新材料

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新材料范文第1篇

新材料是指在某一领域内的新材料,其包括两方面含义：

1、以前在其他领域使用，现用于本领域（如原用于航天领域，现用于家电行业），对于家电行业来说，就属于新材料；或者经过改性处理等得到新的更好的性能；

2、新型化工合成的材料，物理或化学性能有突出优点的则称之为新材料。

（来源：文章屋网 ）

新材料范文第2篇

形形的隐形衣

现在已经和正在开发研制的隐形衣，归结起来大致有如下类型：

反可见光隐形衣此类隐形衣印有与大自然主色调一致的6种颜色构成的变形图案。这些图案是经过计算机对大量丛林、沙漠、岩石等复杂环境进行统计分析后模拟出来的。其色彩的种类、色调、亮度、对光谱的反射性能以及各种色彩的面积分布比例都经过精确计算，可使着装者的轮廓产生变形，从近距离上看是明暗反差较大的迷彩；在远距离观察，其细碎的图案与周围环境完全融合，即使目标运动也不易被发现。

变色隐形衣变色隐形衣是用由光敏变色物质处理过的化纤布制成的，也可用光敏染料染在普通布料上制成。不论是在绿色的丛林、黄色的沙滩、蓝色的海洋还是白雪皑皑的原野，隐形衣都会根据周围环境的变化而自动改变颜色而不易使着装者暴露自己。

透明隐形衣美国科学家研制出一种神奇的隐形衣。将其放在物体外面，该物体将会从人的眼前完全“消失”。其基本原理是，通过“化解”光线在物体表面产生的反射，使肉眼难以观察到。这种隐形衣完全不需要依赖任何其他的设备，比如天线或计算机网络等，只要在物体表面涂上这种具有“隐形罩”功能的物质，无论从哪个方向和角度观察这一“隐形”物体，它都不会露出马脚。无独有偶，日本科学家也研发出一种神奇的“透明服”，可以从人前看到人后的一切，从而达到“视而不见”的隐形效果。其原理是利用透明服后的摄像机把影像传送并映射到前面具有反光功能的衣服表面，使人能够看到着装者背后的影像，如同着装人是“透明”的。

激光隐形衣英国研究人员正在研发利用激光改变物质感光的模式来实现隐形。在正常情况下，光同物质发生作用时，物质原子只吸收一定波长的光子。然而，当所谓的“耦合激光”的光束射向一件物体时，就可以对原子产生影响，阻止其与这种波长光的相互作用。这就是著名的“相干虚激发”，是量子物理学的一种推论。科研人员在实验时，使用的是一个红外线激光器和一块晶体片。当激光打到这片晶体上时，直接穿过晶体，没有任何反射和折射，也没有被吸收。不过，激光隐形需要大量不同波长的激光，数百万瓦的功率，所需能耗很大。

关键在于新材料

人之所以能够看到物体，是因为物体阻挡了光波通过。如果有一种覆盖在物体表面的材料，能够引导被物体阻挡的光线“绕道行走”，那么在观察者看来，物体就变得“不存在”了，从而实现视觉隐形。由此看来，隐形技术的原理就是改变电磁波在各种材料中的折射率，使它们不再反射光波。完美的隐形，既不反射电磁波，也不吸收电磁波，而是让电磁波绕着物体走。

然而，电磁波是多种频率波动的集合体。目前，隐形技术还只能实现在某一个频段上隐形，而躲不过多频段电磁波的探测。例如，人的眼睛见不到的隐形部分，虽然在光波频率范围内实现了隐形，但用其他频段的电磁波仍然可以探测到。同样道理，能逃过雷达监测的隐形飞机却用肉眼可见，在光频下并没有隐形。

足够实例表明，物质的结构可以影响它的外观形状和颜色。例如，产于南美洲的大闪蝶，鲜艳的蓝翅膀上并不含有任何色素，恰恰是来自于光线的反射作用，给它带来了令人喜爱的颜色。早在20世纪70年代，一些科学家便开始运用这种原理来制造可以躲过雷达跟踪的隐形飞机。他们将飞机外壳的反射层分开几厘米，那么从一层上反射的雷达电波就将被另一层上反射来的电波所抵消。然而，这种效果只对一种波长起作用，所以实用意义并不高。随后，研究人员又合成出具有负折射率的材料，试图利用材料特殊的光学特性使光弯曲，但结果也不理想。这些材料均存在一定的局限性，比如，有的只能使微波（波长大约在1毫米至1米之间）光线弯曲，而这个波长对人眼来说原本就不可见。还有的则只能使光线实现二维弯曲，而不是完全隐形，实用意义也不大。

2006年，美国一个研究小组在《科学》杂志上，宣称一个好的隐形办法将是转移一个物体周围的雷达波和光波，从而隐去它存在的任何迹象，这正是超级材料所发挥的作用。科学家还举例说明现代隐形飞机之所以能躲过雷达的跟踪，是因为使用了一种特殊的含有金属粒子的涂层，以吸收雷达发射出的能量。因此，只要制造出性能合适的材料，实用的“隐形衣”便可以问世了。

不断推出新成果

2007年6月，美国杜克大学科学家宣布，他们研制的“隐形衣”可以成功地让一个面积为5平方英寸的物体避过微波探测。这种“隐形衣”的外形如同一条黄色浴巾，由数以千计的类似人造玻璃纤维的“超级材料”组成。这些材料可以“抓住”微波并改变其方向，当微波射到披有隐身材料的物体时，微波就会绕过去，整个过程就像水流经过一块圆滑的岩石而发生分流一样。

美国加利福尼亚大学伯克利分校科研小组开发出的新型材料，在纳米尺度上可以使三维空间内的可见光弯曲。也就是说，照射在这种材料上的可见光不会像正常情况下那样偏折，人眼也就无法“看到”它。研究人员表示，虽然目前他们只是在纳米尺度上实现了“隐形”，但从理论上讲，同样的原理在正常尺度下也应该能够实现。到那时，科幻世界中的“隐形衣”就会成为现实。

一个德国和英国研究人员组成的小组，制造出一种可弯曲光波的新材料，覆盖在黄金表面的微小凸起上，可制造出让凸起消失的视觉假象。不过，这片隐形斗篷很小，仅高约0.000102厘米，宽约0.000127厘米。之前的隐形斗篷只发展到2D阶段，换个角度看，看似隐形的物体就会露出马脚。而这片极其微小的3D隐形斗篷，可让物体从各种角度看起来都彷佛消失不见。研究人员乐观估计，较大尺寸的隐形斗篷，很可能在10年内就能成真。

“等离子体”新技术

俄罗斯科学家开发出性能优异的等离子体隐形技术。物体被等离子体发生器遮蔽后，雷达便很难发现它们。从飞机到汽车等任何移动的物体，都可以大幅降低自身的“可见度”。

自然界中的物质除了可以呈现固态、液态、气态之外，还可以呈现等离子态。这是气体经过电离后呈现的第四种物态，而呈现这种状态的物质则被称为等离子体。等离子体在宇宙空间存在很多，远比人们熟悉的固体、液体、气体更为普遍。等离子体一般可分为高温和低温两大类。高温等离子体是用极高的温度使气体迅速离解而生成的等离子体，温度可以达到摄氏几千度到上亿度；低温等离子体是气体在电场力的作用下获得能量而被电离，温度可以是常温，也可以达到摄氏几千度。

新材料范文第3篇

它是全能王

石墨烯有多薄？它的厚度仅为普通纸张的十万分之一。石墨烯的发现者、2010年诺贝尔物理学奖获得者安德烈・海姆这样描述石墨烯：可以被无限拉伸，弯曲到很大角度不嗔眩可以抵抗很高的压力，同时还有着非同寻常的导热性和导电性。

“石墨烯电阻率极低，电子能在其中极为高效地移动，这使得石墨烯有非常好的导电性。”中国科学院院士、中国科学院金属研究所研究员成会明说，如果将石墨烯与电子元件、电子设备进一步结合使用，可以增强储电设备的储电率，提高储电性能。

虽然只有一个原子的厚度，但石墨烯却是非常强韧的材料。通俗地讲，它强过钻石，“秒杀”钢铁。同时它又有很好的弹性，拉伸幅度能达到自身尺寸的20%。如果用一个平方米的石墨烯做成吊床，本身重量不足1毫克，可以承受1公斤的重物。

石墨烯还具有“针插不进、水泼不进”的零渗透特性。如果给船体涂上石墨烯涂层，就好像穿上防腐“铠甲”；如果发生化学品火灾，一张石墨烯薄膜可以把火灭掉。

石墨烯的惊奇之处还远不止此。1克重的石墨烯展开后面积为2630平方米！这么大的比表面积（1克固体拥有的总表面积），如果让它拥有超强的吸附性便可以用于海水淡化、污水处理等领域。

为了研究石墨烯，科学家们历经艰辛。当初在实验室获得的石墨烯片价值超过最珍贵的钻石。曾经100平方纳米的石墨烯，就要几千欧元，肉眼都看不见。不过经过不断探索，制备石墨烯的新方法层出不穷，工业化生产石墨烯已经成功。

接轨生活，希望无限

随着科研发展，目前，石墨烯系列产品开始走入百姓生活。石墨烯理疗、保暖产品、led用高导热石墨烯复合材料、石墨烯防弹材料等20余种石墨烯产品都已面世。

据了解利用石墨烯特性研发的新型防弹衣，防弹插板只需17毫米就能达到甚至超过传统产品的防弹效果，重量还可减轻20%。

利用石墨烯良好的导电性、散热性和材质坚固性，国内已经研发了石墨烯导静电轮胎，可用于特种车辆和装有易燃易爆等危险品的车辆。导静电轮胎可以避免普通轮胎与地面摩擦产生的静电，从而避免装有易爆品等危险品的车辆发生爆炸。

在石墨烯的诸多应用中，最受普通大众关注和期待的，是它改变手机等电子设备产品功能的可能性。

智能手机刚出现的时候，长时间通话、玩游戏，手机就会发烫。如今这一问题基本解决――因为石墨烯材料极好的导热性得到了应用。近年来生产出石墨烯导热材料的迅速被应用在智能手机上，成为小米等手机的大客户。

值得一提的是，中国科学院重庆绿色智能技术研究院已成功制备出国内首片15英寸单层石墨烯触摸屏，并正在开发系列基于石墨烯的柔性传感器件。今后手机、电脑的显示屏将超薄、超轻，可弯曲。

新材料范文第4篇

5月18日从工信部获悉，从去年开始编制的《新材料产业“十二五”发展规划》，可能于今年8月份实施。

根据规划，新材料产业将重点发展特种金属功能材料、高端金属结构材料、先进高分子材料、新型无机非金属材料、高性能复合材料和前沿新材料。同时，组织实施一批重大工程和重点项目，促进产学研用一体化，推动材料升级换代。力争到2015年，建立起具备一定自主创新能力、规模较大、产业配套齐全的新材料产业体。

注重内在价值

《新材料产业“十二五”发展规划》有望今年8月份，这一消息将给整个行业带来利好。“十二五”规划纲要中提及的光伏玻璃、超薄基板玻璃、特种玻纤、特种陶瓷、石墨烯、特种合金等，都属于新材料。随着新材料的应用未来将越来越广泛，投资价值必然还是体现在拥有新材料制造资源或者是新材料制作工艺的企业，应注意公司的内在价值和含金量。

布局新材料首看技术成熟度

新材料产业作为新兴行业，其特点是分布广，缺乏同质性。可从以下四个方面进行分析。首先是技术方面。主要判断技术成熟度、产业化能力等。新材料通常作为创新产品，从研发到市场认同存在一个过程，其中技术决定了创新最终能否成功，这是新材料产品存在的前提条件；其次是政策方面。政策支持是新材料产业发展的催化剂，政府可以通过政策指导、价格补贴等多种手段推动新材料产业的发展，并扩大市场影响力；再次是潜在市场空间方面。新材料由于用途不同，其对应的市场空间也存在差异，而市场空间的大小决定了新材料的最终发展目标。通常应用领域广，替代效应明显的新材料，其市场需求潜力巨大；最后是产业链方面。对于部分新材料品种，技术优势能够创造进入壁垒，企业能够享受超额收益；但对于技术壁垒不强的新材料品种，所处产业链的位置也能够为企业创造超额收益。

化工新材料―产业重要分支

化工新材料是新材料产业的一个重要分支，也是目前基础化学工业最具活力和发展潜力的领域。根据《石油和化工产业振兴支撑技术指导意见》和《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，他把我国目前重点发展的化工新材料分为有机氟材料、有机硅深加工、中间体制备、高性能工程塑料、高性能纤维及复合材料、高性能聚氨酯、特种橡胶等七大领域。

此外，在高性能纤维方面，中国高性能纤维复合材料需求将日渐强劲，尤其是航天航空、汽车、风电等领域。高性能纤维复合材料作为一种先进的轻质高强材料，符合风力发电机组大容量发展趋势，迎合汽车安全、轻型化发展方向。由于高性能纤维复合材料性能要求高、生产工艺复杂、技术壁垒高，是未来产业升级的关键要素。

新能源材料―重点关注稀土材料

新能源材料方面，可关注稀土材料，稀土材料产业链主要包括资源、分离及磁性材料加工等，由于我国稀土永磁材料属于进口替代策略，因此技术优势是决定企业能否赢得未来竞争的核心，另外我国具有稀土资源优势，在市场繁荣时期，资源能够享受超额溢价。

新材料范文第5篇

碳纤维最早是由英国人斯旺为制作灯泡而提出的发明设想，后来爱迪生利用焦油、棉纱和竹丝成功试制出能够持续照明45小时的碳丝，而现在人们所说的碳纤维则是在上世纪60年代初由日本人近藤昭南所发明的能够工程化批量生产的高强型碳纤维。

碳纤维的应用范围很广，由于其拥有优异力学性能、可设计性和可加工性能，碳纤维在各领域中逐渐受到人们的重视，国防军工和民用工业的使用量都在逐年增加。

航空航天方面：随着世界航空航天技术的不断发展，各种飞机和航天器都在不断升级，追求的是更轻、更快、更强。碳纤维因其轻量化和优异的力学性能被作为首选替代材料，使用量所占比重正在逐步提高。有数据显示，民用航空中波音787所用复合材料重量占结构总重量的50%，美军的F - 2 2战斗机和B 2轰炸机的复合材料用量均超过35%，除此之外还能够赋予战机隐身特性。近年来，随着国产碳纤维的快速发展，我国已有10多个型号的战机完全实现了国产碳纤维材料替代进口。另外在“天宫” “神州”“”等型号的航天飞行器上也采用了国产高性能碳纤维。

无人机方面：无人机自诞生以来，减轻质量即成为世界各国无人机科技工作者们共同关注的研究热点之一，只有将机体结构质量降下来，才能节约出更多的质量空间来增加燃油和有效载荷，延长飞行距离和续航时间。军用方面，世界各国都在大力发展碳纤维材料机体，目前碳纤维复合材料用量占结构总质量已达到60%―80%，有的小型侦察无人机甚至采用全碳纤维结构；在民用方面，无人机追求的更多是小巧并搭载更多的仪器设备。

舰船岸基方面：碳纤维复合材料具有优异的耐腐蚀性，能够耐受自然界中的水和多种介质的腐蚀。目前世界各军事强国都在加快以碳纤维复合材料为主体的舰艇建造，碳纤维替代金属材料已经成为发展趋势。我国在东海和南海的岛礁上建有很多的海防哨所，基础设施的防腐问题非常严峻。目前国内已有公司开发出碳纤维肋筋来代替钢筋作为岛礁建筑混凝土中的支撑材料。

风电叶片方面：单机发电功率的提升关键在于叶片长度的增加，叶片长度的增加会增加低风速时的捕风能力。目前世界上长度超过60m的风电叶片几乎都会选择用碳纤维复合材料制作主承力梁，以保证叶片在发电运转时不会发生断裂，这就是因为碳纤维具有极高的“钢性”（抗压模量）。

汽车轻量化方面：目前已成功开发出包括车身、底盘、车顶在内的30余种碳纤维复合材料零部件。碳纤维材料汽车较普通钢材汽车重量可减少60%，据资料介绍，汽车自重减轻100公斤，行驶1 0 0公里可节约燃油0 . 3公斤，自重减少10%，燃油经济性可提高1 0 % 。当碳纤维复合材料减轻车身重量达50%时，续驶里程可增加75%以上。

轨道交通方面：列车高速运行时，动力学前端所受阻力很大，约占列车运行总阻力的50%。以列车常用电气接线箱为例，不锈钢重量为37Kg，铝为17Kg，碳纤维复合材料为1 2 . 5 K g 。碳纤维对高速列车的减重是非常明显的，而高速列车的减重也意味着节约能耗和提升运行速度的可能。