一程山路
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一程山路范文第1篇
南康市东山工业管理区工业一路南侧 河流改道工程施工组织设计5
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上 犹 县 三 星 建 筑 有 限 公 司
2006年6月9日
目 录
一、施工组织设计编制说明
二、工程概况
三、施工条件
1、水文气象条件
2、对外交通
3、水、电
4、本标段合同主要工程项目
5、施工总布置
（一）施工管理机构
（二）主体工程施工程序及安排
四、施工总平面布置
1、施工临时房建布置
2、施工供水、供电
3、施工通讯
五、施工总进度计划
1、施工进度安排说明
2、施工总进度表
3、进度保证措施
（1）组织保证(劳动力需要计划表)
（2）技术保证
（3）资金保证
六、施工机械设备汇总表
七、主体工程方法说明
八、质量管理与措施
九、安全施工管理与保证措施
十、环境保护措施及文明施工
十一、降低成本措施及合理化建议
南康市东山工业管理区工业一路南侧河流改道工程 施工组织设计
一、施工组织设计编制说明
（一）编制依据
1、南康市东山工业管理区工业一路南侧河流改道工程工程招标文件、参考资料、答疑及有关补充资料。 2、招标文件及有关设计图纸、设计文件、设计资料。
3、建设部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路工程施工定额、概预算编制办法。
4、现场踏勘调查所获得的有关资料。
5、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事工程建设所积累的丰富的施工经验。
（二）编制范围
河道开挖、毛石混凝土垫层、混凝土面层、水泥砂桨砌青石、盖板等。
（三）编制原则
1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。
2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
3、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业、正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。
4、施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。
5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。
7、严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
二、工程概况
南康市东山工业管理区工业一路南侧河流改道工程总长约340m，主要内容为:河道开挖、砌挡土墙、砌沟底、沟底混凝土面层、沟盖板等。
三、施工条件
1、水文气象条件
南康市属亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，日照充足，四季分明。多年平均气温19.4℃，极端最高气温41.2℃，极端最低气温-6℃。多年平均蒸发量1157.6mm，多年平均降水量1443.2mm。
章江流域的洪水由暴雨形成，洪水季节与暴雨季节相一致。3～9月为雨季，其中5～6月为主要洪水季节，尤其6月，往往造成峰高量大的洪水。8～9月受台风影响，也会出现短历时洪水。一次洪水过程一般为7～15d，最短者为5d结束。最长者超过20d。10月～次年2月降水最小，为枯水期。
2、对外交通
本标段工程施工交通较为便利。
3、水、电
水、电由业主已安装至现场。
4、本标段合同主要工程项目
(一)合同承包主要工程项目
完成的主要项目主要项目为：河道开挖、砌挡土墙、砌沟底、沟底混凝土面层、沟盖板
（二）施工临时设施项目
（1）施工道路：新建扩建施工临时道路
（2）现场施工临时设施：施工作业及仓库临时用房、场地供水供电系统、施工机械和汽车停放场等。
5、施工总布置
（一）施工管理机构
中标后，为确保在合同工期内优质、高效地完成施工任务，在进场后，
本公司成立南康东山工业区工业一路南侧河流改道工程项目经理部。实行工程项目责任制，工程项目经理负责本工程的具体组织与实施，工程项目经理部实行项目经理负责制；公司对本工程的施工管理通过工程项目经理部来实现。项目经理部设项目经理1人，项目副经理1人，技术负责人1人，下设工程技术科、质量安全科、办公室、设备材料科、计划财务料、工地试验试等科室。施工队由爆破施工队、土方开挖队，石方开挖队，机械队运输队等组成。机构组织方框图如下图：
管理人员名单:
项目经理: 陈世生 技术负责人:刘章友 施工员: 李小羚
安全员:陈芳妹 质检员:徐祖侣 预算员: 李振锋 材料员:陈以华
另专设测量部,由项目经理本人兼任测量负责人.
施工组织机构框图
─────
│项目经理部│
──┬──
───────┴───────
──┴── ──┴───
│ 项目经理 │ │项目技术负责│
──┬── ──┬───
───────┬───────
───┬───┬─┴─┬───┬───
┴ ┴ ┴ ┴ ┴ ┴
│工│ │材│ │计│ │工│ │办│ │质│
│程│ │检│ │划│ │地│ │ │ │ │
│技│ │设│ │财│ │试│ │公│ │安│
│术│ │备│ │务│ │验│ │ │ │ │
│科│ │科│ │科│ │室│ │室│ │科│
┬ ┬ ┬ ┬ ┬ ┬
───┴───┴─┬─┴───┴───
─────────┴──────────
┴ ┴ ┴
│土│ │砌│ │其│
│方│ │筑│ │它│
│班│ │班│ │班│
│组│ │组│ │组│
┬ ┬ ┬
（二）主体工程施工程序及安排
本标工程量大且工期短，故必须合理安排。根据我公司以往施工经验结合本工程的特点，本工程流水作业的施工程序如图所示:
测量放线--土方开挖--浇混凝土垫层—-铺沟底--挡土墙砌筑---挡土墙勾缝----土方回填---沟盖板
四、施工总平面布置
为确保现场施工能够顺利进行，符合施工现场安全、消防及环境的要求，最终达到现场文明施工，创建文明施工样板工地的目标同时考虑现场布置的可行性，故对本工程的施工现场布置作以下具有针对性和合理性的安排：
1、施工临时房建布置
临时房建采用租用民房和自建相结合，生产性临时设施和生活性临时设施分开布置，确保不会互相干扰。
2、施工供水、供电：
供水系统：生活施工用水采用已接通的自来水，装表计费，费用自理；
供电系统：就近搭接市电网或电源点，配备配电、输电装置和备用电源。
3、施工通讯
为满足施工现场各区段间与施工指挥系统以及与业主、监理通讯联系的需要，通过当地电讯部门安装程控电话或配备手机联系，工地各施工点配备手机或对讲机，保持对内和对外联系方便。
五、施工总进度计划
1、
施工准备：1天
河道开挖：15天
混凝土垫层：15天
铺沟底：15天（含混凝土面层）
砌挡土墙：60天（含沟缝）
沟盖板：9天
收尾验收：5天
总工期合计：120日历天
2、进度保证措施
（1）组织保证
本工程我公司将选派有丰富施工经验的施工管理和操作人员组成项目经理部，设有施工技术科对工程进度进行专门编排和控制管理，采用完善的组织管理措施确保进度。
劳动力计划
序号
岗位名称
人数
主要职责描述
1
项目经理
1
质量、安全、环境保护和文明施工管理第一责任人，全面负责本工程的各项组织和协调工作负责各自分工范围内的组织和协调工作，监督、检查各专业工程师/工长在施工组织过程中落实质量、安全、环境保护和文明施工管理措施的程度和效果，并及时督促整改和完善。
2
专业工程师
2
负责本专业范围内的技术管理和施工记录的收集和整理，负责对进入现场施工人员技术交底和培训教育。
3
专业施工员
1
负责分管范围内的施工组织、跟踪检查及相互间的协调工作，对施工范围内的工作质量、安全、环境保护及文明施工管理负直接责任。
4
专职质检员
1
负责专业范围内的质量跟踪检查，保证各分项工程施工质量100%受控。
5
专职安全员
1
负责跟踪检查现场安全管理措施落实情况，及时提出整改建议，消灭事故隐患，配合项目管理班子做好人员进场前的培训和教育。
6
测量放线工
4
负责施工现场全部测量定位放线工作
7
电工
2
负责施工现场临时供电接驳、电气设备维护和保养。
8
混凝土工
6
负责本工程所有砂浆搅拌工作，负责挡土墙伸缩缝接缝嵌填处理。
9
瓦工
30
负责本工程中所有砌体施工。
10
机械工/司机
7
负责施工机械、设备的操作、维护和正常保养
15
力工
20
配合上述技术工人
备注：盖板制造由本公司另行安排人员制作，不在上述人员之内。
（2）技术保证
以项目经理及技术负责人为首组成技术组，开工前对各分块工程的施工编排进行技术方案论证，根据设计实际情况，编制科学的网络计划并广泛听取监理及业主建议，加强技术管理，避免技术失误，确保工程施工能按计划进行。
（3）资金保证
我公司将充分发挥自有资金的作用，及时调拨解决工程进度款与实际用款的差额矛盾，保证现场的合理开支，项目经理部设立专门帐户，专款专用。
（4）本工程组织安排中，已考虑了部分天气、交叉作业等工期影响，设备及人员安排有一定富余量，如出现设备不足，我公司将及时调配，确保按工期完成工程施工任务。
六、施工机械设备汇总表
根据本工程施工需要，投入的施工主要机械设备、土石方的开挖、运输、测量等，其名称、型号、数量如下表所示：
主要机械一览表
序号
机械设备名称
数量
性能参数
新旧程度
设备进场时间
备注
1
水准仪
1
na828
80%
开工当天
2
经纬仪
1
t2
70%
开工当天
3
反铲挖土机
2
pc200
全新
开工当天
4
机动翻斗车
8
1.5t
70%
开工后1天
5
电动立式打夯机
2
ys30l
60%
开工后1天
6
半自动强制式搅拌机
1
500l
全新
开工后4天
7
自卸汽车
9
8t
60％
开工后1天
七、主体工程施工
1、定位放线：
开挖前，用石灰粉放撒出开挖边线，并在临近位置打入水平桩，在水平桩上标记出开挖深度。开挖时根据地下水位情况处理基底，如无明显出现地下水，将基底按设计要求尺寸平整夯实即可；如预见地下水较高将涌入基底，可沿基底子两边分别加宽开挖300mm，作为预留施工工作面和集水井排水明沟布设位置。
2、开挖河流：
挡土墙基坑开挖采用机械（反铲挖土机）开挖，采取沿等高线自上而下、分层、分段、依次进行分层开挖至要求深度。机械开挖至设计基底标高以上预留200mm，再由人工根据预留高差进行加深和平整达到设计基底深度，以防止基底土层受扰动。
3、挡土墙砌筑:
1、挡土墙垫层采用mu30毛石、c15毛石混凝土垫层。
2、混凝土垫层之前，应先检查基底的尺寸和标高，清除杂物，平整夯实（采用立式电动打夯机机夯两遍），确保槽底不得有较大的突起。接着进行基础放线，拉上准线放出基础轴线及边线，立好基础皮数杆，皮数杆之间要拉上准线。
3、m10水泥砂桨砌青石施工方法
砌第一层石块时，基底先要坐浆，使石块底面与地基接触均匀。
石料应选用较大的平毛石，石块大面向下。选择比较方正的石块，砌在各转角上，作为角石，角石两边应与准线相合，四角的角石选用大致相等的规格砌筑。角石砌好后，再砌里外的石块，作为面石，最后砌填中间部分的填腹石。砌填腹石时，应根据石块自然形状交错放置，尽量使石块间隙最小，然后再将砂浆填在空隙中，再根据各缝隙形状和大小选择合适的小石子放入，用小锤轻击，使石块全部挤入缝隙中。
接砌第二层以上石块时，每砌一块石块，应先铺好砂浆，砂浆应满铺并铺得稍厚一些，当石块往上砌时，恰好压到要求厚度，并刚好铺满整个灰缝。灰缝厚度宜为20～30mm，砂浆应饱满。
砌筑最上一层时，宜选用较大的毛石砌筑。每天砌筑高度控制在1.2m以内。
青石砌体的组砌形式应“内外搭砌，上下错缝，拉结石、丁砌石交错设置，青石墙拉结石每m墙面不应少于1块”。
青石墙须设置拉结石。拉结石应均匀分布，相互错开，按要求每0.7 m2墙面至少设置一块，且同皮内的中距不得大于2m。
砌筑毛石挡土墙前，必须核对轴线位置，砌体两边挂线，每边放宽10mm；一般砌筑分层高度为50～60cm，每日砌筑高度控制在1.2m。
砌筑墙身时，以4m为间距设置一道伸缩缝，缝宽30mm，缝内用沥青麻筋填充。毛石砌体要分层砌筑到顶，每个分层高度找平一次，两个分层高度间的错缝不得小于80mm，拉结石要相互错开。青石砌筑时，石块间不得有相互接触现象，灰缝厚度宜为20～30mm。由于毛石块形状不规则，空隙大的应先填一部分砂浆，用小毛石填充。砌好以后要试摇动，若不稳定，可垫小毛石，不允许干填块石后再灌浆。
挡土墙表面用1：3水泥砂浆勾缝。勾缝时，应保持墙面洁净、粘结牢固、密实和整齐。
挡土墙墙身按长2m、高1m间距放置排水管（排水管口堵塞棕毛），按4％坡度预埋在墙身内。
挡土墙后设砂砾夯实滤水层，厚300mm，墙后泄水孔下设粘土夯实隔水层，厚300mm，宽度同墙后填土的宽度；挡土墙后填土采用原土（碎石土），填土内不得混有有机物或其它杂物。填土时应边砌墙边填土，回填土必须分层夯实，每层厚度<200mm.
伸缩缝留设： 缝内填置棕毛塞缝，外表面由沥青麻筋填充，深度约200mm。
4、挡土墙后回填土：
墙后填土主要采用原土（碎石土），填土时应边砌墙边填土，并由人工配合立式电动打夯机分层夯实，每层厚度<200mm.在泄水管孔下回填并由打夯机夯实300mm厚粘土层作隔水层，孔四周铺设600×600×300（厚）的卵石作滤渗水层。
填土前应将基底上的垃圾等杂物清理干净；肥槽回填前，必须清理到基础底面标高，将回落的松散垃圾、砂浆、石子等杂物清除干净。
检验回填土的质量有无杂物，粒径是否符合规定，以及回填土的含水量是否在控制的范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇回填上的含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。
回填土应分层铺摊。每层铺土厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定。一般电动立式打夯机每层铺土厚度为200～250mm；人工打夯不大于200mm。每层铺摊后，随之耙平。
回填上每层至少夯打三遍。打夯应一夯压半夯，穷夯相接，行行相连，纵横交叉。并且严禁采用水浇使土下沉的所谓“水夯”法。
修整找干：填土全部完成后，应进行表面拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方，应补土夯实。
验收程序：
每道工序完工后，先由施工班组工人和施工员自检，再由施工单位专业质检员（qc）检查、验收并填写相关的验收记录，最后由甲方专业工程师验收。
八、质量管理与措施
（一）质量管理目标
树立工程质量目标，即合格率100%，确保工程质量达合格等级。
（二）质量管理体系
（1）成立由项目经理直接领导的质量管理领导小组，全面负责质量管理的领导工作，建立并健全质量保证体系，推行t、q、m管理方法和gb——tj9000—1994《质量管理和质量保证标准》。
（2）成立质检小组，组长由技术负责人兼任，组员由五名专职质检员和3～4名兼职质检员组成，负责日常的施工质量管理检查工作。专职质检员必须持证上岗。
（三）质量保证措施
（1）制订质量管理制度，明确各职能部门和各级工作人员质量管理的职责。
（2）制定切实可行的质量奖罚制度，按各分部、分项单元工程的质量评定情况每月考核一次，责任到人，重奖重罚。
（3）制订材料进出场制度。严格把好材料质量关，材料验收时要严格检查，不合格或不符合设计要求的材料不准进场，保证进场的材料均是合格的材料。
（4）严格执行质量三检制度，各施工班组，区段自检，项目经理部复检，监理工程师终检，严格按三检顺序施工，上道工序不合格或未经监理工程师验收不得开始下道工序施工。
（5）制订技术交底制度。每个分部工程在施工前均应制订切实可行科学详细的施工作业指导书，根据作业指导书做好技术质量交底工作，使每个施工人员都熟悉相关的质量标准、技术要点、施工技术、工艺方法及注意事项。
（6）各项目工程施工时应按相关规范施工，严格遵守规范所规定的各分项工程施工顺序和质量标准。
本 工 程 质 量 管 理 网 络 图
全面质量领导小组
制定质量目标
制定规划措施
制定管理模式
施工过程保证体系
质量管理保证体系
思想保证体系
组织保
证体系
最优施工方案
高新技术保证质量
质量领导小组
组织保
证体系
质量领导小组
各工序全过程质量控制体系
九、安全施工管理与保证措施
（一）安全管理目标
以人为本，安全无事故。
（二）安全管理机构
成立安全管理领导小组，由项目经理亲自领导，全面负责安全生产工作：项目经理部设专职安全员一名，负责施工现场安全生产工作。
（三）安全保证措施
（1）项目经理部各级领导必须高度重视安全施工，把安全生产列入重要议事日程，应做到计划、布置、检查、评比安全工作。
（2）制定安全生产责任制和奖罚制度。项目经理为安全生产第一负责人，各级施工人员必须明确各自的安全施工职责，做到责任明，奖罚分明。
（3）建立安全生产制度，严格执行国家各项安全生产规程。
（4）定期召开安全生产会议，认真做好安全生产日记，加强对职工的安全教育，新工人或民工上岗前必须通过三级安全教育。
（5）经常检修机构设备、工具和安全装置的完好情况，发现问题及时解决，使之保持完好状态，消除不安全隐患。
（6）电工等特殊工种人员必须持证上岗。
（7）正确使用安全劳保用品，各工种作业人员严格按操作规程操作，及时纠正违章作业，视情况严重程度及时教育或处理。
（8）关注天气预报，及时掌握天气变化情况，确保施工人员、机构设备的安全。
（9）施工区内设置显眼的安全、警戒标记及指示、告示牌，并对施工现场实行封闭管理。
（10）设立专职的安全监察人员，监督及检查安全措施、规则的实施情况。
（11）夜间施工，必须设有足够的照明强度，并做好施工安全用电管理。
（12）工地各工区应设有专（兼）职消防人员，并配备适量的灭火设备器材。
（13）冬季施工宜做好防滑防冻措施。
本 工 程 安 全 管 理 网 络 图
思想保证
组织保证
制度保证
技术保证
资源保证
公司，经理部每月一次安全宣传教育活动
安全股每月一次安全竞赛活动
，
每周一次安全活动
安全股，生产班组每天一次安全列行检查
公司安全领导小组
项目经理部安全领导小组
项目经理部安全股
项目经理部专职安全员
项目经理部各施工班组
项目经理部安全责任制，岗位安全责任制
安全法规、安全制度、安全操作规程
年、季、月、周检查制度
与经济挂钩的安全考核制度、安全否决权制
安全技术措施保证
施工组织设计安全措施、安全技术交底
安全技术培训
建好危险品保存设施、机电设备设施
现场安全设施、安全标志
安全劳保用品
项目安全保证体系
十、环境保护措施及文明施工
在施工中贯彻文明施工的要求，推行现代化管理方法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。
本工程将以建筑施工现场标准化工地的各项要求严格加以管理，创建筑现场标准化工地。
管理措施：
(1) 贯彻文明施工的要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。
(2) 按照施工总平面布置图设置各项临时设施。堆放大宗材料、成品、半成品和机具设备，不得侵占场内道路及安全防护等设施。
(3) 施工现场设置明显的标牌，标明工程项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理和施工现场总代表人的姓名、开、竣工日期、施工许可证批准文号等。施工单位负责施工现场标牌的保护工作。
施工现场的主要管理要员在施工现场应当佩戴证明其身份的证卡。
(4) 施工现场的用电线路，用电设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，严禁任意拉线接电。施工现场必须设有保证施工安全要求的夜间照明；危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用符合安全要求的电压。
(5) 施工机械按照施工总平面布置图规定的位置和线路设置，不得任意侵占场内道路。
(6) 保证施工现场道路畅通，排水系统处于良好的使用状态；保持场容场貌的整洁，随时清理建筑垃圾。在车辆，行人通行和地方施工，应当设置沟井坎穴覆盖物和施工标志。
(7) 施工现场的各种安全设施和劳动保护器具，必须定期进行检查和维护，及时消险隐患，保证其安全有效。
(8) 职工生活设施，符合卫生，通风，照明等要求。职工的膳食，饮水供应待应当符合卫生要求。
(9) 做好施工现场安全保卫工作，采取必要的防盗措施，在现场周边设立围护设施。非施工人员不得擅自进入施工现场。
(10) 严格依照《中华从民共和国消防条例》的规定，在施工现场建立和执行防火管理制度，设置符合消防要求的消防设施，并保持完好的备用状态。在容易发生火灾的地区施工或者储存，使用易燃易爆器材时，施工单位应当采取特殊的消防安全措施。
(11) 遵守国家有关环境保护的法律规定，采取措施控制施工现场的各种粉尘、废气、废水、固体废弃物以及噪声，振动对环境的污染和危害。
(一) 现场进出口处设沉淀池处理砼搅拌机、砼搅拌车清洗浆水，未经处理不得直接排入城市排水设施；
(二) 不在施工现场熔融沥青或者焚烧油毡，油漆以及其他会产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质；
(三) 对于高空废弃物必须使用密封式的容器装好后用塔吊吊下，再运出现场；
(四) 采取有效措施控制施工过程中的扬尘；在炎热干燥的天气时，由专人在现场及现场附近道路上洒水，以保持湿润，防止尘土飞扬；对于现场的容易飞扬的材料如水泥、粉煤灰等，采用适当的覆盖。
(五) 为了降低施工中噪声对环境的影响，采用如下措施：
通过统筹安排，合理计划，最大限度地减少夜间施工的时间和次数；
在某些特殊时期内，如高考前夕，现场不安排施工；
车辆进出现场，专人指挥，减少或不鸣笛；
(六) 搞好公共关系的协调工作。为最大限度地减少施工对周围环境的影响，我公司由专人负责公共关系的协调工程，随时听取有关方面对我施工的意见和建议，并在可能的情况下加以改正，满足有关部门的要求，使工程能顺利进行。
十一、降低成本措施及合理化建议
1、加强成本管理，严格核算成本，确定计划成本、成本的降低额和降低率，节约人力、物力和财力的消耗，不断降低成本，增加盈利、控制成本开支管理和划清成本界限，并有利于加强计划管理。
2、节约间接费用、坚持艰苦奋斗，勤俭节约的方针，实行指标分管，减少非生产人员、节约费用开支。
3、提高机械设备利率，降低机械费用开支，管好施工机械，提高其完好率，利用率，充分发挥其效能，不但可以加快工程进度，完成更多的工作量，而且可以减少劳动量，从而降低工程成本。
4、节约材料消耗，从材料的采购、运输、使用以及竣工后的回收环节，认真采取措施，同时要不断地改进施工技术，加强材料管理，制定合理的材料消耗定额，有计划、合理地、积极地进行材料的综合利用和翻旧利废，这样就能从材料的采购、运输、使用这三个环节上节约材料的消耗。
5、加强平面管理、计划管理，合理配料，合理堆放，减少场内二次搬运费用。
6、定期开展经济活动分析，确切掌握施工成本动态。
一程山路范文第2篇
从我国山区公路现状分析入手，并提出了山区公路设计过程中的关键要素，概括山区公路在设计中需要注意的问题，并针对这些问题提出了解决方案。
关键词：
山区公路；设计；公路安全；环境保护
1我国山区公路设计现存问题
1.1安全问题
安全问题，是所有交通运输行业必须关注的首要问题，由于山路本身存在的特殊性与复杂性，所以设计人员在工作过程中必须全面考虑山区道路安全运行情况，规划过程中要付出远超非山区道路设计的精力与努力。比如在设计过程中，首先要想到山区公路特有的连续弯道或持续弯道等道路的行车安全，在这种道路上行驶的车辆，驾驶员中距离视线容易受到阻碍，再加上弯道路面宽度过窄，极易出现交通安全事故。
1.2环境问题
山区公路在设计过程中，关注点普遍在于行车安全上，从而忽视了山区道路施工与该地区自然环境相融合的情况，这类忽略山区本身自然环境的道路设计不仅破坏了周边植被生态，还影响了山区公路特有的美感，更重要的一点在于可能造成资源浪费。除此之外，山区道路路线大多为曲线，因此在修建道路过程中，一定会深挖路基，高填方路堤。如此一来，山区道路沿线山体将会受到挖掘带来的重大损害，该地区水土环境会被破坏，从而产生山体滑坡等安全隐患。
1.3经济问题
山区公路地形普遍存在山高沟深、沟壑发育、地形复杂等特点，地形崎岖无疑为公路建设带来了巨大挑战。以山西某山区公路为例，该公路最低点位于河底，最高点海拔超过1500m，在这种地形环境下，该公路设计之初，路线走廊带内存在众多煤炭资源。为此，相关设计人员坚持“灵活性”原则，所设置路线避免了高填深挖，尽量减少隧道数量，并通过最大坡长与最大纵坡设计，对复杂地段进行绕避。由此可知，山区公路在设计过程中面临着经济抉择问题，公路路线设计越长投入也就越大，但相对而言，越长的公路设计越不容易对当地群众利益造成侵扰，也不会对当地生态资源造成太大破坏。因此，如何寻找设计中经济投入平衡点，是当前山区公路设计中需要研究的重要问题。
2山区公路设计中应注意问题
2.1山区公路设计安全性
贵州地形存在地貌复杂、起落较大、沟壑交错等特点，平面所能铺筑的宽度较窄，纵横合作实施十分艰难，受此条件制约，山区公路安全性将受到极大影响。山区道路存在许多平曲线，这些线路主要是有缓和曲线与圆形曲线构成，所以在山区公路设计过程中，一定要反复强调以曲线作为道路策划思维的重点内容。根据“安全、环保、舒适、美观”等原则，在考虑施工技术与经济合理前提下，根据实际场地对山区公路进行设计，对于急弯、陡坡等路段加强安保设施。
2.2山区公路设计中边坡治理
对于山区公路设计来说，边坡设计应以最稳定状态为最高要求，不稳定的边坡设计会严重阻碍山区公路的正常使用。边坡治理效果不佳轻则会对行车顺畅与行车舒适性造成影响；严重情况下很可能造成交通堵塞，甚至交通阻断。山区公路边坡常见病害包括高边坡失稳而产生的滑塌、崩塌；高路堤由于压实工作不到位而产生的滑移与沉陷。所以，在山区公路设计勘察工作中，路基设计在保证仔细的同时，还应做到因地制宜，以保证边坡处于最稳定状态为设计要求。当前而言，山区公路设计中，有关边坡治理的方式主要包括锚索加固、抗滑桩、地梁、预应力锚索、三维植被网植草防护、SNS柔性防护系统、土工隔栅、土工模袋混凝土、夯击式压路机等等。这些方法均能为山区公路边坡治理提供一定帮助，具体采取哪种方法则需要根据山区公路实际地形来决定。
2.3山区公路线性美学
和谐是一切美学的基础，即使是公路也有美学存在。公路美学与相应景观设计相辅相成，而且这种观点近年来得到了相关设计人员广泛的重视与运用，以求使山区公路在设计中体现二者和谐与统一。因此，在山区公路设计工作中，应充分运用所学专业知识，通过巧妙方式，将公路设计与景观设计以及美学设计有机结合在一起。而在设计过程中，应注意以下几点：平面线设计是基础；景观设计是关键；经纵断设计是补充；绿化设计则是生态环保的具体表现。
2.4山区公路环保设计
（1）降低地质灾害发生几率
耕地资源是我国非常珍贵的稀缺资源，山区公路如果过多占用耕地资源，无疑会对我国粮食问题造成一定影响，所以山区公路在设计过程中应尽量避过耕地路段，节约土地面积。山区公路在建设过程中会对山区局部地区地貌造成损害，从而引起该地段地貌改变。结构较薄弱地区经挖掘或填筑影响，可能会产生山体滑坡或塌陷，所以山区道路在建设前应在把握周边地貌基础上选取最佳路线来进行设计。
（2）减少水土流失现象发生
山区公路运输系统另一特点是路线长，路线越长，公路的修建或多或少都会对当地地貌与生态带来不同程度的影响，严重者甚至会危害到当地生态平衡。又由于山区公路建设在地表，势必会对沿线地表植被造成不同程度破坏，植被系统被破坏会引发新一轮的水土流失，最终陷入恶性循环之中。因此，在山区公路设计路线选择上应尽量避免存在水土流失隐患的路段，保证土石方工程平衡；工程建设中应设计足够的排水设施，以此来保证道路两侧排水通畅。
3结束语
山区公路设计有别于一般公路设计，由于山区地带存在着地形起伏、复杂多变等特点，所以山区公路在设计过程中应充分考虑自然因素与环境因素，顺应自然环境规律进行山区公路设计。在此基础上，通过现代科技方法，规划路线、加固边坡，力求解决山区公路普遍存在的安全性、环保性等问题，确保公路设计与自然环境之间和谐共处。
参考文献：
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一程山路范文第3篇
关键词：山地城市；城市道路；道路设计
中图分类号：TU984 文献标识码： A
与平原城市相比，山地城市不仅地质条件相对比较复杂，空间结构组成也具有较强的层次感，这些都为山地城市道路的设计和施工带来了较大的施工难度。在山地城市的道路设计中，其道路不能如同平原城市一般平直，而具有较多空间较差结构和弯曲道路。接下来，为了能够加强对山地城市道路的了解，本文就将对山地城市道路设计进行深入研究。
一、山地城市道路所具有的主要特点
（一）地质比较复杂
与平原城市相比，山地城市道路所具有的最大特点便是地质比较复杂，不仅道路所经路段地形千变万化，其地质也具有较大差异，这些都为山地城市道路的设计和施工带来一定难度。在山地城市道路所经路段，经常会出现溶洞地质和塌方区域等特殊地质，这些地质都会增加道路设计难度。除此之外，在山地城市道路施工过程中，还经常会受到暴雨、滑坡和泥石流等自然或地质灾害的影响，在对山地城市道路进行设计的过程中，也要将以上因素考虑其中。
（二）自然环境比较复杂
自然资源丰富，生态结构复杂，是山地城市具有的一大特点之一。而在对山地城市道路进行规划设计过程中，难免会对道路周边的自然环境和生态结构造成破坏。因此，为了能够最大限度避免对自然环境和生态结构所造成的影响，在对山地城市道路进行设计的过程中，就需要对道路进行合理规划和设计，尽可能可能避免对周边自然环境和生态结构造成破坏，如何避免不了，也应该及时做好补救措施。
（三）山地城市道路线路选择比较复杂
在对山地城市道路进行设计的过程中，对道路线路进行合理选择是整个道路设计中的重点工作。选择合适的道路线路，不仅能够提高道路建成后车辆通行的安全程度，还能够从根本上降低道路的施工难度。但是由于山地城市的地形和地质都比较复杂，所以，对道路线路的选择也较为复杂，其选择难度较高。
（四）道路交叉口比较多
山地城市的地形比较复杂，并且具有比较强的空间层次感，因此，在对城市道路进行设计的过程中，不可避免的出现线路交叉问题，道路交叉口多也成为城市道路所具有的主要特点。而道路交叉口多，其错位交叉就比较多，这使得山地城市的道路规划在极大程度上受到了限制，不利于城市道路规划的顺利进行。因此，在对山地城市道路进行设计的过程中，为了能够有效解决道路交叉口较多的问题，除了要考虑平面上的道路结构设计之外，还应该充分考虑空间上的道路结构设计，比如，立交桥以及空间交互结构等结构设计。这种特点，就从总体上增加了山地城市道路设计的难度，在对其进行设计的过程中要慎重对待，务必确保道路设计的合理性和高效性。
（五）步行系统比重比较大
在山地城市中，由于城市整体地形起伏比较大，并且长度比较长的纵坡也较多，都对机动车辆的优势和出行造成了限制，因此，为了更好的满足人们的出行需求，就设计了大量的步行系统。除此之外，由于城市道路的空间交互结构比较多，为了人们的日常出行需求，在机动车道路设计过程中经常会附带设计行人过街天桥或者是地下通道等非机动车道，更大幅度增加了步行系统的比重。
二、山地城市道路设计的技术要点
（一）对道路线形进行合理设计
与平原城市相比，山地城市地面高程具有非常大的起伏，不利于设计人员在对道路进行设计时的平面选路选择，难度较高。在对山地城市道路线路进行选择的过程中，需要根据城市道路的等级和建设标准来对道路线路进行合理选择。同时，在对城市主干路和快速路进行选择的过程中，一定要以最高标准进行选择，否则，在道路施工过程中和道路建设投入运行之后，就比较容易出现问题。因此，在对城市主干路和快速路进行选择的过程中，一定要在充分考虑地形、空间、地质以及人文环境等各种影响因素的基础上，对城市主干路和快速路的线路进行合理选择。而次干路和普通道路，其线路选择标准就可以在此基础适当降低。
（二）山地城市道路横断面的设计
在对山地城市道路横截面进行设计的过程中，有路堤、架空、路堑、半挖半填、局部悬挑以及隧道等多种形式可供选择，根据不同设计需求，不同道路应该选择不同设计形式。同时，在对道路中人行道进行设计的过程中，可以通过将人行道和车行道设置在不同水平面等方法来有效降低行人对车辆通行的影响，并进一步提升道路的通行能力和安全性。除此之外，在对于一些弯曲道路路面进行设计的过程中，为了确保车辆的顺利和安全通过，还应该适当扩宽路面处理。通常情况下，在对圆曲线小于250m半径道路，要在其道路的曲线内侧合理采取加宽处理，以此来保证车辆在曲线内的宽度需求，确保车辆的顺利和安全通过。
（三）路基防护设计
山地城市地形和地质比较复杂，并且在道路施工过程中极为容易受到地质灾害和自然灾害的影响，对道路造成破坏。因此，在山地城市道路设计中，一定要加强对道理路基的防护，以此来不断增强道路路基的整体强度，确保道路的稳定性。
基于以上需求，在对山地城市道路进行设计的过程中，应该不断加强对路基防护的设计，并通过有效结合道路地质勘察水平和设计人员设计经验的基础上，不断提升山地城市道路路基的防护水平，不断提升道路的可靠性和稳定性。
（四）非机动车道的线形设计
电动自行车的出现，很好的解决了山地城市自行车出行难的问题，电动自行车所具有的机动性强的特点，能够很好的克服了以往自行车动力不足和爬坡难的问题，成为山地城市居民出行的良好选择之一。而电动自行车的出现，也对山地城市道理设计中的非机动车道路设计提出了新的要求。
与机动车辆相比，电动自行车的行驶速度比较低，通常其行驶速度通常在10-15km/h左右，所以非机动车道路的设计对平面线形并无太高要求。但是，山地城市非机动车道路对纵断面设计具有较高要求，并且在山地城市非机动车道路相关设计规范中也对其纵断面设计提出了明确要求。因此，在对非机动车道路线形进行设计的过程中，应该在充分满足相关规范要求的基础上对非机动车道路的纵断面进行严格设计。
（五）山地城市道路景观设计
道路不仅是城市经济发展的命脉，同时也是城市外在形象的直接体现，因此在对山地城市道路进行设计的过程中，要对道路景观进行合理设计。比如，在对道路横断面进行设计的过程中，可以通过采用阶梯式或者是错台式的结构对道路进行设计，如此一来，不仅能够在极大程度上节省工程的施工成本，还能够形成山地城市特有的道路景观。在对山地城市空间交互道路结构，如立交进行设计时，也应该对到道路周边的环境进行合理利用，可以根据道路周边的环境或者是地形特点对立交的结构进行合理调整，而不需要像平原城市一样采用固定的结构对城市道路进行设计，充分体现出山地城市独有的立交形象，对其道路景观进行合理设计。
（六）排水设计
在对山地城市道路进行设计的过程中，一定要对道路排水设计引起足够重视，尤其是当道路选线对山地或者周围环境排水系统造成破坏时，一定要合理设计排水系统，降低道路施工对山体或者周围环境排水系统的影响，进而避免对地质造成进一步破坏。在对山地城市道路排水系统进行设计的过程中，其主要方式有设置截水沟、涵洞、跌水、急流槽等排水设施，其具体设置情况应该根据道路建设需要进行合理选择。
结束语：
山地城市道路设计一直是山地城市市政工程施工建设中的重点内容，其不仅会影响到整个城市的交通能力，还会对城市道路交通的安全性和稳定性造成影响。因此，在对山地城市道路进行设计的过程中，一定要在充分了解城市地质和地形条件等的基础上，对城市道路进行合理设计。
参考文献：
一程山路范文第4篇
关键词：山区，农村公路，施工，风险管理
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
1 引言
我国是一个多山的国家，尤其在广西、云南、贵州等西南部省区，主要为山区。山区独特的地质、地貌和气候条件，为公路工程施工带来挑战。随着国家对农村公路建设的重视，对农村公路建设投资的逐年增加，全国各地掀起农村公路，特别是通村公路的建设热潮（详见表1）。
表1 农村公路建设完成投资情况［1］
表2我国农村公路里程占公路总里程比重［1］
然而，由于农村低等级公路施工过程中，相对高等级公路来说，技术水平比较落后，所以经常会出现各种事故，对人身安全和财产损失带来威胁。
由表2可知，我国的公路主要由农村公路组成。因此，重视山区农村公路施工过程中的风险管理，具有极大的现实意义。本文应用风险管理理论，分析总结农村公路施工过程中的主要风险内容，并提出管理这些风险的建议。
2 我国山区农村公路施工的主要风险
2.1 风险的基本概念
到目前为止，对风险没有统一的定义，因不同学者所研究领域的不同而提出了不同的观点。《风险管理概论》（刘钧著，2008）总结了不同领域的学者对风险概念的几种主要认识，详见表3。
表3 对风险概念的几种认识［2］
编号 对风险概念的认识
1 是损失发生的可能性
2 是损失的不确定性
3 是实际结果与预期结果的偏差
4 是实际结果偏离预期结果的概率
2.2山区农村公路施工风险的特征
根据风险管理理论，可以归纳出山区农村公路施工风险的特征如下：
（1）山区农村公路施工风险具有客观性。例如，暴雨、浓雾、落石等自然灾害客观存在，在公路施工过程中也不可避免，只有认识到风险的规律性，用科学的方法来管理，才能尽量避免或者减轻相应风险的影响。。
（2）山区农村公路施工风险具有突发性。虽然山区农村公路施工风险形成原因复杂，时间较长，但就具体的一次风险所造成的灾害来说，具有一定的突然性。
（3）山区农村公路施工风险具有损害性。山区农村公路施工风险事件的发生必然会造成一定的损害。
（4）山区农村公路施工风险具有随机性。与其它风险类似，山区农村公路施工风险的随机性也体现在空间上、时间上和损失程度上。
（5）山区农村公路施工风险具有发展性。山区农村公路施工风险的发展性，是指人类社会经济的发展，科学技术的进步，新的道路工程技术也会带来新的风险。
2.3山区农村公路施工面临的主要风险
由作者对广西某县所做的调查得知，山区农村公路施工主要面临暴雨、浓雾、山体滑坡、泥石流和落石等自然灾害方面的风险，各种风险的具体影响，详见图1。
图1 山区农村公路施工面临的主要自然风险
3我国山区农村公路施工风险管理
3.1 风险管理的基本概念
《风险管理概论》（刘钧著，2008）认为，风险管理的概念，可以从几个方面进行理解，详见表4。
表4 对风险管理概念的几种认识［2］
山区农村公路施工风险识别是工程项目管理人员运用相关技术，发现潜在的风险因素的过程。识别的过程主要有如下三个方面：（1）发现风险源，即及时找到风险所在；（2）认知风险源，即管理人员判断和测定风险源；（3）风险危害预见，即预见不同风险可能造成损失的程度。
山区农村公路施工风险估计是利用相应的技术，如交通工程技术和计算机技术等，对风险识别的结果进行判断分析，并运用数学方法对特定风险事件发生的频率和损失程度做出估计。
3.3 山区农村公路施工风险管理基本流程
由于山区农村公路施工风险具有客观性、突发性、损害性、随机性和发展性，根据风险管理理论，可以应用风险管理的方法对其进行管理，具体包括风险识别，风险判断、风险分析和风险控制等步骤，基本流程详见图2。
图2 山区农村公路施工风险管理基本流程图
4 结论
由《农村公路建设规划》可知，农村公路包括县道、乡道、村道，近些年会大力发展农村公路，特别是通村公路。大量的农村公路建设工程，施工过程中的安全问题至关重要。
鉴于山区农村公路建设施工所面临自然环境的特点，本文从风险定义出发，分析了山区农村公路施工风险特征和主要内容，从风险管理的角度，论述了山区农村公路施工风险的识别和估计，并做出了山区农村公路施工风险管理的基本流程图，以期望能促进农村公路建设过程中的风险管理。
参考文献：
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一程山路范文第5篇
关键词：山区公路、施工技术、质量控制
1 引言
山区修建高速公路给山区带来交通便利的同时，也在一定程度上破坏了山区原有的自然环境和生态环境，因此，在工程建设初期的规划设计阶段就要充分考察水文地理、地形、地质，如果没有做好相关质量规划和控制工作，就有可能引发一系列包括水土流失在内的环境问题，甚至会发生滑坡，崩塌、泥石流等严重环境灾害，给高速公路沿线居民带来重大财产损失和人员伤亡，这样就违背了建设的初衷，这在只重建设不顾环保的过去时有发生、教训极为惨痛。在建设之初应该根据工程的实际特点，全方面考虑工程特点，充分预见到工程建设可能引发的环境问题，将山区高速公路施工中及施工后可能遇到的问题在设计中采取有效的防范措施，这样就可以将山区高速公路真正建成绿色之路、环保之路、福民之路。
2 山区公路的工程技术特点分析
山区高速公路与平原地区的高速公路不同，其受到地形地势的影响极大。因此，山区高速公路的工程技术有别于平原地区高速公路的工程技术。笔者认为，山区高速公路的工程技术呈现出以下特点：地形起伏大，高填深挖地段多；地质、水文、气候条件复杂，地质灾害多发；弯、坡、斜桥和高架桥梁众多，长大隧道明显增多；防护工程数量大，型式多，高边坡防护需要综合采用多项防护技术。公路长、大纵坡较多，平面半径偏小，整体线形指标较低。因此，施工企业必须要对山区高速公路工程技术特点有较为深刻的了解，这样才可以提高山区高速公路施工质量与进度。
3 山区高速公路施工关键技术及质量控制措施
3.1施工组织以及施工技术准备
在山区高速公路施工之前，需要有相关部门对于高速公路施工过程进行管理，包括施工管理方案以及施工管理规章制度等。山区高速公路施工极为复杂，需要大量的人力、物力、财力，对于机械化的要求也是很高。因此，必须要提前做好山区高速公路施工组织准备。同时对于施工力量进行分散与分配，明确施工管理责任，做好分工的细致与明确，发挥出施工组织在山区高速公路施工中的作用。另一方面，施工技术准备主要包括以下几点。
（1）图纸的审查
施工设计图纸是山区高速公路施工的直接依据。审核图纸，不仅仅要审核道路转角、结构物、走向，而且还包括地质、水文、线路障碍、村庄以及地貌地表等。
（2）现场勘查
山区高速公路现场勘查的直接目的是为了搞好山区高速公路任务分工，机械设备进场，通过现场勘查熟悉工程范围之内的地形、地面排水、构建物以及供水、供电等环节。
（3）组织设计
山区高速公路施工组织设计是一个指导工程施工全局性的技术文件，主要是对整个工程项目进行全面组织与安排。根据施工工期的要求，对于施工人员、设备、材料以及组织方案进行设计，提高山区高速公路施工质量与效率。
3.2高填方施工关键技术
山区高速公路施工中经常会遇见路基高度较高的情况，路基稳定性的控制是该施工技术的关键，影响路基稳定性的因素有很多，例如：填料因素、边坡稳定、地基地质特性、水文情况等。所以，在施工图设计阶段就要反复论证，确保设计参数的合理，施工过程中严格执行施工规范，还有要加强监督，这样可以有效保证地基承载力，实验完工阶段要加强试验检测，尤其在路基形成后要保证做好沉降观测的工作，同时对高边坡做好防护处理。
3.3路堤、桥梁以及隧道质量控制
要想提高山区高速公路路堤的施工质量，最关键的步骤在于高填路堤。只有这样，才可以提高路堤的稳定性与安全性。众多的山区高速公路路堤施工实践表明，影响公路路堤安全性以及稳定性的因素主要包括边坡坡度、地基性质、路基填料等。因此，在实际山区高速公路路堤施工时，施工设计单位需要对路堤进行稳定性验算，做好路基沉降观测，同时还要加强边坡的超前防护。另外，桥梁施工也是山区高速公路施工的关键环节。施工企业需要严格按照桥梁施工顺序进行，包括施工、量测、判别、修正、预报、再施工这整个循环过程。如果实际需要的话，施工企业还可以建立完善的控制系统，使山区高速公路桥梁施工达到理想效果。最后，关于山区高速公路隧道的施工。施工企业需要严格控制质量目标，包括隧道施工监测、隧道防排水、初期施工支护，甚至还包括隧道开挖。严格按照施工顺序，对山区高速公路隧道进行科学合理施工。
3.4预报水文地质情况，信息化安全施工
水文地质问题是山区高速公路施工的重大问题，很多山区高速公路施工出现事故问题，都与水文地质监测力度不高有着密切的联系。为此，施工企业需要对于水文地质进行超前预报，严格科学对当地水文地质条件进行验证。对于可能出现的溶洞、断层、瓦斯、冒顶以及坍塌问题进行预防，这样可以提高山区高速公路施工质量以及进度。另一方面，注重信息化安全施工。近几年来，随着科学技术，尤其是计算机技术的不断进步。将计算机互联网技术运用于山区高速公路施工中，不仅仅可以提高山区高速公路施工效益，还可以提高其施工进度以及质量。例如，通过计算机系统，对于现场施工进度、施工安全以及其他问题进行现场监控。同时，山区高速公路施工还需要注意安全问题。山区高速公路施工安全性极高，如果施工以及管理人员不注重安全问题，一旦出现事故，不仅仅对于施工单位，而且对于施工进度与质量有着关键的影响。因此，施工单位必须要建立起一整套完整的安全管理组织体系，层层检查落实，严格遵守国家法律法规，从而确保山区高速公路施工安全以及人民群众生命健康。
3.5推进山区高速公路养护技术现代化
首先，山区高速公路养护管理部门需要建立技术人员培训机制，强化对于技术人员的培训，进而培训出一批高素质、高能力、高水平的优秀技术人才。加快山区高速公路养护管理系统的研究，建立山区高速公路管理与养护数据库，实现我国山区高速公路管理养护的科学化与有效化。充分利用信息网络办公平台，使得我国山区高速公路管理养护部门提高养护管理办公效率。其次，注重山区高速公路养护管理课题研究。山区高速公路管理部门需要认真研究先前山区高速公路养护管理经验教训，对于这些经验教训进行认真总结，提高山区高速公路管理养护的科学性以及针对性。最后，实现小修保养制度化，做好山区高速公路养护管理经常性、季节性的养护管理。根据季节重点养、突出干线精心养、水毁路段突击养、区别病害科学养、待建路段不弃养，对坑槽修补、水沟清理、边坡整理、桥涵日常维护等提出具体的规范性操作标准和要求；落实日常巡查制度，发现病害及时处理；加强道班工人的上路管理，做到及时养护。继续落实养护山区高速公路工程项目管理责任制，工程质量实行追究制，规范工程管理落实责任制，加强监督考核，提高养护山区高速公路工程质量。
