新车磨合期

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇新车磨合期范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

新车磨合期范文第1篇

2、新车转速不要太高：对于新车来说，虽然在出厂前，发动机都进行过冷磨合，但是启动之后，我们还是要给发动机、活塞、曲轴、变速箱一定的时间进行融合，而转速过高相当于直接让它们进入了高负荷运转阶段，这对于还没有完全适应工作环境的部件来说，显然是更有机会加速磨损！

3、冬天冷启动，不可不热车：虽然现在的汽车对于热车的需求已经很小了，但是不管是我们还是汽车厂商，都会建议大家开车之前怠速热车一小会，不需要太长，一两分钟足矣，这样可以让沉积在发动机、变速箱底部的机油被带上来，增加效果，再稍微高点转速开车，车辆发动机和变速箱的工作状态会更好。

4、手动挡不要高挡低转加速：很多车主为了所谓的省油，所以在新车上路的时候，便采用高挡低转速的方式，让车辆缓慢的加速，但是这对于发动机和变速箱的损害是很多，而且根本起不到省油的作用，在磨合期，依然要遵循合适的的档位合适的转速形式！

5、不要总是短途行驶：很多人买来新车后，恨不得出门上个厕所、去小区门口去个快递都要开上车，但是对于5km以下的这种短途行驶，还是不要开得太多，原因在于不存在磨合效果，因为短途行驶，车辆各个部件的温度还没有上来达到比较理想的工作温度，车子就停了，长此以往，车辆磨合里程数到了，磨合效果并没有达到！

6、自动变速箱高速巡航不变速：其实对于很多自动挡车主来说，上了高速是很爽的一件事，尤其是带有自动巡航和ACC自适应巡航的车型，但是在磨合期间，我们建议大家以最高挡巡航一段时间之后，还是要降低速度，让发动机的转速稍微降低一下！

7、不要大力、频繁的刹车：正如上述所言，新车磨合也需要磨合车辆的制动系统，那么如果车主老是大力刹车、频繁刹车，那么刹车盘、刹车片还没有形成比较好的工作状态，就已经开始磨损了！

8、磨合期车速不要太高，100km/h为限：前面我们也说了，新车转速不要太高，当然车速也是一样，我们磨合车辆，不仅仅是磨合车辆的发动机、变速箱，还要磨合车辆的零部件配合、车身装配，所以在很多情况下，新车磨合，车速都不宜很高，给底盘、悬挂等部件以比较柔和的磨合空间。

9、不要拉高速：新车的第一箱油，往往会带下油箱里面很多细微的杂质和金属碎屑，而所谓的拉高速，就是高转速、高速度，那么油泵会在高压力的情况下，将这些非常细小碎屑杂质吸入喷油嘴、燃烧室等部件，对于这些部件是有很大的磨损风险！

10、磨合期不要超载：在磨合期内，车辆尽量轻载，不要超载，因为如果车身重量比较大的情况下，车辆的悬挂弹簧、减震器都会在一开始就处于疲劳状态，对于悬挂系统的压力是非常大的。

新车磨合期范文第2篇

附：汽车磨合期要点：

1、新车一定要减载：

新车尽量不要出现满载的情况，因为汽车在磨合期内，很多的零件还没有磨平，载重过大可能会出现发动机的过度磨损，同时也会使汽车的传动系统出现磨损。

2、不可长时间保持一个挡位：

新车磨合期范文第3篇

一般减震过硬的话是因为新车的原因，机体零部件还没有完全磨合，车主感觉减震太硬属于正常现象，等过了磨合期就会有所好转。

2、降低轮胎胎压。

我们可以通过改变轮胎气压的方法来改变减震的硬度，不过降低后的胎压应该在正常的胎压值范围内，这种方法也能起到稍有缓解的效果。

3、改装可调减震器。

新车磨合期范文第4篇

【关键词】“校企合作、工学结合” 高职汽车类专业 人才培养创新模式

【中图分类号】G 【文献标识a】A

【文章编号】0450-9889（2017）02C-0098-02

近年来，随着我国国民生活水平日益提升，人们对于汽车工业产品的需求量激增，而汽车工业的迅猛发展必然引发汽车技术人才需求量的增加。为了提升汽车类专业人才的综合素质及技能素养，汽车类专业采取了校企合作的人才培养模式。该模式主要依托校企优势资源培养汽车类专业人才，确保毕业生与企业实现“无缝对接”，实现高职院校办学活力及社会认可度的提升。百色职业学院自2014年与柳州五菱汽车工业有限公司合作以来，校企双方勇于创新，发挥校企资源互补作用，促进校企合作互惠持续发展，逐步创新完善了“校企合作、工学结合”的高职汽车类专业人才培养模式，确保了人才培养的实效性。

一、“校企合作、工学结合”汽车类专业人才培养创新模式的构建背景

（一）汽车行业战略性目标转变。我国是世界汽车制造大国，在国内外汽车市场竞争的刺激下，国内汽车类企业为了在国际竞争中处于优势地位，不断改进技术，革新企业经营理念。柳州五菱汽车工业有限公司虽然拥有诸多优势资源，并在汽车设计与制造等方面经验较为丰富，但是由于公司成立较晚，更多情况下依托于五菱品牌效应提升企业竞争力，公司自主研发制造产品的效率有待提高。因此，公司必须在汽车类专业人才培养过程中，积极培养学生专业学习发散思维能力，渗透汽车行业新型战略性目标，开阔学生专业学习视野，进而培养出创新型技能人才。

（二）企业岗位高技术人才欠缺。随着我国汽车行业的迅速发展，汽车类企业逐渐意识到技术研发应用的重要性，纷纷重视新技术的引进以及研发应用。然而，由于大部分汽车企业研发团队专业水平薄弱，创新意识欠缺，严重影响企业产品研发效果；企业技术管理者对于新技术掌握存在困难，致使技术推广与管理凸显漏洞，阻碍企业产品的开发制造；企业技术员工素质参差不齐且安于现状，新技术应用较为随意，进而制约产品预计效果的发挥。柳州五菱汽车工业有限公司作为大型汽车类企业，对于高技术人才需求量激增。而汽车类高技术人才在社会中呈现出供不应求现象，以及汽车类高技术人才在汽车企业间频繁流动，致使柳州五菱汽车工业有限公司面临部分岗位高技术人才缺失现状，因而公司可以借助与百色职业学院共同构建“校企合作、工学结合”汽车类专业人才培养创新模式，为公司培养“敬业、乐业、勤业、精业”的高技能人才。

（三）原有模式制约性因素凸显。近年来，校企合作培养汽车类专业人才的模式得到了较为广泛的应用。然而，随着社会的不断发展进步，原有模式在实践过程中凸显出诸多制约因素，主要表现为：校企合作机制不够健全，校企合作流于形式；校企制定人才培养模式传统，人才培养质量保障体系完善性不足；院校专业课程开发较为保守，院校专业师资优化整合力度薄弱；企业参与人才培养模式构建所投入的人财物力有限，针对实习实训基地建设运行缺少关注与指导。这导致培养出的汽车类专业人才，其思维较为死板教条，临场应变能力欠缺，问题解决缺乏创新，岗位适应能力较差。百色职业学院需要正视原有校企合作模式存在的制约因素，针对原有模式存在的问题，发挥校企优势寻找适宜的解决对策，制订行之有效的模式创新计划，校企互助实施完善计划，从而实现专业人才创新模式的构建。

二、“校企合作、工学结合”汽车类专业人才培养创新模式的构建思路

（一）关注模式构建准备工作。百色职业学院与五菱汽车公司构建校企合作办学模式，校企双方需要注重汽车类专业人才培养模式创新，重视立足校企实际情况，全力挑选校企骨干精英力量，建立专门模式构建师资队伍；广泛吸纳业界人士建议，深入实地走访调查，收集模式成功经验探索分析，借助信息技术资源进行资料整理研究，充分依托现已形成的运行模式，汲取模式实践凸显的成熟理论经验，制订具体可行模式构建方案。

（二）把握人才培养个性差异。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司合作办学，校企双方需要相互密切配合，全面把握人才培养凸显的个性差异，正确分析掌握人才培养层次，努力实现人才培养科学定位。百色职业学院意识到专业人才层次性培养的必要性，针对学生学情进行深入分析，开发凸显学生个性发展的专业课程，设计促进个性专业人才培养的详尽方案，制定专业教学分层次培养目标；建设适合不同学情学生专业实践基地，调动学生参与学习的热情。柳州五菱汽车工业有限公司需要积极参与学生个性差异把握工作，针对不同个性特点学生，安排相应的实习实训岗位，促进学生专业实践能力的有效提升。

（三）重构专业整体教学体系。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司相互配合，打破原有学院汽车类专业教学体系，重构新型专业整体教学体系。针对专业课程进行创新开发，选择易于学生内化的专业特色精品课程，有效应用信息技术资源；改变传统实践教学理念，大胆探索创新型实践教学体系构建；聘用校企专业技术精英前往指导实践教学，突破守旧的大班模仿实践教学模式，采用分层次实践教学模式，注重指导教师的亲临指导，给予学生广阔的动手操作空间。同时，学生参与企业实习实训时，企业配备充足实践设施，提供实训相关经验技术指导，遵照企业生产管理实际流程安排训练，潜移默化地提升学生岗位适应能力，提高学生参与企业运营的管理能力。

（四）推进专业师资队伍建设。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司共同致力于汽车类专业人才培养，制定严格的专业教师选聘准入标准，大力加强汽车类专业师资队伍建设，积极开展专业教师培养工作；挑选校企技术精英人才，组建专业技能答疑指导教师队伍，提升专业教师实践与管理能力；重视高技能人才的适时引进，聘任知名资深专家担任专业教师，吸引企业技术精英执教指导；鼓励教师参与职业资格考试，重视“双师型”专业教师队伍组建，打造专业实力强劲的兼职教师团队；制定全面的专业教师激励制度，定期针对专业教师开展业务考核，设置相应的业务考核奖惩措施，促进专业教师业务提升热情，提高专业教师的责任感与归属感。

三、“校企合作、工学结合”汽车类专业人才培养模式的创新成果

（一）革新传统教学方法，采用新式教学模式。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司进行校企合作，校企双方改变了传统的教学手段，积极选用新颖灵活的教学方法，重视融入信息化教学理念，注重创新应用分段式教学理念，突破传统集中式实践教学限制，借助分段分散式实践教学形式，结合校企合作专业人才培养特点，开发开放式层次型课堂教学模式。在专业理论教学中有效利用信息化教学手段，给予学生更为清晰直观的感受，促进学生互助合作能力的逐步增强，引导学生明确知识汲取内化作用；涉及专业实践教学，注重实践教学资源采购布置，发挥校企精英人才的执教实效性，利用组间互动手段利导团队合作，共同完成专业实践教学。同时，依据校企发展现实状况，将专业理论与实践教学划分为不同阶段，各阶段相互对应，不同阶段之间衔接紧密，从而呈现出层次性专业教学，并运用阶段专业理论知识指导阶段实践操作，促进学生对于已学专业知识的深度消化，使得专业理论知识更好地服务于实践指导，从而促进学生专业技能的高效提升。

（二）推行校企联合教学，促进学生就业衔接。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司双方联合办学，校企共同研究确定汽车类专业人才培养目标，相互配合探讨专业人才培养特色方案，一起致力于专业教学改革解析，一同开发打磨专业教学内容，彼此协调推进人才培养模式，通过校企相互间通力配合，发挥彼此间资源优势，共同推动人才培养创新模式构建实施，进而实现汽车类专业人才的校企合作培养。校企联合办学，使得学生既完成了学院的专业理论与实践学习，又实现了企业岗位的亲历实践，具备了较为丰富的实践经验，能够有效适应企业岗位工作环境，便于毕业生顺利就业，企业实现岗位技能人才补充。

（三）凸显订单培养优势，满足公司人才需求。百色职业学院构建的校企合作人才培养创新模式注重以订单式教育为抓手，制定实施的人才培养目标凸显出柳州五菱汽车工业有限公司不同岗位的人才需求特点，依照岗位需求特点进行针对性人才培养，对于公司的基层岗位，注重焊接、涂装、装配类等操作岗位订单式人才培养目标的订立，针对公司工装开发以及设备维修等专业技术岗位，综合考量专业技术岗位从业要求，制定相关订单式培养目标，通过既定目标的定向引领作用，构建出工序流程及工艺、生产技术以及档案资料管理等最基本的模式。对于柳州五菱汽车工业有限公司的基层及专业岗位骨干与管理人员的订单式人才培养目标，设置更为严格，因而培养出的各层次专业人才掌握的专业技能更为具体全面，拥有的管理能力更为强健，可见，通过发挥订单式人才培养方式的优势，能够有效满足公司不同岗位对于技术人才的需求。

【参考文献】

[1]田o.高等职业教育人才培养模式构建探析[J].云南农业大学学报（社会科学版），2009（2）

[2]张晓东.汽车检测与维修技术专业“校企合作、工学结合”人才培养模式改革的实践与探索[J].中外企业家，2011（8）

[3]杨俭.高职院校“校企合作、工学结合”人才培养模式改革探索[J].职教论坛，2013（23）

[4]贾广敏.高职院校深化校企合作、工学结合人才培养模式改革的实践研究[J].河南科技学院学报（社会科学版），2014（10）

【基金项目】广西职业教育教学改革项目“百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司订单式人才培养模式探索与研究”[桂教职成（2015）]；广西职业教育教学改革项目“2+3中高职衔接汽车检测与维修专业人才培养方案的研究与实践”[桂教职成（2015）]

新车磨合期范文第5篇

【关键词】磨合期；低温条件；高温条件；高原山区；运行材料；选用

汽车燃油目前用得最多的是汽车和柴油。汽油由原油提炼并在其中加入适量的添加剂混合而成。沸点范围为 30℃～205℃之间。汽油蒸发性特别好，雾化能力强，燃烧较完全，在正常燃烧过程中不容易积炭，其牌号有93号、95号和97号。柴油也是从原油中提炼出来，车用柴油为轻柴油，比较稳定，自燃温度低，沸点范围为 170℃～390℃之间，其牌号有0号、-10号、-20号和-50号。

汽车剂包括发动机机油、汽车齿轮油和汽车脂。用于发动机、变速器、主减速器、转向器及轴承等各零部件的，剂的主要作用就是、散热、防锈、清洁。合理使用汽车剂，可以减少磨损，节省燃油消耗，提高汽车动力性，延长汽车使用寿命。

汽车制动液用于液压制动系统中，可分为醇类、矿油类和合成类三种。醇类易发生气阻，冬季易变稠分层，使制动沉重，甚至失灵；矿油类对天然橡胶有溶胀作用，且与水互溶性差，遇水遇高温易产生气阻，制动效能差；合成类稳定性好，不易有气阻，无腐蚀，吸附性小等特点，适合于在各种特殊条件下使用。

发动机冷却液是一种冷却系中的流动介质，为保证发动机在80℃～90℃（开式冷却系统）或100℃～110℃（闭式冷却系统）下工作，必须合理使用冷却液，常用的冷却液有自来水和防冻、防锈的乙二醇―水型。

汽车轮胎是汽车的基础件，承受的载荷最大，易磨损、变形、损坏，合理使用轮胎很有必要，子午线轮胎具有帘布层少，滚动阻力低，接触面积宽，附着系数大，承载能力强，弹性好等优点，广泛应用于轿车、客车、货车上。

1 在磨合期运行材料的选用

1.1 磨合期的使用特点

汽车磨合期或经过大修的车，由于零件表面比较粗糙从而在行驶过程中摩擦配合紧密时有较多的金属屑磨落进入零件之间导致零件磨损加剧。零件磨损过程中表面的热量增大影响油粘度降低，条件变坏，零件的磨损量增加。

1.2 合理使用燃油和剂及特种液

燃油和机油应按说明书上的要求使用；齿轮油、冷却液、制动液、助力液等应定时检查，根据不同情形添加或更换，保证其够用、可用。磨合期不能加自来水，要使用乙二醇―水型冷却液。汽车磨合期时不要超载，因为超载会加大汽车底盘的受力从而使汽车部件条件变坏。注意对发动机机油更换的时间，因为磨合期发动机气缸密封不是很好，没有燃烧的混合气和燃烧后的废气可能会进入曲轴箱里面从而使机油变质加快。

1.3 注意检查汽车各部件的磨合情况

磨合期由于不能达到最佳状态，加重负荷会使磨损加剧，所以在前500公里内尽量减少负载，3000公里的磨合期内都不要超过最大负载的50%，磨合期后再逐渐增加负载。另外制动系统没有充分磨合，制动效果不佳，也需要减轻负载。汽车的磨合期的好坏，对整个汽车使用寿命期限关系密切，轻微磨损最佳，过度磨损易造成零件表面拉伤，配合间隙增大，漏油、漏气的现象发生，动力性、经济性下降。

1.4 不要过早换机油

机油能够起到、清洁、散热、密封和防锈的作用。磨合期不要过早换机油，应在磨合期结束后更换，虽然磨合前期有一部分金属屑脱落，但机油可以将金属屑带走，沉淀在油底壳下方，磨合期机油一般都有抗磨剂，质量好，成本高，过早换机油，将得不偿失。

1.5 新车起步前要预热

新车起步前一定要预热，起动发动机后，让曲轴空转2min，利用燃料燃烧的热量预热发动机，使冷却液热起来，使油流动起来，给发动机一个充分的时间，使配合副零件表面有油保护，燃油雾化完全，所以，冷车起动一定要预热。若预热时间过长，耗油就多，经济性下降，也是不可取的。

1.6 按原车使用指定的轮胎安装，不能任意更换备胎或其它型号的轮胎。

2 在低温条件下运行材料的选用

2.1 低温条件下使用特点

在寒冷的冬季，北方地区的最低温度在-15℃左右，南方地区的最低温度在5℃左右，温度低，汽车使用性能变差，表现在发动机不易起动，油流动性差，导致条件不好，磨损严重，另外温度低，混合气雾化不好，耗油多，排放污染严重等特点。

2.2 冬季选油

防冻液与机油的选用，低温条件下汽车要注意更换防冻液、机油。防冻液通常两年更换一次，选用乙二醇―水型，高温条件下使用的机油与低温条件下使用的机油粘度是不一样的，低温条件下应选择冬用粘度级或多粘度级油，即比较稀的机油。脂应选用耐低温的脂。这样，可改善汽车低温行驶的条件，减少摩擦阻力，减轻零件的磨损，降低汽车的油耗。尽量使用高牌号的汽油，如95号或97号；柴油的使用，南方使用0号柴油即可，北方使用-20号柴油，新疆、青海一带冬季气温在-40℃的左右，要使用-50号柴油。

2.3 低温下轮胎的保养

轮胎在低温条件下容易老化，寿命缩短，所以，轮胎气压太高，易爆胎，太低，阻力大，磨损加剧。平时要经常检查胎纹内是否夹有异物，有就清除掉，按要求定期进行轮胎换位，还要经常检查轮胎的磨损情况，达到使用极限时，进行更换原车同型号的轮胎。有很多车使用的是非全尺寸轮胎，有条件情况下可以换全尺寸轮胎，让胎面与地面接触多些，行驶稳定性好。

3 在高温条件下运行材料的选用

3.1 高温条件下使用特点

在夏季，南方地区高温持续时间比较长，最高气温在35℃以上，在高温下行驶的汽车，散热条件差，机油易稀释变质，零件易磨损。温度高，易产生气阻，排气不畅，燃烧不完全，发动机动力不足，易爆胎。

3.2 夏季用冷却液

要解决发动机过热这一现象，应经常检查冷却系各部件工作是否正常，另外还要注意冷却系统的保养，如：除水垢，检查发动机冷却液及其大小循环、水箱盖、水温表等是否有故障，可以用自来水作冷却液。发动机过热或缺水时，应在发动机怠速运转下加水或一面放开散热器和发动机放水开关，一面向散热器慢慢加入冷水换去热水，达到降温目的。不允许在发动机高温下熄火加注冷水。发现散热器水沸腾，应停车使发动机怠速运转，等温度下降后再加水。

3.3 夏季选油

汽车在高温的条件下会使供油系统产生气阻，出现供油不畅，发动机无力，最好的办法是行驶两小时，停车休息半个小时，让汽车停在阴凉处降温散热，再继续行车；使用比较稠的机油，齿轮油、制动液要经常检查，变质就更换，不够就补充。

3.4 轮胎的使用

行车过程中，轮胎过热易爆胎，此时，也应该让车休息，不能用泼冷水或放气的方法来降低车胎温度和气压，放气不当会影响轮胎的行驶阻力，充气不当和泼水冷却还会导致汽车在行驶过程中发生爆胎现象。

4 汽车在高原山区条件下运行材料的选用

4.1 高原山区条件下使用特点

高原山区地势高，气压低，空气少，氧气不足，坡道多，路况复杂，灰尘大，汽车的使用性能也差，表现在机油易变质，制动不好，耗油多，动力下降。

4.2 燃油的选用

高原山区，在小负荷下工作时，选择较低辛烷值的汽油；如果常在大负荷低速转下工作的汽油机，应选择较高辛烷值的汽油。

4.3 正确使用油和制动液

高原山区工作汽车发动机油应具有良好黏温特性，以保证发动机在低温时起动性能良好，高温时具有良好的性能。为防止油变质，应保持曲轴箱通风良好，并采用机油散热器散热。若采用矿油型制动液可以弥补制动频繁，但制动管路易发生气阻现象，导致制动失灵，给行车安全带来极大威害，所以，选用合成型制动液最好。

4.4 轮胎的维护

高原山区的道路等级低，制动、转向、换挡次数明显增加，轮胎磨损加快。因此应加强对汽车轮胎的维护，适当缩短轮胎维护周期。高原地区海拔高，气压逐渐降低，汽车轮胎容易爆胎，所以轮胎的气压要适当，汽车承载不宜过重，还要注意要有备用轮胎。

5 结论

汽车运行材料的选用是根据具体的气候条件变化、行驶路段、车辆新旧等状况来对其进行正确的选择与使用。一辆好的汽车不管是在什么情况下行驶都要有好的运行材料做补充，只要我们能合理正确地使用运行材料，汽车就能正常的行驶，不管是在寒冷的冬天还是酷热的夏天，还是高原和山区汽车都能正常地运行。

【参考文献】

[1]赵英勋.汽车运用技术[M].北京：机械工业出版社，2009.

[2]宋年秀.汽车驾驶技术[M].2版.北京：机械工业出版社，2013.

[3]夏长明.汽车维护[M].北京：机械工业出版社，2011.