两集中两到位

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇两集中两到位范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

两集中两到位范文第1篇

战略一，服帛降鲁梁。鲁和梁的老百姓平常织绨，绨是一种丝线做“经”，棉线做“纬”织成的纺织品，管仲劝齐桓公穿绨料衣服，并下令大臣们都服绨。上行下效，齐国的老百姓一时间全都穿绨料衣服。齐国绨的价格大涨，管仲还特意对鲁、梁二国的商人说：你们给我贩来绨一千匹，我给你们三百斤金；贩来万匹，给金三千斤。吸引得鲁、梁二国的老百姓都把绨运到齐国卖高价，而获取利润。鲁、梁二国财政收入大涨。这两个国家的国君就要求他们的百姓织绨。一年后，鲁、梁的老百姓几乎全部出动，忙着织绨运绨，从而放弃了农业生产。时机成熟以后，管仲又劝齐桓公改穿帛料衣服，也不让百姓再穿绨，并“闭关，毋与鲁、梁通使”，十个月后，“鲁、梁之民饿馁相及”，即使两国国君急令百姓返农，也为时已晚，粮食不可能在短期内产出。于是，鲁、梁谷价腾飞，鲁、梁的百姓从齐国买粮每石要花上千钱，而齐国的粮价每石才十钱。三年后，鲁、梁的国君不得不归顺齐国了。

战略二，买鹿制楚。齐桓公欲伐楚，又害怕楚国强大而不获成功，向管仲请教办法。管仲让桓公以高价收购楚国的活鹿，并且告诉楚国商人，贩鹿到齐国可以发大财。于是楚国的男女几乎全国总动员，全都为捕捉生鹿而奔忙，放弃了粮食生产；而齐国却早已“藏谷十之六”了。当楚国的百姓无粮可食时，管仲又关闭了国界，终止活鹿和粮食交易。结果，楚人降齐者，十分之四。

战略三，买狐皮降代国。代国出产狐皮，管仲劝桓公令人到代国去高价收购之，造成代人放弃农业生产，成天在山林之中去捉狐狸，但狐却少得可怜，“二十四月而不得一”。结果是狐皮没有弄到，农业生产也耽误了，没有粮食吃，导致北方的离枝国乘虚侵扰。在此情况下，代国国王只好投降齐国。齐国一兵未动而征服代国。

以上是两千年前齐国人的智慧。我们看看两千年后斗转星移，历史是不是惊人的相似。

最近一段时间，国际粮价以不可思议的速度上涨：作为全球价格基准的泰国大米2008年3月每吨涨到了760美元，达到了20年来的最高点；原本向国际市场出售粮食的产粮国(例如泰国、埃及和越南)已纷纷停止出口或者征收紧急关税；在很多发展中国家,除了大米之外,小麦、大豆、猪肉和食用油的价格也都水涨船高；受国际粮价上涨影响，我国于3月28日宣布，再次提高粮食最低收购价格。自去年以来，高粮价已严重影响我国国民经济的健康运行，并成为推高CPI的直接元凶。联合国粮农组织甚至警告：粮价的继续飙升很可能会产生区域的社会动荡。

那么探究国内外粮食价格上涨，其根源到底在哪里？综合全球经济学家的观点，普遍认为，这次粮食价格上涨与美国使用玉米提炼乙醇，以代替日益增长的石油需求相关性很大。2007年12月18日，美国众议院通过了自1975年以来的首个能源法案，该法案要求减少石油进口，大幅增加乙醇等生物燃料的使用量。美国的玉米产量占世界的40%，出口占世界的70%。去年美国通过玉米提炼出的乙醇量为50亿加仑，为美国节省的汽油不到美国汽油当年存储量的1%。而正是这1%，却让去年全球粮价上涨了近四成。由于玉米在食品中应用广泛，也是重要的饲料，其价格的上涨势必引发食品价格的连锁反应。而近年来，美国向东亚地区大量买入工业品，同时廉价出口粮食，使作为粮食主产区的东南亚国家“中招”，开始推行“轻农伤农残农”的“快速工业化路线”，强行让制造业“上轨”。很多国家的农业受美国廉价农产品的冲击，已经崩塌。尤其是2000年以后，东南亚国家前所未有地加大了对工业的重视度，大力削减了对农业的支持，使农业总的生产率和产出水平一直保持下降状态。2005年，大米主要出口国泰国、马来西亚的农业占GDP总量下降到不足10%，印尼和越南也不到20%，国家的资源和人力集中于第二产业，农业发展不受重视而长期停滞不前。其中最为典型的例子就是菲律宾，在上世纪70年代，菲律宾的工业制成品出口仅占全部出口额的7%，而到了2002年菲国的工业制成品所占比例达到了90.8%。与此同时，该国也由粮食出口国变为世界第一大米进口国，经济的高速增长建立在日渐薄弱的农业基础之上。

今年以来，受美国次贷危机延续、美元持续走软的影响，欧佩克国家为保证收益，于2月份宣布减少石油生产量，在人们的一片惊呼中，国际油价相继跳过100美元/桶和110美元/桶两道大关，一步步突破心理底限。高油价坚定了美国发展生物能源作为石油的替代品的决心，尽管遭到粮食进口大国的反对，美国仍在新能源法案中宣布：在2022年之前，将制造玉米乙醇的总量上升到150亿加仑。这需1.8亿吨玉米，足够5.8 亿人口吃一年。可见美国的策略与管仲时代如出一辙：先大量购入低端工业产品，诱使亚洲忙于生产衣服、鞋子、电视。用低价农产品挤垮亚洲农业，然后在能源自足的借口下把粮食转化为燃料。减少出口，导致农产品价格暴涨，从而打击亚洲经济。

美国的乙醇战略实际上是损人利己的一招。美国是世界上第一农业大国，把多余的粮食转化为燃料有利于减少美国对中东石油的依赖。虽然制造乙醇也会使其农产品价格提高，造成通胀，但却可降低美国的农业补贴，从而降低美国政府的高额赤字。这样做虽不能真正实现能源独立，却有利于维持其超级强国的地位。此项战略对美国总体有利，却伤害到缺粮的国家，那种“可以随意在国际市场购买粮食”的见解在相当长时间里统治了亚洲人的心智，因粮食危机使得一些国家的粮食安全问题面临着严峻挑战。这也给我们敲响了警钟，粮食安全是一个非常重要的问题，中国应加大政策扶持，确保95％的粮食自给率，守稳中国粮食安全线。

两集中两到位范文第2篇

关键词：隧道 监控量测 周边收敛 拱顶沉降 回归分析

0 引言

围岩监控量测指的是在隧道施工时，实时监测支护系统及围岩的稳定性能和变化情况，以进一步优化施工方案，并对支护参数进行合理的调整。在新奥法施工中，这个环节的工作非常关键。新奥法属于一种全新的隧道施工理念，它主要通过开挖法、支护形式及辅助手段，尽量利用围岩自身的承载能力来提高隧道施工的安全系数，同时使其更为经济合理。而其安全性、经济性和合理性，主要体现在能及时为下一环境的设计即施工提供有效的围岩监控量测数据。所以，采用新奥法施工的重点在于准确、及时、快速地进行围岩检测即信息反馈。

通过新奥法施工的一个案例就是太中银铁路横山隧道施工项目，该项目施工很好的运用了围岩监测技术，并由此获得的预期的技术经济效益和社会效益。

1 工程概况

横山隧道位于陕西省横山县境内，是全线范围的重点控制工程。隧道起迄里程为DK333+265～DK344+713，全长11448m；隧道设计为双线隧道。隧道最大埋深为283.68m。

隧道平面进口DK333+265至DK334+966.83段为半径为3500m的右曲线上，从DK334+966.83至隧道出口DK344+713段为直线；隧道内纵坡为单坡道，自隧道进口至DK335+070为5‰的上坡，DK335+050至隧道出口为11‰的上坡。隧道围岩情况总体情况较好，Ⅲ级围岩分布总长度为9710m，占隧道总长的85%；Ⅳ级围岩分布总长度为1513m，占隧道总长的13%；Ⅴ级围岩分布总长度为225m，占隧道总长的2%。

2 施工监控量测

2.1 现场监控量测的目的

在施工过程中，加强围岩的监控量测，及时准确反馈初支收敛情况，是调整施工支护参数，优化施工方案，确保施工安全的重要手段。在横山隧道施工过程中，我们严格按照新奥法要求施工，通过量测数据收集、整理和分析达到以下几个目的:

2.1.1 了解围岩、支护变形情况，以便及时调整和修正支护参数，保证围岩稳定和施工安全；

2.1.2 提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定二次衬砌施作时间；

2.1.3 依据量测信息采取相应措施，优化施工方案，在保证施工安全的前提下加快施工进度。

2.2 围岩监控量测的基本情况

2.2.1 工具

ZW20型收敛仪，用于隧道断面水平位移测量观测。最小读数0.1度的温度计，用于测量隧道环境温度，温度变化对收敛仪测量影响很大。高精度水准仪，用于测量隧道拱顶下沉观测。

2.2.2 测点埋设及要求

隧道净空变化、拱顶下沉量测项目设置在同一断面，量测断面的间距及测点数量设定主要依据围岩类别，一般量测断面的布设要求见表1。

表1

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注：洞口及浅埋地段断面间距取小值。

测点埋设应尽可能靠近掌子面，一般距工作面0.5m～2.0m。测点埋好后，应在下一循环爆破前量取第一次读数。

2.3 现场监控量测要求

2.3.1 喷锚支护施作2h后即埋设测点，进行第一次量测数据采集。

2.3.2 测试前检查仪表设备是否完好，如发现故障应及时修理或更换;确认测点是否松动或人为损坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。

2.3.3 测试时，应根据监测流程提前装设仪器仪表，一个监测点要测读3次。如果3次数值差距不大，观测结果则取其平均值；如果3次的数值差距较大，就要对量测仪器仪表进行检查，确保其安装无误、测点不松动后再重新测量。认真记录每一次量测的环境温度、支护状况和掘进里程等数据。现场粗略的对量测数据进行计算，如变位过大，则要尽快告知现场施工负责人进行处理，以免出现问题。

2.3.4 结束量测以后，对仪器、仪表进行检查，并按要求对仪器进行保管和养护；认真整理监控量测资料等施工材料。

3 监控量测数据分析及应用

根据各点的累计位移及变形曲线，对量测资料进行非线性回归分析。回归分析是对量测数据进行处理后，绘制成典型曲线的一种方式。回归分析实际是对一系列具有一定规律的量测数据进行处理和计算，并由此分析出两个变量间的函数式关系。通过函数式绘制的曲线代表测试数据的散点分布，同时对变量的极限值进行推算。我们可通过指数函数来对拱顶下沉及周边收敛的量测信息进行回归分析。分析量测信息的过程中，必须综合分析实际的观测数据和相关情况，以隧道施工总体安排为依据施做二次衬砌，或加强围岩支护。以下是参照横山隧道周边收敛与时间关系以及拱顶下沉与时间关系两条曲线，选择其中一个特殊断面的周边收敛即拱顶下沉开展回归分析工作。图1为DK343+190周边收敛的回归曲线(回归分析的极限值8.0127mm，相关系数0.9956)，图2为拱顶下沉曲线(回归分析的极限值11.775mm，相关系数0.9984)。

4 对围岩监控量测技术中问题的认识

在新奥法施工过程中，大部分施工单位都采用围岩监测技术来分析围岩的稳定性。采用围岩监控量测技术进行隧道施工能避免塌方现象，增加支护的稳定性能，提高隧道施工的安全系数。开挖支护以后，操作人员可通过围岩监控量测技术来判定支护的强度、围岩的稳定性以及变形稳定的时间。

技术人员在对围岩情况进行现场观测后发现，Ⅱ-Ⅲ级围岩在开挖后，其稳定性良好，稳定性持续时间较长，而且没有发生较大的变形，现场施工过程中可适当减少对围岩变形情况的监测次数，如果情况较好，可不进行监测。

Ⅳ-Ⅴ级围岩地段围堰性能不好，因此必须对其进行监控量测。这一地段的地质状况不好，而且存在某些不可预见的因素，极有可能发生塌方等突发事件，在围岩监控量测过程中，变形病害不可避免。在这种情况下，应坚持早衬砌的原则，确保施工安全，防止塌方发生，而不能机械地按照新奥法施工要求，在围岩变形“明显下降，收敛量达总收敛量80-90%，收敛速度

因为围岩比较软弱，且地质构造不均匀，局部变形问题不可避免，因此，为全面掌握围岩的变形情况，施工单位除了要采用围岩监控量测仪开展施工活动，还应该利用水平仪等仪器对现场施工情况进行观察。

隧道施工过程中，我们常常会思考应该采用哪种支护体系，在不违反施工规范的前提下保证其经济实用。根据这一要求，采用新奥法开展隧道施工，可根据围岩类型每隔2米一个断面对拱顶下沉情况进行观测，每10米进行1次三点收敛量测。但从技术角度来分析，我们并不能保证这样的支护体系绝对安全，完成初期支护后，变形问题也是不可避免的：当现有支护体系无法对围岩变形程度进行有力的控制，致使变形病害进一步蔓延，就要尽快采取补救措施。

5 结语

综上所述，通过对横山隧道进行实地围岩监控量测，我们进一步掌握了围岩监控量测技术的操作规程，同时也在隧道施工过程中积累了大量围岩监控量测的实践经验。通过隧道监控量测，及时掌握围岩的动态，预测围岩的变形量，判断围岩的稳定，分析施工方案的正确性，是十分必要的，因此围岩监控量测是隧道施工中是不可缺少的施工手段。另一方面，通过围岩监控量测，进行信息反馈，可以及时修改施工设计，从而达到快速、优质、低耗、安全地施工。

参考文献：

两集中两到位范文第3篇

关键词：道路桥梁施工；钢纤维混凝土技术；应用探索

0 引言

随着我国经济社会发展速度的不断加快，人们生活水平的不断提高，其对城市道路桥梁质量的要求越来越高。因此，在道路桥梁的施工中，需要采用具有更高性能的新技术和新工艺，以此提高其施工质量。在混凝土中添加入钢纤维，能够极大地增强混凝土的承载力，减少裂缝的产生。目前，这种技术经过不断地发展，在我国基础社会设施建设中已得到了广泛的应用。

1 钢纤维混凝土概述

（一） 钢纤维混凝土含义

该含义指的是在用于施工的混凝土中加入乱向钢纤维后形成的一种具有高性能的新型复合建筑材料。这种钢纤维可有效地增强普通混凝土抗压、抗剪、抗冲击和抗疲劳的性能，有利于提高道路桥梁的施工质量，保证工程建设的安全性和稳定性。钢纤维混凝土能够有效减少因外力作用形成的裂缝，在存在外力作用时，钢纤维和混凝土中的水泥基料一同承受，在这个过程中，主要受力的是水泥基料。基料破损后，钢纤维成为主要受力的载体。一旦受力超过钢纤维的临界值，其会出现扭曲变形，复合材料就会受到损害。

（二） 钢纤维混凝土的性能

在普通的混凝土中加入了适当量的钢纤维后，会增强其的物理性能。主要表现在：一是普通混凝土的抗冲击性能有所提高。在钢纤维的掺入量在0.8%-2.0%这个范围内时，其抗冲击韧性可增强50-100倍，或者更高。二是可有效改善其变形的性能。钢纤维能够明显地提高普通混凝土的抗拉弹性模量，从而可有效地增强其变形性能，减少其因外力作用而导致变形出现的情况。此外，其收缩率也有一定的缩小。三是能够提高其抗拉、抗弯的极限强度。比如，在掺入了一定比例的钢纤维后，其抗弯的极限强度提高范围在50%-150%，抗拉的极限强度提高的范围在40%-50%。

但其性能会受到一些因素的影响。比如混凝土的骨料最大粒径、钢纤维的掺入量、长径比、减水剂以及砂率等都会对其性能有不良的影响作用。与其他因素相比，其中钢纤维的掺入量、长径比及其类型对混凝土性能的影响较大。当其应用于路面建设时，还会受到地下排水情况的影响。

2 道路中钢纤维混凝土技术的应用

由于受到外力因素的影响，路面容易出现裂缝、塌陷等问题。 因此，可在道路建设中采用钢纤维混凝土技术。这种技术能够减少纵缝的设置，且具有较好的耐磨性和抗冻性能，且横向型的缩缝少，能够保证道路建设质量，并可延长其使用期限。下文将具体阐述这种技术在不同路面中的应用。

（一）在复合型路面建设中的应用

复合型的路面一般分为两层式结构或三层式结构。在两层式结构中，可将40%-60%的钢纤维混凝土铺设在整个路面的板厚上层。而在三层式结构中，只将含有钢纤维的混凝土铺设在最中间一层，上下两层仍然铺设普通的混凝土。这种施工方法可使路面结构布局更加科学合理，但其施工工艺较为复杂，一般在具有较高的施工技术和工艺的建设项目中采用。

（二）在罩面修复中的应用

由于采用普通混凝修建的路面抗压、抗拉伸和抗弯性能较差，容易受到外力的影响而出现裂缝和塌陷，因此，可采用加入了一定量钢纤维的混凝土进行罩面修复。这种罩面修复主要有三种形式，常用的是结合式。采用这种方式进行修复，能够有效将新旧混凝土进行粘结，使两者成为一个整体，加强路面的整体结构强度。在采用这种技术进行修复时，要注意钢纤维的体积率，其最佳比率在1%-2%之间，其长径比一般在70-100之间。

（三）在全截面路面中的应用

采用了含有钢纤维的混凝土的全截面路面中，其路面的厚度比一般的普通路面要低，通常为普通路面的50%-60%，其中钢纤维的含量一般为0.8%-1.2%。这样的厚度和比率能够充分保证路面的承载力和拉伸强度，防止路面裂缝的产生和拓展。一般而言，双车道的路面不设置纵缝，横缝之间的距离通常为20-30m，最长可达到50m。

（四）在碾压型路面中的应用

将这种技术应用于碾压型的路面，可极大地增强其路面韧性和抗压、抗拉以及抗弯曲强度，改善路面的受力情况及其力学性能。将钢纤维混凝土和碾压型路面相结合，要注意其配比，粗骨料粒径的大小要介于碾压混凝土和钢纤维混凝土之间。并且在施工过程中要保证其能够受到充分的振动和剧烈的碾压，保持其充分的流动性。

（五）在冻土区的应用

由于掺入了适量的钢纤维，混凝土在冻土区应用的性能得到了增强，拓展了普通混凝土的应用范围。冻土区常年的气温偏低，一般的混凝土无法使用在路面铺设中，将钢纤维混凝土作为冻土区的路面材料，则能够有效减少吸热，保持冻土区的土热平衡，有效增强路面的抗冻性。

3 桥梁中钢纤维混凝土技术的应用

在桥梁施工中，由于外力作用的影响，同样也会产生裂缝及塌陷等问题。而钢纤维混凝土由于其自身所具有的优良性能，使其不仅能在道路施工中应用，同时也能在桥梁建设中应用，可减少桥梁自身的重量，改善其受力状况。下文将具体分析其在桥梁建设中的应用。

（一）在桥梁墩台局部加固中的应用

由于桥梁墩台长期受到承载力作用的影响，导致其出现了桥面板裂缝和表层剥落的问题。根据桥梁墩台局部的加固要求以及使用的需要，可在加固部位使用转子Ⅱ型喷射机喷射5-20cm的用于加固的含有钢纤维的混凝土，可增强桥梁整体结构的抗震性，又可符合其整体性的需求。一般而言，用于加固的钢纤维采用的是剪切类型，掺入比例为1%。同时，也可使用TS速凝剂和硫铝酸盐块硬水泥增强墩台的抗裂性能。

（二）在加强混凝土桩中的应用

在对混凝土桩顶和桩尖局部进行加固时，采用新型的混凝土技术能够显著提高其穿透性，减少锤击的次数，极大地提高了击打速度。通常情况下，在桩顶和桩尖部位使用钢纤维混凝土，可使其冲击韧性得到提高，防止桩顶在打入预设深度时发生破裂，也能增强其入土的能力。而在其他部分仍然采用普通的钢筋混凝土进行加固。此外，也可对桥梁的全断面采取整体性浇筑钢纤维混凝土的做法，但这种做法的成本较高，其经济效益会有所降低。

（三）在隧道和边坡防护中应用

在对隧道衬砌和边坡进行防护时，喷射掺入了钢纤维的混凝土是一种比较科学有效的做法，能够有效提升桥梁的整体性，同时又能防止其发生渗水、漏水现象。在一些地质状况较差的地区，可利用普通的混凝土作支护，然后喷射钢纤维混凝土对其进行进一步地加强。

（四）在桥面铺装中的应用

其在桥面铺装中的运用，可有效减轻桥梁自身的重量，防止裂缝的产生和拓展，同时也可使其的受力状况有所改善。该技术的使用，既能够使桥梁的抗震性、抗裂性得到增强，增加其舒适度和耐久性。同时，也能够极大地强化其本身的刚度和抗折强度，提升整体性能，减少外力作用的不良影响，可有效延长其使用期限。

4 结束语

不论是道路还是桥梁建设，都离不开钢纤维混凝土的应用。这项技术具有显著的优势，能够提高两者的抗压、抗裂、抗拉伸等方面的性能，确保其工程建设质量，也能够在一定程度上延长其使用寿命。

参考文献：

[1]抄玉民.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用[J].建设科技，2015，24：117-118.

[2]张迎西.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用[J].交通世界（工程技术），2015，05：76-77.

[3]姚志云.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用分析[J].交通世界，2016，13：96-97.

两集中两到位范文第4篇

关键词：电能计量异常 窃电现象 反窃电技术

1 引言

长期以来，窃电问题一直是困扰着供电部门，并影响各项考核指标的完成，由于反窃电技术水平低，窃电方式多样化等是反窃电的难点。窃电行为严重地损坏了电力企业的利益，扰乱了供用电秩序。为防窃电，供电企业采取了加强人力检查，电能表计中增设防窃电措施等各种技术手段。这在一定程度上杜绝了一些窃电，但窃电手段也不断地提高，对此对近年来，一些窃电手段进行了总结，实现及时，准确，有效地发现电能表计量回路中的各种窃电。

2 计量回路窃电的主要方法

窃电，其目的都是为了电能表少计量，甚至不计量。从表面现象看，窃电的最终结果是反映在总受电量与实际用电量产生了差值；从电能表的基本计量原理和电功率（P=UIcosΦ）可知，一块电能表能否正确计量，主要决定于电压、电流、功率因数、安装和接线的正确性，打破其中任何一个条件，都将导致电能表转速变慢、停转甚至反转，从而达到窃电的目的。另外，通过改变电表本身的结构性能，也可以使电能表转速变慢、停转甚至反转。下面从电流、电压、相位和安装接线4个主要方面对电能表防窃电进行分析。

2.1 断（分）流窃电

窃电者采用改变电能表电流计量回路的正常接线，或故意改变电流互感器变比、极性，或添置短路线圈或分流回路，造成计量电流回路故障，致使电能表的电流线圈无电流通过，或只通过部分电流，从而导致电能表不计或少计电量。

2.1.1 CT短接：在用电过程中，将CT短接，使得计量回路电流经短接线流出计量表无电流流过，达到表计不计量。

2.1.2 CT开路：在低压用户中，将电流回路引线拆除，也就是将CT开路，计量回路中无电流，也同样使得表计不计量。

2.1.3 分流：主要就在CT二次并联一个分流引线，部分电流从计量回路流过，另一部分电流通过接线流过流，使得计量回路少计量的目的。

2.2 失（欠）压窃电

窃电者采用改变电能表计量电压回路的正常接线，或故意造成计量电压回路开路或接触不良或在电压线圈回路中串联电阻等，导致计量电压回路故障，使电能表的电压线圈失压或额定电压降低，从而导致电能表不计或少计电量。

2.2.1 失压窃电：即计量回路的某相或全部相，电压引线等拆除，使计量表只有电流无电压。无法计量用电量；

2.2.2 欠压窃电：正常用电计量时，计量表的表尾电压应与实际系统电压相等或计量回路电压相等，其计算的有功电量等于实际用电量，如将引入表尾电压引线等虚接后，其真正引入表计的电压值低于实际值时，表计的计量值侧低于实际值，达到少计量的目的。

2.3 移相窃电

根据电能表的计量原理窃电。采用不正常接线，接入与电能表线圈不对应的电压、电流，或在线路中接人电感或电容，改变电能表线圈中电流、电压间的正常相位关系，致使电能表少计甚至不计电量。

（1）在三相二元件电能表中，A相元件的测量功率为：Pa=UabIacos（30°+Φ）。若在A相与地之间接入电感性（空载电焊机之类）负载，负载电流Ifa与电感电流IL叠加后总电流Ia，此时电能表将出现反转或变慢；①当负载电流较小时，与Uab的相角差大于90°，电能表反转；②当负载电流较大时，负载电流Ifa与电感电流IL叠加后使总电流Ia与Uab的相角差小于90°，电表转速变慢；③而当负载电流为零时，Ia即（IL）与Uab的相角差等于120°电能表反转。

（2） 在三相二元件电能表中，C相元件的测量功率为Pc=UcbICcos（30°-Φ）。如果在C相与地之间接入电容，则电流Ic超前电压Ucb。与A相接入电感负载的原理类似，电能表有可能出现转速变慢、反转、甚至停转。

（3）因三相二元件电能表只有A相元件和C相元件，B相负载电流没有经过电能表的测量元件，若在B相与地之间接入单相负载，此时电能表对单相负载就完全失去了计量。

如果采用3只单相电能表（三相四线制电能表）配上TA对三相三线用户计量，则电能表的测量功率为：P总=Pa十Pb十Pc=UaIacosΦa十UbIbcosΦb十UcIccosΦc。因为三相均有测量元件，所以从任何一相接人单相负载都能正确计量，3个元件的测量功率分别是各自的相电压、相电流与两者夹角余弦的乘积，从任何一相接人电感或电容都不可能使相电压与相电流的相角差大于90°，因而可以有效地防止利用电感或电容移相窃电。

2.4 利用电能表二次接线窃电

电能表二次接线一定要符合DL/T5202-2004《电能量计量系统设计技术规程》及DL/T448-2000《电能计量装置技术管理规程》的相关要求。虽然将电能表的接线盒加有封铅，但要使加封的电能表少计甚至不计电量也是很容易的事。

2.4.1错接相序：改变正常的相序接线方式，使得某一相或全部有功功率为负值，从而达到计量或少计量的目的。

2.4.2错接极性：改变电流互感器的进出线极性，即改变K1， K2的引线，使其电压与电流角度反相180°产生反向功率。

使电能表反转或正转，取决于相应电流和电压相位的相位。所以，在电能表安装完成后，一定要核查二次接线是否连接正确，并施加铅封对人为错接线造成错误计量进行防范。

2.5 其他方法进行窃电

改变表计计度器，将大常数计度器用于小常数电能表中；利用一些机械器具增大表盘转动摩擦力，使转盘转动变慢甚至卡死转盘；故意加大负荷，破坏电能表的电流线圈绝缘，使电流线圈匝间短路，导致电能表转慢而少计电量；采用更换互感器铭牌、互感器线圈，或减少互感器线圈匝数，从而改变互感器变比进行窃电；遥控器窃电等。

3.结束语

两集中两到位范文第5篇

【关键词】钢纤维；技术研究；道路桥梁；应用探讨

0 引言

道路桥梁的项目建设关系到建筑行业的发展，与社会经济发展紧密相连，随着科学技术的不断进步，为了实现道路桥梁的施工安全，保障交通运输工作的发展，就必须对于道路桥梁的施工材料进行研究，以钢纤维与混凝土结合技术方式，研制出一种新的施工材料，这种材料的运用不仅保障道路桥梁的施工技术提高，同时实现了道路桥梁建造过程中的又一次革命，实现道路桥梁的技术飞跃。

就目前在道路桥梁的施工材料而言，钢纤维混凝土是一种新型的建筑材料，不仅具有更加坚韧的材料特性，同时也能够避免施工结束后的道路桥梁出现质量问题，提升道路桥梁的坚韧性，避免裂缝、断裂等情况的产生，避免影响道路桥梁的稳定性因素产生。道路桥梁出现质量问题，可能对于交通工作造成危害，产生严重的经济方面损失。对于建筑材料的发展而言，钢纤维混凝土技术在世界范围内得到认可，同时也在其他建筑领域有所的应用，随着这种复合材料在建筑行业的使用范围扩大，促进建筑行业快速发展，也赢得了社会经济建设方面的发展。

1 对于钢纤维混凝土简介

钢纤维混泥土与混凝土存在结构方面的区别，钢纤维混凝土是需要提前准备好一定的钢纤维，按照不规则顺序，投放到混凝土之中，在经过搅拌混匀后形成一种新的建筑材料，这是一种具有钢纤维与混凝土的参合材料，这种材料中的钢纤维的方向没有固定的分部状态的，通过不同形状、顺序的钢纤维，在混凝土结构中分部，增加材料的稳固性，使建筑材料具有较好的承担力，同时也不容易形成裂缝，具有较强的拉伸作用，这是一种在混凝土结构之上的，具有钢纤维的新型建筑材料。不仅能够增加材料的稳定性，同时也能够增加重力性能，可以承受各个方向的力量，具有较好的支撑性能。

2 钢纤维混凝土所具有的功能

钢纤维混凝土与普通混凝土相比，具有一系列优越的物理力学性质：强度与重量比值增大；较高的抗拉、抗压和抗弯的极限强度。在混凝土中掺人适量钢纤维，其极限抗压强度可以提高，单轴抗拉极强度可提高40%～50%，抗弯极限强度可提高50%～150%。钢纤维混凝土在纤维掺量为0.8%～2.0%时，其冲击韧性指标可提高50～100倍，甚至更高；变形性能明显改善。

3 道路桥梁施工建设中关于钢纤维混凝土技术的应用范围

3.1 在道路工程施工应用范围

混凝土的截面如果使用钢纤维掺量为0.8% ～1.2%，其钢纤维混凝土路面厚度为普通厚度的40%～50%。在施工过程中可以将复合式路面设置为二层式或三层式，对于双车道路面则不需要设置纵逢，其设定的横缝间距为25m～40m，最长可达到60m。双层式路面的构造是在全路面板厚的上层约全厚40%～60%铺设钢纤维混凝土。

针对于复杂的路面结构，可以对于结构中每个层面的施工环节中，应用钢纤维混凝土结构的建筑材料，但是就中间层面施工材料而言，只需要应用普通的混凝土材料就可以，避免造成施工材料的浪费。只有综合建筑工程中建筑材料相关因素，对于建筑材料选择以及工程结构进行过程中，依据施工环节设置，实现建筑材料与工程结构建造相吻合，避免阻碍工程质量因素的产生。

3.2 在桥梁工程施工中的应用范围

对于在桥梁的施工建设之中，应用钢纤维混凝土的材料进行桥表层的铺设工作，这样可以使桥面的耐磨性、避免裂缝性能等性能方面有所提高，这也能够加强桥梁中的实用性能，保障施工质量的同时，通过技术手段降低了桥梁的本身重量，增强桥梁性能。尤其是在政府桥梁的建设过程中，应用这样高性能的材料实现桥梁质量的提高，实现桥梁建筑技术方面进步，这是对于桥梁通过材料的转变，实现结构上面的优化，降低桥梁整体重量的情况下，促进桥梁结构的转变，对于桥梁结构方面的改革是为了能够适应交通运输的需要，同时也能够对于桥梁整体性能有所提高。这不仅在外观上增加桥梁的美感，同时也能够减少材料资源的消耗作用，较少桥梁的支撑部分的建筑投入，这对于工程管理方面以及工程资本投入方面都有大力的促进作用，在较少经济损耗的同时提升桥梁的技术发展，这是在桥梁建筑方面的又一个突破。

4 对于钢纤维混凝土搅拌技术要点介绍

4.1 将钢纤维进行均匀而又随机搅拌的技术

在进行钢纤维与混凝土搅拌的过程之中，如果在搅拌的过程中，将钢纤维所需要的量一次给足，那么在接下来的搅拌过程中，就会发现在混凝土中的钢纤维随着搅拌次数的增加，而发生聚集成钢纤维团的情况。为了能够避免这种情况的发生，就需要在进行搅拌的过程之中，能够分批、分次数的将钢纤维投入到混凝土之中，只有这样才能够搅拌成混合的钢纤维混凝土材料，能够符合建筑标准。

4.2 对于在钢纤维混凝土材料中的投料顺序及其搅拌需要的时间

为了能够保障钢纤维混凝土材料符合建筑施工的标准要求，就必须根据在搅拌的过程中，能够将钢纤维与混凝土之间均匀的搅拌，并且依照无序的安排方式，投入钢纤维到混凝土之中，并且能够保障钢纤维在以后的施工步骤中，不用凝结成团状结构，这就需要能够根据钢纤维混凝土结构的技术标准，制定材料中的投入顺序，以及需要搅拌过程所消耗的时间，并且对于搅拌过程实现技术方面的监管力度，这是在这种混合建筑材料的搅拌过程之中与其他材料不同的关键点，当然这也是对于材料质量以及以后的工程质量的保障步骤。

4.3 应用强制式搅拌机的注意方法

就钢纤维混凝土这种材料而言，就需要使用到大型的搅拌机器，而强制性搅拌机就是其中经常使用的机器之一，而在使用的过程中需要很据材料需要实现搅拌过程的反复而且无需的搅拌步骤，尤其要注意一旦钢纤维的比例大于混凝土比例售后，就会降低机器的使用效率，增加搅拌工作的工作难度，这就会提升搅拌机器事故发生，所以为了设备安全，也为了能够得到符合标准的钢纤维混凝土结构，就必须注意强制式搅拌机的使用方法以及使用过程，避免不良事件的出现，这也是对于工程有序进行的有效保障。

5 钢纤维混凝土的浇注以及成型技术要点

在钢纤维混凝土的浇注过程中，不能有显著的混凝土浇注接头，并且其每次倒料都必须相互搭接15～20cm，以此来保证钢纤维混凝土的整体连续性。另外，还应确保钢纤维混凝土进行连续不间断的浇注。

6 对于道路桥梁施工中钢纤维混凝土施工重要性

由于钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点，因此钢纤维混凝土路面宜采用真空吸水工艺，机械抹平以防止钢纤维外露。采用压纹机压纹工艺以避免拉毛产生纤维外露现象。这些都是针对于新型建筑材料的应用，不断的更新建筑技术。通过道路桥梁施工中应用钢纤维混凝土结构，不仅能够提高道路桥梁的质量，同时能够保障交通运输行业以及人民生命财产安全，保障道路桥梁的安全性能，促进建筑行业的全面发展。

7 结束语

就目前的钢纤维混凝土材料结构维而言，不仅具有比较强大的坚韧性能，同时保障道路桥梁安全性能实现，发挥材料的结构优越性，促进建筑桥梁施工质量的保障。针对道路桥梁的建设情况分析，不仅关系着建筑业的发展，同时也能够与社会经济发展紧密结合，随着科学技术的不断进步，保障道路桥梁的施工安全，道路桥梁技术对于交通运输有所保证，通过对于道路桥梁的施工材料进行研究，以钢纤维与混凝土结合的技术成为一种新的搅拌型的施工材料，这不仅能够保障道路桥梁的施工环节中实现技术方面的变革，同时也是道路桥梁建造过程中技术的又一次革命，对于城市的发展建设具有重要意义。

【参考文献】