].中国市政工程，2010年05期

[2]李建军.浅谈公路绿化及养护管理[A].公路交通与建设论坛（2009）[C].2010年