公路施工
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公路施工范文第1篇
1 路基填土与压实
路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和最经济的方法。
1.1 路基填筑材料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用水泥石灰等稳定材料进行处理。
1.2 路基压实程度
当前路基施工，普遍采用了大吨位的振动式压路机,而目按顺序碾压，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。路基压实度须分层检测。路基的压实度以重型击实标准为准。对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。
1.3 特殊潮湿地区路基土的压实程度
在特殊潮湿地区，路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：―是压实度标准可根据实验资料确定或较表列数值降低2~3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于l8的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰、水泥，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
l.4 黄土路基填筑及压实
1.4.1 黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
1.4.2 黄土含水量过小，应通过实验确定最佳含水率,均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至最佳含水量时再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度和最佳含水量应通过击实试验确定。
1.4.3 老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验数据确定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。大于l0cm的块料，必须打碎，并应达到最佳含水量时碾压密实。黄土路堤应分层填筑，每层填筑厚度通过实验确定,分层碾压并达到压实度标准要求。
1.4.4 根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于2m的路堤，直接设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
1.4.5 黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
2 路基路面排水
2.l 地面排水
施工排水应根据地形、土质、排水量等综合考虑，最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。施工排水应保证路基土壤结构不受扰动，保证附近建筑物和构筑物的安全。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，―般都要求铺砌防护。
2.2 路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，降低对施工的影响，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。
雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，第二种是分散排水。
2.3 地下排水
路基地下排水多时用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。
3 路基防护
3.1 坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用植草防护,边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)植草防护。护坡宜安排在枯水季节或少雨季节进行。
石砌圬工防护仍较普遍使用，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的植草防护。
3.2 冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。
3.3 支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。
4 软土地基处理
4.l 灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填―孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底 锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于lOOkg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
4.2 轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9～l2KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37％～41％，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草。路床顶面用相粒土封闭厚0.3～0.5m。
4.3 土工合成材料加固
浅层(―般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。
软土层厚度3～5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。
采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量4O％左右。
5 黄土陷穴处理
黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。
黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧1O～20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。
5.l 灌砂法适用小而直的陷穴，以标准干砂灌实整个洞穴。
5.2 灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2～3次。
公路施工范文第2篇
【关键词】：公路施工；企业成本；预算控制
中图分类号： TU201.7 文献标识码： A 文章编号：
0、引言
任何一个企业其经营的主题就是经济效益，施工预算的成本控制，主要是要依靠企业进行加强管理力度，这是一个企业进行经济效益提高的重要措施之一。在保证了施工的工期，以及工程的施工安全质量的前提基础上，控制施工预算成本，也是施工企业的一项非常重要的工作。笔者在本文中，尝试结合自身的实际经验来谈一下如何控制公路施工中的预算成本。
1、公路施工企业的现状分析
当今市场经济发展的十分迅速，在社会中的每一个行业的竞争都十分的激烈，公路施工企业也不能幸免。激烈的公路施工企业中，有相当一部分企业为了工程建造权的获得，甚至以降低报价等手段来达到目的。这样一来，往往会使施工项目完成之后产生亏损或者质量不合格的现象出现。而公路施工企业，保证盈利才能够保证企业在竞争中的生存，保证其竞争力，而企业最主要的获利途径就是多多中标以及施工成本的降低。越来越多的施工企业在当今激烈的竞争中认识到了，获取效益最佳的、也是最成功的就是控制公路施工的成本预算。公路施工企业的成本就是在施工中的人员费用、材料费用和机械费用等。在现阶段，公路施工企业都逐渐地重视起预算成本控制管理的相关方法，将其运用于企业的公路施工管理之中。
2、预算成本控制内涵探析
控制公路施工企业的施工成本预算，最主要指的是要在公路施工的过程中，将施工前预算成本管理的有效措施及其相关的概念融入进去，如，施工的技术、方法、工艺和相关的事故处理等，在整个施工管理中融入预算成本控制。最终目的是通过在施工过程中的成本预算管理运用，制定合理、科学、实际可行的成本预算管理制度，制定计划责任成本，最大程度的降低公路企业的施工成本，以达到使效益最大化。公路施工企业使公路施工企业预算成本控制的实现，需要对公路施工过程中任何一个环节的成本进行准确核算和控制，然后同时对工程考核经济责任承包，并且以这些为依据来改善企业施工的内部管理，降低企业施工成本。
对公路施工企业预算成本控制的内涵的深入了解，需要对预算成本和施工项目的造价和管理之间的关系进行透彻的了解。项目的造价，在一方面所指的是施工项目所投资的费用，另一方面则指的是施工项目的相关价格，如承包价。施工工程被承包出去之后，企业就要进行相关的施工预算，来对施工过程中的成本进行必要的控制，保证施工项目造价的稳定性，有效避免大的变动。施工项目的预算与技术管理的关系是息息相关的，预算成本的控制伴随着这个施工过程存在，在过程中，由项目的管理部门来控制。所以说，施工技术管理与预算密不可分。在一定技术及预算的相互共同作用下的技术管理，以控制施工中的机械和材料来促使优化配置的实现。
3、预算成本控制
对于公路施工企业来说，一项工程的施工预算成本的有效控制非常的重要，并需要在施工的全过程中都要进行。经过笔者多年的工作经验，总结出公路施工的过程中进行预算成本控制的途径。
3.1、控制预算成本的组织途径。
控制预算成本机制的运行的基础是控制预算成本的组织途径，具体是两部分组成：预算成本控制组织以及预算成本计划执行组织。对预算成本进行编制和协调，以及反馈和调整相关的内容就是成本控制组织的主要目的和任务。大部分的公路施工企业都设立有专门的预算成本控制委员会进行这些工作。每一个工程项目，项目经理都会通过组建成本预算控制小组，来把关施工过程中的成本预算控制，通过对施工过程中的控制，达到整个工程项目的成本预算控制目标。
3.2、控制预算成本技术方法的途径。
预算成本的控制技术方法，其中最主要的就是对工程项目中各种施工项目的经济技术指标的手段、程序和方法进行描述。对预算成本的原则、流程及计算原则等进行编制，根据相关技术方法来编制预算成本资料，确定准确的公路施工预算成本，及公路施工中每个环节的详细费用。
3.3、经济指标途径。
经济指标的途径主要就是，对施工企业在工程中所进行的执行状况进行管理、监督、指导和检查程序的规定。将工程管理以模块的形式进行，施工中，设立要达到的总经营管理目标，通过其中的条款来控制工程预算。
4、施工预算成本控制
4.1、建立和完善管理组织。
专业预算管理机构的建立，能够对预算管理控制进行全面管理，确定预算目标，管理程序和制度，预算考评。公路施工企业中，其财务部门对预算控制进行管理，进行汇总和核算预算等工作，施工作业环节，进行认真仔细地对各个环节进行施工，避免资源浪费及损坏，把握好步骤，及时的改正出现的问题，保证预算成本控制的顺利进行。
4.2、配套管理制度的构建。
在进行企业施工预算成本的控制工作中，完善的管理制度的建立，是保证施工预算成本控制顺利有效进行，实现公路施工预算成本控制经济价值的基本保证。一旦确定了预算目标，在公路施工企业的内部，等同于“法律效力”的分量，各个施工中的部门，都要能够遵守预算目标，以其作为严格的标准去执行。促使施工围绕预算成本的目标进行，按照已经制定的制度开展公路的施工，有效控制预算的成本。
4.3、有效考评和激励体系和机制的建立。
公路施工预算成本的有效控制，需要从基础做起，严格施工一线的相关监督和管理，并相应地建立考评以及奖励机制，对员工的干劲和积极性进行有效地激发。考评综合了考核和评价的特点，及时在施工进行的过程中，考评监督各级责任单位，同时还包括员工个人的预算控制管理的实际执行，以此为实现企业总目标做出保障。对企业的员工，实施工作情况的考评和肯定奖励制度，切实给予奖励和惩罚。预算成本的考评，在公路企业施工预算成本控制中是一个非常重要的环节，保证了成本控制的生命线。选择科学的、合理的奖罚制度，来确保公路施工预算成本的有效控制。
4.4、组织连续性强，均衡的公路施工。
合理使用资源，降低工期。合理工期的基础下，项目成本的支出较建设工期来说较低。工期无论是提前还是滞后，都会增加工程的成本。在工期的安排中，尤其要注意将工期与成本之间的管理进行辨证统一，有节奏地进行施工的安排，争取科学合理的利用资源，保证工期，降低施工成本。
4.5、精简施工的项目机构，对施工项目的成员进行合理配置，以此来降低间接成本产生。
根据工程的大小以及难以程度来设置项目机构，因事设职，以职选人。选配一些一专多能的复合型人才，来降低费用。特别控制项目部招待费，制定招待标准，严格控制，从内部做起。
5、结束语
现如今这个经济飞速发展的社会，在市场上的所有企业在面临挑战和激烈竞争的同时，公路施工企业必须要加强自身的竞争力，走可持续发展的道路，改善不合理、不科学、不适应现展的公路施工模式。引进人才，进行预算管理方式的探索和创新，合理科学地对公路施工预算成本进行控制，促使企业的效益最大化，资源利用的最优化。
参考文献：
周中意.公路施工企业成本管理探讨[J].交通财会，2000（12）.
张华.谈加强公路施工企业成本管理[J].审计与理财，2009（04）.
公路施工范文第3篇
关键词:填石路基;施工技术;公路施工;质量要求
1应用填石路基施工技术的规定与质量要求
1．1应用填石路基施工技术的规定
在公路施工中应用填石路基施工技术时，需遵循以下几点规定:首先，不能将具有崩解性、膨胀性、易溶性等性能的岩石用于填筑公路路基。其次，为保证填石路基具有足够的强度与稳定性，需因地制宜地采取施工技术措施，合理设计用填实料修筑路基的排水系统、断面和机构等，方便开展后续的路面修筑施工。再次，开始施工前，需要先进行铺筑试验，从而确定该路段适合的建筑厚度，采用相应的压实工艺，对路基质量进行有效控制。第四，应用填石路基施工技术时，采用的的设备应当是大功率推土机与重型压实机等。最后，在填石路基施工中，应用冲击强夯压路机进行压实时，要遵循有关的技术规范要求，与现场试验结果相结合，确定质量控制标准与压实层厚度。
1．2填石路基施工技术的质量要求
填石路基施工的质量要求主要是针对填石材料提出的要求，其质量在很大程度上影响着公路工程的整体质量。所以，在具体施工时，要严格选择石料，若填石料硬度偏大，那么路基就会存在较大孔隙，导致路面不平整、不均匀。如果填石料硬度偏小，那么路基就会出现变形。所以要控制填石料强度在15MPa左右，在满足路基性能要求的同时，可以确保路面强度符合支撑要求。另外，填石料要有均匀的粒度和粒径，以免路基施工质量受到影响。在碾压路基时，要保证石粒之间严实、均匀咬合，使路基具备较强的抗压能力。一般路基的压实能力会随着石料粒径的增大而变强，在碾压施工中需要重视石料粒径的控制，与工程的实际施工要求相结合。目前在公路建设中，较为常用的一种填石料就是石灰石，要确保其粒径不低于28cm，填料颗粒度在10～40之间，以便填石料的优势得到充分发挥。
2填石路基施工技术在公路施工中的应用
2．1基底施工
应用填石路基施工技术开展公路施工时，施工人员要先检查并判断公路基底强度所处状态是否均匀，只有在均匀的前提下才能开展后续施工。若公路基底由岩石和细粒土混合构成，在具体施工时应当先处理细粒土，采取有效措施降低公路底部不同部位的承载力差距，使其分布更为均匀。与此同时，要在陆基底部上开展填石路施工。施工人员要先在路堤上设置过渡层，通常层数为3、4层即可，过渡层材料的厚度在控制在35～55cm之间。
2．2运输和装卸填料
施工人员在运输与装卸施工填料时，首要工作就是标注出坡脚线的具置，与此同时，要确保两点间的挂线大约相隔20cm的距离。施工人员应当对松坡的相关厚度进行合理控制，距离通常为55cm。卸下运输车上的填料时，施工人员需要控制其位置与距离，确保施工材料的位置能够安排好。对填料进行装运时，要联合使用自卸车与挖掘机;来运输材料。若管理人员发现施工现场已经有了送达的填料，应当尽快安排有关的施工人员负责卸载填石材料。
2．3边坡码砌
在码砌填石路基的边坡时，有两种方法较为常用，分别是先码后填与先填后码。在具体施工中，为确保施工质量，应完善准备工作:首先，要对公路基底面比例进行合理控制，确保其向内倾斜，且保持1:5不变。其次，在砌石路基中，每相隔一段时间需要设置一个伸缩缝，如果基底地质出现变化，为确保施工质量，应分段进行堆筑。再次，在施工过程中，要确保填实料轻度超过30MPa，并且粒径与施工需求相符合，有规则的形状。同时为避免施工中出现松动、孔洞等现象，要选择具有良好密实性的石块，适当将堆块间的承力接触面向内侧倾斜，有助于石块间的咬合，避免出现通缝。最后，在填石路基施工中，台阶码砌厚度会直接受到填方高度的影响，所以要与实际情况相结合，对码砌厚度和填方高度加以调整。
2．4摊铺施工材料
在填石路基施工的摊铺施工阶段，施工单位可通过渐进式方法摊铺填石材料，具体而言，共包括以下步骤:首先，要在摊铺工作面设置适合的摊铺面积，从而顺利开展摊铺施工。其次，对工作面进行初步摊平，在工作面上用推土机施工，使路基达到一定的平整度，将填料向前推移时，要对距离加以控制，确保其间距不小于3m，待工作面的摊铺初平工作已经结束，可在上面堆放石料，运用推土机完成摊铺，尽快将工作面整平。最后，将石料填入路基后，针对石料间存在的空隙，应通过相应措施加以填补，材料可选石渣、石屑等，保证石料间不存在孔隙。
2．5路基压实
路基压实技术在填石路基施工的各个环节中，具有较强的技术性。在施工时经常会遇到路基中存在较大石渣的现象，一旦发生该情况，使用压路机碾压是一种较好的解决手段，但是在应用该方法时，必须要选择大功率的压路机，同时尽可能具备震动功能。目前公路施工中使用最多的就是重量达18t的自重式压路机。进行碾压时，要注意压路机只能前后移动而无法左右移动。碾压时若处于前进状态，应将震动功能开启，若处于后退状态，则可关闭震动功能，应用静止碾压功能。在确定碾压位置时，应当先对路基两边进行碾压，接着在对路基的中间位置实施碾压，控制重叠距离在30～40cm之间。
2．6路基清理
路基垃圾是清理是应用填石路基施工技术时非常重要但却常常被忽略的一个环节。在开始施工前，应当先恢复公路的中线状态，并且彻底清理坡脚附近的垃圾。通常情况下，可清理出大量垃圾，厚度大约35cm，与此同时，要注意在指定位置处放置清理出的垃圾，避免污染施工路段周围的环境。只有认真清理路基垃圾，才能顺利开展后续的填石路基施工工作，确保路基平整度与压实度符合相关要求(均超过90%)。
3结语
综上所述，在公路施工中恰当运用填石路基施工技术，能够使施工质量提高，所以除了科学设计外，施工人员需要结合设计要求开展施工。对于不合格、与规定不符的材料，要严格禁止其进场。施工过程中，把握好每一个环节，包括基底施工、运输和装卸填料、边坡码砌、摊铺材料、路基压实和路基清理，加强施工控制，提高施工质量水平。
参考文献:
［1］余娟．填石路基施工技术在公路施工中的应用探讨［J］．江西建材，2016，(6):157－158．
［2］马彦兵，李昕庆，李赵俊囝．填石路基施工技术在公路施工中的应用［J］．住宅与房地产，2016，(6):206．
公路施工范文第4篇
关键字：公路施工 填石路基 施工技术 填料质量要求
中图分类号：U445.55 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0079-01
1 填石路基地基的技术要求及处理要求
1.1 填石路基对地基承载力的要求
填石路基对地基沉降的要求较高，原因在于工程所在地地势因素及地形对工程施工的影响较大，即路堤施工填方较多、路基重量较大，则公路路基的承载力要求也更高。我国现行《公路路基施工技术规范》规定：“路堤基底应在填筑前进行压实，高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85%。”这一规程却忽视了对地基承载力的施工规范做出任何规定。针对地基承载力问题，笔者通过资料的收集，并结合自身多年的工作经验，提出填石路基地基承载力的相关技术要求及处理要求如下。
（1）填石路基地基承载力的技术要求，研究结果表明，公路填石路基对其地基沉降的要求相当高。针对这一事实，笔者认为在公路填石路基填筑施工准备阶段，应该以桥梁基础规定为依据，并就地基承载力做全面而系统地测试，且地基承载力应符合不同填筑标准要求的填筑高度：若填石路基填筑高度20 m，则公路应以岩石基面作为路基的基底。
（2）填石路基地基的处理要求，在公路填石路基填筑准备阶段，应及时将原地表表面的垃圾、植被、树根等杂物清理干净。通常情况下，耕植土地段原地面15 cm深度内的表土均应清除掉。此外，对原地面的洞、坑等低凹部位进行回填，回填土料必须符合相关规范及工程施工要求，待土料回填完毕，应该按照相关章程对其严格压实，并确保其压实度符合设计要求。若基底土质属松散土，则其重型压实度应≥90%。若填石路基高度
1.2 填石路基地基的排水要求
因填石路基孔隙率大，则水容易顺着路面及边坡等部位渗入路基。因地基填筑体渗透性好，则水渗入地基的可能性便大大增加，此外，地基工程内的地下水亦会对地基造成负面影响，从而对填石路基整体的稳定性造成不可估量的破坏。针对填石路基的稳定性受到地下水及地表水影响的问题，笔者认为应该通过必要的拦截、引排等排水措施或将质地较好的砂砾石、片石、块石等材料填筑于路堤底部（透水层），以便将水分及时疏散，以免地基因受到水的侵蚀而失稳。
1.3 填石路基地基坡度的处理要求
针对公路路基原地基存在异性坡度的问题，应对其进行必要的处理，以确保公路路基整体稳定性的保持：若地基横坡为1∶5，则应将原地面挖成搭接台阶状，其规格为高30 cm、宽1.0 m。此外，应该就搭接台阶做内倾处理、平整压实，以确保公路路基基底密实度及强度均能满足工程设计要求；若地基横坡
2 填石路基石质地基的技术要求及处理要求
2.1 石质地基
传统观念认为石质路基为公路施工最佳的路基形式，原因是石质路基承载力好，其在填石路基稳定性方面提供了有力的保证及可靠的依据。但是，公路施工人员应该明确如何处理条件较差的石质路基，如果这些条件较差的石质路基未经严格处理便直接用到公路路基填筑施工中，其势必会造成众多工程缺陷及隐患，甚至对公路路基的稳定性等造成严重的负面影响。所以，公路路基施工应该严格对待不同的路基形式，并针对不同的路基形式采取针对性强的施工模式，以确保公路路基地基施工的均匀度及平整度。
2.2 岩石及细粒土混合地基
岩石及细粒土混合地基在我国山区公路施工现场普遍存在，因其表面整平施工难度系数大、强度分布不均匀而对公路路基稳定性造成严重的负面影响，特别是当路基填筑过高时，其势必会加速路基不均匀沉降，从而加剧了路基路面的损坏程度。针对这一问题，笔者认为公路工程施工技术人员应该认真对待，并合理作出处理意见。
就岩石及细粒土混合地基而言，问题的关键在于其承载力差异大、强度不同，则应将加强细粒土强度作为问题处理的重点。具体的处理办法包括：炸平岩石；将过渡层设置于细粒土部位；若基底以石牙状分布时，则应炸除≥80 cm的石牙，且应将细粒土置换，以确保岩石混合基底的平整度及均匀度。需要注意的一点是，细粒土置换材料应为岩石填料，置换厚度应根据工程需要及客观事实而定，且置换高度应该比岩石面后方更高，待一切准备就绪方可进行压实作业。
3 结语
填石路基的填料多为粒径较大的碎石，其颗粒间无粘聚力，而其抗剪强度主要源自于颗粒间的嵌挤力及摩擦力。如果地基保持有一个较小的沉降力，路基便可凭借着颗粒间的嵌挤力而保持一定的稳定性。但是，如果地基存在着一个较大的沉降力（路基剪应力比其抗剪强度更大），路基便会因剪切变形的过大而发生失稳现象。所以，加强公路填石路基处理技术的研究，确保公路路基质量及整体质量的提高势在必行。
参考文献
[1] 陈永茂.浅析填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].中华民居，2011（8）：431-432.
[2] 张若雨.浅谈公路填石路基施工技术[J].城市建设理论研究：电子版，2012（17）.
[3] 陈奇.公路施工中填石路基施工技术的分析[J].中华民居，2011（7）：1025-1026.
公路施工范文第5篇
关键词：公路工程；路基；施工；环节；质量；技术
近年来伴随城镇化进程深入推进，城市建设规模和力度不断加大，公路工程施工作为国家民生基础保障事业的重要组成部分，面临着巨大的市场竞争压力和很多的市场机遇。新形势下想要不断提高公路企业市场竞争水平，除了不断进行市场开拓以外，还需要加强内部质量监督全面管理，才能不断夯实发展基础。加强公路工程路基施工重要性及具体情况分析，具有重要的现实意义。
一、公路工程路基施工的基本特点及常见问题分析
公路工程路基施工是公路工程质量监督管理的重要内容之一，公路路基施工具有独特的特点，主要表现在：一是对于施工要求较高，公路路基施工由于在整个公路工程施工中具有重要的作用，所以施工技术要求等非常高，需要加强全过程质量管控。二是需要提高进行施工规划分析，公路工程路基施工作业前需要对现场实际情况进行全面勘察，分析影响因素，制定整体的施工规划和组织施工方案，加强过程调度和成本管控，才能实现更大的经济效益和社会效益。三是对施工人员的技术和能力素质要求较高。公路工程路基施工属于户外作业范畴，在施工过程中还会受到地质情况和自然条件等影响，所以对施工人员的技术和素质要求较高，需要不断提高学习能力，掌握更多的关于公路工程路基施工的技术和方法，才能不断提高整体施工质量，保证施工进度。
目前公路工程路基施工方面还存在一些问题，需要引起足够重视，主要问题包括三个方面：一是出现纵向裂缝。导致该问题的原因很多，主要是由于施工前镶边工程没有实现分层碾压，从而引发镶边下沉进而产生裂缝，还有可能是由于对周边的植被、软土路基等没有及时清除，淤泥杂物没有及时运输出去，从而加重了路基边缘下沉的风险，还有可能是由于没有进行分层填土压实，或者操作不到位，从而导致裂缝的出现。二是出现路基沉陷情况。导致出现该情形的因素主要包括没有对填方路基进行压实处理，软土路基处理不到位或者路基施工过程中土壤水分过大。三是还可能出现不均匀沉降、高填路堤不均匀等情况，从而导致出现边坡坍塌等情形。
二、公路工程路基施工具体分析
公路工程路基施工是一个复杂的系统工程，需要针对每个环节加强全面管理，才能实现施工进度、质量、安全和效益的有机统一。具体环节及控制要点包括：
施工准备环节。该阶段需要对公路工程路基施工整体情况进行全面筹备。一方面要加强组织管理，成立专门的施工项目部，组建队伍，用于调度施工进度，科学安排作业工序，加强质量监督和技术应用。同时还要对所应用的原材料等制定详细的采购实施方案，对应用的材料类型、技术标准、试验和检验分析以及日常管理等方面都需要提前准备和进行谋划。另一方面要做好技术准备。要全面勘察和了解施工现场及周边的施工环境，以此为基础制定详细周密科学的施工组织方案和应急处置体系。对图纸、设计文件等组织技术人员进行审核，了解整体图纸设计情况，并提出建设性意见，进行纠偏和完善，确保图纸设计和实际情况相匹配，还要加强对工程实际工程量的调查分析，科学安排施工工序，编制完善的施工作业实施方案和具体的施工计划，统筹考虑汛期和其他突况。在工程施工工作之前还要加强对全员的基础培训，让各个岗位的人员掌握具体的施工要求和作业规范，对周边地区的环境等各类情况进行全面勘察分析，从而编制出路基不同图纸含水量施工作业方案和路基基底处置方案，提高施工作业的科学性。加强技术论证和科研攻关，对于施工过程中可能遇到的各类情况或者制定的各类方案、计划、设计等进行深入分析，建立完善的质量监督管控机制，从而保证在施工过程中各个环节有序推进，实现更大的经济效益和社会效益。
施工前重点要做好的施工测量工作包括：路基开工前进行施工测量，提高测量精度，做好导线复测、中线复测、水准基点校对和增设、纵横断面图分析、路基放样等。
进行路面路基排水。该环节主要是及时将路面范围的降水等进行清除，从而减少渗透，提高路基边坡的稳定性。目前排水方式有集中排水和分散排水两种形式，具体选择何种方式，还需要结合施工现场和地区具体情况进行选择。对地面排水和地下设施进行布局规划和加固处理，确保排水顺畅，最大限度降低对施工的影响。
施工环节。该环节要求较高，也是最为重要的环节。昨夜施公奇案，需要按照施工方案对路基等进行试验段施工分析，从而对制定的施工组织方案进行检验，动态调整，科学确定具体的作业参数要求，确保施工方法有效科学、施工成本实现有效监控。随后要对施工方案和作业流程、具体要求等进行修订完善，找出不合理的地方及时进行纠正，避免出现材料浪费或者返工等情况。加强对流水作业工作的重视程度，制定科学全面的柳树作业计划，并充分考虑恢复定线及原地面高程、 路基设计高程等因素，对各施工路段的回填层次进行科学计算，确定具体的施工作业方式，确保路基施工环节有序开展。同时还要加强部门沟通，定期组织召开项目调度会，对施工进展、遇到的问题以及下一步计划等进行充分讨论，征求职工的合理化建议，保证施工方案可行、科学。当然在公路工程路基施工方面还需要注意两个方面，一是要事先做好路基施工排水工作。二是要对路基填前清表碾压环节高度重视，结合行业规范要求，科学进行换土、换填深度，材料采购等，减少对公路工程路基的伤害或破坏。
参考文献
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