无人机市场

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇无人机市场范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

无人机市场范文第1篇

数据显示，中国的植保无人机市场正以每年20%～30%的速度增长。面对无人机市场这一新“蓝海”，近日，各大无人机巨头频频出招。

服务+租售

“极飞”投身农用无人机

在日趋激烈的农业无人机市场，原本定位无人机植保服务商的广州极飞科技有限公司开始销售、租赁无人机。

近日，极飞公司了新一代P20植保无人机和农业无人机飞行控制系统，并宣布建立无人机飞手培训机构“极飞学院”和提供地理信息服务的战略品牌“极飞地理”。

有了产品的销售，就要提供售后服务。无人机一旦出现机器故障，将严重影响到农业生产。

为此，极飞计划在明年建立50个保障中心，保障车分布在极飞农业无人机主要作业区域的100公里范围内，并由技术专家提供48小时及时响应的保障服务。

类似于大疆的慧飞培训中心，极飞也成立了“极飞学院”来培养飞手。极飞方面称，极飞学院为非营利性质，学员支付1000元学费就能参加学习，通过考核后可以拿到相应认证。

此外，面对全国各地无人机厂商进军农业的竞争形势，新成立的“极飞地理”将与千寻位置、航天宏图合作，集成无人机技术、地理信息技术和遥感技术，布局农村地理信息领域。

业内人士表示，农业无人机行业发展还有非常大的门槛，成本是最直截了当的，包括设备成本、使用成本等。

因此，极飞推出了植保无人机租赁业务，以降低门槛――用户需缴纳10万元押金，以2.5元/亩和1.5元/亩的价格租到无人机和电池，以及其他植保相关设备。无人机租赁的作业统计和收费可通过极飞的无人机管理平台实现。这一价格未来也可能随着成本的降低而压缩。

保险+备用

为无人机养护“护航”

在推广农业植保无人机过程中，维修保养难等售后问题成了用户的一大困扰。

比如，产品本身技术含量高、使用门槛高，这些普及性暂不如家电、手机的产品，一旦损坏，就不得不面临维修网点少、维修费用贵等行业难题。

为了破解这一行业难题，日前国内互联网保险公司众安保险与大疆创新合作，首次针对大疆MG-1农业无人机推出保险服务计划。

具体内容是，为农业植保机提供高额维修保障、备用机快速替换、第三者责任保险等保险保障服务，解决农用无人机的售后风险隐患。

据介绍，购买该无人机保险后，用户可享受不限次数的意外维修服务。在使用过程中，如果出现因操作失误、信号干扰、返航撞机、意外事故、跌落等导致的飞行器损坏，可享受最高达4万元的机损赔偿。

值得一提的是，该险还首次将通常在免赔范围内的“进水”情况纳入赔付范围。

无人机市场范文第2篇

【关键词】无人机；零长发射；便携

【Abstract】As traditional small-scale UAVs have the high requirement of take off ，carrying inconvenience，outfield Take off preparation takes too long，a portable，Zero-Length Launch UAV was designed and realized in this paper.This UAV overcomes the shortcomings of traditional UAVs，such as need for wide space takeoff and in-convenience of carrying，achieves Carried by a single person and taken off quickly in any terrain，greatly improving the work efficiency.Production and experi-ment on physical object proved the feasibility of this design.

【Key words】UAV；Zero-Length Launch；Portable

0 引言

o人机作为现代高科技发展的产物，在民用和军用领域都有广泛的使用，在一些危险场合，通过使用无人机代替人进行勘察，大大减小了任务的风险性，无人机有旋翼和固定翼两种，旋翼无人机携带方便，可以垂直起降，弱化起飞条件，使得旋翼无人机使用越来越广泛，但存在航时短，飞行半径小等缺点；固定翼无人机体积普遍比旋翼机大，载重大，航时长，可搭载一定重量的设备进行高空任务，但由于体积大，起飞需要一定距离，使得固定翼无人机使用的局限性要大于旋翼无人机。零长发射，也叫零距离发射，是指飞机可以在一个特制支架上通过火箭助推起飞，具有零长发射技术的固定翼无人机就可以克服上述困难，在任何地区条件下起飞无人机。通过对零长发射技术的研究，设计制造出了该款基于零长技术的便携式无人机。

1 零长发射无人机发展

1950 年代中期，北约组织的官员担心苏联的核弹突袭可能摧毁盟军机场和停放于地面的飞机，使北约无力报复。其中一个解决方法是将战斗机疏散进远离机场并且具有核防护能力的掩体中，核打击过后，这些飞机可以在一个特制支架上通过火箭助推起飞，这个概念就是零距离发射――ZEL，Zero-Length Launch。1956 年 10 月 12 日，北美航空获得合约，使最后一批 148 架 F-100D 具有 ZEL 能力。USAF借给北美两架 F-100D（56-2904 和 56-2947），进行 ZEL 的系统测试。北美航空的火箭推进分部研制了一种固体火箭发动机，可以安装 F-100D 后机身底部。该发动机可以产生 58，970.44 千克的推力并持续四秒，足够使 F-100D 在 4 秒内速度从 0 加速到 482.70 公里/小时。火箭发动机在燃料耗尽后脱落，飞机凭借自身动力继续爬升。在进行实机发射前，先进行了 5 次配重发射，其中首次发射于 1957 年 12 月 12 日进行。1958 年 3 月 26 日，进行了首次 F-100D 实机发射。试飞员阿尔.布莱克本（Al Blackburn）爬入 56-2904，启动发动机，将油门置于全加力状态，然后点燃了火箭发动机。在 4 秒内，他加速到 482.70 公里/小时飞向天空，火箭发动机脱落后，布莱克本进入了标准起落航线安全着陆。接下来的 20 次试射都很成功，飞机挂载着标准外挂（包括核弹模型）顺利升空。

2 飞翼布局无人机的前景

早在二战期间，美国和德国就开始研制飞翼布局无人机。现代采用飞翼布局最成功的飞机是美国的B-2隐形轰炸机，如图2所示。

飞翼布局的优点是气动力效率高、升阻比大；雷达反射截面积小，隐身性能好，缺点主要是起降性能差和中低空跨声速机动性差，但随着推力矢量技术的发展和飞机隐身要求增加，飞翼布局的缺陷可以用推力矢量来弥补，从现在的技术来看，推力矢量能在航向控制增稳上助其一臂之力。在未来作战中，战斗机隐身至关重要。由此可以推断将来最具发展前途的战斗机气动布局应该是・飞翼布局。

3 整机技术方案

在基于零长发射的便携式无人机中，整机分为左机翼，中段机身，右机翼三部分，左右机翼可以向中段机身折叠，机身前部为电机与电子舱，电子舱用于放置电调，动力电池、设备电源等，电子舱下部为设备舱，可安装摄像头、传感器等任务载荷，机身尾部为火箭动力舱，里面可安装最多8具火箭发动机，可根据任务需要灵活调整火箭发动机数量。

整机制造材料采用高密度层板，翼尖小翼、翼刀等高负载位置采用高密度航空层板，飞机设计自重1400g

3.1 机翼几何参数

由翼布局的飞行器整个机身都可以产生升力，机身本身也是与机翼同样的流线型，故选取翼展为1.4m，翼弦最长52cm，机翼面积0.4469m2，设计期望最大起飞重量为2000g。翼展位1.4m的飞翼布局飞行器起飞初速度要求为10m/s。

3.1.1 翼型选择

该飞行器主要用于空中侦查、物资投放、环境监测等，另外飞翼布局的航向操控性较低，故选用S5010翼型，该翼型有很好的升阻比和较大的升力系数。

3.1.2 折叠机翼设计

为了达到便携的目的，该机使用了折叠机翼设计，在机翼与机身连接的上层安装了一个45mm×35mm×12mm的塑料合页，在机翼与机身连接的下层安装了一个59mm×39mm×14mm的铝合金搭扣，通过搭扣解锁，可以将机翼向上折叠，使得机身面积缩小为0.2995m2。

3.2 动力设置

飞行器在起飞时最多可安装8枚B6-4航模火箭发动机平均推力为6N，发射角为30°，当飞行器总质量为2000g时，可在0.83s内获得17.66m/s初速度，满足该飞行器起飞初速度要求。该飞行器期望航时为30min，选用的2814电机在配合9寸减速桨并使用巡航油门，即油门为25%时，功率为147.95w，一块5200mAh的4S电池时，可以飞行30min以上，达到使用要求。

4 结论

运用零长发射技术和折叠机身设计，使得单兵携带成为了可能。目前无人机趋向于小型化、单兵化的创新设计，该无人机顺应这一趋势，其最大亮点固体燃料助推装置，直接将固定翼飞行器的滑跑距离减至零米，并且安全可靠，另外可靠的快速释放及紧锁机构可极大减少发射的繁琐，由单人即可操作，在数分钟内即可完成起飞。无人机机身采用飞翼布局设计，通过对机体气动布局进行符合性机动设计将内部空间加大，可搭载不同设备实现不同功能，且相同载荷下减少结构重量，提高飞机的机动性能。在较为复杂的地形上降落时，还可安装伞降装置，实现零长发射与回收，大大提高了工作效率。

该无人机可为航拍测绘、侦查搜寻和环境侦测提供有力支持，使得无人机的市场应用更加广泛。

无人机市场范文第3篇

级无人机是否真如大家担心的前途暗淡？如果不是，消费级无人机又该怎样变化？市场需求与质疑并存

说到无人机这个词，以前总会让人想到的是国家用来测绘或者用于军事侦察的大型飞机，或是极客的玩具或是创客们的专属，但现在人们对无人机的概念则多是一种消费级的小型多轴飞行器。

“多轴飞行器”的概念诞生很早，但因受制于动力效率低下的天生缺陷而一直远离主流。直到消费级的大马力微电机、锂电池、无线遥控和视频采集传输技术集体实现了革命性的大突破后，“多轴飞行器”近两年才实现了“成鱼翻身”――2010年法国Parrot公司了世界上首款消费级四旋翼飞行器AR.Drone，次年大疆创新推出消费级多旋翼无人机飞行平台和多旋翼飞控，多旋翼无人机开始快速走向消费级市场。由EVTank研究机构的《2015年度民用无人机市场研究报告》显示，全球无人机在2014年完成了大约38万架的销量，其中专业级无人机销量约12.6万架，消费级无人机销量约25.2万架，预计2015年同比将保持50%的增长。另据深圳海关数据显示，今年前5个月，从深圳出口16万台无人机、货值达到7.5亿元（人民币），分别是去年同期的69倍和55倍。

消费级无人机市场的爆发也引来众多的新进入者。除大疆创新外，Gopro、小米、腾讯、零度智控、亿航科技等科技公司也开始推出无人机，甚至连生产摩托车的宗申动力、搞煤矿的山东矿机等等各种传统业务的厂商也都一窝蜂进军无人机行业。目前国内生产消费级无人机的企业已有近400家，全球每卖出10架民用无人机就有7架为中国制造，仅大疆创新就占据全球小型无人机市场70%以上的份额。

面对无人机的火爆，有不少业界人士宣称无人机消费时代来了。不过，也有行业人士提出质疑。无人机作为一种新兴产品，和所有其他新兴产品一样，在发展前期都会表现出足够强势的冲劲，这是短期内的市场需求所致。如果只是从目前的数据来说明消费级无人机市场前景广阔，显然是武断的。对此，业界有关人士称，无人机普及与爆发取决于两个因素：价格及易操作性。

目前无人机价格仍然偏贵，实用型多旋翼无人机的主流价格在4000元-5000元，无人机的受众用户群非常小。在航模爱好者李浩看来，“目前一款无人机售价在数干元，大多数国人还没有习惯在一款‘玩具’上面花很多的钱，因此无人机在国内并不会太迅速普及。”最好的例子就是谷歌眼镜，当初看起来一切都很好，谷歌眼镜似乎会成为下一个人机交互设备，然而谷歌眼镜的发展却高开低走，目前已悄无声息，落寞离去，高价就是其失败的一大原因。显然无人机产业现在亟待一种解决方案，能在保证无人机性能的同时大幅削减成本。

不过，即便买了无人机，操作也是个问题。目前无人机在操作上有一定的入门要求，很多时候操作者需要提前接受一段时间的培训，如避障碍物、路线规划等等，而这些都需要一定的技术门槛作为基础，没有接触过的普通用户很难轻易遥控无人机。最终带来的结果是，很多人因最初几次飞行就摔了飞机，与预期体验有极大差距，最后丧失兴趣。当然，不少厂商也意识到这个问题，不断尝试在易操作性上降低用户的学习门槛。如英特尔已经将RealSense技术融入到了无人机中，可以帮助无人机构建周围环境的三维地图，然后自动调整自身以避开障碍物，提升无人机智能化操作。而亿航科技引入了无人机手机App触屏控制模式：无需遥控模型，只要下载App，通过手机触屏就能上手操作，用户体验更直接简单。深圳零度智能品牌总监姚本超称，由于存在飞行控制系统等技术门槛，未来一两年民用无人机行业会迎来新一轮洗牌能存活四五家就不错70“现在的无人机市场和前几年的手机市场很相似，虽然大量做山寨机，但最后活下来的是苹果这些拥有核心技术的企业。”

无人机面临监管限制

虽然消费级无人机与军用无人机有着天壤之别，但由于它们共同存在飞行空域的概念，因此无人机企业也面临着监管瓶颈等潜在障碍。而现在这种如披萨盒般大小的无人飞行载具，正成为一个麻烦制造者。7月17日，美国加州圣贝纳迪诺，消防部门在执行一次高速公路灭火任务时在危险空域遭遇了5架相互追逐的无人机，导致消防直升机无法正常作业；7月21日，波兰华沙，德国汉莎航空公司一架客机在机场降落期间险些与一架无人飞行器相撞，超过20架准备降落的飞机不得不改变航线……“现在，任何人都能够接触无人机――好人、坏人、爱恶作剧的人、孩子，”SUAS新闻编辑及商业无人机项目顾问帕特里克-伊根曾表示。“如果不加以限制，任何情况都可能发生。”

面对频发的安全事故，各国政府已开始出招规范无人机的使用。在美国，今年2月，美国联邦航空管理局（FAA）了无人机使用规定草案，打算对商用无人机的使用加以管理。早在2013年11月中国民用航空局就下发了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，对目前出现的无人机及其系统的驾驶员实施指导性管理。而在2014年4月起，无人机驾驶员资质及训练质量管理开始由民航总局旗下的中国AOPA来负责，无人机操作者必须要具备中国AOPA官方颁发的无人机驾驶员执照等资格。今年7月20日，上海宣布正在制订《上海市遥控航空模型飞行管理办法》，《办法》规定包括四轴无人机在内的遥控航空模型在公开区域内飞行都要持证，非法驾驶还可能被处以5至10天的行政拘留。另外，眼下即使通过AOPA培训和考试的人员，所获颁发的也仅仅是“培训合格证”，并不是很多人所理解的“驾照”。除了民航局外，国家体育总局下属的ASFC协会也在积极推进航空模型驾驶员的培训及考试。有消息称这两个协会正在争夺7kg以下小型无人机的管理权。未来这块市场究竟会由谁来管理？现行的合格证能否“转正”为驾照？是否会有新的考试规则和等级划分，一切都还是未知数。

消费级无人机只是一款会飞的自拍器？

除了价格、操控和监管的担忧，功能性需求无疑是影响其无人机能否在市场上站住脚的另一个关键因素。任何一款产品的核心部分都是其功能，功能性对应着用户的需求，因此一款产品有无市场，至少我们应该从产品最基本的功能上进行分析。

拿现在火爆的消费级无人机来说，当大家总结多轴无人机的用途需求时，好像内容总是和玩分不开，所谓航拍也逃脱不了玩票的嫌疑，无人机在大众消费者中至少目前而言也仅仅是一个“耍酷”的，刚性需求不足。并且比较尴尬的是，目前消费级无人机似乎只有航拍功能较为成熟，而其他诸如快递，充当汪峰的“送花使者”，说白点是噱头大于实用性。试想，对于普通用户而言，有多少人会专门买一台无人机来为女朋友送花呢？因此，消费级无人机目前的定义仍然是航模，只是相比传统航模多了一个拍摄功能。

那么，多旋翼无人机如何从航拍这个窠臼里跳出来？未来核心功能在哪里？“无人机就像是智能手机，只是会飞。”这是前《连线》杂志主编、《创客》作者及3D Robotics联合创始人克里斯-安德森眼里的无人机。在克里斯-安德森眼里，消费级无人机的价值不仅限行和拍照，而是应该像智能手机一样拥有更丰富的应用形式――一款无人机能做什么不仅取决于其本身，更取决于安装了哪些应用。实际上，无人机发展已经越来越像智能设备，拥有开放平台、应用程序。如3D Robotics的产品最大一个特点就是在于其软件为开源，任何人都可以下载并修改代码，同时3D Robotic还为软件开发人员提供工具和移动应用程序开发新应用来丰富无人机的功能和使用体验。这种发展趋势无疑和智能手机发展思路一脉相承，苹果之所以从制造消费品到成为生态，至关重要的一点是有无数开发者在iOS平台上编写App，让手机有了更多新的玩法。目前无人机的领军企业大疆也开始向这方向寻求改变，在今年6月了一个开放式飞行平台，包括四轴飞行器Matrice 100、Guidance和Onboard SDK在内的开发者套件，鼓励并支持开发者在大疆的飞行平台上编写适用于各自领域的应用。

如智能手机一样，无人机走向互联网化也将是必然趋势。艾瑞研究报告认为，随着无人机行业的快速发展和市场渗透率的提升，互联网技术被逐步引入到小型民用无人机的销售、研发等各个环节。“未来互联网是无人机的一个方向。”亿航联合创始人熊逸放表示，例如亿航用户可通过App与朋友分享航拍视频或者进行社交互动。今年4月，大疆公布与优酷和腾讯合作，大疆用户可实现“一键上传至优酷”，而与腾讯手游《全民飞机大战》合作推出定制机型，主要发力社交、影像等。小米、腾讯等开始布局无人机市场，他们也是看中的未来无人机互联网化下的“空中入口”。互联网DNA的融入将颠覆无人机的传统发展模式。

无人机应侧重商业应用

普通的消费级无人机其实就是一款航拍器，虽然越来越多人想把互联网概念、高度智能化引入其中，但那也是很遥远的事情。就目前可实现的功能来看，与其强调无人机的个人消费性，倒不如突出其商用价值。无人机应该不仅仅只是玩具、航模、航拍器等，更应该是一件实用的工具。在今年TheBigTalk会上，来自国内几家知名无人机厂商就对无人机的现阶段应用做了说明，大致包括户外拍摄、农业监测、救灾抢险等专业领域。目前无人机已经成功打进了专业摄影领域，《007：大破天幕杀机》开场时邦德骑摩托车飞驰在土耳其民宅房顶、《华尔街之狼》中的别墅派对以及《霍比特人》中的许多镜头，都已使用到无人机来拍摄。

当然，无人机的潜力远不止这些，还有许多可能性等着人们挖掘。3D Robotics联合创始人克里斯・安德森就认为，未来无人机的潜力还应该在应用层面以及数据分析层面如果把无人机想象成一个“会飞的传感器”，当与互联网深度结合，无人机就能成为一个空中的数据端口，能够实时监测各种数据大至地球物理、气象、农业数据、小至个人位置信息，这将引爆一场空中的大数据革命。零度智控创始人CEO杨建军在今年地理信息开发者大会上演讲时曾表示，“假设我们的无人机用户有1000万，这些用户所拍摄的每一个视频都有经纬度，并且该视频具备对应的相机镜头角度以及各种修正的参数，如果用户上传这些数据，并将其它进行分析和处理，就意味着能够通过众筹的方式，获取到平时高代价采集的数据，因此无人机也可以作为一个信息收集的入口。”

无人机市场范文第4篇

2014年4月，谷歌收购了美国无人机制造商泰坦航天公司（Titan），打算将其技术运用于向欠发达地区普及互联网的“谷歌气球”计划。泰坦研发的太阳能无人机可在距离地球20公里的大气层不间断飞行5年。

据《华尔街日报》报道，Facebook先于谷歌和Titan洽谈收购事宜。但当谷歌得到消息后迅速向后者表示无论Facebook出价多少，谷歌都愿意付更多钱。

在前一个月，“脸谱”已经先以2000万美元收购了英国无人机制造商Andrew Cox公司，后者开发的太阳能无人机同样能够在空中续航数年。

无独有偶。去年底，亚马逊公司首席执行长贝索斯在“60分钟”节目中展示该公司数年来一直在研发的无人机投递。这款名叫Prime Air的无人机可以携带5英镑（2.26千克）的包裹，最快在90分钟内送达。据悉，5英镑的重量可以涵盖亚马逊交付的86%订单。

不管贝索斯的说法是情不自禁地剧透，还是煞有其事地张扬，自从那时以来，无人机就一直是科技界与资本界热议的话题。

千亿美元市场

目前，有人军机的性能已经接近极限。无人机由于没有飞行员，可以设计得更轻巧、性能更夸张、更易于维护，故其研制、生产、维护等成本要低得多，有效飞行时间却是有人飞机的5倍。

另一方面，由于全球经济低迷，多国的防务预算缩减，传统战机研发资金告急。

两线相交，无人机投资异军突起。

据粗略统计，全球无人机已经形成了大约1000亿美元的市场规模（超过70%的无人机用于军事）。2010年全球军机新交付价值中无人机占8%，到2018年将提升到15%。美国国防部规划，到2050年无人机占军机比例要达到40%。

“至多3―5年之后，国内无人机市场规模将进入年均30%以上增速的成长期。”国信证券机械军工组首席研究员朱海涛告诉《英才》记者。

申银万国证券的一份研究报告预测，未来5年我国军用无人机的装备数量将达到250架。届时国内军用与民用无人机市场容量在600亿―1500亿元。

“其实，中国的无人机技术在世界上是比较先进的。第一梯队是美国、以色列，中国可以排到第三，也就是第二梯队的前列。”翔翼航空总裁徐健告诉《英才》记者。翔翼航空是由主营电网铁塔的风范股份（601700.SH）与西北工业大学等合资组建，研制的无人机用于警务、电网管道巡线等。

目前市场上的军用无人机概念股主要有贵航股份、中国卫星、洪都航空、北方导航、中航机电等。无人机的热点投资环节则集中在发动机、飞行控制、通信、有效载荷、信息处理等领域。

崛起的前夜

深圳大疆创新研制的航拍旋翼无人机在近期的热门美剧《摩登家庭》、《国土安全》，以及湖南卫视的《爸爸去哪儿》中都有出现。要知道，直升机一天的租金就高达6万元，这还不包括机师和摄影师的薪水。而现在无人航拍器的售价不过数千元。

科技创新带来的高性价比，正使得民用无人机部分颠覆卫星、通航飞机、信号塔，甚至快递员等的作用。而无人机对世界的重塑还只是刚刚开始。

“民用的领域很广，农业、巡线、救灾、物探、国土测绘、影视拍摄、反恐、巡逻等领域都已经使用了。”山河科技总裁邹湘伏告诉《英才》记者。山河科技是山河智能（002097.SZ）参股的运动型飞机与无人机制造商，新近首批获得了无人机驾驶员培训资格证。

除了国内市场，中国无人机也具有明显的出口优势。“有些民用无人机比西方甚至还先进。”邹湘伏说。据悉，深圳大疆创新控制了相关市场超过一半的份额，产品大部分出口海外，在最近3年销售额增长了近80倍。徐健对《英才》记者表示，公司正准备与中航工业合作，借助其销售渠道出口。

监管、安全与隐私

“无人机有可能变成监控器，成天在你的身边游荡。”美国民权联盟资深政策分析师斯坦利说，他的最大担忧是，未来美国的每一寸土地都在严密监控之下。

日前，贝索斯所有的《华盛顿邮报》报道称，自2001年以来，已有超过400架大型军用无人机坠毁，虽然在这些事故中无人身亡。

监管、安全与隐私等问题是困扰无人机发展的最大阻力。美国监管机构对是否开绿灯仍犹疑不定。联邦航空管理局（FAA）表示，相关规则会在2016―2019年间出台。

据悉，国内空管委、民航局等也正在拟定相关监管办法。徐健对此表示，公务市场不会受太多影响。“政府部门和国有企事业单位，一般是用于公务、偏僻地区，受监管的影响小的多。”

而对亚马逊的无人机送货计划，一些业内人士则认为有炒作之嫌。由于成本、安全、可靠性等难题，至少近期内，不太可能推广。

无人机市场范文第5篇

小米公司的官方微博，了一张手持竹蜻蜓的宣传海报，并附带上了一句话——久等了。

从之前App页面泄露的消息来看，小米无人机的云台能够实现4K@30fps拍摄以及光流定位。从这个规格看，小米无人机基本是将大疆精灵无人机作为打击目标的一款高端产品。

与大疆的高价不同，有消息称小米无人机的最终定价将会定在3999元，而大疆精灵4的售价则是8999元。也就是说，在售价方面，小米是要继续保持价格屠夫的极致性价比了。

最近一段时间，小米手机受挫的消息频频见诸媒体，小米为何要在这个时候进军无人机呢？小米有机会吗？

一、无人机的风口

雷锋当年那句要做风口的猪，最近今年成为业界的名言。而无人机这个东西最近几年还恰恰就在风口浪尖上。

无人机的历史其实非常久远，二战时期德国轰炸伦敦的V1飞弹(巡航导弹的雏形)，其实就可以算作是一种无人机。

二战之后，无人机在军事中的应用也非常广泛，1964年，中国大陆就打下过美国的无人侦察机。到了90年代以后，无人机更是无所不能。海湾战争是无人机引诱伊拉克防空雷达开机；阿富汗反恐是无人机直接发射武器，斩首了和的头目。

不过，虽然军用无人机的技术发展由来已久，但民用无人机却一直很罕见，个人买得起的无人机就更少了。这主要是因为无人机的价格昂贵，技术复杂，只有不计成本的军事用途和专业应用才用得起。

而智能手机和电动汽车的出现改变了这一切。当苹果在2007年iPhone以后，智能手机革命开始，全世界的人们都换上了功能强大的智能手机。

而智能手机的兴起，带动了微电子产业链的崛起，摄像头、微处理器、内存、闪存，价格每年都在飞速下降。

而这些元件，恰恰是无人机所需要的核心元件。智能手机兴起的结果就是无人机的成本迅速降低，售价飞速下降，无人机从专业军事领域飞入了寻常百姓家。

除了微电子元件的降价，电池的因素也不容忽视。随着智能手机和电动汽车的发展，锂电池的生产规模也迅速扩大，特别是电动车用的高倍率放电的动力锂电池发展迅速。

动力电池的发展使得电动无人机成为可能，而且电池加电机要比构造精密，寿命有限的微型发动机便宜得多。

智能手机与电动汽车的风口带动了无人机的风口，于是原本很小众的航模突然变成了大众玩具，高大上的航拍突然人人都可以玩。

大疆成为这个时代的幸运儿。在无人机成本大幅降低，可以进入到日常生活的时候，大疆抢了先。一家学生自有技术创业的小公司，短短几年发展成销售超过10亿美元，利润2.5亿美元的明星公司

民用无人机有点类似于当年的PC，原本计算机是高价产品，专业领域用的。因为摩尔定律突然变得廉价，小公司甚至家庭也能用，于是销量一下子飞涨，当年的苹果成为明星公司。

而苹果之后是个人电脑时代，是IBM的PC/AT领衔，苹果被边缘化。而小米做无人机，就是想成为当年IBM的角色，以大实力进入新行业，吃到最大一块蛋糕。

二、小米无人机有机会吗？

无人机虽然低价，但是家庭买个几千元的玩艺只搞搞家庭自拍或者当玩具显然是不合适的。况且很多地方还不让无人机随便乱飞。

所以，大疆无人机的主要用户也是行业用户，我们日常看到最多的就是婚纱摄影，然后电力部门巡查线路，公安部门监控信息，消防部门勘测火场……。低价无人机的用途非常广泛，很多行业都可以使用无人机来提升效率，创造效益。

大疆的思路也很开阔，搞了很多宣传与行业合作，大疆在海外有广阔的市场。很有点当年苹果的感觉。

而小米自从成立以来，长期做的都是个人和家庭消费市场，行业市场涉及的不多。虽然无人机门槛不高，小米也完全有实力做好做便宜，但是从个人与家庭消费市场到行业市场距离还是很远的。

小米无人机让行业接受需要一个过程，而对于家庭来说，小米目前的产品价格又太高了。至少在现阶段，小米机会不大。

三、小米为了估值，最大对手是华为

既然，小米做无人机跨度有点远，盈利前景有点远，那小米为什么要做呢？很简单，小米需要无人机行业的估值。

小米自从成立以来，就是拿着手机行业的流水，要着互联网公司的估值。一度估值达到450亿美元的泡泡，风光的不得了。

而事实上，小米的手机业务一直是微利，只是规模扩张迅速。而不幸的是2016年一季度，小米销量也出了问题，被赶出了销量前五。而且因为小米品牌瓶颈，未来会更不乐观。

小米百货公司里面的米家品牌虽然有产品卖的不错，但是无论是电饭煲还是接线板，都是成熟行业。这类企业市盈率很低。小米无法说服投资者因为小米做了电饭煲就给小米远高于电饭煲行业都高估值。

而无人机恰恰也是个高估值的行业，大疆估值号称已经120亿美元了，即使小米只做到大疆的一半，也会给小米下一轮融资估值带来好处，所以小米要做无人机。

而在不远的将来，小米要面临的最大对手可能是华为。

民用无人机类似于当年的PC，先发者大疆只是赶在风口，学生创业的公司扩张到现在的规模可谓满身都是漏洞，只是被行业的快速发展所掩盖。

而华为有什么优势呢？第一，正如上文所说，无人机的企业级应用是目前的发展方向，华为常年做大企业市场，企业网更是与各种企业直接相关，在前期开拓市场的阶段会更有优势；第二，华为的智能手机在消费市场占有率很高，后期转民用也会比较流畅；第三、华为在芯片和无线控制方面有比较深厚的技术积累。