汽车修理培训

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汽车修理培训范文第1篇

关键词：汽车维修；经营现状；发展对策

近些年来由于人们生活水平在逐渐的提高，汽车市场也得到了飞速的发展，汽车的保有量在呈直线增长，其中私家车的数量所占的比例也在不断的提高。在这样的情况下，汽车保有量的大量增长特别是私家车数量的增长给汽车维修行业带来了很大的影响。汽车逐渐加快着步伐走入千家万户，随之而来的社会焦点问题汽车维修服务也就出现，另外在汽车进出口关税的不断减少，汽车市场的告诉增长，必然维修行业也会带动增长。随着我国不断增长的汽车数量，每年支付用于汽车维修和保养的费用以及相关的服务费用都是一笔不小的数目。所以中国的汽车维修业在汽车数量增长的情况下有着很好的发展前景，有较大的利润空间。而且在改革开放的大格局下，我国政府对于公路的建设投资也在逐年的增加，无论是引进外资还是西部大开发等重点建设项目都使得公路建设的比重在不断地提升，公路建设的蓬勃发展给汽车的发展提供了有力的保障，在这样的情况下，汽车维修业也得到了发展的空间。

然而现阶段我国的汽车维修行业还存在着很多的问题，严重制约了维修业的发展。我国汽车修理行业的管理还不太完善。维修管理工作的涉及范围很广，系统性比较强，包括修理人员、作业步骤、检查故障、性价比分析等问题，其中任何一个环节如果出现问题都一定会影响到最终的修理结果。目前我国的汽车修理行业的管理存在一些不足的地方，首先，修理行业的行业标准不是很完善，开业技术条件不适应市场的发展。其次，汽车配件市场无序经营现象非常严重。并且，对个体汽车修理户没有统一的管理，那些个体修理户处于没有统一领导的无组织状态，而相关部门对于汽车行业的监管力度明显不够。这些问题在一定程度上对我国汽车修理行业未来的发展有很大的影响。

我国的汽车修理行业的维修制度存在着一定的缺陷。从全国范围内来看，我国现在执行的主要的维修制度是“定期强制保养、计划预防修理”。“以预防为主”是这个制度的指导思想，它的理论基础和具体方法是根据磨损规律曲线，即劳伦茨曲线来制定的。它实施的具体内容是：保养定期、经常保养、大修机械、大修总成和临时修理。这种制度虽然可以保证完好的机械技术状况，但是还存在一些缺点：首先，制定保修年限及作修理业内容所根据的磨损规律与当前的汽车技术实际的状况差距比较大，造成维修不足或维修过剩的情况很容易。其次在检修过程中所根据的磨损规律具有一定的局限性。

与发达的国家比较，我国的汽车在使用投入后仍然处于所涉及到的各种服务的初级阶段。汽车生产率在修理行业较低、管理的水平也较低、服务的质量比较差、修理成本较高。目前，国内汽车修理行业的从业人员技术素质偏低，修理行业总体的修理技术水平不能适应汽车新技术的发展需要，修理工作人员的法律意识不是很强，这些现状已成为限制我国汽车修理行业不断持续发展的主要原因。据统计，现有汽车修理行业的工作人员中大部分都是初中、高中甚至小学毕业，部分人员来自中专或各类技术学校，极少数是大专以上相关专业院校毕业。就修理行业的工作人员分布来看，很多低学历毕业生都在一线工作，他们的技术水平提高较慢，由这些方面来看，汽车修理行业的工作人员技术需要经过正规的培训，然后他们再通过不断地实践锻炼，能够迅速提高专业技术水平。

针对我国汽车维修行业所存在的各种问题，要采取相应的措施及时解决，首先汽车修理行业要实现经营连锁化。这种经营的特点是在经营中过程比较简单、很标准、够专业、更集中，因此发展十分迅猛。很多行业主要的业态形式已是连锁经营模式，而且连锁经营正在成为未来汽车修理行业经营方式的发展方向。

汽车修理行业管理网络化。随着计算机与网络的发展，各行各业普遍受到了高科技的影响。对汽车修理行业而言，采用计算机进行网络化管理，可以提高信息的利用率，缩短各工作流程的等待时间，在降低管理成本的同时提高了工作效率。因此，这种现代化技术手段，网络化管理手段，在很大程度上会促进我国汽车修理行业生产、经营管理的发展，使得我国的汽车修理行业迈向一个新的领域。

汽车修理行业的人才专业化。近年来，随着我国汽车保有量的不断增加，汽修高新技术的发展，我国的汽车修理行业发展迅猛，并已开始走向成熟，汽车修理行业不断向高档次、大规模、高水平发展。同时，汽车修理行业技术工人更加注重专业化，必须经培训持证上岗，同时重视汽车维修新技术培训，首先，要改进汽车修理人才的培养模式，重点培养学生的实践动力手能力。其次，汽车维修人才逻辑分析能力需要培养。对汽车故障，汽车修理人员要懂原理、会分析，要有独特的逻辑分析能力。再次，要培养汽车维修人才的服务意识、法律意识，在汽车修理工作中综合运用各项能力，更好地为顾客服务。

总结：

综上所述，随着科技的不断发展，汽车工业已经趋于机械化、电子化和智能化，汽车的结构已经发生了很大的变化，这就要求现代的汽修人员具备更加现代化的知识，以便适应更新换代的维修设备，同时也要有一定的维修组织能力，以此来促进我国的汽车维修行业的蓬勃发展。

参考文献

[1]王宏威，浅析我国汽车维修业现状及发展策略，工业技术。

汽车修理培训范文第2篇

关键词：中职 教学 自主学习 培养

在汽车修理教学中，广大汽车修理教育工作者在教学改革方面已经做出了许多有益的探索和研究。对汽车修理学科的性质重新定义，对汽车修理学习综合功能的再认识，以至对汽车修理教学现状的认真反思，进行了一系列汽车修理教改的尝试实践。但是汽车修理教学的问题依然突出，没有摆脱教师教学生学的被动局面，尽管不少汽车修理教师积极施行了“启发式”，创设情景，搞发散思维等，然而似乎仍然停留在“教师划个圈”，引诱“学生往里钻”，还是教师预谋“定向”。

在当前的中职汽车修教育中，课堂教学上教师上演的独角戏，填鸭式、满堂灌、注入法等等陈旧教学模式在许多学校的课堂上还随处可见。在教育过程中，教育者仅仅把学生当作教育的对象和客体，忽视学生主体性的培养和发挥，学生的积极思维、创造能力的培养以及个性的形成，都受到了严重的制约与束缚。

针对传统汽车修理教学中的种种弊端，当务之急要提高汽车修理教育工作者自身的理论修养与业务素质，树立以受教育者为主体，逐步摆脱陈旧教育模式的新型素质教育观，要根据学生身心发展的特点及汽车修理学科的特点有的放矢地进行教学，让学生自己去理解、分析和解决问题，去直接与汽车对话，去直接亲近原汁原味的“汽车故障”，让学生在自主活动中学会发现、学会探索、学会学习，学会创新。为此，我在汽车修理教学中作李大胆的尝试，获得了初浅的认识和体会，我认为培养与提高中职学生汽车修理主学习能力应注意以下问题：

一、要逐步形成以受教育者为主体的教育理念，建立汽修教学的自主学习观。

“人”是教育的最基本着眼点，满足人类自身生活、发展的需要，促进人的全面、和谐的发展才是教育所应追求的最高目标，为此，汽车修理教学应确立“以学习者为主体”的教育理念。北师大教授张厚粲在谈及“主体教育观”时认为：教育的重点应是培养学生的学习能力、思考能力和自我约束能力，而不是知识的简单灌输；教师应成为学生的指导者和朋友，而不是发号施令的奖惩官；学生可以成为自律的学习者，学会对自己的行为负责；教育的目的就是要造就终生爱好学习的自主学习者，而非被动的高分低能者；学生可以参与教学，而不是一味地服从或适应教材。

联合国教科文组织教育发展委员会编撰的《学会生存――教育世界的今天和明天》一书中明确指出：“未来的学校必须把教育的对象变成为自己教育自己的主体，受教育的人必须成为教育他自己的人；别人的教育必须成为这个人自己的教育”，使学习者“成为他们获得的知识的最高主人而不是消极的知识接受者”。因此，“未来的文盲已不再是不识字的人，而是没有学会怎样学习的人。”叶圣陶先生也说过：“教育的最终目的在学生自学自励，出了学校，担任了工作，一直能自学自励，一辈子做主动有为的人。”在学生时期，学会学习，学会做人，应成为学生最关心的根本问题和最大难题，也是未来社会对人才的起码要求。中学教育如果忽视对中学生自学的指导，忽视对他们自主学习能力的培养提高，必将造成历史性的失误。作为汽车修理教育工作者，更应在汽车修理教学指导过程中牢固树立“人本”主义思想，立足于学生自主学习能力的培养，唤醒学生的自主学习意识。

在教学实践中，我们认为学生自主性学习的目标就是通过学生自主性研究学习的实践过程，来培养学生学会一些汽车修理的基本方法，拓宽学生的思维，养成良好的学习习惯；通过共同参与，培养团结互助的团队合作精神，并培养他们发现、探究和解决问题的能力，开掘学生的个性潜能和创新意识，提高学生自身的学习能力，立足于培养学生自我教育、自我发展、自我完善和自我批判的能力，从而为今后继续学习，终身发展打好基础。

二、要营造良好和谐的课堂教学氛围，激活学生的自学欲望

良好的课堂教学氛围是实现主体性教学和培养创新精神的基本前提。和谐融洽的课堂生态环境能唤醒和激活学生的学习动机及需要，使之产生强烈的参与体验的欲望，并积极进入状态，从而全身心参与教学活动。因此，教师必须改变传统的压抑学生创造性的教学环境，支持学生发表不同的意见，鼓励学生积极探索，为创造性人才成长创造良好的气候和土壤。

汽车修理其教学任务的完成和教学目标的实现有赖于汽车修理课堂学习环境的优化。课堂硬环境是学生参与学习活动的物质空间。优化的课堂环境从生理上和心理上给学生以影响，进而感染学生的情绪，激发学生的内驱力，使之主动参与课堂教学。“自主学习”课堂教学要为学生提供能使之自然而然参与活动的理想空间，让学生的参与 “心境”得到优化。皮格马利翁效应告诉我们，对学生期望越高，学生成功机率越大。教师的信任可以对学生化作奋发向上的内驱力。

课堂教学是学生个体知、情、意多向交流的过程，是师生互动、生生互动、教学相长的过程。要实现真正意义上的主体参与式自主学习，就必须为学生创设一个情理交融、心灵交汇，充满“人性”的精神环境，即软环境。这需要摒弃“师道尊严”的传统教育观，重新定位师生角色，进行角色转换，构建一种新型的师生关系，即“老师+家长+朋友+学生”的关系。要注意沟通师生情感，做到“多一点微笑”，“多一点尊重”，“多一点赞美”。彻底改变传统的压抑学生创造性的教学环境，要特别重视建立民主和谐的师生关系，只有在这种关系中，学生才会感到心理的安全和自由，课堂才会有群情激动、跃跃欲试的热烈气氛，让学生的创造个体和行为得到激活。

三、落实具体措施，提高学生自主学习的能力

1、引导学生树立自主学习的信心。教师要在学习和日常生活中，注意培养和提高学生良好的心理素质，使他们具有正确高尚的学习动机，广泛而浓厚的兴趣，热烈而丰富的情感，丰富的想象力和敏锐的观察力等，以促进汽车修理的学习。

2、要帮助学生创造条件，培养兴趣，掌握方法，懂得自学。学生进入中职后，应有计划有针对性的进行各个环节的学习，使汽车修理学习逐步衔接起来。首先，要做好以下几项工作：1让学生在汽车的亲身体验中掌握汽车的基本结构；2在对汽车有基本认识的基础上让学生去理解各机构的工作原理；3理解后让学生掌握各机构间的相互关系；4通过看挂图、模型进一步巩固；5亲自拆装加深记忆；6多媒体演示和教师实际操作讲清检修方法；7学生练习加以巩固；8提出故障现象让学生分析原因；9实际维修解决实例故障。其次，要积极进行汽车修理基本技能训练，不失时机地回答教师提出的问题，接受教师汽车修理自学指导。教师应引导学生积极参加丰富多彩的汽车修理课外活动，如参加现代新技术的专题讲座、前缘技术的发展演示和新的维修工量具的使用培训等活动，培养自己的举、知识的宽度和广度。对学生在实习中独到的发现、见解与评价教师应给予积极的肯定赞赏，培养学生的创造性品格及创新精神。

3、全面发展的创造性人才，突出之点是能独立思考。而只有把它与全面发展相结合，才能产生创造性。在教育学中，引导学生独立思考，有两条思维原则是培养创造性思维所必需的。一是大胆假设，小心求证；二是标新立异，自圆其说。敢于假设，要有根据，不凭遐想，仔细求证，严肃审查，实事求是。标新，是以继承已知规律为基础，立异，是以批判历史遗产为依据。存同求异，还要自圆其说，顺理成章。实质上，这两条思维原则是发散思维和集中思维的的辩证统一和高度协调，这是创新得以产生的根本。

进行创造教育，应改造现有的课程设计。砍掉一些多年来一直认为是必须的课程，删节一些多年来一致认为是必修的内容，忍痛"割爱"才能增加选修课的门类。在一定的目标要求下，让学生自由选择，要减少一些传统的，但针对性不强的教育活动，腾出时间、空间在教师的启迪下自己去寻找知识，寻找情趣，寻找创造的课题，表现才华的方面。学校和教师把拉紧的缰绳松一松，让马儿自由奔驰一下吧！这决不是学校领导和教师的失职。教师的任务是要启发学生找到适合自己的认知方法，激发学生的潜能，让他们在学习过程中大胆尝试创造，使他们从学生时代就产生创造的欲望，允许他们在尝试创造的过程中充分表现自我，让他们初尝一下创造成功的喜悦和失败的痛苦以锻炼心理品质。说到底，是要"引导"学生以培养创造力。进行创造教育，必须把期望收获的目光放得远一些，急功近利，拔苗助长，则会一无所获，几年，几十年后见成果都是可能的。所以在进行创造教育时无所欲，也许是最冷静的态度。播种在今天，收获在未来。

4、适度的宽容，对于改善人际关系和身心健康都是有益的。在这里我们所说的“宽容”，决不是指教师对学生各种错误思想、行为的漠视、放纵，而是教师以一种宽容的情感，感化那些有错误的学生，让他们感到并纠正自己的错误，是实施教育的一种有效的方法。其前提是对学生的严格要求，其目的在于给学生以改正错误的机会。

对待学生的优点，我们要用“放大镜”；对待学生的缺点，要用“缩小镜”，真正以宽容的态度处理学生的错误。有的错误，学生是会一犯再犯的；有的学生是会偏偏在你强调不可抄错数后，把“12”写成“21”，教师要允许学生的错误出现反复，这是正常的，他们毕竟还是孩子。魏书生说：“学生反复100次，教师可以做101次转化工作。”

第斯多惠指出：“教学的艺术不在于传授的本领，而在于激励、唤醒、鼓舞。”这句话道出了情商在教学中的重要作用。

教师是爱的使者，离开了情感，一切教育都无从谈起。真教育是心心相印的活动，教师要善于走进学生的情感世界，把自己当作学生的朋友。“您若变成孩子，便有奇迹出现：师生立刻成为朋友，学校瞬间成为乐园。”

总之，自主学习能力的高低是判断一个学生能否主动地、创造性地进行学习的重要标志，也是判断一位教师或一所学校教学质量高低的重要标志之一。作为一个汽车修理教师，在教书育的同时更应努力培养学生的自主学习能力，为他们的终身学习和未来发展打下良好的基础，为飞速发展的社会提供大量的优秀的建设者和接班人。

参考文献

[1] 申家龙.社会学视野下的职业教育――层次与体系.职业技术教育，2006（10）.

汽车修理培训范文第3篇

【关键词】密封处理技术 汽车修理 应用

一、引言

汽车在人们日常生活中扮演着十分重要的角色，而汽车性能的优劣与人们的生命安全息息相关，因此我们对汽车的性能重视起来。而密封处理对于汽车来说十分的重要，如果汽车该密封的部位出现了问题，会对汽车的正常行驶造成影响。如今随着机械化水平的不断提升，汽车的密封处理技术和材料已经获得了长足的进步。例如对汽车线路进行维修时，首先要把所有的车身上的小孔、小洞的地方，用专门装线束的密封圈封装好，这是由于这项工作不只具有密封的效果，还能保护整个线束的功能。假如发现密封圈出现损坏的情况，或者被封的线束在密封圈中较为松动，就应该立马换掉密封圈，并把新的密封圈跟车身孔、洞连接紧密，把线束固定好。

二、密封处理技术在汽车各个部位修理时的应用

（1）密封处理技术在车门修理时的应用。车门通常会有凸沿辅助关闭车门后的密封，要注重保养和维护受损凸沿，尽量恢复最初的凸沿形状以保证密封性。在维护和保养车门完成后，要对车进行密封性的相关检查。做法是：将一块硬纸片摆在关门处的密封位置上，门紧闭后再扯动纸片，要是扯纸片时感觉纸片被卡得过紧，说明密封过度，这可能会影响到车门的正常使用，还可能会使得密封条变形过而正常密封的寿命减短；要是扯动纸片很轻松，则表示密封性不佳，这样汽车在雨天就可能会有挡住风却漏雨的情况出现；如果车门需要更换，必须在新换的车门的内外两侧咬合部位抹涂边胶，并用苯基胶带把有些在冲压的时候残留的小的工艺孔给堵住。

（2）如果需要更换车顶，首先要在车顶的周围的压合部位抹上一些导电的密封胶，等到焊完之后，再将折边胶抹在流水的小槽内和缝隙吻合的部位，这既可以辅助车身更好的密封，还能避免车身由于翻边焊缝的部位容易积水而导致锈蚀的现象出现。安装车门的时候，需要车窗以下的地方，车门的内板上覆盖贴上密封的隔离薄膜，若是没有这种薄膜可以用普通的塑料纸来代替，之后才能进行内饰板的装配。

（3）密封处理技术在车窗玻璃更换时的应用。如果车窗的玻璃不小心弄坏后，需要更换跟原来型号相同的玻璃，而且还要检查车窗玻璃的导槽和密封条处有没有造成损伤。通常车窗修理之后是很难恢复到以前的形状的。所以，这时除了要确保可以容易拉动或调整车窗玻璃的升降，还需要关注在车窗关完之后，整个车窗玻璃四周的密封性如何。

密封处理密封处理技术在车身需要更换时的应用。如果汽车需要更换整个车身的时候，不仅需要完成前面所说的内容，还必须在每隔焊缝的桥接部位以及各个焊点上都抹上一定的密封胶。其中胶层大概控制在1毫米左右厚，而且胶层不可以出现不是实粘、有气泡现象等类似的问题；在折边的地方还要抹涂专门用于汽车上的那种折边胶；在汽车地板的下面要抹上弹性涂层，前轮罩的朝内一侧要抹上防腐的涂层；在地板上表面和前立板的侧需要贴上隔噪音、隔热以及减小震动感的阻尼胶片，之后再覆盖一层隔热的贴片，前面的都做完了再在上面铺地毯或起装饰作用的地板。前面列举的办法不但能够迅速增强整个汽车的密封特性以及防止车身被很快锈蚀，还能够成倍地提高人们乘坐汽车的舒适感。

三、相关密封材料应用于汽车修理中

（1）橡胶软木板是一种特殊的来自树木的皮内层组织，通过粉碎跟橡胶混合碾压生产而成的密封材料。其主要的优势是成品具有特别高的压缩特性，可以适用于螺栓分布不匀、密封面平整度差等地方的密封。其缺点也很明显：一般比较厚而且容易变形、回弹性能差、不耐高温，相关的垫片如果受到高压、强热之后对厚度有较大影响，且耐用性也比较差，这样就会致使螺栓部位容易松动，从而发生漏油的现象，因此慢慢的被其它新型材料替代。

（2）橡胶密封圈的合理使用。橡胶密封圈通常是由合成的橡胶经过模压而生产处的密封圈。一般都是使用于发动机阻水圈上，材料由硅橡胶以及氟橡胶构成。主要优点也是压缩特性比较好、在高温环境下能正常使用、变形性强。不好的点就是其耐油性不太好，而且氟橡胶造价也比较昂贵。

四、结论

汽车与我们的生活密切相关，其舒适度和性能优良是企业一直在追求的，因此密封技术在汽车修理中的应用也就日渐增多，这项技术不仅对提高汽车舒适度有重要意义，还关系到汽车的安全行驶问题，因此我们应该对密封技术加以重视，增多对汽车修理员工培训相关技术的课程，使得该项技术更好的服务于汽车修理之中。

参考文献：

汽车修理培训范文第4篇

机修车间是我厂唯一一个专业车辆修理单位。近几年以来，由于受到多种因素影响，修保能力难以满足前线生产的需要。针对这一情况，我站对全厂从事车辆修理的人员分布、技术状况、工作情况等进行了调查，与部分干部职工进行了广泛的座谈和深入交流，对如何进一步加强车辆修保能力有了一定的认识，现将有关情况做一简要汇报。[文秘站网文章-找文章,到文秘站网]

一、修保能力现状

（一）人员结构

机修车间现有职工15名，其中全民职工14人，劳务工1人，管理人员3名，技术人员1名。35岁以下5名，35—50岁8名，50岁以上2名，女工4名。下设三个班组，分别是：主修一班，修理工4名，其中一名女工；主修二班，修理工4名，其中一名女工；直流电班，修理工2名，其中一名女工。

（二）设备状况及承担任务

机修车间拥有固定资产原值173.53万元，净值71.74万元，其中设备资产9台（套），原值51万元，净值16万元。主要任务是负责全厂车辆、抽油机减速箱、游动滑车等设备的修理。20__年完成修理任务：车辆大修35台、三保24台、项修413台，游动滑车大修20台，产值355万元。

（三）技术状况

由于受修理人员少的影响，我站能够承揽的车辆修理项目包括：国产EQ140、CA141、北京吉普系列、拖拉机铁牛系列及双排五十玲、小解放、三星、微型系列等车型的大修、三保、项修；太拖拉、815、推土机、抓管机等大型车辆的项修。板金、喷漆、钳工等工种无人。

二、存在的缺陷

（一）我站修理工与其他单位修理工工作量差异大

与我站修理工工作情况相比，其他的汽车修理工只承担汽车的项修、二保作业，三保及大修作业均送往我站或外单位专业修理厂，工作负荷量悬殊较大，在一定程度上造成我站修理工心理不平衡，影响工作积极性。

（二）激励措施缺乏资金保障

为了充分调动职工工作积极性，尽管车间采取了计件工资、绩效考核等多种措施，但由于受到加班、奖金、工资总额等因素的限制，能够浮动的资金十分有限，激励效果不明显。如果把固定工资部分也用于浮动，则会由于影响职工正常生活，易造成职工队伍不稳定。

（三）生产班组人员过少

从上述人员结构中可以看出，每个班组仅有2—4人，虽然队部的3名干部都在班组里干活，仍与正常修理班组应有的6—8人的配制差距太大，而且班组数量也太少。在这种情况，无法形成专业班组（按照正规汽车修理单位班组配制，应细分为汽车底盘修理班、汽车发动机修理班、板金喷漆班、直流电班等专业班组），这就迫使班组内的每名修理工必须全面掌握汽车的修理技术，形成了“样样都会，样样不精”的现象，造成修理质量不易提高的不良后果。同时，也使修理工缺少学习较先进技术的时间，在一定程度上制约了修理范围。

（四）高龄职工和女职工人数所占比例大

目前，车间从事的修理工作不仅仅是技术工作，拆卸发动机、变速箱、前后桥，保养大型车辆底盘等大多数作业，都是重体力活，对于女职工和年龄大的职工而言难以胜任。该车间女职工和50岁以上职工占车间总人数的40。

三、建议采取的措施

（一）充实修理班组人员

由于实际工作量与现有人员不匹配，使我们无瑕顾及大型特种设备的大修，只能干些东风、吉普等国产车辆的大修、三保和大型车辆的项目修理等零星工作量，这对节约设备修理成本十分不利。要想真正为厂节约修理费用，就需要加大力量拿下大型特种设备的大修、三保等比较重头的工作量。以通井机为例，外送大修一台需要8万元左右（还不算15种总成件更换追加费用），内部修理一台只需费用3万元，能为厂节约修理费近5万元。还有抽油机变速箱，新购一台约5万元，而内部大修一台仅消耗材料费1万元左右，每台可为厂节约4万元。建议将全厂修理人员集中统一管理，形成专业化修理班组。如能按照修理班组配制要求，组成6个班组每班6-8人配制，我站将能完成厂里1800多台设备的70工作量，能为厂里节约大修费500万元左右。同时，这样做还便于考核，容易分清修理质量方面的责任，有利于修理工集中精力钻研专项业务，做到专而精，提高修理工作中快速、准确判断故障和从事高技术含量车辆修理的水平，有效提高汽车修理质量与效率。

（二）加大培训力度

目前，随着ABS系统、电喷系统等高新技术在活动设备上的广泛应用，我站修理工的技术水平已暂时达不到修理行业的要求。由于受到技术能力限制，不得不外送修理，增加了修理成本的支出。建议厂里在培训方面给予支持，增加我站汽车修理专业外送培训名额，参加汽车新技术应用及维修等培训班。使修理工在原来基础上，技术得到进步。

汽车修理培训范文第5篇

根据省局《关于20__年度道路运输业审验工作的通知》要求，结合汉中维修市场实际，按照精心组织、认真实施、逐项落实的方案，圆满完成了年审工作任务，现就年审工作汇报如下:

一、认真组织实施，年审工作取得实效

今年是全国开展维修市场整顿工作后的第一个年度审验，为了巩固整顿成果，我们在年审工作中突出重点，标本兼治，务求实效，严格按照开业条件，对一、二类维修企业经营行为，质量管理，服务质量和三类业户合法经营进行了重点审查，使

维修企业对加强企业管理，增加科技含量较高的维修设备，完善质量管理，增强服务意识有了新的认识。通过年审，维修企业的管理水平上了台阶，设备上了档次，立章建制进一步完善，服务意识显著增强，达到了年审工作的预期目的，取得了实效。

今年共审验维修企业1136户，其中一类维修企业4户，二类维修企业185户，三类维修业户947户，其中：受到降类处理3户，吊销经营许可证20户。审验汽车综合性能检测2户，合格率达100。

二、年审工作具体做法

根据年审工作通知精神，在汽车维修市场整顿的基础上，抓落实、求效果、促发展。具体做法是：

1、分析研究市场现状，确定年审工作重点。年审之初，处领导组织会议专题研究维修企业年审工作，认真分析维修市场整顿后存在的问题，要求进一步落实维修市场整顿中悬而未决的问题，确定了一、二类维修企业严格审查开业条件；规范经营行为；健全质量管理体系；增强服务意识和继续清理整顿规范三类业户为主要内容的年审工作重点。把一、二类维修企业公开工时定额及收费标准；制定业务流程服务规范；车辆报修制度的落实；车辆竣工出厂合格证和维修合同的使用；质量报表的报送和维修工上岗培训情况作为年审的具体内容。专门下发文件指导各县(区)维修企业年审工作，使全市维修企业年审工作有内容、有重点、有方法，为年审工作有序开展奠定了基础。

2、依托年审，严把市场准入关。不断完善维修企业经营条件适应市场需求是年审工作重点，年审工作中，重点审查一、

二类维修企业开业条件，对厂房场地、设备设施、安全措施、从业人员等资质条件，严格按照维修企业开业条件一一对照审查。对未办理合法经营手续的三类汽车维修业户及摩托车修理业户实地查看后，符合开业条件的办理《经营许可证》，不符合条件的坚决取缔。为了防止审验工作流于形式，制定了自查、实地检查、整改、验收四个审验程序，各县(区)运管所按照年审工作的具体要求和审验程序，发挥自身优势，加强部门协作，把审验工作责任落实到人使年审工作层层有负责，环环有签字，对达不到经营条件的维修企业坚决予以降级或吊销经营资格，有效的杜绝了审验工作走过场，提高了年审工作质量。市运管处对全市维修企业在年审中进行了一次“大手术”，对不符合经营条件的水电三局修理厂、陕建十公司修理厂、金豪汽车修理厂、汉江机床厂运输公司修理厂、鸿运汽车修理厂等20家维修企业吊销了《经营许可证》，对场地条件不符合要求的汉江制药厂修理厂，责令进行改造。市运管处、宁强运管所对达不到二类维修企业开业条件的朝阳机械厂汽车修理分厂、宁强县顺达汽车修理厂、宁强县社会福利厂汽车修理厂进行了降类处理。

3、落实责任，确保质量，完善维修企业质量管理。车辆维修竣工出厂合格证制度、车辆维修合同制度和车辆进厂报修制度既是维修行业质量管理的基本制度，也是进一步完善维修企业质量管理的一项重要措施。年审中，对维修企业落实“三项”质量管理制度情况，一是听汇报，了解维修企业对各项制度执行情况；二是现场检查，看维修企业执行制度有无错误操作；三是检查出问题现场纠正，提出整改意见；四是按照整改意见，对执行“三项”制度进行验收。市处、汉台区、略阳对执行质量管理制度不完善的荣坤工贸公司、汉台区公交公司汽修厂、略阳县运司汽修厂等15家维修企业要求写出书面整改措施，限期整改。对市直维修企业落实“三项”制度存在严重问题的华丰汽车修理厂、天龙汽车修理厂、汉唐汽修厂除写出书面整改措施外，还对这三家修理厂进行了经济处罚。通过对“三项”制度的检查落实，促进了维修企业质量管理，完善了维修企业质量管理体系，提高了维修企业的质量管理水平，规范了报修凭证的使用范围，纠正了《车辆维修竣工出厂合格证》只适用于营运车辆的错误认识。

4、规范经营行为，创优质服务。维修企业的经营行为和服务质量已成为社会的焦点。把“规范作业、合理收费、保证质量”的宗旨扎根在维修行业是引导维修企业诚信经营的良好载体。年审中，把维修企业公开工时定额及收费标准、制定业务流程和服务规范作为重点审验内容，要求二类以上维修企业必须公开工时定额及收费标准，把收费标准公告牌悬挂在明显位置，业务受理、维修作业必须制定出服务规范和业务流程，对个别维修企业不愿意公开收费标准，认为公开收费标准就是泄漏了商业机密的错误认识，结合市场整顿要求进行了解释和纠正。上海大众汽车汉约维修站、荣坤工贸公司汽车修理厂、亚飞汽车修理厂率先公开了工时定额及收费标准，将业务流程、服务规范公示在业务接待处，接受社会监督。亚飞公司汽车修理厂率先实行了整理、整顿、清扫、清洁、纪律“5S”内部管理规范，在全市维修行业起到了示范作用，促进了全市维修行业的健康发展。

5、加强车辆技术管理，提高综合性能检测水平，确保安全生产。不断提高汽车综合性能检测水平是确保车辆技术状况良

好，把好市场准入关和安全生产关的重要措施。年审中，一是严格审核汽车综合性能检测站开业条件，不断提高检测水平；二是加强综合性能检测站的管理，努力提高综合性能检测站检测质量；三是严格检测标准，按标准收费，规范检测经营行为。为了适应市场发展，提高检测设备的科技含量，先后对两个检测站控制系统进行了改造，由原来的集中控制和单机手动操作，改为分布式全自动控制，大大提高了检测效率和检测质量。特别是是自动检测系统中增加了检测车辆识别确认系统，可以对停在检测位置的被检车辆进行拍照并进行车牌识别，从而提高了全自动检测线的自动化流程，有效地杜绝不上线检测的行为，保证了车辆上线检测，为车辆检测管理提供了一种全新手段。年审期间两个检测站严格执行《营运车辆综合性能要求和检测方法》及《营运车辆技术等级评定标准》，热情接待，规范服务，按标准收费受到了专业运输公司和广大经营者的好评，树立了良好的行业 形象。共检测营运车辆6643辆，其中一级5857辆，二级786辆。

三、存在的不足

通过年审，维修市场秩序进一步好转，服务意识进一步增强，维修质量进一步提高，达到了年审预期目的，但仍然存在许多不足，一是车辆技术的不断更新，而现行的开业标准显的滞后，操作性不强；二是受地方经济发展制约未能实现检测网络，二级维护竣工上线检测无法全面实行；三是部门管理人员缺乏专业知识，管理意图难以实现；四是利用计算机管理维修

企业程度不够。

附件:1、20__年车辆维修企业审验工作情况汇总表