中国幸福

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇中国幸福范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

中国幸福范文第1篇

我是一个幸福的儿童，我生长在中国：这是一个和平美丽的国家，这是一个人人都平等的国家，这是一个幸福美满的国家！

我是一个幸福的儿童，我和千千万万个小朋友一样，每天都享受成长，在祖国大家庭的幸福时光里。在春天小鸟吱吱喳喳的早晨，我们都很愉快；在夏天太阳当头高照的早晨，我们都很开心；在秋天枫叶火红火红的早晨，我们都很快乐；在冬天白雪飘飘扬扬的早晨，我们都很幸福！！

我是一个幸福的儿童，我和千千万万个少年儿童一样，享受周末休闲时光，商场里儿童的商品数不胜数，巧克力好吃，草莓冰激凌也来一支。二楼“星海”钢琴弹奏潺潺如流水，三楼儿童健身器材威武又雄壮……这是一个和平的国度，这里没有飞机敢狂轰乱炸，这里也不会停水断电，更不会担心没有吃的食物。我们每天都可以轻轻松松地睡眠，香香甜甜到天亮。这就是中国每个儿童最平常的日子，跟伊拉克的儿童相比，我们就像生活在历过波折，但是经历磨难后的国家人民更团结。现在，在中国，大人们努力工作，小朋友们认真读书。祖国每天都有日新月异的变化。家家户户都在奔小康，买汽车、买楼房、假日旅游，都是老百姓的平常事。只有国家富强，人民团结向上，我们儿童才能拥有幸福时光，茁壮地成长。

中国幸福范文第2篇

通过今年“两会”的热议和媒体讨论的发酵，“幸福指数”跃居今年全国“两会”热词之首。有分析人士认为，“十二五”期间建设“幸福中国”的政治导向已经呼之欲出，幸福指数或被视为中国转型时期摆脱GDP崇拜的“密钥”。

在中国，什么是幸福？温总理在回答网友提问时提出观点──幸福定义的“四心论”，即“让人们生活得舒心、安心、放心，对未来有信心”。哪些因素影响幸福感？人民网就此推出调查，结果，有超过3成的网友分别选择“经济状况、生活质量”和“权力规范、公共服务”。可见，规范权力运行已与增加经济收入一样影响着幸福感。

中国网对1350名网友进行“幸福”调查，仅有6%认为自己幸福，36%认为生活在最近五年得到改善，40%相信幸福由个人财富决定。调查还发现，大城市即一线城市的居民最不幸福，他们比小城市居民承受更多房价和交通堵塞等问题带来的压力。盖洛普民调2005至2009年间对全球155个国家进行调查，并且通过计算人们对生活和日常经历的总体满意度后发现，丹麦位居全球幸福榜之首，82%的居民认为自己幸福，而中国则排在第125位。

经济学家、国情研究中心主任胡鞍钢在“中外对话”网站发表题为《构建中国国民幸福指数》的文章，文中表示，我们提出构建国民幸福指数，不仅为了更全面地衡量中国小康社会发展，也是提出一种新型的政绩观，即“发展旨在提高国民幸福水平”的政绩观。胡鞍钢认为，国民幸福指数指标体系不仅要包括人类发展指数HDI所反映的内容（人均GDP、预期寿命、教育成就），同时也应该把政府治理、环境适宜度、安全感、社会资本、收入分配等衡量发展的重要指标纳入其中。

从去年底开始，一股“幸福”浪潮悄然在全球范围兴起，欧洲和中国正是这股潮流的积极推动者。荷兰、瑞典、丹麦和挪威等欧洲国家已开始对儿童进行“幸福教育”，并将其纳入国家研究计划。英国和法国也正在通过衡量幸福指数来调整公共政策。英国国家统计局去年年底在卡梅伦首相的委托下开始对英国人的幸福指数进行调查，而法国总统萨科齐也责成两位诺贝尔奖获得者就该问题展开研究。

在著名学者、中央编译局副局长俞可平看来，在当今世界，政府应当为公民的幸福生活提供的最重要条件就是善治。善治就是使公共利益最大化的社会管理过程和管理活动，是国家与公民社会的良好合作，是两者关系的最佳状态。公民的幸福指数，应当成为评价政府民主治理的一个重要指标。政府应当建立一系列的制度和机制，履行对人民幸福生活的承诺和责任。

中国幸福范文第3篇

诚然，航空制造业是衡量一个国家工业化水平的标杆。长久以来，民用航空制造一直是我国航空业的一大软肋。从早期的运十，到如今的“新舟”系列，我们在技术上已经取得了长足的进步。但在空客、波音两大巨头垄断民用航空制造业的大环境下，我们要证明自己，要获得乘客的认可仍然还有一段路要走。但是，对于航空制造企业和国产民机运营商，国家给予更多的是支持，民众给予更多的是理解；这些都进一步促进了国产民机的研发，使得国产民机的市场化运营进入一个更加良性的发展模式。作为国产民机的运营商，幸福航空在这条路上已经走了五年，这是艰辛的五年，也是不平凡的五年。

一百万的意义

1月23日，太原武宿国际机场，幸福航空JR1548次航班的“新舟”60飞机准时滑向预定跑道，伴随着轻微有力的轰鸣，飞机不断加速，从容地从地面跃起，不一会便爬升到了预定巡航高度，平稳地飞行在黄土高原地貌的沟壑上空；透过舷窗，天空透亮晴朗。一会儿，耳边响起了乘务员甜美的声音：“尊敬的各位旅客，感谢您选择幸福航空。今天，我们的航班诞生了幸福航空的第一百万名旅客！”乘客们议论纷纷，却并不明白这“一百万”是个什么样的概念。

在JR1548次航班上，幸福航空举行了简单而热烈的庆祝仪式，并向33名乘客分别赠送了大礼包，以感谢乘客们五年以来对公司的认可、肯定与支持，以及对国产民机的信赖。成为第一百万名乘客的李昀告诉记者：“我之前也一直搭乘幸福航空的航班，总体感觉它在服务各方面都做得非常好。而且‘新舟’60这个飞机给我的感觉是舒适度很不错，和国外的一些飞机相比不相上下。我个人在此祝愿幸福航空在今后的道路上越做越大、越做越强，包括中国的航空事业也是如此。”

幸福航空组建于2008年，2009年8月正式开航，由中航工业和东方航空共同出资筹建。此时，中国民用航空运输市场一直呈现的格局是：干线航空运输发达，而支线航空运输萎靡；东部航空运输趋于饱和，而中西部地区人民难以享受到航空运输服务。资料显示，2009年，中国的支线航空运输量占整个民航运输的比例不到4%，而同时期，美国和欧洲的这一比例分别为16%和12%。另据民航局数据显示，我国中西部地区机场的吞吐量占全国总吞吐量的34.2%，东部地区为59.7%，其中仅北京、上海和广州三地所占的比例就已经达到32.8%；与之形成对比的是，中西部地区机场数量约为全国机场总数的60%左右，东部地区则不到30%，其中吞吐量过1000万人次的14个机场就承担了全国64.7%的运量。这种发展极不平衡的格局严重制约着我国支线航空运输业和中西部地区经济文化的发展，也造成了西部中小机场资源的巨大浪费。

幸福航空组建之初面对的正是这种失衡的局面，是挑战、是机会、更是责任。所以从创立伊始，幸福航空便定位于以国产飞机为主要机型，立足中西部，服务中小城市，构建完善的支线网络，打造低成本运营为特征的支线航空公司；尤以发展国内支线航空运输市场、促进国产民用飞机制造产业为使命。

运行五年以来，幸福航空拥有20多条航线，覆盖西北、华北、华中、华东和华南5个区域、13个省份，累计输送旅客过百万人数！一百万，对于国内外的大型航空运输公司而言只能算一小步，甚至微不足道；但对于全部采用国产民机，专注于支线航空网络运输的幸福航空而言无疑是大大的一步。这一步来之不易，这一步意味深长，这是用积极投身服务于支线航空网络建设的行动获得的，这是用安全、可靠和优质的服务获得的。同时，这个一百万也代表着民众对国产民机的信任，以及国产民机市场化运营的一个里程碑。

在当今航空运输市场细分的趋势下，干支线航空网络衔接成为民航运输业发展的不二选择。即便是面对高铁的冲击，支线网络航空依然是航空运输业的“阳光地带”，充分利用支线航空市场需求，拉动国产民机制造，用国产民机促进支线网络航空的发展，无疑对我们的支线航空公司或是航空制造企业都大有裨益。

五年坚持 力挺中国制造

2013年，中航工业成立五周年；也是幸福航空运营的第五个年头。2009年8月，幸福航空顺利开航，坚持以“发展国内支线航空运输市场与促进国产民用飞机制造产业”为使命，在稳固陕甘宁等周边地区支线运营的同时，积极向中东部地区发展。

2009年8月15日，陕西西安咸阳国际机场，一架国产“新舟”60支线客机整装待发。这是一次特殊的航班任务，因为它是国内首家完全使用国产支线客机投入运营的航空公司――幸福航空的首航，也是国产支线客机事业乃至中国整个国产民机事业的新起点。

对于中国制造来说，幸福航空的组建和开航意义非凡。目前，国内的航空公司大多采用国外制造的飞机，波音和空客的飞机挤占了中国绝大部分的民航市场。民航业有一句经验，“好的飞机都是客户飞出来的”。回顾波音和空客的历史就会发现，它们也是在长期的客户积累基础上才赢得了今天的好口碑。而幸福航空从组建之初就坚持“中国制造”，选定了国产“新舟”60飞机。“新舟”60飞机属中、短程客、货运输机，飞机采用两人驾驶体制，最大载客量60人，最大起飞重量21800千米，最大商载5500千米，最大巡航速度（TAS）514千米/时，满油航程2450千米，最大使用高度7620米。从其各项指标和数据来看，完全符合幸福航空布局支线航空市场的要求。

除了使用“新舟”60飞机以外，幸福航空还对“新舟”60飞机的改进起着重要的作用。在“新舟”60使用的过程中，幸福航空建立了与制造厂商沟通交流的机制，每月有双方的高层例会，每周有技术交流会。通过交流会对飞机运行中出现的技术类问题进行总结、深入地分析和交流，有效促进了制造方的客户观念转变。厂商先后改进了“新舟”60飞机的襟翼系统、驾驶舱系统、飞机运行手册等等。可以说，是幸福航空加快了“新舟”60飞机操控性、可维护性和舒适性等方面的改进。

五年过去了，实践证明组建幸福航空和幸福航空选择“新舟”60飞机都是正确的。幸福航空已累计引进8架“新舟”60飞机，开通航线20余条，乘运乘客超过百万，成为我国支线航空运输的重要力量。 幸福航空“新舟”60单一机队运行时间全球排名领先，“新舟”60飞机的优异性能和在航线上的完美表现赢得了多国用户的广泛赞誉和认可。在多国市场成功运营的带动下，“新舟”60飞机的销售不断得到拓展。目前，国产“新舟”60飞机已经在世界范围内树立起了中国民用客机的良好品牌形象。

布局国内支线航空市场

从建立之初，幸福航空就规划以西安咸阳国际机场作为主运营基地，采用成本优先的运营模式，重点开展西部支线航空的客货运输服务；通过建立以区域枢纽和中心城市为核心、连接周边中小城市的支线网络，谋求与骨干航空公司的干线网络建立干支联程。

支线航空运输是指短距离、中小城市之间的非主干航线的运行。据悉，在北美、欧洲等成熟的航空市场，支线航空已占到30%～40%的比例。而中国支线航空的比例较低，对于幸福航空来说，是找准了市场定位，布局国内支线航空市场。

实际上在这五年中，幸福航空也是按照自己的规划来运营的。运营航点：西安、延安、郑州、太原、绵阳、榆林、银川、固原、合肥、南昌、运城、汉中、包头；航线：西安―延安、西安―太原、西安―绵阳、太原―榆林―银川、西安―固原―银川、太原―运城、太原―郑州、郑州―合肥、合肥―南昌、西安―汉中、银川―包头；形成了以西安咸阳为中心，辐射周边地区的网络。2013年，幸福航空首次南下，着手打造西安、银川、合肥之外的第四个运营基地――福州。

2013年9月，中航工业与福州市政府签署项目合作框架协议，将在幸福航空运营、临空经济区开发、临空产业基地建设等领域展开合作，总投资额高达300亿元，由幸福控股负责实施。2014年1月10日，福州市人民政府与幸福航空有限责任公司在西安签署合作协议，福州市将大力支持幸福航空将支线航空网络枢纽拓展至海峡西岸经济区；幸福航空持续增加在该区域的运力投入，加快拓展该区域市场。

拓展多元化经营模式

五年来，幸福航空的队伍不断在成长壮大，已经从当年筹建时的12人发展到今天500余人的专业人才队伍。2012年11～12月，幸福航空飞行员潘涛在喀麦隆带飞25天，他精湛的飞行技术和严谨的工作态度赢得了喀麦隆军方的高度赞扬；喀麦隆总统签发总统令，授予他喀麦隆骑士勋章。

截至2013年9月30日，幸福航空开通航线21条，目前在飞12条，设置合肥、银川等过夜站点缓解了东、西部运力不均衡；开航至今共执行航班22302班次；累计飞行时间40068.17小时；累计承运旅客912774人；未发生飞行事故征候和严重差错事件，航班正常性连续三年在全民航名列前茅。

据了解，2014年，幸福航空将以安全、市场、改革和发展为主线，再引进4架飞机，还将在华中、华东地区扩大市场，希望2014年能取得更好的成绩。展望未来，幸福航空将继续以国产“新舟”系列飞机为主力机型，确保提升公司整体规模，加速干支网络构成，从而保证公司正常运转，加快公司发展步伐。

中国幸福范文第4篇

那么，幸福是什么？依我看，幸福是一种主观的心理体验和感受，是一种生活和境遇的满足感，与金钱、权力没有必然的联系，我们不能说有钱或有权就有幸福；幸福又是有比较的，可纵比也可横比，因参照物的选择不同而感受各异，我们通常会说，穿鞋的比光脚的幸福，有脚的比没脚的幸福，说的就是这种情形；幸福又是基于各种不同层次需要的满足而获得的，试想，假如人们连衣食住行等最基本的生存需要都满足不了，又何谈幸福感？

下面探讨一下中国人是否幸福这个话题。

首先说的是，现在国际上正在流行一个国民幸福指数，也叫GNH，相对于GDP而言，GNH是用来衡量一个国家或地区的人民是否幸福的一项指标。据说，英国“新经济基金”组织与该国“地球之友”组织，曾经联合搞了个《幸福全球指数》报告，对全球178个国家和地区做了一次“幸福”大排名，出人意料的是，中国人民的幸福程度排在第31位，竟然比美、英、德、法等国家的人民都“幸福”，国人看后不以为然，一笑置之。而这一笑里面却饱含着多少无奈、苦涩的意味啊！国家统计局借鉴外国的做法，今后也将推出包括“幸福指数”等在内的新的统计内容，以适应我们国家经济社会协调发展等方面的需要。据说，该项幸福指标还有计算的公式。其实，用不着搞得那么复杂，只要考察一下当下国人的生存状态，也就不难知晓国人过得到底幸不幸福了，也就是要考察前文所说的幸福层次中的国人最基本的满足程度。

近年来，随着我国经济的高速发展和社会压力的加剧，愈来愈多的人患上了不同程度的抑郁症，像著名节目主持人崔永元、白岩松都承认自己曾是抑郁症患者。据有关组织调查说，在我国，抑郁症患者人数至少有2400万，那么这部分人肯定是不幸福的。除此之外，广大民众是否幸福呢？虽然我国的GDP近年来保持着较快的增长势头，但国民的幸福指数GNH并没有与之呈正比例增长，老百姓兜里的钱是比以前多了，但仍然跳不出涨工资就涨物价、工资涨不过物价的怪圈，居民的实际购买力反而下降了，现实的生存压力让老百姓喘不过气来，像上学难、就业难、看病难、买房难等问题依然困扰着广大民众，使他们不堪重负，愈发变得焦虑了。

就说上学难吧，有人曾做过统计，供养一个大学生需要一个城镇居民4.2年的纯收入，需要一个农民13.6年的纯收入。只因为家长交不起昂贵的学费，致使多少学子徘徊在大学门外，使他们失去了与富人平等受教育的权力。再说现在的大学生毕业即意味着失业，全国每年应届毕业生有600多万急需就业，加上以往没就业的总计有近千万，就业难让他们中的一部分人无法在短期内还上助学贷款，也让更多的人感受到残酷的就业竞争压力而陷入痛苦和迷茫之中。

只因看病贵，使多少人小病扛着、大病等死。曾经看过一个报道，说的是殡葬馆在即将火化一具“尸体”时竟然发现，家属送来的亲人还活着。“只因交不起医药费，”家属说，“在医院也是等死，如果能治得起病，谁会忍心把自己的亲人送到这儿来？实在是没有办法啊！”听了这话真叫人揪心。远的不说，就说现在的小孩子患上一次感冒去医院打点滴，就得花去上千元，真让人难以承受。在中国农村还流传着一套顺口溜：“救护车一响，一头猪白养；住上一次院，一年活白干。”这里面蕴含着多少酸楚和无奈啊！

中国幸福范文第5篇

构建幸福课堂 彰显现代文明

为了充分发挥课堂教学的育人功能，学校在开齐国家和地方课程的基础上，坚持“轻负担、高质量、重全面、强素质”的办学传统，提出“教幸福、学幸福”的课堂教学新思路，追求“教师幸福地教和学生幸福地学”的课堂教学新境界。为了打造彰显“生本教育”思想、焕发生命活力的“幸福课堂”，我校制定了幸福课堂的基本标准。

以“尊重、信任、关怀”为基本前提的师生关系。融洽、和谐的师生关系是构建“幸福课堂”的前提条件。教师在教学过程中要与学生平等相处，时刻关注学生的各种需求。

以“欣赏、合作、共享”为基本思路的教学方式。幸福课堂应该是趣味盎然、多元互动的过程。这一过程是实现“我要学”“我想学”，并最终达成“我会学”的过程。在课堂教学中，我们倡导教师与学生之间、学生与学生之间相互欣赏，携手合作，共同分享。

以“激情、智慧、生成”为基本形态的教学氛围。幸福课堂应该是一个点燃激情、碰撞智慧的过程。教师像是一粒火种，理应点燃学生求知的热情，让学生在激扬个性、精彩频现中不断生成新的体验。

以“和谐、高效、发展”为基本内容的教学目标。教学目标的设定不仅要立足于提高学生的学习成绩，还要着眼于提升学生的整体素质，要让学生在取得优异成绩的同时获得优质的生命状态，即一边获得知识与智慧，一边生成幸福的情绪体验。

开发校本课程 传承中华美德

承德是一座风景秀丽、历史悠久、文化厚重、充满生机的塞外山城。“避暑山庄 和合承德”是她的文化品牌。“避暑山庄”既代表有形的世界文化遗产―国内最大的皇家园林，又代表无形的辉煌历史和厚重文化。“和合”体现了中国传统文化的最高境界，也是传统文化最富生命力的表现。我校依托这一地域优势，充分挖掘家乡传统文化精髓，开发出独具特色的传统文化校本课程，并以此为载体，提升学生的传统文化素养，教导学生传承中华传统美德。

观风光 知历史 传承家乡文化 承德是一座历史文化名城，300年的大清陪都给予她深厚的文化底蕴，这里也流传着许多皇帝勤政、廉吏爱民、民风向善的故事。我们充分利用这一教育资源，搜集了大量积极向上的传说故事和历史史实，将承德的自然风光和人文景观分为避暑山庄、外八庙、山、水、森林公园五个部分向学生系统介绍。欣赏完美丽的承德风光，我们组织了“家乡风光摄影展”和“争做小导游”活动，让学生在家长的带领下游历家乡的名胜古迹，领略家乡的美丽风光，亲自拍摄照片，参加摄影展览。另外，在教师的协助下，我校学生成立了义务导游团，利用节假日的时间到避暑山庄为游客进行义务讲解。孩子们在活动中不但进一步加深了对家乡的了解和热爱，而且还主动承担起宣传家乡的义务和责任。

学民俗 懂礼仪 营造和谐关系 和谐既包括人与人之间的和谐，还包括人与社会、人与自然的和谐。承德是北方众多少数民族聚居融合的区域，“和合”文化在承德有着一脉相承的历史渊源。为了让学生从小学会与人、与社会和谐共处，我们选择了其中三个少数民族―满族、蒙古族、回族，从服饰、饮食、节日习俗、礼仪、禁忌等几方面向学生进行详尽介绍，帮助学生了解少数民族文化，尊重少数民族文化。

品佳作 学技艺 颐养个人性情 承德是一座有着浓郁的文学氛围的城市，这里美丽的风光也吸引了许多文人墨客，在驻足欣赏之余，也留下了许多广为流传的文学作品。我们将承德的本土文学进行筛选和整理，选择立意积极、朗朗上口的名篇佳句作为学生语文学习的补充材料；同时，开设经典作品诵读课、成立春蕾剧社和萌芽文学社，让学生在诵读、表演、写作的过程中加深对家乡传统文学的了解，享受本土文学的滋养。另外，学校还根据具有浓郁民族特色的娱乐、体育和竞技项目，编写了一套介绍承德民间体育和民间技艺的校本课程实施方案，传统游戏如踢毽子、跳皮筋、跳绳、抖空竹、跳房子、编花线等也重新回到校园，由“二贵摔跤”改编的娃娃戏、600人的霸王鞭、由满族萨满舞改编的腰铃舞、太平鼓、剪纸等颇具传统特色的民间游戏也以校本课程的形式呈现在孩子面前，帮助孩子在传承美的过程中陶冶性情，涵养人格。

树榜样 传美德 学会付出奉献 苏霍姆林斯基在《培养真正的人》一书中写道：“要培养真正的人，教会他生活，则意味着教会他奉献。”奉献是“幸福教育”的最高境界。然而，奉献精神的培养，单纯依靠说教是没有用的，身边的榜样才最具说服力，也最具感染力。我们将发生在身边的事收集起来，让学生在这些触手可及、鲜活生动的事例中体验人性的真善美，领悟奉献的真谛。在校本课程中，我们选择了四种不同类型的人物，以人物事迹为主线剖析他们的美德故事，向学生渗透仁义礼智信的中华传统美德。这些人物既有为民谋利、鞠躬尽瘁的廉吏清官，也有在、中抛头颅、洒热血的革命烈士；既有为他人无私奉献而不求回报的普通工人，也有拾金不昧、乐于助人的少先队员……我们组织了美德故事会、演讲赛、与名人面对面、寻找身边的榜样等系列活动，使“奉献”二字变得生动而具体，使中华民族的传统美德离学生更近了。