作业流程
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作业流程范文第1篇
中图分类号：G710 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）03-0185-02
一、国际快件运输作业总流程
1.国际快件运输作业流程图。
2.国际快件运输作业流程图的说明：首先顾客来电要求取件，客服人员通过客服系统下单，将下单数据传给调派系统；调派检查下单的数据，并指派递送员按正确的路线提货拿单；快递员通过手持终端，接受下单的信息，于发件人处收件，发件人按公司要求填写运单；或寄件人将包裹直接送到服务站，寄件人在服务站填运单；快递员检查单据、确定正确的包装及标签，接受包裹，称快件重量，量尺寸，用手持终端刷运单的条形码，且在运单写下目的站代码，将目的站标签贴于包裹上；包裹上外务车，载回起运点服务站；起运点服务站操作员制单、出口报检报关等工作（国内快件没有这一项）；起运点服务站，根据目的站代码完成晚分拣工作；包裹分拣后装入运输卡车，载往机场；包裹在机坪打完盘柜后，根据不同的分检中心，将盘柜上的包裹上飞机；包裹开往快件运转中心；在运转中心，根据目的地机场不同，盘柜上的包裹会被重新分检及拆装上盘柜；包裹由运转中心飞往目的地机场；到目的地机场，将盘柜上的包裹卸下飞机，包裹卸下盘柜入库，包裹进口报关结束，载往目的地服务站；在目的地服务站完成早分拣；快递员分检包裹，与其他路线平衡包裹量，将包裹上快递员的车，准备送往收件人处。或站务通知顾客到服务站自取包裹；客户服务代表取得顾客签名，将包裹交给收件人，收件人签收；运费的结算。
二、国际快件具体运输作业操作环节的分析
1.国际快件的取件环节的分析。（1）顾客来电要求取件，客服人员通过客服系统下单，将下单数据传给调派系统，调派检查下单的数据，并指派递送员按正确的路线提货拿单。（2）快递员通过手持终端，接受下单的信息，带上必备的设备（扫描笔）、物料（包装、运单等）上门收件。（3）锁好车辆的门和窗，保持快步步行到收件点，友好地向客户打招呼，以获得客户的注意，收取包裹，指导，检查客户所填快件运单，在客户处完成取件扫描，先处理包裹，再处理单证。（4）设法获得更多的业务，在客户处表现出专业、自信、有礼貌和对客户的关心，感谢客户对业务上的支持，展现高效的工作节奏，回答关于快递服务上的问题，不要在客户面前处理私人事情，包括打私人电话。（5）处理包裹：检查包裹的包装方式，完成一个包裹的处理后，再去完成下一个包裹的处理，在客户处完成取件记录。（6）保持快步从递送点返回车辆，到达车辆前将钥匙准备好，收好设备工具，整理好单证返回车辆。（7）将包裹按顺序放好，确保安全，从正确的车门来装载大批次的货物，货物要摆放紧密。
2.国际快件运单的操作。（1）寄件人资料：寄件人姓名，寄件人的公司名称，寄件人的详细地址，寄件方邮政编码、城市名称、国家，寄件人电话号码。（2）收件人资料：收件人帐号（到付件必填），收件人公司名称，收件人地址，邮政编码、城市名称、国家，收件人电话号码。（3）交运快件资料：品名描述，总件数，总重量，外包装尺寸，原产地，价值。（4）交运快件描述说明：依照发票、装箱单的内容填写中、英文品名、单个数量/总数量、单价、总价（USD），中英文品名互译的含义要相符，避免使用零件、配件、衣服等字样。（5）运费支付方式：预付、到付、第三者付。一种是预付运费是由寄件人支付。第二是到付运费是由收件人支付第三方付是除寄件人和收件人以外的第三方支付付。（6）必要的签名：寄件人、递送员、收件人的签名。
3.国际快件的搬运装卸的分析。（1）一人搬运法（用于重量不超过32公斤的包裹）：佩戴护背带，靠近货物站立，两脚张开；将一脚置于货物旁，一脚置后；保持背部直立，两膝弯曲；以蹲姿拿起货物；注意货物上的订书针、绑带、尖锐的角、碎片及凸出的地方；抓住货物的对角（一手于底部，另一手于对角线顶部）保持脊椎直立，收起下巴；背部保持直立，将货物靠近身体，重心转移到后脚，用腿的力量提起货物，慢慢将腿伸直，动作缓慢将地货物抬起；将腿伸直的同时，保持背部垂直；转动时移动双腿，而不是扭动腰部；往前看，避开湿滑的地面，远离转动中的输送带；若可能会滑到或摔跤，就丢掉货物，货物虽然很重要，但仍不值得因此造成员工的受伤；放下货物时，双腿张开，分置前后；收起下巴，背部挺直，弯下膝盖；弯下身体直到蹲姿。（2）二人搬运法（用于重量高于32公斤的包裹）：佩戴你的护背带，提前决定由谁发号施令；双脚张开与肩同宽，尽可能靠近货物；弯曲膝盖成蹲姿；保持背部直立；注意货物上的订书针、绑带、尖锐的角、碎片及凸出的地方；用双手手掌紧紧抓住货物的对角，用手及手指包住货物的对角，当手指处于货物下方时，不要压到对方的手指；收起下巴，以使脖子、头部及背部成直线姿势；当两人都准备好时，由发号施令的人开始数数，数到三时，两人同时伸直膝盖，开始将货物抬起；起身的同时，保持背部直立，尽可能地靠近货物；避开湿滑的地面，远离转动中的输送带；转动时移动双腿，提醒对方以使每个动作都同步，且不要扭动腰部；若可能会滑到或摔跤，告诉对方并同时放下货物；放下货物时，告诉对方动作须一致，将重心保持于双腿上，背部保持直立；双腿张开，分置前后；收起下巴，背部挺直，弯下膝盖；弯下身体直到蹲姿。当将货物置于输送带及车内时，不要压到对方的手指。
4.国际快件包装环节的操作。（1）快件外包装的检查：快件的包装应由寄件人负责，但递送员对于所取快件的包装，必须进行认真检查。快件包装的检查可以通过“看”“听”“感”“搬”等多种方式进行。通过“看”了解快件包装是否出现过塌陷、渗漏现象，通过“听、感”了解快件内填充物是否充满，通过“搬”了解快件重心是否严重偏向。（2）不能接受的包装方式。绳索：不允许绳索包裹。接受目标快件前，使用指定胶带密封包裹。胶带：客户不符合要求的胶带，纸胶带和水活化胶带，必须使用塑料胶带或封箱带（塑料强化胶带）。旧包装箱和旧容器：旧纸箱、旧容器有任何压扁的箱角、孔洞、或撕裂的地方，或起纸皮的地方，或被水或油等液体浸湿过，都是不可接受的包装。使用旧纸箱必须清除旧的标示、旧的地址及其他信息。泡沫聚苯乙烯：泡沫聚苯乙烯的容器脆弱易碎，故其不可接受。其可放入结实的纸箱包装后方可接受。易碎陶瓷及玻璃器皿：必须使用足够的衬垫分别包装每个陶瓷及玻璃器皿，并使用分隔包装包裹顶层、底层和周边。或使用根据器皿定制的泡沫聚苯乙烯包装。内包装：如果货物包装后，摇晃包装箱发现有货物的相互碰撞声或货物撞击箱壁的声音，请添加足够的填充物。大量的细小物品：对于大量的细小物品必须要用适用的内包装先包装好，再装入纸箱。如：细小的圆心物品需要先用塑料袋包装好，对于铁钉等尖锐物品要用麻布袋包装好。
5.国际快件分拣环节的操作。（1）早分拣，从外地区到本地区的快件，即递送员要送到收件人的快件一般在早晨8∶00左右到达本地区的服务站，快件到达后，服务站操作人员进行早分拣。（2）早分拣的业务流程：服务站操作人员对所有总包快件进行扫描，这一扫描代表快件已经进目的地的服务站，即目的地服务站扫描。便于客户的查询；服务站操作人员根据快件运单上的具体地址，将总包里的快件放到属于各递送员的派送区内；递送员扫描分到自己区内的快件；服务站操作人员和各递送员核对扫描快件量，每个递送员扫描快件量的总和等于服务站操作人员的扫描快件量；分拣工作结束。（3）晚分拣，从本地区到外地区的快件，即递送员从寄件人处所取的快件，一般在晚上8∶00左右从本地区的服务站装上班车运出，在运出之前，服务站操作人员进行晚分拣。（4）晚分拣的业务流程说明：各递送员将从寄件人处所取快件与服务站操作人员进行交接；服务站操作人员根据快件运单上收件人的具体城市和国名，将快件放到相应的按航线划分的区内；服务站操作人员将各区内的快件信息录入；服务站操作人员将录入各区内的快件信息与每个递送员交接的快件量核对无误；服务站操作人员将各航线划分的区内的快件打成总包；分拣工作结束。
6.快件的报关环节的操作。快件报关流程：（1）预录入：操作员根据寄件人提供的发票、装箱单、快件运单等文件，填好报关单的草单，到录入行录入打印报关单。（2）递单：报关员按海关要求，将打印出来的进（出）口货物报关单，随报关单交验的发票、装箱单，进（出）口货物许可证，“入境货物通关单”或“出境货物通关单”，其他单证等递交海关。（3）进出口货物的征税：海关在审核单证和查验货物以后，根据《中华人民共和国关税条例》规定和《中华人民共和国海关进出口税则》规定的税率，对实际货物征收进口或出口关税。另外，根据有关规定可减、免、缓、退、保税的，报关单位应向海关送交有关证明文件。（4）结关出单：办理完海关上述手续后，海关退还所附的运单、手册、进出口付汇联系单，出口核销单等文件，并在相关单证上盖海关印章。（5）提（出）货：对于进口的货物，可以从海关监管库提出来给客户送货；对于出口的货物，可以装上符合海关要求的运输工具运出。
7.递送员送件环节的操作。（1）将属于自己派送区域的包裹按顺序放好，确保安全，从正确的车门来装载大批次的货物，货物要摆放紧密。（2）车辆驾驶。熟悉服务区域道路情况，熟知客户在本区域的分布，了解车辆状况，安全行驶到收件人处。（3）快件派送。带上必备的设备，准备好包裹，锁好车辆的门和窗，保持快步步行到收件点，友好地向客户打招呼，以获得客户的注意，在客户处完成货件的扫描，设法获得更多的业务，在客户处表现出专业、自信、有礼貌和对客户的关心。感谢客户对业务上的支持，展现高效的工作节奏，回答关于快递服务上的问题，不要在客户面前处理私人事情，包括打私人电话。（4）收件人签收。（5）保持快步从递送点返回车辆，到达车辆前将钥匙准备好，收好设备工具，整理好单证。
作业流程范文第2篇
1. 检查各箱体介子液位及温度：要求1）箱体液位无低位报警。2）碱液、热水、钝化温度在70－90℃之间。
2. 介子取样送样：要求1)必须在接班后15分钟内完成。2）取样前必须在介子箱体循环泵运行5分钟后取样。
3. 开机前更换各箱体过滤布，每卷料巡查一次要求不能出现侧漏。
4. 开机前检查各喷淋箱体喷嘴：要求1）每个喷嘴必须畅通。2）喷嘴角度正对带材与刷辊交界处（45°角）。
5. 开机前清理擦拭与带材接触辊面，要求辊面不能粘有铜屑等异物。
6. 按计划单顺序吊料生产，确认随料卡与料卷信息一致。
7. 开卷机上卷操作，要求1）料卷上卷位置处于卷筒中心位置，偏差在1cm之内。2）拆打包带前必须将压辊压住带头。
8. 带头带尾缝合：要求重叠量长度不大于12cm。
9. 穿带过程要求操作人员必须随缝合头跟踪至切尾剪处，检查关注机列辊系的抬起压下及转动情况。穿带张力控制要求：开卷单位张力≤6N,卷曲单位张力≤8N。
10. 卷取上卷操作：要求1）料卷位置处于卷筒中心位置，偏差在1cm之内。2）使用钢套筒前必须清理干净套筒表面杂物。3）直接上钳口料头与钳口须基本平行。
11. 按照作业指导书要求设定好张力及运行速度。
12. 刷机使用： 1）在制料600目磨料刷同时投入使用，成品根据工艺要求是否投入2000目布织布刷。2）刷子压下量以刷洗后表面均匀一致为标准。
13. 表面质量检查：要求头尾50m必须全检，除其他正常作业外都须在线关注质量情况。
14. 每卷料下料前必须测量带材实际宽度尺寸。
15. 质量反馈单内容填写必须描述清楚3点：缺陷类型、位置、程度。
16. 带材头尾必须清晰标注不合格区域。
作业流程范文第3篇
随着医疗保险市场竞争的需求和现代护理模式的转变，传统的护理管理模式已经不能适应新的管理要求，在护理管理的环节上存在着人力、物力、财力、时间上未能做到高效、低耗的运用，影响着医疗护理质量和病人满意度的提高。对此，引入企业作业流程重组理论(Business process Reengineering，BPR)与方法，对急诊护理管理模式进行研究，是更新护理服务理念，体现护理人文关怀，实行医院创新管理，增加医院竞争力的重要问题。
1 我国急诊护理管理的现状分析
护理质量是临床护理管理中的核心问题，也是医院管理者所追求的根本目标。它关系到病人的生命安危、生存质量和健康水平，影响着医院的运行和发展。长期以来，我国传统的急诊护理管理按照急诊留观量、常规输液量、院前急救、全程陪护工作量及对护理人员采用现场观察、记录工作流程的方法开展工作，导致留观病房管理缺乏规范化、系统化，管理难度加大；输液大厅病人等候时间延长，留观床位紧张，护理上表现出护理人员相对短缺现象；急诊时间、工作人员配备人员数量不足；院前急救及急危重症病人就诊流程缺乏全方位服务，导致对护理人员满意度降低，病人分流现象等情况经常发生。
2 引入BPR，加强急诊护理管理
2.1 BPR的内涵：1993年，美国麻省理工学院教授迈克尔哈默（Michael Hammer）博士和CSC Index公司首席执行官詹姆斯钱皮(James Champs)在《公司重组：公司管理革命的宣言》一书中首先提出了BPR的定义：“对经营过程彻底地重新构思，根本地重新设计，以达到在一些诸如成本、质量、服务和速度等关键性能方面的显著提高。”有学者指出，作业流程重组是一种有关业务改善的哲学，使企业能最大限度地适应以“顾客、竞争、变化”为特征的现代企业经营环境。总的来说，大多数学者都认为它是对一个组织原有作业流程深刻理解和科学分析的基础上，以顾客为导向，通过对原作业流程的系统性重新整合或重新设计，系统增加作业流程中有价值的内容，减少无价值的内容，从而达到改善作业质量，提高作业效率，降低作业成本的目的[1]。
作业流程重组有两个基本方法：系统性重新整合和重新设计。作业流程的系统性重新整合是指在对原有作业流程深刻理解的基础上，根据清除、简化、合并和自动化的原则，对原有作业流程进行系统性重组，以实现使顾客更加满意、效率更高和成本更低的目标。作业流程的重新设计则是对原有作业流程的根本性改行。它要求在对原有作业深刻理解的基础上，摆脱常规、传统的习惯做法的束缚，以突破性的思维在一定历史条件下应该做什么和如何去做，重新设计出能够满足顾客需要的新作业流程[2]。
2.2 BPR在急诊医疗管理中的应用：作业流程重组在美国医院管理界的兴起，企业的作业流程重组要求对原有的体系和部门进行完全彻底的改造，以形成更有效率的工作程序，但医院里的实施力度比在企业中温和得多。大部分医院进行的工作并没有改变它们原有的体系结构，仅在几个部门进行了改造。到1997年，有110家医院启动了作业流程重组计划。我国在1999年开始将BPR引入医疗质量管理。2000年，天津大学、天津医科大学和加拿大阿尔伯塔大学联合开展了医院急症病人医疗流程重组的研究。2004年，钦军等人以某三级甲等医院急诊科建设为基础，应用BPR中的系统性重新整合的方法对急诊接诊流程进行重组研究[3]。研究表明，通过实施BPR，显著地改善了绩效，增强了组织的竞争能力，使得前来医院就诊的病人增多，医院设备得到均衡利用，大大提高了医疗服务质量和经济效益。
2.3 对急诊护理管理引入BPR的思考：急诊是医院的窗口单位，护士的服务态度、工作效率从另一个侧面可以反映出医院护理队伍的素质。借鉴国内外最新的管理理论和研究成果，根据医院引入BPR实施改革的经验，优化急诊护理管理流程，积极探索适合我国国情的现代化医院急诊护理管理模式有着深刻的意义。医院流程再造的本质是医院将由以职能为中心的传统形态，转变为以流程为中心的流程导向型医疗产业，实现医院经营方式和管理方式的根本转变。优化急诊护理流程就是以病人为中心，在转变管理观念、医院经营方式的基础上，对现有护理流程“瓶颈”问题进行重新整合，改变传统护理服务模式，更新护理服务理念，体现护理人文关怀[4]。优化急诊护理管理流程，应注意以下几方面的问题。
2.3.1 统一思想：在流程制定过程中所有护理人员都参与整个流程的重组，从中评价出最优的管理流程运用在工作中，才会有事半功倍的效果。因此，必须统一思想，让护理人员充分认识在临床护理中体现人文精神， 实行人性化服务的目的和意义，充分认识更新护理服务流程的必然性和重要性。同时，运用多媒体讲座、VCD片对参与优化流程项目的护理人员进行及一系列护理服务理念和软技能的培训。这样，在流程重组中，就形成一个从医院院领导到科主任、护士长、护士整合成一个团队进行协作，使流程重组取得显著成效。
2.3.2 确定目标：优化护理服务流程是为了更新护理服务理念，充分体现护理人文关怀。确定优化服务流程的目标，涉及到树立“以人为本，以患者为中心”的护理理念，提高服务品质，减少流程循环重复环节，减少病人等待时间、护理人员获得信息的时间，增加效益，减少费用，提高病人满意度等内容。
2.3.3 分析问题：结合传统急诊护理服务流程， 分析目前护理工作流程中存在的问题，找出影响护理工作效率、护理质量和服务效果及效益的关键环节。积极了解本地区乃至全国同类医院特色护理服务， 学习先进的护理服务模式和文化建设，在医院管理层和科主任的支持下，大胆改革护理服务流程。
2.3.4 优化举措：根据病人的需求和传统流程中存在的问题，对急诊护理服务各流程环节进行了重新审查， 组织优化流程项目参与人员，把护理管理流程框架在BPR中，输入科学化、标准化，取消多余的环节，打破部门、人员的分割，提高护理服务效果。确定优化流程的实施方法，建立新的业务流程并进行模拟，完善流程。例如，在对输液室优化流程时，从改变内部结构、调整作息时间以及优化流程入手，病人取药后到输液室，只需5 分钟即可输上液体。这样不仅能让病人安心舒适的完成输液，还使护士可以轻松愉快，原本需要8个护士完成的工作量，现在6个人就能完成，并且日输液量也有明显递增。通过BPR 提高了急诊护理工作的运营效率[4]。
参考文献：
[1] 李 航，梁成年.作业流程重组在医院管理中的应用[J].中华医院管理杂志，2003，7：402.
[2] 王 燕，陈俊国. 医院引入“作业流程重组”理论的思考[J].中国卫生资源，2006，4：402.
[3] 钦 军，陆 龙，黄少平，等. 急诊接诊流程重组类试验研究[J].中华现代医院管理杂志，2003，4：56.
作业流程范文第4篇
关键词：云浮新港；装卸工艺；作业方式
中图分类号：U169.6 文献标识码：A
文章编号：1002－3100(2012)01－0064－04
广东省云浮新港码头位于西江中游，是国家二类口岸，陆路距广州210公里，水路距香港177海里，是广东内河第一大港，港口航道水深优良，是西江中上游的主要港口，也是西江流域最具发展潜力和竞争力的口岸云浮新港占地面积为21万平方米，码头岸线长420米，共有7个千吨级泊位，码头结构设计全部按停靠2000吨级船舶考虑，最大可停靠5 000吨级船舶。港区外贸进出口集装箱每年可达40万标箱，设计年吞吐量可达1000万吨。
云浮新港码头于2009年9月28日正式开港，其中外贸港区于2010年1月6日开始运营，当年完成集装箱吞吐量4.7万标箱，现在平均每月增速超过20％。云浮新港的发展，可以缓解周边地区的运输压力，大大降低珠三角企业向粤西山区梯度转移的运输成本，发挥产业聚集作用，在西江黄金水道南岸形成粤西仓储物流中心，促进地区经济可持续发展。
云浮新港码头在近2年的发展中，由于人员素质、管理模式等方面的原因，港口在生产经营过程中出现了各种问题，在一定程度上制约着港口的发展。笔者根据对云浮新港码头的现场调研，结合港口实际情况，对云浮新港在集装箱装卸作业中出现的问题提出个人的建议。
1 云浮新港码头生产作业中存在的问题
1.1 码头员工缺少必要的工作经验
由于云浮新港码头经营历史不长，目前企业员工中，具有3年以上港口企业工作经验的员工占企业员工总数的比例只有52％，具体见表1所示。
从表1可看出，云浮新港码头在核心岗位――港口调度员中，员工的经验较为欠缺，当港口操作中遇到某些复杂的情况时，该岗位的员工可能因为经验不足而不能有效地进行处理，这样必然降低整个港口的工作效率。
1.2 港口装卸作业中协调能力欠缺
云浮新港码头目前拥有各类装卸机械17台，集装箱拖车28台。港口吊机、叉车、拖车等机械在工作过程中，出现了较多不规范的操作，同时各种机械工作相对处于一种独立的状态，不能较好地协调工作，从而导致工作效率较低，主要表现在以下几方面：
(1)港内集装箱拖车空驶现象严重
港口作业过程中，很多时候集装箱拖车只是局限一条“作业路”，在某一时段内集装箱拖车基本只处于一种作业状态，即或者装船，或者卸船，或者过磅等，这种情况下集装箱拖车必然存在完成一次作业后，需空驶回场或码头，在进行第二次作业造成集装箱拖车利用率低下，同时增加了作业成本。
(2)港外集装箱拖车缺乏有效的组织
港外集装箱拖车拉货物时，由于按吨位数计费，所以司机非常注重出车次数以及每车货料的重量，很多时候司机不愿意拉一些轻而小的货物，从而导致在调度安排上出现混乱，使港口调度员在调度中形成诸多不便，甚至某些调度指令无法落实，这样就降低了港外集装箱拖车的利用率，同时也延长货主的收货时间，对港口的正常运作和形象都造成不良的影响。
(3)港内主要装卸机械配置不合理
正常情况下，一艘船所载运的集装箱应集中堆放，这样会使不同船舶的集装箱分布于不同的箱区。在港口装卸作业安排时，码头为确保必要的装卸率，必然要配置足够的场地龙门吊。因此根据这一要求，龙门吊的出勤数量应当取决于当天作业船舶(包括装卸船和进提箱船舶)的数量，而非当天装卸集装箱的数量，这样的配置必然造成龙门吊作业量不平衡，致使部分龙门吊利用率低下。
同时云浮新港码头堆场的1号龙门吊与2号龙门吊的轨道没有连接，两台吊机是独立工作的。一号龙门吊主要负责A1、A2两个重柜堆场的工作，包括卸船、装车、过磅、拆箱等，而二号龙门吊只负责A7重柜区，从工作任务上看，一号龙门吊较繁重，由此会出现一号龙门吊工作频繁，而二号龙门吊则被闲置的现象，这样降低了生产效率，也造成了资源的浪费。
1.3 集装箱堆场缺乏有效的管理
云浮新港码头堆场约15万平方米，设计年处理标准箱40万标箱。但由于在集装箱码头堆场的规划、管理等方面出现-些不规范操作，致使云浮新港码头集装箱堆场利用率不高，倒箱现象严重，具体表现有：
(1)集装箱在堆场的场位不清
由于堆场内的集装箱时刻处在变化中，当因需要而改变某个箱的位置时，港口调度员必须根据堆场理货员或龙门吊司机的信息将该箱的场位作更改，但在云浮新港码头，经常出现调度员、堆场理货员或龙门吊司机之间的信息不一致，从而导致进入集装箱码头堆场的集装箱场位不清，集装箱的查找过程中也出现一定的混乱。
(2)堆场内翻箱现象严重
由于云浮新港码头缺乏科学的堆存规划，进出场计划不合理造成的许多不必要的重复作业，甚至为了取到某个箱，大型作业机械可能需要将围绕在其周围的几个甚至几十个箱子移动到附近空闲区域而造成的倒箱操作。
另外，堆场内空箱堆放比较混乱，不同船公司的空箱堆放没有进行系统的计划，因而，装船时翻箱倒箱的现象比较严重，特别是当需要分票装船时，同一个空箱可能要重复堆放，这样不但大大地降低了工作效率，也极大地消耗了能源，同时也延长了吊机的工作时间。此外，吊机司机同时也需要记下翻过的空箱堆位，并报到中控箱管处登记，这严重地影响了吊机的工作效率，也增加了吊机司机的工作负担。
(3)集装箱的管理不到位
集装箱码头堆场管理重点应该是根据堆场与集装箱经营人签订协议的规定，将适载箱放给其指定的货主。对于损坏的集装箱，如果要求堆场完成检验和修理工作的，码头堆场必须对进入其场站的每个箱进行检验，区分好坏箱，将好箱发给货主使用，破损箱通过修理从而转变为适载箱。
由于管理方面的原因，云浮新港码头由于对箱主、船东的要求不清，或对客户的要求不明，经常出现放错箱的情况，将不符合要求的箱子放给客户，一旦发生此类事件，码头轻者受到船东、箱主罚款，但实际上船东考虑到集装箱的利用率，经常要求退载，这样就增加了码头的倒箱率。
2 优化云浮新港码头装卸作业流程的几点建议
2.1 优化集装箱码头装卸机械的配置
基于云浮新港码头主要装卸机械配置的分析，参照目前国内外较为先进集装箱码头装卸工艺设置，提出以下几点思路：
(1)突破“作业路”的限制
“作业路”是指集装箱码头主要装卸设备的作业线路。云浮新港码头突破“作业路”的限制，关键在于变按“路”分配集装箱拖车为按“需”分配。传统模式由于按“路”分配集装箱拖车，而每条“路”的箱区作业又各不相同，必然导致有的“路”集装箱拖车等桥吊，而有的“路”桥吊等集装箱拖车，从而造成资源浪费。因此，优化后的新工艺必须突破“作业路”限制，按“需”分配集装箱拖车，
即根据当时实际各条“路”下集装箱拖车等情况来平衡分配。例如，当一辆集装箱拖车在场地完成卸船任务后集卡应自动去排队等候集装箱拖车少的“路”继续作业。
(2)实现集装箱拖车“重来重去”循环作业
当现场作业同时有装船各卸船作业时，集装箱拖车应有能根据需要，在完成卸船任务后加人装船作业，或在完成装船任务后加入卸船作业。以提高集装箱拖车利用率，减少空驶现象。云浮新港在装船和卸船可以实现双向利用集装箱拖车，即装船的集装箱拖车在卸下集装箱后可到岸桥下装重箱，拉回重箱区卸下后再到空箱区装船，如此循环，减少空驶。
(3)实现集装箱拖车“就近作业”
所谓集装箱拖车“就近作业”，就是将港区分成若干个作业区域，集装箱拖车在分配任务时，应遵循先同一区域，后临近区域，最后较远区域取得作业任务的原则，以避免集装箱拖车来回空驶。
2.2 优化集装箱在码头堆场的堆存位置
基于云浮新港码头在码头堆场管理中存在的问题，考虑到传统堆放工艺存在着自身无法克服的某些弊端，结合云浮新港码头堆场实际，对优化集装箱在码头堆场的堆存管理提出以下几方面建议：
(1)充分考虑堆场龙门吊的作业位置
为尽可能快速地完成每一次集装箱在堆场的堆放作业过程，闸口进箱或船舶卸船箱应考虑堆场上正在作业的龙门吊的作业位置，尽可能避免将集装箱分配至无龙门吊作业的箱区。
(2)充分考虑堆场上集装箱拖车等候情况
为避免因箱区堵塞而造成整个堆场装卸效率下降，闸口进箱或船舶卸船过程中应考虑不同堆场集装箱拖车排队等候的情况，应尽可能的将集装箱分配至无集装箱拖车或集装箱拖车排队较少的箱区作业。
(3)可考虑出口箱“重压轻”的情形
集装箱码头堆场管理除了集装箱在堆场放得快，还必须考虑取得快。因此，为确保装船效率，集装箱进闸还应考虑其他堆放原则，如按船名、航次、港口、箱型分开堆放。或者为减少装船时的倒箱率，在确保安全的前提下，进箱时还应尽可能将重箱压在轻箱上。
2.3 优化集装箱提运作业过程
集装箱的提取涉及到船公司、码头的合作，因此，集装箱码头应主动加强与船公司的沟通，及时掌握船公司集装箱使用动态。集装箱码头将各船公司在堆场存放集装箱的情况及时向船公司通报，同时可建议船公司提箱前向港口操作中心预约，预约提箱在一定程度上可减少因船公司提取空箱的随意性和自由性而产生翻箱。另外，在空箱提运时，港口调度员可以结合船公司对所提箱的要求，根据不同船公司所属集装箱的动态，综合考虑码头堆场的实时情况给予船公司相应建议，建议其提取存放时间较长，且堆层较高，翻箱较少的空箱，以此来降低翻箱率。集装箱码头通过加强与船公司的沟通，可改变船公司在提箱时“要提哪个箱就提哪个”的被动局面，从而整体提升集装箱的管理效率。
2.4 规范管理，提升员工的整体能力
由于云浮新港码头员工普遍经验不足，而经验的获取则需一个较长的时间，为规范云浮新港码头的管理，提高员工的整体能力，港口企业可能通过各种方式开展员工的教育培训，将优化后的生产作业流程向广大的员工进行推广，如可充分利用各种媒体和信息网络，开展富有特色的企业文化教育，形成自己特色的管理方式或经验。
另外，在积极推广优化后的生产作业流程时，企业可根据码头生产作业的特点，创立一套完整的工班作业手势，例如：由于集装箱装车与卸船时，装卸作业人员一般在吊机下作业，需要与吊机司机有效配合，如果没有一套完整的作业手势，表达同一种意思，或者由于每个工班的手势却不相同，吊机司机很难得到正确的操作信息，这样不但影响工作效率，也存在着得极大的安全隐患。为此，港口企业可创立一套完整的符合自己企业的工班作业手势，如停止、向前、向后、左右等都要有一个固定的作业手势，在整个港口开展学习，并要求在具体操作中严格按规定作业，既可实现规范化管理，也提高了装卸作业效率。
作业流程范文第5篇
关键词：智能变电站；标准化作业流程；逢停必检
一、智能变电站继电保护标准化作业的研究背景
继电保护工作无论对于常规变电站还是智能变电站都担负着电网安全稳定运行第一道防线的重任。智能变电站技术的应用对继电保护工作提出了更高的要求。近年来，随着我国智能变电站建设步伐的不断加快，智能变电站投运数量不断增加，继电保护作业方式正在发生根本性的变化，二次回路由直观具像的二次接线转变为不直观的抽象网络数据流，其继电保护检修作业安全风险与常规变电站有较大差异。因此，继电保护二次系统检修、维护时的安全性也越来越受到重视。加强智能变电站二次设备新技术的学习、培训以及智能变电站继电保护标准化作业流程的制定，对保障大电网安全稳定运行和适应大电网发展需要具有重要意义。
二、 常规变电站继电保护标准化作业流程的分析
常规变电站继电保护的作业流程（以常规变电站500kV母线停电为例）可以大致分为3个阶段：作业前期准备工作、作业过程中的标准化流程、作业后期工作。
1、继电保护前期准备工作。保护专业的前期准备工作包括作业工器具、作业耗材等准备工作（材料清单如表1所示），待作业间隔及设备的图纸准备工作、待作业间隔保护两卡（作业控制卡、工序质量卡）、逢停必检卡、安全措施票的准备工作。
（1）作业工器具、耗材准备情况
在500kV母线停电中，检修作业设备包括母线保护检验、开关保护检验，检修设备点多面广，所需要材料也较多，通过上述表格不仅可以做到提示备忘作用，还可以作为材料回库的清单，保证作业材料不遗漏、不丢失。
（2）待作业间隔及设备的图纸准备工作
待作业继电保护设备的图纸准备包括：母线保护、开关保护的保护原理图、保护接线图、控制回路图、保护联络图、信号回路图以及停电开关的开关机构原理图、接线图。通过对这些图纸的准备，保证在停电检修作业过程中做到有备无患。
（3）待作业间隔保护两卡、逢停必检卡、安全措施票的准备
保护两卡：工序质量卡、作业控制卡作业负责人应在停电检修作业前编制完成，并履行好班组审核、车间专工审核以及分管主任三级审核签字手续，确保两卡的编制符合现场实际，保证两卡确能起到指导、规范作用。
逢停必检卡：按照省调控中心要求在全网开展继电保护和安全自动装置及其二次回路“逢停必检”工作。220千伏及以上电压等级的一次设备，计划停电时间2天及以上的，应结合停电开展继电保护相关检验，检验重点是二次回路部分，检验项目至少包括带开关传动、二次回路检查等。
安全措施票：安全措施票的准备需要提前到现场进行现场勘查，根据现场实际接线制定，内容包括：电流电压回路、失灵联跳回路、信号回路、空开位置及压板投退情况。（安全措施票模板如表2所示）
2、作业过程中的标准化流程
3、作业后期工作
作业后期工作主要包括资料归档、工器具入库、出具校验报告、在时间节点内上传相关资料等。
三、智能变电站与常规变电站继电保护区别分析
由于智能变电站二次设备和网络结构与常规变电站有较大区别，因此，在保护作业流程上肯定有所差异。智能变电站采用“三层两网”的结构体系（如图1示），分为站控层、间隔层、过程层，站控层与间隔层
之间为站控层网络，间隔层和过程层之间为过程层网络。常规变电站继电保护采用以装置为中心的组态模式，而智能变电站则基于过程层网络实现了跨间隔信息共享。其主要区别可归为以下两点：
1、保护装置组成结构不同
（1）常规保护装置采用模块化设计，其主要模拟量输入接口、A＼D转换、保护逻辑处理、开关量输入输出接口、人机对话五大模块组成。
（2）智能变电站保护由合并单元、保护装置、智能终端三大模块组成。合并单元负责电压、电流模拟量的采集，并转送给保护、测控及其他装置。保护装置仅负责保护动作的逻辑运算处理。智能终端作为一、二次设备的接口，实现间隔内断路器、隔离开关的控制及状态信息的采集。
2、设备间的网络结构不同
设备间的网络结构不同也就是二次回路的结构不同（如图2所示）。
（1）常规变电站的保护装置通过二次电缆与其他一二次设备构成各种复杂的二次回路，同时各保护屏柜之间的联系也通过端子排之间的二次电缆实现。
（2）智能变电站中采用光纤或网络取代了传统的二次电缆，代替了原来二次回路的功能。
四、智能变电站作业流程探讨
我们通过这两种变电站情况的差异分析制定相应的作业流程变化。相同部分延用常规变电站成熟的作业经验，不同部分我们探索性的去摸索其好的作业流程以指导我们的工作，保证工作顺利开展。
所以智能变电站继电保护的作业（以智能变电站500kV母线停电为例）也可以大致分为3个阶段：作业前期准备工作、作业过程中的标准化流程、作业后期工作。
继电保护前期准备工作。前期准备工作包括作业工器具、作业耗材等准备工作（材料清单如表3所示），待作业间隔及设备的图纸准备工作、待作业间隔保护两卡（作业控制卡、工序质量卡）、逢停必检卡、安全措施票的准备工作。
（1）作业工器具、耗材准备情况。由于智能站保护与常规站的变化，所用材料相应也发生变化（材料清单如表3所示）。
（2）待作业间隔及设备的图纸准备工作
待作业继电保护设备的图纸准备包括：母线保护、开关保护的保护原理图、保护光缆联系图、电流电压回路图、过程层GOOSE信息流图、信号回路图、组网示意图以及停电开关的开关机构原理图、接线图。
（3）待作业间隔保护两卡、逢停必检卡、安全措施票的准备
保护两卡和逢停必检卡的要求和常规变电站要求相同，不再重复赘述。
安全措施票：安全措施票的准备需要提前到现场进行现场勘查，根据智能柜实际接线和光纤联系制定，内容包括：电流电压回路、失灵联跳回路、信号回路、空开位置及压板投退情况。由于一个停电间隔内要在智能控制柜和保护处分别要做安全措施，所以应该相应增加措施票的份数（安全措施票模板如表所示）。另外由于联跳其他运行设备或有可能将电流电压输送到运行设备的回路上导致运行设备误跳闸的，我们设计了一个软压板对照表，核对软压板的投退保证与运行设备联系上完全断开（如表6示）。
1、作业过程中的标准化流程
根据作业步骤，智能站保护检修的标准化流程图如图示：
2.1、在智能装置单体调试中包含通用测试项目、保护功能测试、合并单元测试、智能终端功能测试和其它装置检测五个项目。
通用测试项目包括：（1）通讯一致性检测（通讯端口行为与配置一致性检测）；（2）CT、PT设置变比及SV采样值检测。（3）SV异常报警、闭锁功能检测（SV丢帧、SV乱序、SV无效等异常现象）；（4）GOOSE发送报文测试（心跳报文及重传机制）；（5）GOOSE断链告警功能测试；（5）检修压板功能测试（检查发送报文检修位）；（6）GOOSE检修机制逻辑测试；（7）SV检修机制逻辑测试；（8）GOOSE软压板测试（接收、发送软压板测试）；（9）SV软压板测试（接收、发送软压板测试）；（10）通信接口光功率检测。
保护功能测试包括：（1）保护定值及逻辑测试；（2）SV双A/D采样闭锁功能测试；（3）SV通讯中断闭锁功能测试（通讯中断、SV无效，相应保护闭锁）；（4）SV接收软压板退出功能测试（相应保护不闭锁）。
合并单元功能测试包括：（1）合并单元对时精度测试；（2）合并单元守时精度及失步告警功能测试；（3）异常情况报文测试（电源电压及通讯等异常时，合并单元不误输出采样值）；（4）合并单元电压切换、并列功能测试；（5）SV报文离散度测试；（6）额定延时检测。
智能终端功能测试包括：（1）GOOSE报文响应延时测试；（2）SOE分辨率测试。
2.2、在分系统调试中包括SV分系统调试和GOOSE分系统调试两项内容。
SV分系统调试包括：（1）停电间隔SV虚连接测试。按照SCD虚连接配置，检测SV接收端装置是否能够可靠、正确接收SV采样值。
（2）间隔同步性测试。同时输入同步电流、电压（角度差为零），检查各SV接收端装置内各路SV采样是否同步（角度差是否为零）。
GOOSE分系统调试包括：GOOSE虚连接测试。按照SCD虚连接配置，检测GOOSE接收端装置是否能够可靠、正确接收GOOSE信号。
3、作业后期工作
作业后期工作和常规变电站作业流程相同，主要包括资料归档、工器具入库、出具校验报告、在时间节点内上传相关资料等。
作者简介：刘汝明（1984），性别，男，技师，主要从事继电保护工作；
赵东森（1987），性别，男，助理工程师，主要从事继电保护工作；
常志伟（1986），性别，男，技师，主要从事安全生产管理工作；
宋那（1985），性别，女，技师，主要从事继电保护工作；
