城市交通市场调研

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城市交通市场调研范文第1篇

关键词：地铁改造技术风险标准过渡方案

1、概述

北京地铁一期工程始建于20世纪60年代，由北京站经宣武门站和复兴门站至苹果园站，共计17座地下车站，一座古城车辆段，线路长度为23.6km.北京地铁二期工程始建于20世纪70年代，线路呈马蹄形，由复兴门站经西直门站和东直门站至建国门站，共计12座地下车站，一座太平湖车辆段，线路长度为17.2km.北京地铁1、2号线改造工程主要包含一、二期工程，投资总额为37.5亿元。北京地铁一、二期工程建设初期的指导思想是，以战备疏散为主，兼顾城市交通。基于国内没有地铁设计规范和相关标准，工程建设参照了国外地铁的设计资料和规范，尤其是前苏联的设计规范。局限于当时的建设条件和国内的技术水平、生产工艺水平，采用了大量的非标产品和特殊设备。经过二三十年的运营，北京地铁1、2号线车辆、设备老化，大都进入设备报废期，系统技术性能下降，存在很大的地铁运营安全隐患。

本次改造涉及线路、车辆、供电、通信、信号、通风空调、给排水及消防、动力照明、火灾报警、环境与设备监控、车辆段等多专业的全面改造、更新和升级，根据工程筹划的要求，涉及行车安全、运营安全和消防安全等方面的改造内容必须在2008年前完成。在相对集中的时间段内完成多专业、多系统的改造，面临技术风险、管理风险和资金风险等困难，技术风险又是工程风险控制中首先要解决的问题。本文就改造中的技术风险进行分析。

2、技术风险的诱发因素

北京地铁1、2号线改造工程是一个复杂的技术改造工程，涉及全部设备专业、线路专业及土建专业，从某种意义上讲，相当于新建线路的设备安装阶段，但又不能等同于新建线路。本次改造工程是在不停运的前提下进行的，又受土建结构、人防设施不改变的制约，所以，诱发技术风险的因素很多，主要包括以下几类。

2.1改造方案与规范的差距《地铁设计规范》（GB50157—2003）主要用于新建线路的指导，未涉及改造工程内容及要求。在车站安全出入口设置、消火栓设置、车站外部消防水源引入、区间火灾报警、区间风速等方面，改造方案与规范有一定的差距。

2.2土建结构与人防设施不改变本次改造是在不停运的前提下进行的，不具备土建结构发生变化的条件，且运营线路又兼顾战备人防的需要，要求人防等级不降低。在变电所有限的空间内，标准化产品与设备安全操作距离出现不匹配的现象；车站及区间主风机难于达到区间风速要求，需要重新制定新的通风排烟系统运行模式。

2.3过渡方案新旧系统倒接，必然涉及过渡设备和改造期间的车站运营模式和设备系统运行模式。过渡方案的制定与现状设备安全性、可靠性以及系统有密切的联系。

过渡方案的合理、可靠、安全与否将直接影响到改造工程的成败。

2.4概算因素根据北京市有关规定，初步设计概算额不能超过可行性研究报告投资估算值的3%，否则重新立项。此项规定在新建项目执行中难度较小，但对于城市轨道交通系统改造而言，属于崭新领域，执行过程复杂。由于国内没有改造经验，可能会出现漏项问题，可行性研究报告投资估算值与初步设计概算额有较大出入。

正在运营的线路已经暴露出严重危及运营安全的隐患，改造工程刻不容缓。如果概算额超标（大于3%），进行重新立项的话，时间耽误不起。因此，按照现有规定不重新立项，需要根据不超标的初步设计概算额反过来调整设计方案。

2.5现状变化与原始设计的出入北京地铁1、2号线已经运营30多年，路基、土建与建设初期比可能发生了变化，如路基沉降；建筑平面功能调整；设备及车辆处于老化期，大部分设备已到报废期，系统性能下降；由于基础资料的不齐整，使各类管线的现状敷设情况不很明朗等。

上述因素，将直接导致技术风险。当然，设计边界条件也是影响设计质量的因素之一。

3、技术风险的分类

3.1技术标准与设计标准目前，国内没有相关的城市轨道交通系统改造设计规范和标准。

《地铁设计规范》第1.0.2条规定：“改建、扩建和最高运行速度超过100km/h的地铁工程、以及其他类型的城市轨道交通相似的工程设计，可参照执行。”

衡量改造工程是否达到要求、是否贴近国家相关规范及标准，针对目前可参考的设计规范及标准，制定改造工程的技术标准和设计标准是必要的。对于不同的现状和条件，技术标准及设计标准也不同。制定标准的宗旨是尽量靠近现行的设计规范和标准，满足改造目标。

3.2现状设备系统对现状系统及其设备的安全评价是改造工程的重要环节，是制定改造范围、内容及用户需求的依据，将直接影响到改造技术方案的合理性和可操作性。

在行车安全、消防安全及运营安全等方面，应分析哪些系统及设备存在安全隐患、哪些系统及设备制约着运输能力的提供和服务水平的提升、哪些因素制约着改造的技术标准和设计标准，从而为编制改造范围、内容、原则及用户需求提供依据。否则，可能会出现危及安全的遗漏项目或出现不应有的项目占用有限资金的现象。

3.3改造技术方案改造技术方案是改造工程的核心内容，建立在现状系统及设备、技术标准及设计标准的基础上。高质量的改造技术方案应最大限度地消除安全隐患、提高运输能力和服务水平、在改造期间对运营的影响程度降到最低，而且通过工程筹划、设备招投标及施工管理，节约投资。

在不突破投资概算、不改变土建结构、改造期间降低对运营的影响等一系列的制约条件下，照搬新建线路的技术方案往往行不通，需要有新的思维方式，因地制宜，因事制宜。改造技术方案应有针对性，充分利用现有条件和资源。还要突破条条框框的束缚，有大胆的设想。

3.4技术协调改造工程的技术协调工作与新建线路基本相同，这里不再赘述。

4、技术风险的规避措施

了解改造技术风险的诱发因素以及类型，就要有针对性地研究处理技术风险的方法，使改造技术方案既贴近实际情况，又能规避风险。北京地铁1、2号线车辆、设备消隐改造工程面临如此大的难度和技术风险，是城市轨道交通领域内需解决的重大课题。本工程通过测试、试验、调研、方案征集、技术方案论证、专家专题论证及专题研究等手段，研究控制技术风险的措施。

4.1前期工作

4.1.1测试与勘察涉及测试与勘察项目的专业

4.1.2试验涉及试验项目的专业

4.1.3现场调研与市场调研现场调研和市场调研是在初步设计、施工设计工作开展前（或过程中）必需做的准备工作，改造工程无法脱离现场实际情况。通过现场调研，掌握设备及其机房的现状，根据工程改造的范围及内容、改造原则、改造目标，为技术标准及设计标准的编制提供科学依据。根据现场调研情况而确定的设计方案，进行必要的市场调研，以确保所采用的技术、工艺及设备满足设计方案的需要，避免或尽可能地少用非标准设备。

与新建线路相比，现场调研和市场调研要占用更多的时间和精力，在有限的设计周期内完成大量的调研工作难度很大，应正确处理好调研与设计时间分配的关系。

4.2设计工作

4.2.1设计标准的选用前面已经谈到，城市轨道交通系统领域尚未编制相关的改造标准。对于改造工程而言，设计标准与技术标准是相辅相成的，彼此既有联系又相互制约。设计标准应建立在改造目标现状的基础上，否则，不切合实际的技术方案无法实施，可能会中断运营，造成地面交通的混乱，这也是政府和市民不愿见到的事情。

对于难于把握的内容，可以通过专家专题论证和专题研究来解决。

4.2.2技术标准的制定技术标准应根据改造后需达到的目标制定。本工程技术标准取决于几个方面：一是不停止运营条件下进行改造，要求技术方案不能影响地铁运营，制定的标准首先追求安全性和可靠性；二是土建结构不可改变，要求各系统技术方案“量身裁衣”，符合实际；三是循序渐进地改造，并非全面、彻底地改造，工程造价是控制工程改造规模的重要环节，技术方案不能过于追求技术的先进性，应充分考虑工程的经济性。

在考虑上述因素后，首先应对改造工程需达到的目标进行客观定位，然后使合理的技术标准贯穿于整个设计过程中。

本工程技术标准应遵循安全、可靠、经济、先进的原则。

4.2.3技术一致性全线车站及区间的技术标准、技术方案追求一致性，有利于日后的运营管理和降低管理成本。

受客观条件的限制（如车站规模不改变或投资控制等），技术方案只能因地制宜，只要满足性能指标就应认为满足改造要求。

4.2.4过渡方案过渡方案是改造工程能否顺利实施的关键。既然改造工程是在不停运条件下实施的，各系统及各专业必然存在新旧系统的过渡方案。通风空调系统、给排水及消防系统等专业的过渡方案将对消防安全、服务水平构成潜在影响，供电系统、通信系统、照明配电系统等专业的过渡方案将对消防安全、服务水平、运输能力及运营安全构成潜在的影响，信号系统、线路专业的过渡方案将对运输能力及运营安全构成潜在的影响。

过渡方案的制定应首先遵循安全、可靠、经济的原则，将安全放在首位。其中，供电系统的过渡方案对运营中的地铁影响最大，应充分认识到过渡方案一旦失败就将中断运营的严重危害性。

新旧系统间的过渡存在技术上的难度，毕竟安全是第一位的。关键的技术处理措施，可以通过在社会上广泛征集方案来实现，其中包括向设备供应商、科研院校及设计单位等征集供电系统的双边联跳、信号系统的系统制式及过渡方案等。

4.2.5方案调整由于受各种因素的影响（如限额设计、边界条件等），需要对设计方案甚至是改造内容进行调整，调整时，必须对调整内容进行评估，评价其是否背离了改造目标，若脱离了改造目标而进行的改造工作是失败的。

4.3专题研究与论证由于设计标准的选用问题，势必需要进行专题研究和专家论证，取得技术研究上的支持和相关部门的认可。

其中，涉及消防安全的内容与新建线路的设计规范有较大差异，应组织消防专家论证会，对改造内容中的消防技术方案进行论证，提出可操作的指导意见，以指导设计工作和竣工验收工作。

5、结语

改造工程具有很强的挑战性，分析技术风险的所在以及如何解决，是改造工程的一大特点，也是其难度所在。本工程通过前期的可研、总体设计、初步设计阶段工作，归纳总结了上述内容。随着施工设计和安装施工实施的开展，预计将会出现新的问题和难点。本文希望能起到抛砖引玉的作用，引起社会各界同仁的关注，毕竟当城市轨道交通进入稳定发展期时，国内将迎来改造的时期。

参考文献

[1]毛儒。论工程项目的风险管理[J].都市快轨交通，2004，17（2）。

城市交通市场调研范文第2篇

【关键词】上盖物业；城市轨道交通；可持续发展

中图分类号： U213 文献标识码： A

城市轨道交通的特点是投资大、回收期长、对政府投资依赖性大的特点，轨道交通能否实现可持续发展一直是业内的难点问题。因此我国通过轨道交通上盖物业的开发使得轨道交通企业形成了一定的发展机制，同时也使轨道交通工程建设和物业开发进入一个自我发展、良性循环的运营状态，为实现城市轨道交通的可持续发展提供了宝贵的经验。

一、国内上盖物业开发的现状

我国的上盖物业的开发目前正处于探索阶段，还不成熟，与西方发达国家相比还存在着较大的差距。我国的上盖物业的 开发主要存在的问题有以下几个方面。（1）上盖物业的开发机制不协调。我国的轨道交通的建设规划和物业开发的顺序不合理，还没有形成轨道交通与周边物业开发的良好互动及协调机制，这就使得轨道交通在施工过程中的规划用地很难进行综合的开发。因此上盖物业不能在轨道交通的建设中起到引导的作用，同时也就导致弱化了上盖物业开发在拓展城市的发展空间以及城市经济效益的主导作用。（2）国家颁布的土地政策不支持。轨道交通的上盖物业的建筑用地在国家土地政策上规定的属于有偿出让用地，因此就必须按照严格遵守国家政策来进行。目前我国在轨道交通的土地政策的不支持成为上盖物业推行最大的障碍，严重阻碍了城市轨道交通的可持续发展。（3）城市轨道交通建设项目公司不积极。由于我国上盖物业轨道交通的建设项目主要是依赖国家投资的，这样就受到了轨道交通投融资体制的限制。轨道交通运营企业经营的业绩与经营者之间的的收入没有很大的关联，也就造成了，轨道交通施工企业经营者没有综合开发轨道交通的积极性和主动性因此也就很难进行上盖物业的开发。以上的原因也就直接导致了城市轨道交通的可持续发展。

二、关于城市轨道交通发展的问题

MRT是一种高效快捷、安全舒适的公共交通运势方式，它是轨道交通运输系统的简称，MRT在保证城市土地的集约化开发利用，引导和改善城市空间结构和解决交通拥挤问题等方面都有重要的作用。我国的城市交通正处于快速发展的时期，因此保证城市轨道交通安全稳定的发展具有重要的意义。我国的轨道交通目前面临着严峻的挑战，其超常规的发展受到了城市土地资源、政府的财力和社会融资的严重制约，主要表现在以下几方面。

1、土地资源越来越短缺

根据我国的城市建设规划，新增的建设用地面积越来越大，导致城市中的轨道交通建设面积逐年缩小。土地资源的供给不足就导致了轨道交通的发展，，加剧了与城市轨道建设刚性用地需求之间的矛盾，并进一步制约了上盖物业开发的城市轨道交通的可持续发展。

2、政府的财政支持不够

目前，我国的轨道交通工程的资金来源主要依赖政府的财政支持。这种城市建设投资的模式不仅需要利用财政资金来建设城市的轨道交通，而且在轨道建成以后的正常运转以及维护维修等都需要政府的资金支持。这就给政府的财政带来了沉重的负担。

3、企业的融资不通畅

城市轨道交通的融资需要企业通过银行的信贷金来弥补修建资金的缺口，这就给轨道交通的运营带来了债务的利息支出。城市的轨道交通投入运营以后，由于运行成本以及财务的成本高，还是必须依靠政府的投资。

三、实现城市轨道交通可持续发展模式的上盖物业开发的几点建议

1、重视轨道交通建设，开展轨道交通项目的整体策划

传统的城市轨道建设工程不重视项目的前期整体策划，导致了轨道交通建设项目施工过程中出现了很多问题。现阶段，随着我国对上盖物业的轨道交通建设项目的不断探索与发展，越来越注意到开展项目的整体策划的重要性。综合开发的研究重点就是对轨道交通沿线站点资源的整合，其中整体策划就落实融资资源，创新投资模式能有效的进行资源整合。

2、改变传统的观念

城市轨道交通实际上是一种公共产品，它也具有公益性。这种准公益性导致了轨道交通企业不能按照市场的原则进行定价，需要政府通过市场的操作来进行购买。实施上盖物业的轨道交通的发展模式，为政府购买公共服务提供了便捷，同时也为轨道交通的可持续发展具有一定的作用。因此我国应转变传统的观念，深刻理解轨道交通是一种公共产品的理念，只有这样才能实现轨道交通的可持续发展。

3、增强轨道交通项目建设和物业开发的互动，

物业开发策划应注意对到交通沿线房地产的位置的影响，及时做好市场调研和土地市场的专题研究。还应注意在规划的轨道沿线潜力地皮的合理利用，做好潜在合适的地皮的开发评价以及重要站点的推荐等。最后要注意轨道交通沿线土地利用的优化，主要包括沿线地区综合发展、线站位优化以及车站衔接、沿线可持续发展策略等，做好各个沿线土地的利用优化。对选好的地皮实施分期开发的计划，不断优化站点的总体规划设计方案和周边公共设施的安装等。做好重要站点的土地价值的评估工作，主要包括土地开发块工程成本的分析、税务利润的分析、财务分析个风险评估的分析等。

结束语：

上盖物业开发的轨道交通在国内逐渐发展起来，深圳等城市已经完成了一定的实践与尝试。这种模式在本土化的过程中还存在着很多的缺陷，但是随着轨道交通技术的不断发发展和与国外物业开发轨道交通技术的不断交流，已经得到了一定的发展。我国应该妥善处理好以上几个问题，只有这样才能实现我国城市轨道交通可持续发展。

参考文献：

[1] 郭庆军,赛云秀，杨靖. 我国城市地铁交通的发展分析[J]. 交通企业管理,2014,13(21):52-53.

[2] 刘金玲,梁青槐,邓文斌. 城市轨道交通与土地利用联合开发的筹资途径[J]. 北京交通大学学报(社会科学版),2014,23(05):64-65.

[3] 盛宇平. 深圳轨道交通建设“地铁+物业”模式前期研究工作的探讨[J].现代城市轨道交通,2011,45(04):86-87.

城市交通市场调研范文第3篇

XX市成品油市场调研报告当前，XX市委市政府正牢牢把握加速发展、加快转型、推动跨越主基调，重点实施工业强市和城镇化带动战略，奋力推进经济社会又好又快、更好更快发展。随着国民经济加速发展、交通基础不断改善以及机动车保有量不断增加，对成品油需求将呈现迅速增长态势，成品油市场将成为产业发展、市民生活中重要的流通环节。为进一步掌握成品油市场实际情况，研究并解决存在的问题和困难，建立完善布局合理、竞争有序、功能完善的成品油市场体系，我局于近期会同各区、市、县商务主管部门以及当地规划、国土部门对全市成品油市场进行了全面调研，现将有关情况报告如下：

一、成品油市场基本情况 我市现有加油站218个，其中中石化贵阳石油分公司有113座，中石油贵阳销售分公司有59座，其余46座为社会加油站。2011年共销售成品油97.24万吨，占全省总销量23.0%，其中汽油40.95万吨，柴油56.29万吨;销售额达到84.25亿元，占全省总销售额25%。相比2010年，我市成品油销售量增长13.1%，销售额增长25.3%。从成品油消费结构上看，2011年机动车用油约80.68万吨，占消费总量的83.0%;大型工矿企业以及重点工程项目用油约16.56万吨，占消费总量的17.0%。目前，在我市成品油市场中承担主要保供任务的是中石化、中石油两大公司所属加油站，其成品油日均存量保持在6600吨左右，其中汽油约3600吨，柴油约3000吨。

我市作为省会城市，集中了全省主要的5家成品油批发经营企业，其中中石化、中石油两大公司油库承担着全市成品油批发供应的主渠道作用，占批发总量的80%以上，中航油油库、秦海油库、华储油库也为少部分社会加油站供应成品油。上述批发企业在我市共有油库8座，总库容16.99万吨，负责供应全省成品油市场，其成品油来源主要由两种渠道进入，一是中石化、中石油所属炼油企业提供，二是外省地方炼油厂供应，运输方式为管道、铁路、公路。

二、成品油市场管理工作开展情况 (一)市场经营秩序进一步规范

维护市场经营秩序是成品油管理工作的一项长期而艰巨的任务。自我市成品油管理工作纳入商务主管部门职能后，我局在成品油市场管理工作中不断加强市场规范化建设，在强化对成品油经营企业宣传教育工作的同时，加大市场经营秩序整治力度。在巩固去年年底全市成品油专项整治工作成效的基础上，我局2011年以来先后8次会同区、市、县商务主管部门深入全市成品油市场，抽查了59家加油站，督促企业规范经营，整改存在的问题，同时使得成品油经营者的服务意识、安全意识得到进一步提升。

(二)市场保供工作成效显著

成品油是关系国民经济建设的战略物资，保障其稳定供应对于我市打造黔中经济区、顺利实施工业强市和城镇化带动战略具有重要意义。按照2011年成品油销售情况，全市成品油市场日均消费成品油约2700吨。目前，XX市共有油库8座，总库容16.99万方。随着各成品油批发及零售企业加大投入，完善供应渠道建设，特别是中国石化西南成品油管道工程投入使用，我市成品油保障能力不断增强。2011年1月，我市遭遇凝冻灾害天气情况，成品油市场供应受到较大影响。为确保成品油市场稳定供应，切实保障群众生产生活，XX市商务局积极行动，主动协调相关部门和企业切实做好了这两次保供工作。凝冻灾害天气期间，我局按照市委、市政府一抗三保紧急工作会议有关要求，组织石油供应企业向市场投放成品油6.9万吨，其中汽油3.1万吨，柴油3.8吨，有力的推动了全市一抗三保工作的顺利完成。

(三)加油站建设项目增长迅猛

随着我市经济建设步伐的加快，作为成品油流通环节终端的加油站建设发展较快，其建设项目增长迅猛，尤其是中石化和中石油两大公司为进一抢占市场，扩大销售总量，提高竞争优势，都在我市区域内积极申报加油站建设项目。根据《XX市加油站网点分区布点规划(2006年-2010年)》以及原省经贸委批复同意的《中国石化贵州石油分公司2010-2017年加油站及油库建设规划》，我市十一五期间共报建71座加油站，其中中石化10座(占报建总数的14.1%)，中石油36座(占报建总数的50.7%)，社会加油站25座(占报建总数的35.2%)，已建成并经验收合格投入营业的加油站有4座。《XX市加油站网点分区布点规划(2006年-2010年)》的70个加油站规划指标已执行67座，执行率达到95.7%，相对我市2001年-2005年期间加油站规划22%的执行比率有较大提高。

(四)加油站十二五网点规划顺利完成

2011年11月14日，贵州省商务厅下发了《关于同意实施〈XX市加油站网点规划(2011-2017)〉》的批复》文件，这标志着由我局组织编制的加油站十二五规划工作顺利完成。根据省商务厅关于编制成品油行业规划的有关文件精神和市政府关于各专项规划编制工作，2011年1月我局关于《XX市加油站网点规划(2011-2017)》编制工作的申请经市发改委批复同意立项，并于5月通过招投标方式委托XX市城市规划设计研究院对该规划进行编制。规划正式成果出台后，分别经过7月专家论证会议、8月XX市政府市长办公会讨论通过，最终获得省厅批复同意实施。此次规划编制工作是在当前我市加速发展、加快转型、推动跨越、重点实施工业强市和城镇化带动战略、奋力推进经济社会又好又快、更好更快发展的背景下，以省商务厅《贵州省十二五成品油分销体系发展规划》为指导，依据我市城市总体规划以及土地、安全、环保等多个相关行业标准而编制的，将促进我市逐步建立布局合理、竞争有序、功能完善的成品油销售服务网络体系。这一工作的顺利完成也是全市各级商务主管部门共同努力所取得的结果。为打好规划编制工作基础，2010年下半年我局就开始组织各区、市、县商务主管部门对成品油市场进行了大量摸底和调研。规划编制期间，我局多次组织召开加油站规划工作会议，安排布置调研工作，收集全市加油站现状及建设资料。各区、市、县商务主管部门在向当地政府汇报的基础上，还积极征求规划、国土等部门有关辖区加油站建设意见，确保规划顺利落地。

(五)市场监测体系逐步完善

成品油关系国计民生和经济安全，其市场监测工作意义重大，对此市委、市政府一直高度关注。针对我市成品油市场实际情况，我局重点做好四个方面工作：一是提高思想认识，向成品油经营企业大力宣传市场监测预警对维护经济和社会稳定的意义和重要性，对各区、市、县商务主管部门积极进行动员，增强责任感和紧迫感;二是强化组织领导，明确责任，分工到人，各商务主管部门和成品油经营企业建立相应的日报、周报和月报制度，并及时向市政府和省厅上报;三是开展业务培训，对各区、市、县商务主管部门和成品油经营企业相关人员开展培训，提高监测工作技能和业务水平，为此项工作打下坚实基础;四是做好督查奖励，对各区(市)县商务主管部门和成品油经营企业监测工作特别是紧急情况下信息报送情况进行督查，确保及时、准确，并成绩突出的单位和个人进行表彰奖励。目前，我市已经初步建立了商务主管部门与成品油经营企业联动，涵盖全市11个区、市、县219座加油站以及各大油库的成品油监测体系，其内容涉及国际国内成品油市场供求信息、本市加油站销售和存量以及油库库存等运行情况，对市委、市政府全面把握成品油市场情况，稳定供应提供决策依据。

三、存在的问题及原因分析 (一)市场经营秩序有待进一步规范

尽管经过强化日常管理和进行集中整治，我市成品油市场经营秩序整体上得到了规范，然而还是有一些不容忽视的问题，缺斤少两、以次充好、违规建设等情况尚未全面杜绝，管理工作信息化建设滞后。究其原因一是商务部门既无有效执法手段又无相关经费来源，各区、市、县成品油管理工作人员严重不足，使管理工作难度加大;二违法行为的查处涉及多个部门，还不够协调一致，对市场缺乏有效监督管理;三是部分成品油企业只关注经济效益，对信息化建设等基础性工作不够重视，主管部门不能及时通过信息数据对市场进行监控。另外我市成品油市场中煤油经营网点除销售煤油以外，还销售油、燃料油等《成品油市场管理办法》中未规定的油品。这一情况是否属于超范围经营，因无法规依据，相关部门均不能明确界定，造成其管理职责模糊。

(二)加油站规划指标落地困难

我市十一五期间已经报建加油站有71座，建成并验收的有4座(占总规划数量的5.6%)，已批未建成的有67座(占总报建数量的94.4%)。造成我市加油站规划指标落地困难的原因是多方面的，但主要有四个：一是城区土地资源紧张，规划建设的加油站落地困难;二是加油站在新建过程中涉及规划、安监、消防、技监、商务等多个部门，需办理多项审批手续，致使加油站建设进程较慢;三是由于近年来XX市城市规划进行了大范围的修编和调整，原有的加油站网点规划与新城市规划不符，造成部分加油站网点无法落地;四是部分成品油经营企业重视规划指标申报，忽视后期建设跟进，导致规划落地工作相对滞后。

(三)部分地方加油站布局不合理

受地方经济发展以及城市交通道路等因素影响，我市成品油经营企业主要在中心城区、县城城区以及高速公路、高等级公路沿线等经济活跃的区域建设加油站，一些偏远乡镇加油站建设工作则很少有人问津。这使得有的区、县、市城区加油站设置过密，重复建设和无序竞争现象严重，而农村及边远地区加油站设置数量相对较少，服务半径过大，远远不能满足农村群众生产生活的需要。

(四)少数加油站建设标准低

我市部分加油站由于经营主体更换频繁、资金短缺，长期以来存在建设规模小、站体形象差、建设档次低以及设施相对落后等问题，特别是老旧的民营加油站还存在不同程度的安全隐患问题。同时，我市加油站经营单位众多，管理方式各异，服务行为不够统一、规范、标准，服务水平参差不齐，经营手段相对单一，不能全面有效满足社会需求。

四、下一步工作 (一)规范成品油行业经营行为

一是要加强执法工作，确保成品油市场依法安全运营。按照省厅有关要求，加快成品油管理执法队伍建设，依据相关法规，制定成品油市场商务执法细则，使成品油市场执法工作更具规范性、程序性和可操作性。二是要严厉查处违法、违规建设和经营的加油站行为，对无证经营、违规建设的加油站要坚决依法予以取缔，加强新建、迁建和改扩建加油站项目的审批管理和建设管理，保证安全建设，安全经营。三是要进一步完善成品油管理信息系统建设，充分发挥信息系统的功能和作用，强化市场运行监控，做好市场供应保障。四是要加强与有关部门和企业协作。职能部门要各司其责，加大监督管理力度，打击各种违法违规经营活动。成品油经营企业要加强自律，承担维护市场秩序的职责，特别是中石化、中石油两大成品油经营企业要积极发展带头作用，积极参与市场规范和整治工作。五是与工商、安全等部门进一步明确煤油经营网点经营油、燃料油事宜，特别对经营范围是否合符要求，给予明确界定，防止出现失控漏管现象。

(二)切实保障规划顺利执行

一是加大规划实施工作推进力度。统筹协调，强化商务、国土、规划、交通、消防、建设、安监、环保等多部门联动，密切配合、通力协作，特别是要进一步落实加油站土地供应计划以及土地招、拍、挂等工作，切实保障加油站规划网点顺利落地。二是认真贯彻落实商务部《成品油市场管理办法》，严格按照有关程序审查申请成品油经营企业的资格和条件，保障新建加油站符合规划要求。三是严把项目审批关，杜绝争指标不建设、争指标慢建设、争指标乱建设的情况，加强对已批项目的跟踪监督，督促企业加快落实建设资金，按照规范、标准完成相关项目建设，推动全市成品油市场建设步伐。

(三)优化加油站布局

一是要针对布局不合理的加油站进行优化整合。对已经审批多年仍未开工建设，开工建设多年仍未投入使用的加油站进行清理。二是推进农村加油站点建设。结合农村加油站点的销售价格、利润和投资回报进行了合理预测，支持有实力的企业在偏远农村建设加油站，可适当以搭配形式将地段好的和差的一起申报。三是严格按照《成品油市场管理办法》和《成品油零售企业管理技术规范》等相关规定，认真落实加油站行业规划，确定新建、迁建站(点)布局合理，建设规范。

(四)提高加油站建设标准

一是以我市加快生态文明城市建设、进一步提升城市形象、不断完善各XX市功能为契机，要求新建加油站严格按照标准建设，并针对一批老旧加油站外观形象进行改善，设施设备进行维护，保证安全经营。二是鼓励加油站完善综合服务体系建设，积极开展非油品业务。特别是两大石油公司，要利用其庞大的加油站销售平台，通过非石油产品的销售拉动消费，解决就业，为消费者提供更好的服务。

城市交通市场调研范文第4篇

关键词：商铺；城市商圈；业态；经营

哈尔滨市在最近几年商业得到迅猛发展，经济的增长速度也有质的提升，最具代表性的如南岗商圈、香坊商圈等大规模商圈已经被人们所熟知。同时，具有购物、餐饮、娱乐等多功能的新商圈也陆续崛起，商圈版图在重新划分，形成了市级商圈，区域级商圈，社区级商圈三大类型城市商圈并存的商业格局。其中市级商圈包括中央大街商圈、秋林一博物馆商圈等：区域级商圈包括爱建商圈、哈西服装城、红博会展商圈、乐松商圈等。与此同时，2015年永泰城、枫叶小镇奥特莱斯、凯宾斯基酒店等大型服务业项目开业运营，有力地提升了哈尔滨市产业发展层次和水平：各大超市、娱乐商圈以及电器商城等也纷纷兴建起立，丰富了人们购物休闲的模式。

然而规模化经济的渐趋成熟，曾经遍及闹市区、商业街的私营个体商业店铺却遭遇寒冬，受到了大商业模式下前所未有的冲击，各大商圈内依附存在的各类店铺的转让率也呈现逐年递增的趋势，在某些街区，商铺的转让率甚至高达60%。大多数地产裙楼的小型商铺往往因为生意清淡而无法维持店铺开销，正在逐渐撤租或进行转租。在过去的五年里，哈尔滨市社会消费品零售总额的增长也呈逐渐减慢的趋势。显然，商圈发展的春风没有给这些小商铺带来暖意。

一、哈尔滨城市商圈内小商户存在的问题

由于历史发展原因，哈尔滨市商业圈规模大、聚集度高，临街商业非常发达。随着各大商圈的兴起和不断完善，各类小商铺如雨后春笋般依附开张，哈尔滨市虽然拥有着活力充沛的商业发展市场，但是从消费者角度以及从中小型商户角度上来分析，还存在许多不足之处需要解决。

（一）网点选择欠缺合理

网点是商铺发展的载体，合理的选择影响着商铺的可持续经营的状况。就哈尔滨市而言，目前许多中小型商铺在选择地段上没有根据自身特点以及地段区域消费人群进行有针对性的选择，很难与当地消费实际需求达到一致，导致在周边大型商场与其它商铺的挤压和分流下，商铺自身的客源受到了很大限制。例如，爱建商圈中，一边的卓展购物中心呈现出火爆热闹的经营场面，相比另一边爱建百联购物中心门庭冷清的局面有非常大的反差，区域资源分配非常不合理。此外，商铺所属商圈的基础配套设施建设不完善，比较常见的如道路设置不合理、停车场资源稀缺、信息集成化程度不高、公交地铁等公共交通和物流运输没有完整覆盖、物流配套设施严重匮乏等问题同样会影响到商铺的经营及收益。一些商家随意占用人行道和机动车道，阻塞了交通。停车位紧张、周边环境过于繁华可能带来的交通拥堵，降低了人们出行的便利性，抑制了人们到附近商铺消费的欲望。

（二）市场定位不明晰，业种业态间同质化现象突出，品牌效应不显著

目前，哈尔滨市商圈内业种业态间同质化现象突出，小商铺在没有充分市场调研的前提下开展经营活动，会给后期经营上留下盲目跟风效应的隐患。许多商铺看见某个行业短期利润高就纷纷涌入，造成市场上产品单一，市场定位没有识别度，导致各类商铺极度缺乏差异性特色和多元化的营销、服务模式。因而各家店铺主要依靠价格战等方法进行恶性竞争，导致了各个商铺的品牌效应不显著。服务项目和模式的缺乏特色，使得商铺很难通过品牌效应进一步扩大规模、实现连锁化、同时提升自身的竞争力、影响力、吸引力，从而很难与大型购物中心及连锁百货在知名度、认可度等方面竞争。此外，对于消费者而言，商铺经营者需要有针对性地对市场进行分析和调研，捕捉消费者潜在的市场消费观念，才能满足消费者差异化的需求，从而转化成利润，但这一点也是许多商铺经营者所匮乏的。综上所述，小商铺很难在与大型百货以及邻近连锁化店铺对于客源的残酷竞争中求得生存。

（三）商铺经营、管理水平不高

目前，一些商户的社会责任感不强、自律性差，员工形象与专业素质与大店差距甚远。为降低商品成本、扩大现阶段利润，一些商家违背诚信经营原则，消费者利益得不到有效保障，一方面商户自身无法得到消费者认可，另一方面也对商户所处的商业圈的整体信誉被贴上了不诚信的“标签”，随着该类事件的发生也让消费者数量骤减，不利于商圈自身的长足发展。此外，电子信息技术的应用在各个商铺的覆盖率仍然很低，信息系统、新型支付结算系统等发展还不完善，很难与消费者随电子信息技术而飞快进步的消费理念接轨，在一定程度上影响了潜在消费者的消费欲望，进而制约了商铺自身的发展。同时，在近年来随着电脑、智能手机的普及和互联网的迅猛发展，网络消费成为重要消费模式。从国家统计局的数据中得出，在2015年，哈尔滨市居民网上购物的费用支出和比例增长非常迅速，人均网络消费达到185.7元，比2014年增长了三成以上，远高于人均其他生活消费支出。然而在迅速发展的电商挤压下，大多数实体商铺没能开发出新型的营销模式，在可预见的不远的将来，实体店铺与电商的竞争势必愈演愈烈。

二、对哈尔滨商圈内小商铺的经营与发展的建议

由于商业历史积淀和几十年的商业发展，哈尔滨传统商圈如秋林、中央大街已经步入成熟阶段，作为城市核心区，交通网络密集，大布局难以改变，车位紧张，业态雷同，嘈杂的环境，以及老化的市政设施，为各类商户带来了残酷的发展环境。同时，在城市有限的商圈资源条件下，新兴商业中心以及小型商户的快速发展，导致了商圈内激烈的竞争。此外，与大型商铺和连锁商铺相比，中小型商铺无法具备规模化经营的优势，知名度、商品覆盖率、促销活动策划水平等也根本不能与之竞争，哈尔滨市各类小型商铺的发展已渐入僵局。因此，如何破解商铺发展之困，探索发展新路，是哈尔滨市城市商圈内小型商铺所面临新发展的关键所在。

（一）合理的地理位置选择与规模控制

商户经营者在选择商铺时需要充分考虑多方面的内容，比如商圈地理优势、交通覆盖率、文化内涵、商铺自身定位、关联产业结构和数量、针对性人群、消费者消费习惯、服务模式以及投资规划等。只有进行了可靠的调研分析和考察，才能在商铺开设以后最大化地提高营业额以及进行风险控制。就哈尔滨市而言，规模大配套成熟的商圈，如中央大街商圈具有非常完善的基础建设，能够吸引广大消费者前来消费，而新兴的或规模小的商圈，比如社区级商圈、非步行街商圈等就极度缺乏配套交通和商业设施，无法吸引广大消费者前来购买，消费群体往往都是周边住户等一些特定消费群体，客流量和利润转化不能得到较好的保证。所以，小型商户可以结合自身情况，如经营规模、预期市场竞争力等方面，综合考量最适宜的地理位置进行选择。

（二）加强业种业态的结构优化，发掘自身特色

商铺在经营的同时应该注重与其他关联产业商铺的联系，做到各取所长，互惠互利。在选择商铺商品时也要充分调研该商圈内同种产业以及关联产业的比例，避免造成同类商品扎堆或者无配套商品销售的局面。商铺间的互惠协作更应该结合城市商圈主体功能和市场需求，将商铺看成是商圈整体的一部分，以小商铺合力的模式共同打造规模化的商圈效应，让商铺所处的商圈在城市中具备影响力和较好的商圈品牌效应，摈弃传统商圈单纯拼凑的模式，提高商圈竞争力和吸引力，进而增加各商户的客流量。

同时，商户的经营策略要避免同质化，更不要盲目的模仿和复制，应该从自身品牌的档次、类型、针对人群、服务等多方面进行拓展和突出商铺特色，在避免价格竞争的同时抓住消费者潜在的消费需求，比如说，可以充分利用小型店铺经营的灵活性，延长营业时间，用时间赢得消费者的关注：另外，虽然大型百货在营业面积、品牌和业态的多样性、合理性上等都要明显优于小型商铺，但是其也涵盖了许多不同种类的商品，范围广就会导致商品类别在深度上的优势不突出，就单一品种的商品上来看，小型店铺甚至有机会在商品覆盖率和商品特点上取得竞争优势，同时，大型百货在订货和进货的节奏上也不如小店灵活快速。因此，小型店铺可以凭借其营业时间灵活、商品更新速度快、更贴近时尚潮流、特定种类商品项目丰富且独具特色等优势来抑制大型商场面积方面等局部优势为小型商铺带来的影响。

（三）塑造良好的商铺品牌形象

商铺竞争力的体现除了商品质量过关以外，很大程度上取决于商铺的品牌形象，也是商铺能够实现稳定客流的保证，良好的商铺品牌形象能够提高商品在商圈甚至是全市范围的辐射影响力，能够为商铺的可持续经营提高至关重要的作用。因此，商铺管理者应该以消费者需求作为切入点，及时了解和掌握商品市场和消费需求的动态变化，并及时地调整经营策略，让商铺能够获得消费者认可。同时，商铺也应该结合商圈与城市文化特色，在装修、招牌、商品等多方面构建独特但又能够融合于城市的文化特色，彰显商铺差异化的经营理念，提高商铺竞争力。商铺应注意避免与大型商企品牌形象、经营范围与特色的相似性，以此来避免独自面对大型商企市场挤压的危险局面。

另外，城市商圈内的商铺经营管理者应注重对商铺品牌的推广营销。通过各种宣传渠道，对商铺所经营的产品品牌，以及服务范围等方面进行推广，保持商铺在消费者中的曝光度，让消费者在潜意识中提高对自身商铺的认识和了解，在有商品购买需求时能够提高在本商铺购买的几率，提高客源的固定化。

（四）强化商铺的经营管理，优化服务质量

诚信经营是商业企业应遵从的最基本的经营准则，也是企业应恪守的社会道德底线。在这个人与人之间的距离通过信息技术大大缩减的社会，良好的信誉和口碑在无形中会被消费者通过互联网进行传播，一定程度上减少了交易双方的买卖成本，也能给商铺树立良好的品牌形象。另外，商铺管理者应实行智能管理的创新理念，引入先进的信息化技术，比如移动支付、在线下单等新型经营方式，并研发网店、体验店等新的营销模式，目的是让消费者能够更加快捷、更加便利地进行商品的选择和购买，节省消费者的购物时间和消费成本，发掘商铺的潜力，提升其竞争力。

（五）各类商铺自主建设有特色的商业街

各类独立的小型商铺，依附于特定商圈的同时，可以自发地发掘所处商圈的历史文化背景，并根据这些独特的历史文化背景开发、经营与城市文化传统相关的特色商店。在这种情况下，各个商铺可自主地发展含有古建筑群、古文化特色的传统商业区。例如，目前中央大街作为目前亚洲最大最长的步行街已经是哈尔滨市繁华商业街的代表，也是体现哈尔滨市文化特色的历史地标。整条商业街的建筑风格为仿欧式设计，充分体现了文艺复兴、巴洛克等复古与现代相结合的城市建筑风格，游客在商业街中步行不仅可以满足消费的需求，也能够在充满艺术氛围的街道中领略到哈尔滨市的艺术气息。经过长期的发展和改良，中央大街已成为众多商铺乃至大型商企争夺的风水宝地，百年老街在其游览价值的基础上，又增加了更大的商业价值，使得其中商铺也实现了互利共赢、得到了长足的发展。

（六）政府相关部门对小型商铺进行适当合理的政策支持

城市交通市场调研范文第5篇

（一）监管机关及行业自律组织在营销管理推动上起到重要作用

中国保监会作为保险行业的监管机关，对保险行业现状有深刻的认识：保险密度、保险深度相比发达国家较低，与世界平均水平也存在一定的差距①，保险行业社会形象差、寿险销售误导、车险理赔难已成难以治理的顽疾，深受保险消费者及广大群众的诟病。基于此，保监部门及行业自律组织积极采取措施，力求改变这一现状，要求保险行业开展多种形式的宣传工作。近一段时间，中国保监会亿元投放央视黄金时段广告―“保险—让生活更美好”，中国保险行业协会及地方行业协会组织保险机构对外公开承诺，承诺不销售误导，承诺理赔服务时间，监管机关通过媒体等方式所做的保险营销宣传，在提高社会公众保险认识，改变社会大众对保险行业认识方面起到了一定作用。

（二）保险产品种类虽多，但同质化严重

为在业务竞争中取得优势，保险公司新产品推出速度快，尤其是寿险产品。但从市场需求来看，保险产品的创新思路狭窄，迎合市场需求的投资理财产品较多，体现保险本质的保障产品较少，同质化现象严重；与之相吻合的是各家公司之间、同一家公司的不同阶段的产品，同质化现象也比较严重，这不仅使得各保险公司在一种低水平上重复劳动，无法形成真正的竞争优势，还会导致过度竞争，造成社会生产力和资源的浪费。

（三）保险营销人员整体素质不高，市场形象差

保险行业是个高瞻远瞩、挑剔性很强的行业，讲求“精耕细作、精挑细选、精益求精”，并不是所有人都可以做好的②。一方面，现实中保险销售的进入门槛却非常低：只要有初中毕业证，仅仅通过简单的资格考试和培训就可以进入，在个别的地区，还有40、50岁左右的妇女，他们连小学都没有毕业，就因为在当地有广阔的人脉关系，很顺利的就成为寿险营销员；另一方面，保险从业初期，展业比较艰难，没有底薪、也没有所谓的财补，加上营销人员对保险知识及保险产品本身认识缺乏，职业道德缺失，为了生存，一些营销人员销售误导等违规现象的发生是必然结果，在“抹黑“自己的同时，也极大地破坏了保险业的声誉③。

二、保险营销存在的问题

（一）营销观念尚处于推销阶段

各保险公司营销管理理念仍处于推销理念阶段，较为注重保单销售，对其他环节考虑较少。市场营销是由多个经济活动相互作用而形成的一个整体，包括市场调研、细分市场及目标市场选择、保险险种设计、保险条款及费率厘定、保险销售、承保、防灾防损专业意见提供、理赔等一系列过程，不单单是保单的售卖。那种把保险营销片面地理解为保险推销，不顾市场实际需求盲目“生产”④，而为了把生产出来的保险销售出去，大力扩大销售队伍，使用各种手段，包括商业贿赂等不规范的竞争手段，在实际工作中必然导致销售与理赔严重脱节，影响企业的经营和发展，也给行业形象带来负面评价。

（二）营销宣传手段针对性不强，效果欠佳

广告宣传是市场营销的重要组成部分，监管机关及保险公司均认识到其重要性，中国保监会在央视不惜重金宣传“保险让生活更美好”，行业协会牵头，各保险公司公开承诺不销售误导、快速查勘、定损等都属于宣传的一部分，可以说是充分认识到广告宣传的重要性。然从我国实际情况来看，保险深度与保险密度低的原因何在？个人认为社会大众对于保险的知晓度可以说相当得高，而认可度及美誉度却相当低，购买的欲望不强烈或者说对保险抵触，归根结底是由于多年的销售误导、理赔难已经疯狂传播，而销售误导和理赔难产生的原因不仅包括保险行业自身问题，也包括社会大众对保险的认识问题。对于保险行业协会牵头做作出的承诺等，往往适得其反—承诺的事情无法兑现，有时比不承诺的后果还严重。例如，在我们国家目前的销售人员群体状态下，承诺杜绝销售误导，在城市交通拥堵、不遵守行车规则人群大大存在的今天，承诺市区30分钟甚至15分钟到现场，郊区及市区以外地方1小时甚至45分钟到现场，是不可能完全实现的。

（三）保险销售体制弊端逐步显现

我国保险行业，特别是寿险行业，营销员多采用制方式，该种营销体制是1992年由美国友邦保险首先传入我国，其在一段时间内起到了重要作用：提高了全社会对保险的知晓度，为保险宣传和产品销售作出了重大贡献。随着社会经济的发展，这种体制的弊端也逐步显现，管理粗放、大进大出、素质不高、关系不顺等问题越来越突出；同时，由于随着社会劳动力成本不断攀升和富余劳动力减少，保险营销人员的收入相对降低，违法违规现象层出不穷，屡禁不止，多受监管机关关注及社会大众诟病。

三、几点思考

按照菲利普·科特勒的营销管理理论，现代市场营销应该是通过创造、提供、自由交换有价值产品和服务的方式以获得利润并满足消费者需求，其目的就在于深刻地认识和了解顾客，从而使产品和服务完全适合特定顾客的需要，从而实现产品的自我销售和利润实现。过程包括分析市场机会、选择目标市场、确定营销组合及管理营销活动等方面。保险企业作为经营风险的企业，同样需要用科学的营销管理方法和营销手段以风险保障为基本原料，以投融资和社会管理为辅料开发保险产品，从市场调研、产品开发、销售、承保、理赔等流程，通过有针对性营销手段，来“满足消费者需要并获取利润”。

（一）注重保险产品开发，跟踪消费者需求

保险公司应在法律允许的范围内，跟踪消费者需求，不断开发市场真正需要的保险产品。保险公司要树立正确的市场营销观念，不能将市场营销理解为产品推销或者有“酒香不怕巷子深”的产品营销观念，而应站在现代市场营销管理的前沿，通过市场调研分析，市场细分及目标市场选择的基础工作的开展，来开发适合不同地区、不同行业、不同客户群体、不同年龄的保险产品，创造符合目标市场消费者需求的保险产品。

（二）加强保险销售人员的选拔、培训与考核，减少产品销售过程中的信息缺失保险销售人员作为保险产品与消费者的中间环节，承担着产品价值交换与沟通桥梁的作用，保险公司应注意销售人员选拔的有效性，选择那些自信心强、充满激情、敢于拼搏而又有韧性的人加入销售行列，通过销售人员层级培训的方式，对不同的受众对象进行不同内容和方式的培训，合理利用激励方式，完善责任追究制度，培养出符合中国国情的、学历虽低但高素养的销售人员⑤，增强销售过程的真实性，减少信息不对称，提高行业形象。

（三）提升自身服务能力，提供周到的服务

保险行业属于金融服务行业，保险营销的本质是服务营销，保险公司必须提升自身服务能力。在这方面，保险公司一要正确平衡市场规模与经营利润的关系，拼弃重业务、轻服务的倾向，强化内部控制，建设完善的信息系统等基础支持；二要通过专业培训及职业道德教育，完善准入制度，提高销售、承保、理赔服务人员的专业能力和职业素养，提升职业道德和责任感，提高科学技术发展而产生复杂问题的应变能力和突发事件应对能力；三要注意搜集客户姓名、地址、手机号码、生日等详细信息，注重产品销售后的回访及相关问题答疑，每逢节日、生日等重要时点，发送公司的相应祝福。通过售前、售中、售后一条龙的周到、专业服务，提升整体服务质量。

（四）开展有针对性的营销宣传，树立良好口碑

营销宣传应当具有针对性。鉴于保险行业广受诟病的销售误导及理赔难，监管层面应当从内部和外部两个方面入手：在外部消费者教育方面，通过受众广泛、群众乐见的方式开办保险系列知识讲座等⑥，着力解决因消费者认知而产生的销售误导和理赔难的因素；行业内部，加大监管力度，通过限制机构开设、新业务开展等监管方式，严处因保险公司违规行为造成的销售误导和理赔难，并通过官方网站及其他媒体，将惩处情况“广而告之”；同时，保险公司自身应当正确衡量工作能力和水平，少许或者不许难以实现的承诺，对于因客观因素而可能产生的服务不满意的情况，提前与客户沟通，做好解释工作，及时、妥善处理因极少数心怀叵测客户散播的言论，树立良好形象。