汽车节能
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汽车节能范文第1篇
1汽车本身因素
1.1就汽车发动机性能而言，发动机性能对燃油经济性有影响。发动机的种类决定了有效燃油消耗率的大致范围，热效率由低到高的顺序是：二冲程发动机、四冲程汽油机、二冲程柴油机、四冲程柴油机。汽油机由于压缩比比柴油机的压缩比小得多，其热效率很难与柴油机相比，所以现在汽车行业中柴油机的应用面越来越广。近年来广泛采用的电控电喷技术使发动机的性能产生了一次质的飞跃。
1.2就整车的燃油经济性而言，动力系统各部分参数的匹配对燃油经济性有影响。动力系统各部分参数的匹配，主要包括发动机、变速箱和主减速器。当发动机工作在中等偏大负荷的一段转速范围内有效燃油消耗率最低，燃油经济性最好，所以我们希望能使发动机尽量工作在这个范围。合理选择变速箱和主减速器的参数可以使发动机更多地工作在这个范围，而这个最低燃油消耗率的范围随发动机的不同而有所改变，因此要根据汽车的具体特点和对它的使用要求对发动机、变速箱和主减速器要进行最合理的搭配。同样，合理搭配变速箱和主减速器时小排量的发动机能获得最佳的燃油经济性。然而，小排量发动机由于功率较小，必然使汽车的动力性较差，若要求汽车具有一定的加速能力，则只能选择大排量或中排量的发动机，这时中等排量的发动机在提供足够加速性的前提下，还能获得较好的燃油经济性。
1.3就变速箱挡位多少而言，挡位数多，可以提高汽车的动力性，有利于汽车的加速与爬坡；同时，挡位数多也增加了发动机工作在低燃油消耗率附近的机会，也有利于获得较好的燃油经济性。但挡位数过多不但会使结构过于复杂，反而会对燃油经济性产生负面影响。如果让同一位有经验的司机来驾驶，装配液力变矩器和自动变速箱的汽车的燃油经济性总会略逊于装备普通机械式离合器和手动变速箱的汽车。专家研究发现，若一辆轿车的总重量减少10%，燃油消耗可以降低3%—4%。当今汽车制造选材中铝与复合材料比例的日益增加就是为了降低车重。
1.4就汽车车身形状而言，风阻系数小，可以降低汽车行驶时所受的空气阻力，这在高速时尤为明显。例如对老款Audi100轿车通过改变车身形状改变风阻系数的研究发现，当汽车的风阻系数由0.42降低到0.3时，以150KM/h等速行驶的油耗可降低25%左右。
1.5就汽车轮胎选择而言，选用合适的轮胎也可以使汽车节省燃油。经过实践考证，子午线轮胎综合性能较斜交轮胎要好，它的滚动阻力较小，可比斜交轮胎节省燃油5%—7%。米其林集团针对中国经济型轿车市场推出高科技轮胎产品EnergyXM1。使用该轮胎可以使每辆轿车节油5％。此外，现在的汽车装备的附件越来越多，如空调、动力转向和各种电器等。毫无疑问，这类设备越多，汽车越费油，因为这些设备的主要能源最终都来自于发动机。
2人为驾驶因素
人为因素也很多，良好的保养可以使汽车保持良好的性能，而这可以降低油耗。对于同一辆车，良好的使用习惯也可以得到省油的效果。
2.1装备手动变速箱的汽车，在不同的情况下选用合适的挡位可以使汽车跑的又快又省油，下面有几种方法可以使汽车在行驶中节省燃油：先暖车后起跑：冬季气温低，是否先做“暖身”才让汽车起跑，燃料消耗的区别是明显的。一般来说，冬天出门前先热车一到三分钟，让水温达到40℃以后才起步。并且让车子稳定行驶1至2公里后再加速。这样可以减少燃油的消耗，也对车子的引擎和汽车部件都有好处。柔和起步：挂低挡起步，缓缓地踩下油门踏板，缓慢加速。让汽车达到一定挡位速度时，学会听着发动机的声音来逐步把挡位从低换到高。这可以减少发动机的升温时间，增加燃油的利用率。如果启动时轰大油门来提速，这样不但伤车也会大大增加耗油量。使用经济车速：一般轿车的经济时速处在60Km/h~80Km/h之间。当汽车运行在经济时速时是最省油的。无论车速过高或过低对节油都不利。车速低时，活塞的运动速度低，燃烧不完全。车速高时，进气的速度增加导致进气阻力增加，这些都使耗油增加。轻抬油门：轻抬油门能省油。如果猛抬油门，则会使发动机转速突然降低而起到牵阻作用，抵消一部分行驶惯性，并使汽车产生“颤动”，而使耗油量增加。换挡及时：换挡要快而及时，特别在斜坡上行驶，换挡的时间越短，汽车的动力性就发挥得越好，就越能节省燃料。如果换挡不及时，并且手脚配合不好而空踩油门，那必然大大地增大油耗。减少使用制动：制动实质上是一种能量转化的过程，制动意味着能量的消耗。所以在通过交叉路口、下坡，都应提前抬起油门，如果车子性能好，也可以挂空挡溜车，使汽车自然减速达到“以滑代刹”的目的。保持车距：如果道路拥塞，而前车又经常刹车，就应该和前车保持足够的跟车距离，这样可以既可以从容减速，有可以减少制动次数，以达到省油的目的。高挡行车省油：一般来说，尽可能使用高速挡行车，少用中间挡。在广州等城市进行考察，像这样的城市路况，当时速达到40公里以上时，足可以换上五挡了。当然，也不要在高挡位拖档行驶。要学会听发动机的声音来换挡，并且要了解自己的车况。当发动机要“发抖”前，就要把挡位降下来，让车速提上去再换回高挡。学会安全滑行：汽车在行驶中，挂空挡靠汽车本身的动能或下坡的势能继续行驶，称为滑行。滑行时一般发动机怠速运转，发动机只消耗很少的油，因此滑行是一种节油操作方法。滑行可分为加速滑行、减速滑行和下坡滑行。加速滑行是在平坦、宽直、行人和车辆都较少的道路上，先加速，当车速达到一定数值后，挂空挡，利用汽车惯性行驶。若车加速性能良好，加速时所用的时间短，耗油也少。加速滑行过程就是省油过程。减速滑行是指需要减速时，提前换入空挡，采取以滑代刹的方法。减少了不必要的制动所消耗的动力，不但可以省油，还可以减少机件的磨损。但必须保证安全行车。切记雪后及雨后不要空挡滑行。
2.2装备自动变速箱的汽车，很多人却会忽视挡位的选择。一般装备自动变速箱的轿车除空挡和倒挡外还有三个挡位，分别是1挡、2挡和D挡，其中1挡减速比最大，D挡减速比最小，也就是说当发动机转速一定时，使用1挡比使用D挡车速要低。很多朋友为了省力，始终在D挡驾驶，如果在郊外车辆较少车速较快的国道和高速公路上行驶，这样驾驶确实既方便又省油，但是在需要频繁加速的城市中驾驶，D挡反而会费油。因为在加速时会出现发动机负荷过高的情形，导致发动机热效率下降，有效燃油消耗上升。因此，在城市中行驶时大家应该勤快一点，适时地在2挡和D挡间转换，便可以跑的又快又省油。车速对汽车油耗的影响是非常大的，汽车以不同车速等速行驶时，百千米油耗的变化随着车速的增加，等速百千米油耗明显增加。这是因为，汽车在等速行驶时，遇到的阻力主要是车轮的滚动阻力、车内运动件的摩擦阻力和车身的空气阻力，其中车轮的滚动阻力和车内运动件的摩擦阻力在不同车速下的差别很小，而车身的空气阻力却会随车速的增加迅速增大，使油耗迅速上升。
3汽车保养省油招数
3.1定时检查油及机油水平，根据生产厂家提供的保养周期更换油及机油。（4S店提供的保养周期不提倡）
3.2好好保养引擎，全合成的高级别机油是首选，需要注意的是API标准和SAE标准是两个截然不同的概念。API标准这是一个综合衡量机油质量高低的标准,SN是目前世界品质级别最高的机油。SAE标准这是衡量机油粘度的标准,又分为单式粘度和复式粘度。单式粘度有10种，其中冬季用油有6种，夏季用油有4种；复式粘度有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，W-后面的数字越大,其粘度越大，高温油膜保持能力越好，适用的最高气温越高。复式粘度的机油牌号中代表冬季部分的数字越小，夏季部分的数字越大，适用的气温范围就越大。东北地区比较适合使用复式粘度5W-30和5W-40全合成油，并且适时地跑高速清除气缸积炭，从而提高燃油经济性。
3.3根据生产厂家提供得更换周期，适时更换空气滤清器和机油滤芯，它们都会影响耗油量。
3.4时常检查轮胎的花纹，看看有没有不均匀的磨损现象，同时要检查有没有尖锐物体嵌在轮胎外表面而造成慢漏气。发现轮胎漏气后，尽快到售后或维修厂进行修补并做轮胎动平衡试验。
3.5时常检查轮胎的气压，以保持在最佳状态。确保轮胎气压正确。气不足或是气太多，都会增加耗油量，因此应该定时检查轮胎气压。（只要有一个轮胎少打40千帕斯卡，这个轮胎就会减少1万公里的寿命，而且令汽车的总耗油量多3%）。
3.6不要随意更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有“跑车味”，但轮胎越宽，车轮阻力越大，会白白地浪费燃油。用粘度最低的发动机油。你的汽车手册上应有说明汽车所能用的最低发动机油粘度。发动机油粘度越低，发动机就越“省力”，也就越省油。不要热身过度。有些车主喜欢在早上开车前，热身后才上路，这是个好习惯。但热身太久无疑是跟自己的口袋过不去，同时也会缩短发动机使用寿命。另外，你其实也可以先让车子慢慢行驶一两公里来达到热身的效果。
3.7如果你需要在车上等很长一段时间，把发动机熄火，前方车辆没动时，不要急于启动发动机，不要猛踩油门来加速，这只会大大增加耗油量，但省不了你多少时间。
3.8不要超速。对一般汽车而言，80公里的时速是最省油的速度，每增加1公里的时速，就使你的耗油量增加0.5%。
汽车节能范文第2篇
关键词：汽车节能；节能技术；发动机；变速器；低摩擦；轻量化
全球原油供需形势不容乐观。受全球经济发展、汽车保有量增加等多重因素驱动，全球原油消费量逐年递增。随着原油资源的枯竭和原油消费需求的持续增长，未来全球原油供需形势将更加严峻。因此，节能减排是目前全球汽车产业发展的共同趋势和转型升级方向。
1发动机
1.1缸内直喷技术（GDI）。GDI是指将燃油喷嘴喷油器安装于气缸内，以压力较高的燃油直接喷入气缸内与进气混合，并通过优化和匹配设计，进一步提高喷射压力，使燃油雾化的效果更为细致，真正做到精准地按比例控制喷油，让燃油和空气能够在整个汽缸内进行均匀的混合，从而实现燃油的充分燃烧的一种技术。采用缸内直喷技术较多点喷射发动机节油2%~5%。1.2增压技术。涡轮增压技术是一种利用排气废气的能量冲击排气管道中的涡轮，同时带动进气管道的涡轮，使进气增压后送入到气缸，从而提高发动机的功率的技术。涡轮增压技通过减小原来发动机的排量使节能效果达到4%~10%。1.3废气再循环技术（EGR）。EGR是将发动机排气的一小部分再送回气缸的一种技术。再循环废气由于具有惰性会延缓燃耗过程，从而导致燃烧室中的压力形成过程放缓，减少NOx的生成。废气再循环技术通过减缓爆震的影响可提高压缩比，同时优化点火时间，并降低泵气损失，达到节能效果。1.4停缸技术（VCM）。VCM是指发动机在部分负荷下运行时，通过相关机构切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气，使剩余工作气缸负荷率增大的一种技术。VCM一般可降低能耗3%~8%。1.5阿特金森循环。现代阿特金森循环发动机使用电子控制装置，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排除部分燃气，减少进气量，从而实现膨胀比大于压缩比，提高燃油利用率，达到节油的目的，一般可带来2%~8%的能耗降低。1.6清洁高效柴油机技术。由于柴油机的压缩比较大，目前主要采用电控的高压共轨喷射，通过高压油泵加压，带电磁阀的喷油控制喷油时机和喷油量，实现对燃油的喷射的精确、高效控制。目前，与同等动力水平的自然吸气汽油机相比，清洁高效柴油机能耗要降低15%~30%。1.7可变气门正时和升程技术（VVT和VVL）。VVT是一种根据发动机的运行情况来调节气门的开合时间、角度的技术。VVL是一种根据汽车运行情况来调节发动机气门升程的技术。可变气门正时和升程技术已成熟应用。
2高效变速器
2.16MT。6MT即含有6个前进挡的手动变速器，结构上仅是比5MT多出一组齿轮，在同样的发动机转速下可以跑得更快，在相同的速度下行驶，6MT的转速低于5MT，从而达到了节油的效果，一般较5MT节油1%~3%。2.2多档AT。在传统4档位自动变速箱基础上增加的每个档位，都帮助发动机处在一个很好的工作状态，因此提高了潜在效能。5AT较传统4AT能耗降低2%~3%、6AT较传统4AT能耗降低3%~5%、7AT较传统4AT能耗降低5%~7%、8AT较传统4AT能耗降低6%~8%。2.3机械式自动变速器（AMT）。AMT在不改变原车变速箱的主体结构的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选档、换挡动作，实现换档全过程的自动化。采用AMT技术后，与传统AT相比，AMT整车能耗可降低5%~10%。2.4无极变速器（CVT）。CVT是通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。与传统4AT相比，CVT一般可降低能耗2%~6%。2.5双离合自动变速箱。双离合自动变速箱融合了手动变速箱和自动变速箱二者的优点。一个离合器控制单数档位齿轮，另一个离合器控制双档位齿轮。当一个档位正在工作时，相邻档位的齿轮进入啮合状态，当换挡时刻来临就可以只通过操纵离合器来实现换挡。相较于4AT，能耗可降低2%~7.5%。
3低摩擦技术
3.1低滚阻轮胎汽车行驶过程中，会产生各种各样的行驶阻力，其中近80%为空气阻力，其余20%为滚动阻力。汽车油耗有相当一部分用于克服轮胎摩擦阻力。据有关机构测定，轮胎滚动阻力每降低7%，就可使汽车燃油消耗降低1%。3.2低风阻设计汽车风阻是指汽车的外部与气流作用产生的阻力。据有关数据显示，在同等风速下，风阻系数每降低10%，能耗可降低7%。
4轻量化技术
减少汽车自身质量是降低油耗的最有效的措施之一。据相关数据显示，汽车自重每减少10%，NEDC工况下能耗可降低6%~8%、排放降低5%~6%。4.1轻量化的结构设计及优化利用。CAD、CAE技术，可以准确实现车身实体结构设计和布局设计，对各构件的开头配置、板材厚度的变化进行分析，并可从数据库中提取由系统直接生成的有关该车的相关进行工程分析和刚度、强度计算。4.2先进轻量化材料的应用。铝合金是目前汽车材料中应用最多的轻质材料，各项相关技术也比较成熟。镁铝合金已经应用于仪表板骨架和横梁、发动机缸体、进气支管等；高强度钢已经应用于汽车车身、底盘、悬架等零部件上；钛已经应用于气门等部件；塑料是汽车使用得最多的非金属材料，已经应于仪表盘、侧围内测板等。4.3轻量化工艺。内高压成形技术在汽车制造中的应用有排气系统异形管件、副车架总成等。激光加工技术主要应用于拼焊板制造、白车声零部件加工等。采用激光技术制造车身，车身质量减轻20%。半固态加工技术适用于具有较宽液固共存区的合金体系。超高强度热成型技术主要用于生产轻量且超高强度的冲压件，质量减轻20%以上。
5先进电子电器
5.1智能节油系统（STT）。STT是一套控制发动机启动和停止的系统。此项技术在一般路况条件下可以降低能耗5%左右，而在拥堵路段最高可降低能耗10%~15%。5.2电动助力转向系统（EPS）。电动助力转向系统是通过转矩传感器与转向轴链接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成实时控制助力转向。与HPS（机械助力转向系统）相比，EPS可降低能耗1%~2%。5.3电子节温器。电子节温器是指车辆冷却液温度调节、冷却液的循环、冷却风扇的工作等均由发动机控制单元控制的装置。电子节温器相对于装备传统冷却系统能够降低能耗1%~2%。5.4可变排量机油泵。可变排量机油泵是指一种可以根据发动机的实际机油量需求量来调节供油量的机油泵。该变量泵技术使得发动机在中高速下的主油道压力保持一个相对恒定值，在满足发动机机油需求的同时，减少功率消耗，起到节能减排的作用，一般能降低发动机1%~2%的燃油能耗。5.5再生制动能量回收。车辆在制动或减速过程中耗费多余的能量，将这些能量回收利用能够降低车辆的能量消耗，提高燃油的经济性。目前该项技术多用于混合动力与新能源车型。
6替代燃料
替代燃料汽车是指使用其他类型燃料，部分或完全取代石油基燃料（汽油、柴油）的汽车。替代燃料总体上可划分为三类：醇、醚、酯类等含氧燃料，合成油，气体燃料。替代燃料汽车与传统内燃机汽车的结构、工作原理、节能技术应用一致。一般只需根据替代燃料的主要物化性能，对原内燃机汽车发动机和燃料供给、储存系统及相关零部件进行必要的技术改造即可。通过专用技术、专机开发，充分利用天然气高热值等燃料特性，提高节能效率。
7混合动力
混个动力是指同时装备两种动力来源—热动力源与电动力源。混合动力是目前技术成熟、节能效率最高、社会成本最低且在世界范围内接受度高的乘用车动力系统。混合动力系统主要由内燃机、电动机、动力电池与机械传动系统组成。应用怠速启停、低速电动、小型化、能量回收等技术可实现高达30%的节能效果。
作者:康宁 张伟 靳永言 张士伟 单位:长安大学汽车学院
参考文献
[1]张新元,浅谈汽车节能技术与节能方法[J].科技展望,2017（3）:120.
汽车节能范文第3篇
Abstract： Promoting energy—saving， environmental labeling vehicles and low—carbon vehicles is an important technical and economic measure to reduce energy consumption and exhaust emission of automobiles in Beijing. If 70% newly increased private cars are replaced by energy—saving ones in Beijing， the quantity of yearly saving fuel will range from 46400 tons to 48900 tons. NOX emissions will further reduce 25% if the emissions standard of China environmental labeling vehicles is revised by Europe Ⅴ emissions standards. Low—carbon vehicles should be characterized by further advanced energy—saving and environmental friendly performance. Government may promote the consumption of energy—saving， environmental labeling vehicles and low—carbon vehicles via financial subsidies and tax preference.
关键词： 节能汽车；环境标志汽车；低碳汽车；节能减排效果
Key words： energy—saving vehicles；environmental labeling vehicles；low—carbon vehicles；effects of energy—saving and emission reduction
中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1006—4311（2012）27—0032—04
0 引言
北京机动车保有量过快增长带来严峻的能源和环境问题。2004年以来北京机动车年均增长12%，私家车年均增长15.5%，至2010年底全市机动车保有量达到480.9万辆，年均行驶里程超过一万五千公里，消耗了全部10%以上的汽油、50%以上的柴油和几乎100%的煤油，成品油消耗总量达1095万吨[1]。2009年北京交通运输业碳排放占城市碳排放总量的17%，能耗占城市能耗总量的15%，双双高于7%的全国平均水平[2]。2009年北京市机动车CO排放71.58万吨，NOx排放8.77万吨，PM10排放0.38万吨，VOCs（挥发性有机化合物）排放7.95万吨，其中乘用车排放了89%的CO、87%的HC和65%的NOx[3]。在拥堵的路况下，尤其车速低于40km/h时，CO、NOX和PM等主要污染物的浓度比高速行驶时升高50%—70%[4]。
积极推广节能汽车和环境标志汽车，积极发展具有更好节能减排特性的低碳汽车，是北京市降低机动车能源消耗和尾气排放的重要技术经济措施。
1 北京节能环保汽车的节能减排效果
1.1 节能汽车燃料消耗量限值标准提高的节能效果 节能汽车是指燃油经济性好，列入国家“节能产品惠民工程”目录的汽车。2010年6月18日，国家发改委、工信部、财政部公告了首批71种型号的“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录，截至2011年10月共七批节能汽车推广目录，总计有40家企业142个品牌的476个车型纳入目录。北京现代的i30、瑞纳、悦动、伊兰特和雅绅特5个品牌的19种车型，北汽福田迷迪的2种车型，北京奔驰C180的1种车型，共计有7个品牌的22种车型被纳入目录，占比约为4.6%[5]。
2004年9月，国家质检总局了GB19578—2004《乘用车燃料消耗量限值》国家标准。2010年6月，国家发改委、工信部、财政部在“节能产品惠民工程”相关规章中提出了更严格的《节能汽车综合燃料消耗量限值》；2011年10月新修订的《节能汽车综合燃料消耗量限值》进一步提高了节能要求。
汽车节能范文第4篇
汽车行业需要主动“迎击”目前的资源紧缺情况，将各个汽车厂家进行结盟，以资源技术共享，开发项目共同合作为出发点，在保障各个企业的利益条件下建立一个统一的汽车产业联盟。这样，一个系统的数据库体系就可以建立起来，以此为基础制定节能燃料经济性标准，结合目前实行的《乘用车燃料消耗限值》和《轻型商用车燃料消耗量限值》标准，以激励为目的建立综合性的燃油经济标准。新型能源如氢能、电能类汽车的能源消耗标准也要列入其中，同时推出节能等级认证标志政策，鼓励消费者的汽车节能行为，深化汽车节能的意识。低碳经济是能源节约的直接体现，以政府为导向的节能认证可以引导汽车节能技术的有序进行，同时对生产的汽车在节能上达到欧Ⅱ标准的汽车实行减免税收的优待。政府应鼓励购置节能汽车的消费者，在排污费和停车场费上予以减免，从低碳环保角度的态度上支持节能汽车和鼓励汽车节能技术。
2鼓励汽车使用节能的措施
汽车节能在技术概念上是对汽车的燃烧比进行优化，这就要求作为汽车核心的发动机拥有的技术的好坏了，汽车的使用寿命和油耗情况也与此有关。发动机内的油液的充分燃烧涉及到发动机缸内值喷技术，该技术的应用又与缸体的形状有直接关系，并涉及到油路喷射器等其他汽车零配件的应用。
发动机的缸内直喷技术是缸内油液得以充分燃烧，将产生的动力进行了最大程度的利用，可以节省汽车用油。现在的汽车在汽车点火方面多采用点子点火器，传统的分电器因为费油的特性被很多汽车厂商摒弃。点子点火系统在经过优化后，通过电脑控制来设定电子点火器最为适合的点火时间，同时将燃爆界限和排放等因素都设定在了电脑程序中。燃烧稀混合气以此改善火花塞点火，使燃油达到经济型层次，这不仅能够降低排放量减少污染，还可以适用于93#、92#、97#等所有型号的汽油。
点火时可使用高能耗点火系统与空气喷射燃烧、火焰燃烧喷射系统相结合的方法，是点火系统可以达到分层燃烧的效果，高压使得油路能够喷射的更远，管内的油液残余基本为无，这就是增压燃烧技术。这样的节油技术需要搭配涡轮，资深车友戏称为“大众黄金组合”，以涡轮增压发动机来增加压力，达到温度迅速上升的效果，使油液更容易达到燃烧的熔点，汽油的燃烧会较以往而言更加完全。以此类似的电控喷油技术，它可以带代替化油器，精确的控制喷油量，使可燃混合物获得最佳的空燃比。
汽车制造的过程中，很多的汽车厂商努力减小汽车的自身重量，采用全铝车身进行制造。目前在日本，很多汽车制造商通过使用全铝发动机和全铝车身使自家品牌的汽车拥有更加节油的效果，大受好评。汽车的轮胎也是汽车节能的关键，轮胎与地面摩擦力的减少直接降低了汽车油耗，在配以科学合理实际的流线型车身，降低风速对汽车的影响，也能够达到降低油耗的目的。
在汽车的正常使用中，要保持汽车节能的最佳状态，例如标准的发动机气缸压力，可以是油液迅速燃烧，减小热损，提升输出功率；优良达到发动机性能，点火系统和发动机温度无异常，发动机起动后怠速保持稳定，且水温到达65℃以上时，转速可以任意调节；汽车前轮有准确的定位，因为现实中汽车束若增加了2～6mm，会使油耗相应的增加l0％；汽车轮胎维持在标准气压下，因为缺气的轮胎会增加轮胎与地面的滚动阻力，加大油耗；汽车理想状态下的传力机件和制动器无发热和摩擦现象，发响和拖带较少；汽车内部各零件间的间隔要调整好，例如离合器打滑会造成动力损失，过紧的轴承与齿轮会加大运转阻力。
3结束语
汽车节能范文第5篇
关键词 新能源车；节能技术；应用
中图分类号TU5 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）95-0191-02
0引言
当今社会经济和科技在不断的快速发展的同时能源消耗太大造成能源不断的枯竭与环境污染严重等问题日益明显。如今全世界各个地方都在提倡节能、减排。绿色环保则成了当今社会上的主体。如今汽车行业已经成为世界上最大的能源消耗和污染行业之一。而要解决能源消耗与环境污染问题就应该先从汽车行业抓起，减少能源消耗和污染。
1汽车的节能技术
1.1混合动力技术
混合动力一般指由汽油、柴油与电能混合在仪器所形成的动力。这项技术的关键是混合动力系统。混合动力系统关系着整个车的性能。再经过多年混合动力研究的基础上，将原来的点火装置转变为由电动马达作为发动机的辅助动力来驱动汽车。由原来的离散结构向着一体化结构发展。也就是将发动机和电机与变速箱结合在一起。在启动的时候辅助发动机的电动马达可以产生很强的动力，也可以在汽车高速平稳的行驶时间段内减少发动机的出力减少油耗。而且混合动力技术能够对能量进行回收。在制动的时候，能够对热量进行转变吸收。
混合动力技术的分类可分为两类一是联结方式二是混合度；联结式分类是根据混合动力的驱动方式进行分的，其中联结式分类又分为了3种：1）串联式混合动力系统是由电能转化为动能从而驱动车轮转动，其中的电力是由内燃机带动发电机来引起的；2）并联式的混合动力系统区中的驱动系统内有两套，并且两套的驱动系统能够可以相互协调来共同完成驱动车辆，当然也可以使用单独的驱动系统来驱动车辆。这样的并联式混合驱动系统能够使车辆适用于更为复杂的路况；3）混联式混合驱动系统可以根据不同的路况来临时调节内部机器的输出功率的原因是因为它的内部中的内燃机和电机有自己的一套机械变速箱而且混合动力系统还可以分为以下4类：1）微混合动力系统该系统可以有效的防止电动机的不运转从而增加油耗和对环境的污染。对发动机的启动和停止进行控制；2）轻混合动力系统，而这种系统的主要代表是皮卡车；3）中混合动力系统动力系统采用的是高压机比低混合动力系统更加的灵敏；4）完全混合动力系统的混合度达到50%是未来逐步发展的方向。
1.2高效汽油机、柴油机技术
汽车节能的关键是内燃机的技术。在内燃机节能技术方面，应该从这几个方面讨论， 第一是汽油机直喷技术，稀薄和分层燃烧技术；第二是柴油机的高压喷射技术；第三是柴油机的多次喷射技术；第四是可变气门技术；第五是废气涡轮增压技术。
1.3高效载重汽车的发动机技术
目前我国载重汽车品种少，技术还很落后。发展高效的载重汽车，是在现代物欲横流的形势下，提高运输的效率，降低汽车用能源消耗的重要一步。因此，国家应重点支持这种高效载重汽车的开发和产业化发展。
1.4轿车、轻型车的柴油化技术
实现节能的重要途径是柴油化，随着汽车以很快的速度进入家庭，我们应该十分注重这项技术。不断的开发而且要有质量的保证。这样的话就减少了对能源的开发。实现了节能减排。
2新能源汽车节能技术的应用
2.1混合动力汽车
混合动力一般指由汽油、柴油与电能混合在仪器所形成的动力车型。这样能有效的改善燃油和功率输出低的车型。根据其不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。他的优点是：1）采用混合动力后可以增加汽车内部机器功率的输出和减少耗油量。当大功率内燃机功率不足时，可由电池来补充，同时电池也可以得到充电，所以其行程和普通汽车是一样的；2）因为使用电池，可以方便地回收以便循环使用；3）在市中心人流量大的地方，完全用电池单独驱动，实现“零”排放；4）可以在现有的加油站加油，不必再投资建设新的加油站；5）用户可以让电池在延长寿命和降低成本的基础上保持良好的工作状态。
2.2纯电动汽车
纯电动汽车是直接采用电机作为驱动器，是全部以电力作为汽车的驱动力这种车的难点在于电力的储存技术。传统汽车消耗石油等不可再生能源造成能源消耗和环境污染，而电能可以从核能、水力和风力等可再生能源中获得且无污染。电动汽车还可以利用在其空余的时间进行充电，使发电设备日夜都能充分使用，大大提高它的行驶效率。由于这些优点，电动汽车的应用成为汽车工业的一个非常关心的问题。对于电动车而言由于建设成本高且基础设施不是一个独立的企业就能够完成的，需要各个企业联合起来与当地政府部门一起努力，才可能大规模的推广。这使得电动汽车的价格非常的高昂，但是与混合动力汽车相比较来说电动汽车的技术简单而且成熟且操作方便，且只要有足够的电力就能驱动汽车且充电方便。但是不足就是电动车所使用的蓄电池的蓄电能力不足存储的电量少，且构建电池的原材料成本高还没有形成一定的经济规模，所以购买价格高。
2.3燃料电池汽车
燃料电池汽车是以液化石油气（LPG）和压缩天然气为燃料，采用先进的电子控制技术和高性能的污染净化装置来减少污染。而且经过有机材料的化学反应产生的电流作为汽车的驱动力。
近年来燃料电池技术已经取得了重大的突破。燃料电池汽车，零排放，而且减少了机油泄漏带来的水污染和温室气体的排放等问题，还提高了燃油经济和发动机燃烧效率，运行平稳，没有噪声。
2.4氢动力汽车
氢动力汽车是真正实现零排放的，排放出来的是纯净水，没有任何污染。
但是氢燃料电池成本高，而且发展氢燃料的存储和运输按照技术条件很难实现，还有就是氢气的提取需要通过电解水，否则就不能从根本上降低二氧化碳排放。
这项技术虽然实施起来困难，但是随着新能源技术的不断发展，一定会得以解决实现。
3发展前景
随着国家政府部门的不断指引，各项政策的不断支持，新能源汽车的应用有很大的发展前景，新能源汽车节能技术的应用也会越来越广泛，并且应用在人们的日常生活中，给人们的生活带来很大的便利。通过不断的发展新的技术，以最低的成
本换取最大的经济效益，也将会引领新能源汽车走上一个更新，更广阔的台阶。
4结论
科学技术永远是第一生产力。汽车的迅猛发展，人们素养的不断提高，在大力提倡生态文明建设，打造美丽中国的时代背景下，人们对环境的要求会越来越高。
更加环保的的汽车会越来越受到人们的欢迎。而新能源的开发会越来越重要，那么新能源汽车节能技术的应用会越来越广阔，越来越受到人们的重视。
时代总是在不断的发展，科技也不断在进步。新能源汽车节能技术的应用将会备受重视。
参考文献
[1]史永基，高雅利，王宇炎.新能源节能技术研究进展，2011（7）.
[2]李志达，望义熙，周世权.汽车电器的研究，2010（11）.
