汽车装饰

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇汽车装饰范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

汽车装饰范文第1篇

近年来，由于汽车工业的快速发展，汽车内饰行业迎来了变革契机，作为汽车内饰的主要材料———座椅、门板皮革材料，在汽车内饰视觉效果上几乎占有一半比重。消费者在购买汽车时除了考虑品牌外观外，更重要的是看内饰的质量与档次，内饰质量是汽车购买欲望动力的构成部分，可见汽车内饰将大有可为，因此汽车内饰尤其是皮饰行业存在更多的发展机会。

事实上，传统的真皮配置已经不能满足人们越来越高的驾乘需求。由于传统真皮存在耐磨性差、易脱皮、不耐刮擦、夏季高温易散发兽味和不低碳环保等缺陷，因此绝大多数人都在真皮坐垫上配上各种形式的套垫或坐垫，以克服这些缺点，同时便于清洁管理，提高舒适性，从而进一步提高座椅面料的使用年限。在国外，尤其是日本和欧洲已经在逐步使用一种新型人工皮革材料来替代天然皮革。这种皮革不仅物理性能完全超过天然皮革，而且在透气透湿和舒适性上也完全超越天然皮革，其中“宝马”、“奔驰”、“丰田”和“本田”等几百种车型配置了汽车专用超纤皮革和复合汽车麂皮超纤皮革。这种配置越来越受到外国客户、材料设计者与造型设计者的青睐，因为外国人的观念是更多地在乎材料的实用性与环保性能，而不是简单判断是真皮还是人工皮革，即使像“保时捷”、“马萨拉蒂”、“宾利”这样的豪华车也一样采用人工皮革做内饰。但是这种材料的生产技术只被日本公司独家拥有，即使在欧洲生产也是由日本公司投资并控制关键技术。就是这些关键技术使日本公司独享丰厚利润，这种材料的高档产品售价甚至高于纯正的好牛皮，每米高达44～55美元，甚至更高。

近10年来，吉林润泽超细纤维科技公司在引进日本技术的基础上进行了自主研发，目前已经开发出具有国际水准的汽车专用的隆莱特生态超纤皮革系列产品(已获专利)，主要有环保汽车超纤皮革、负离子汽车超纤皮革、环保阻燃麂皮和生态超纤蛋白皮革等四大类产品，其中隆莱特汽车麂皮超纤皮革质量接近日本水平，隆莱特汽车贴面生态超纤皮革质量已经超过日本水平。这些产品填补了国内空白。

这种材料与国内市场上销售的普通超纤皮革从表面上看似差异不大，但是在性能和内部结构上是完全不同的两种产品，通过长时间使用或通过正规检测与分析就会发现其性能有着本质的差异。隆莱特负离子汽车超纤皮革系采用负离子技术，包括“润泽超纤”的阻燃专利技术，产品多用进口原料生产，这种皮革不仅物理性能大大超过天然皮革，在使用寿命上也超过天然皮革一倍以上。这种皮革材料更大的优点是能够在座椅使用过程中不断释放负离子，洁净空气，有利驾乘人员健康，适合于国外合资品牌(如“福特”、“通用”、“大众”等)汽车座椅面料要求。该技术已经获得国家专利(专利号201020109865．9及201010608171．4)，目前产品在国内已有试用。

隆莱特环保阻燃麂皮采用先进的专利技术，包括“润泽超纤”的阻燃专利技术，产品常用进口原料生产，采用复合专利技术，绒面效果具有极强书写效应，美观豪华，透气透湿，尺寸稳定性达到国外合资品牌汽车座椅面料要求，性能超过天然反绒皮革。目前该技术已申报国家发明专利，此产品可替代进口，在“奔驰”、“宝马”、“奥迪”车的内装饰上推广应用。隆莱特生态超纤蛋白皮革采用先进的专利技术，包括“润泽超纤”的阻燃专利技术，产品采用进口原料生产，在树脂原料中加入通过萃取技术得到的蛋白质粉末，达到座椅面料透气透湿要求，舒适性极佳，有利驾乘人员身心健康，能够满足国外合资品牌汽车座椅面料各种要求，性能完全超过天然皮革。目前该技术已在申报国家专利。该材料非常适合于中高档轿车使用，尤其适合在“奔驰”、“宝马”、“奥迪”车上应用推广。

隆莱特生态汽车超纤皮革被成功用在2010年上海世博会上汽通用馆的动感影院座椅面料上，用以替代天然皮革。表1列出了隆莱特超纤皮革系列产品的性能，并与天然头层牛皮进行了比较。

目前国产“奔驰”、“宝马”、“奥迪”等车采用进口汽车麂皮超纤皮革，日本东丽公司产品价格为280元/m2，帝人公司产品价格为250元/m2，隆莱特系列产品价格比进口产品价格低20%～50%，完全可替代进口。隆莱特生态汽车超纤皮革产品是完全不同于普通超纤皮革和真皮的一种全新的高科技产品，主要由海岛纤维与聚氨酯树脂制作，采用最先进专利工艺技术，制作出的皮革其物理和化学性能都远远超过真皮(尤其是耐磨性、撕裂强度和断裂强度)，是人造皮革(如PVC皮革)无法比拟的，该产品主要以替代天然皮革为主。由于产品环保性能优异，挥发性有机化合物(VOC)和有害物质(ELV)含量检测均达到国际标准要求，目前国外已经有包括“丰田”、“本田”、“通用”、“福特”等车厂的200款车型普遍使用由日本公司采用隆莱特半成品原料及工艺生产的超纤皮革，国内刚开始试用。

汽车装饰范文第2篇

为开拓新的__电缆市场，我于*月*日*日对__汽车改装行业的电缆使用情况做了一个网上调查，并与____日对其中的主要店面进行了拜访。经过拜访和信息搜集的情况，感到__车辆改装市场线缆使用情况有如下特点。

l目前__汽车改装市场相当不规范，大部分所谓的汽车改装企业都是从汽车装饰行业做起来，基本没有太大的技术含量。真正能达到改装车内部件，和电路电气，引擎，整车的改装厂（按赛车标准），__不超过10家。

l在汽车改装行业中，真正与电缆产生联系的相关改装为：车辆灯光系统，车辆音响系统，车辆影院系统，车辆车载系统（GPS，电脑，电话），由于车辆出厂时，车内电路系统的供电电压留有余地，因此，小部分的系统加装不会对车辆电线束产生过大的负载，因此不必对核心电缆进行更换或加装。只有在车辆进行比较大的电器加装后，才会对车辆电线束有电压的要求。目前车辆线缆主要使用量比较大的还是音响的改装，大概平均一辆车有10米左右的布线量。

l__的汽车改装用户的需求还在处于一个非常初级的阶段，主要改装要求一般为车外帖图、加车辆两侧的侧板，后面加尾翼，加车辆音箱，换座位套，加车内小饰品等简单改装。部分改装要求较高的会提出动力系统的改装。但是因为这部分用户对改装不了解，一般只改动力，不改其他部分，有的时候会引起整个车辆动力、平衡、转向3方面的不平衡。只有相当少的车辆改装发烧友，同时有相当经济实力的，才会对车进行全面改装，这样的改装才会对车辆的各个部分都进行调整，当加装的部件对电压的要求高了，这个时候才会对车辆的原电缆进行更换。因此电缆束方面的改装相对来说很少，只有改装车的发烧友同时自己喜欢赛车的，才会进行整车改装。

l在音响系统的改装中，线缆的使用和改装企业大致分为4类

1、改装总价值3500元内的。这样的改装一般是在比较小的音响改装店，改装者一般是对音响系统并不是特了解，但又想把声音弄的好一些，自己的车，有点闲钱，就想把自己的车弄的稍微舒服一点，车原配的音响不能满足要求，但是因为不懂又不敢多花钱，因此先改个一般的先用着.这种店面特点是开在汽配城或修理店附近，改造时间较短（1-2小时），采用日本或国产音响，安装的线缆都是送的，用的是价格在2-4元/米的国产线（上海产）。

2、改装总价值在5000-30000元的，这种改装一般车主都是汽车发烧友，对汽车音响的了解有一定程度，同时比较注重音响效果，同时对性价比比较熟悉。因此一般采用分散单配的方式，而不是用整套的东西。做这种配置的发烧友对线缆也有一定的知识，知道好的线缆对音响质量有一定影响。一般用的线是美国魔生的线，大线轴装，改装店自己进行插头的接线，我看了一种线，是双芯屏蔽线，据介绍，根据改装情况不同，一般一根线要出2-4个接头，在这种级别的改装中，线也是送的，根据我的分析，线的成本应该在5元/米左右。这种改装一般在比较正式的店进行，在__分布也比较广，相对比较分散。

3、改装总价值在30000—不封顶，这样的改装价格没法有最上限，关键看改装车辆的情况和车主对需要产品的要求，已知最高车辆改装最高的是36万（音响部分）一般品牌采用国际顶级音响产品，车主比较有钱，追求顶级的效果和品牌，有的作为一种炫耀的标志（用个电影台词：不求最好，只求最贵）。在这种改装当中，线缆一般使用为特殊线缆（具体品牌不详，5米线给用户的价格大概是1400多元）。这种价值的改装目前集中在几个比较专业的音响改装店（如非常城市，新城子昂），每月大概有3-4辆的改装需求。

4、品牌车辆的4S店改装，一般这种改装都是由客人提出特殊要求，由4S店进行全车的改装，这种改装主要是在品牌标配之上的改装，在4S店会提供车辆标配以上的改装方式，供客人选择。配件由厂家供货渠道进行供应，在4S店提品外的用户需求，一般不提供改装，以防售后出现其他问题。在这种改装中，线缆一般用的是这个品牌固定线缆供货商的产品，切入较为不易。

以上情况为本阶段对一些__汽车改装企业的拜访和网上资料查询情况的总结。从结论来看，我认为

1、__低端汽车改造市场对目前__品牌来说切如意义不大，因为在这个范围内，主要是一些小的汽车改装企业在做，整体价格做的不是很高，所以用的产品和线都是低端产品来降低成本（因为基本都是买音响送线），__的价格在这方面不具备优势。同时在电线束的改装来看，低端改造一般不会改造到这个位置，所以__线缆的品牌和质量优势也很难发挥。

2、__汽车改造市场中端市场对__来说竞争从品牌和质量上来说有一定的切入点，在这个层面的用户本身对需要改装的产品比较了解，知道线缆对音响效果的重要性，但是从目前的竞争对手来看，在这块的市场有2-3个进口品牌做的时间比较长，质量和价格比较为大家接受，作为__来说，如何与其他品牌竞争和打动改装商是一个问题，同时市场口碑和宣传也是一个需要配合的方面。在这个层面上也许单个的改装商用量很小，普通线轴也许一轴能用2-3个月，作为分销商的我们，如何进行操作也是一个问题。

3、对__高端汽车改造市场，__的线还无法与那些专业音响线缆的口碑相比，这方面也许__的产品适应性和质量会有一定优势，但是从市场的角度和专业性来比较，__这方面的工作还需要提高。这个市场有一些自己特殊的要求，__需要进行调整

最后，我感觉如果要切入__汽车改造市场，需要从几个方面进行工作。

1、市场宣传。在突出质量和针对性的基础上，__需要建立一个专业汽车线缆供应商的形象

2、制度。因为汽车改装市场的特点，针对某一个或几个改装企业而提高销售量的方法有难度，需要用区域的形式，尽可能多的来让更多的中小汽车改装企业来熟悉__的产品。

3、因为现在汽车越来越多的进入家庭，很多人在路上的时间大大的增多，相应很多地方都有一部分先买车的家庭开始提高对车辆的改装兴趣，来提高自己在路上的享受，__、上海等大城市走在了汽车改装的前列。因此可以以__等一级城市为辐射，开始对其他城市进行开拓，以地区经销商的方式进行工作，这样在其他城市里，__和其他的专业线缆是在同一起跑线上的，这样再通过销售渠道相应的努力，应该可以慢慢扩展新的市场。

汽车装饰范文第3篇

城市公共交通线路应与城市主要客流流向一致，在城市中公共交通线路应分设为主线和支线。主线主要是连接客流集散点和交通枢纽，在百万人口以上的大城市中，客流集中的客运枢纽应设置快速直达公共交通线路。一般可以通过调查的方式获取直线接的数据来综合规划且应与城市总体规划协同进行。专用车道的使用中，尽理使专用车道与其它车道隔离，可使用专用的隔离带并配有专用车道监视系统。

2城市公共交通线路网密度

通常汽车城市公共交通线路的规划密度，在市中心3~4km/km2，城市边缘地区2~2.5km/km2，干线之间的距离为600~1000m，步行时间不超过4~6min为宜，城市市区公共汽车要线路的长度宜为长度宜为8~12km。线路过长则会造成乘客候车时间长，公交车到站准时率不好等一系列的弊端。

3公共汽车调度与组织

车辆调度优化是决定公共交通正常和高效运转的重要因素。可以根据客流的变化和具体的营运条件及其他条例，安排不同车型的车辆和行车组织路线，如在高峰小时客流集中的干线上用大容量的车辆组织大站距快车或区间车，在客流较大而街道窄，转弯半径小而客流集中的街区用短车身公共汽车。此外还可以利用一些智能化的管理手段。例如：公共交通车辆自动临界控系统（国际统称AVMcautomaticvehiclemonitoringsystem），它能够在调度室之间建立起高效的信息通道，有效沟通两者之间联系（GIS）。GPS主要用由车辆调度，目标跟踪和动态交通流数据采集上，GIS应用于交通地理信息的可视化管理与交通信息的动态显示上。此外还可以使用可变信息情报板、广播、路边公用电话、公共计算机网络终端，使已在途中的公交用户在路边、公交车站或站台上及公交车辆上，获取实时公交出行服务信息。

4协调公交汽车与出租汽车运营管理

出租汽车为乘客提供门到门服务的较高层公共交通工具。它的使用率不及公共汽车且能耗高，废气污染严重，完成单位运量所占用的道路时空资源大等弊端，因此应根据城市发展水平和实际需要来加强出租车行业管理和经营管理，使其公交汽车协调发展。

5车辆技术的改进

我国公共汽车按载客量分小型（载客60-90）人，中型（载客90-130人）和大型铰接车（载客130-180人）应根据实际客运量来调配恰当车型以减少车辆空资源率。此外还应满足乘客对城市公共汽车乘座舒适性和方便乘客上下车的要求。开发独立悬架式，专用公共汽车底盘和低地板城市公共汽车，使公交车的踏板和通道离地高度高以降低汽车重心来满遗产乘坐舒适性的要求。还应适时更换车辆，一般公共汽车最佳使用年限为5~6年。超期服役的公共汽车会产生噪声大、尾气多、机械故障多等一系列的缺点，随着科技发展，许多国家也研发出诸多应用了高科技成果的现代公交汽车。例如：日本发明了下一代“中距离城市间交通系统的无人驾驶公共汽车”。德国研制开发的一种城市用公共客运车辆，这种新型车可以沿固定线路运行且把传统公共汽车和有轨电车的优点结合起来。新晨

6公共交通优先发展策略

城市公共交通作为道路空间点用要求少，环境污染低，能源消耗小的交通应优先发展，此外我国城市多属密集型，因此，以公共交通系统为主，其它交通形式为辅的形式是我国城市客运交通结构必然的发展方向。

常用的公交优先方式有两类：

根据实际情况设置公共汽车专用车道或公交专用道路等。交叉口化先；交叉口上的公交优先措施主要有专门的公交相位，设置专门的公交车入口车道以及其他一些特殊的公交车优先排队与通行措施等。

城市公共汽车交通是城市交通系统的主体，是沟通着社会生产各个环节的重要环节，也是决定城市建设各发展的重要基础之一，因此加快城市公共汽车发展。

参考文献

汽车装饰范文第4篇

申请人因________一案，于________ 年________月________日向你院，业经你院立案受理。现因（说明撤诉的理由）_____________________________________________________________________特此申请撤回，请予核准。

原告在时，附送证据材料 （材料名称） 共 件，请予发还。

此致________人民法院

申请人：________________________法定代表人（或主要负责人）：____委托人：____________________ __________年________月________日

注：1.本撤诉状法人或其他组织撤回时使用，用钢笔、毛笔书写或印刷。

2.“申请人”栏，应写明法人或其他组织的名称、住所。

3.“委托人”栏，应写明姓名、单位和职务。

4.“申请人”署名栏，应写明全称，由法定代表人或主要负责人签章，加盖单位公章。

附：

撤诉是指原告在宣判前，申请撤回。撤诉可以是在第一审程序中，原告向人民法院提出撤回的请求，也可以是在第二审程序中，上诉人申请撤回上诉，不再要求人民法院对案件进行审理和裁判。

撤诉是当事人的诉讼权利，当事人撤诉，必须向人民法院提交撤诉状，而且撤诉必须在法律规定的范围内进行，具体言之，申请撤诉必须符合下列条件：①申请人必须是原告，上诉人及其法定人，原告特别授权的诉讼人；有独立请求权的第三人在不影响原告和被告之间的诉讼正常进行的条件下也可以申请撤诉；②必须出自于当事人的自愿，任何人不得胁迫、动员申请人撤诉；③撤诉申请必须在人民法院宣判前提出，撤诉的目的意在结束诉讼程序，不再要求法院审判，如果人民法院已经宣判，撤诉就失去实际意义，所以，撤诉应在宣判之前提出；④撤诉的后果必须不损害国家利益和其他公民的合法权益，并且不得规避法律。

汽车装饰范文第5篇

涂料作为保护和装饰材料使用，它本身又是半成品，只有通过不同的施工方法，将其涂覆在被涂物上。待干燥成膜后才能成为装饰和保护材料。由于涂料是多方面的，所以车身涂装质量检验。应贯穿在施工的全过程，主要体现在：涂料的原始状态的性能、施工应用时的性能、涂料成膜后的性能和涂层质量。通过三方面的检测结果，将各项指标数据综合起来分析，才能真正评定车身涂装的质量。现将涂料与涂膜的各种检验项目、涂装工艺参数及其测定方法的检验内容介绍如下。

一、涂料的质量标准

我国的涂料产品很多，因此相应的标准也很多，其中有国家标准和行业标准，由于汽车对涂料的使用要求不同，适用于汽车的涂料也是很多的。各汽车制造厂又根据自身的情况，结合国际通行要求，分别制定了各自的质量标准，并规定了各零部件所用的涂料和涂装工艺。现在许多汽车维修行业也大量使用进口涂料，因此在这里只能对涂料的检验进行综合的叙述。

涂料性能的测定必须制取具有足够代表性和适当数量的测试样品。

(一)涂料的组成

涂料由四部分组成：成膜物质、颜料、溶剂、助剂。

(1)成膜物质也称基料，是涂料的主要成分，对涂料和涂膜起决定作用。

(2)颜料是一种有色的细颗粒粉状物质，一般不溶于水、油、溶剂、树脂等介质中，但能均匀分散于成膜物质及其溶液或其分散体中，它具有遮盖力、着色力和对光的相对稳定性，是有色颜料(即色漆)的主要组成部分。颜料使涂膜具有装饰和保护作用，并能增强涂膜的物理性能和耐久性能，有些颜料还能为涂料提供某些特殊功能，如防腐、导电、燃烧等。

(3)溶剂是指在通常干燥条件下，可挥发的并能完全溶解成膜物质的单组分或多组分的液体。现代很多化学品，包括水、无机化合物和有机化合物都可以作为涂料的溶剂，其中有机物的品种最多，如脂肪烃、芳香烃、醇、酯、酮等。

(4)助剂也称为涂料的辅助材料，种类很多。有改进涂料生产工艺的(如分散剂、剂、消泡剂等)；有保持贮存稳定性的(如防沉剂、防结皮剂等)；改善施工条件的(如催干剂、防流挂剂等)；提高涂膜质量的(如流平剂、消泡剂等)；具有特殊功能的(如防霉剂、抗静电剂等)。

汽车车身的各个部位的构件有不同的功能，因此对涂料的要求也不相同。检验人员应当熟悉涂料组成的各部分的功能。根据施工条件，科学地选择涂料。

(二)涂料的性能检验

检验涂料，主要是检测细度、固体成分的含量、流平性、覆盖力、稳定性和活化期等六个指标。

1　细度

涂料的细度主要是涂料中的颜料、体质颜料的颗粒大小或分散度。涂料的细度直接影响涂膜的平整性、保护性、透水性及储存的稳定性。用途不同，对涂料的细度要求也不同。如面漆要求涂料要细，而底漆则要求涂料不应太细，以免影响涂膜的附着力。

涂料的细度检测，GB1724-89《涂料细度测定法》规定采用刮板细度计，以μm为单位。其一般规定和测定方法如下。

①一般规定

仪器设备：小调漆刀，刮板细度计。

刮板细度计是用合金工具钢制成的磨光平板，在板面上有一条长沟槽(长155mm±0.5mm，宽12mm±0.2mm)，在150mm长度内刻有0～150μm(最小分为5μm，沟槽倾斜度为1：1000)、0～100μm(最小分度5μm，沟槽斜度1：1500)、0-50μm(最小分度为2.5μm，沟槽倾斜度为1：3000)的表示沟槽的等分线。

刮刀是用优质碳素工具钢制成的，两刃均磨光。

②测量方法：

刮板细度计按量程分为3种。细度在0～30μm时，应采用0～50μm量程的刮板细度计；细度在31μm～70μm之间，采用0～100μm量程刮板细度计；细度大于70μm，采用0～150μm量程刮板计。

刮板细度计在使用前，必须用溶剂仔细清洗、擦净。用小刀充分搅匀涂料试样，然后在刮板细度计的沟槽最深部分滴入涂料试样数滴，以充满沟槽且有多余为好。用双手持刮刀，横直在刮板计磨光平面上端，并与平面垂直，在3s内，把刮刀由沟深的部位向浅的部位拉回。如图1所示，使涂料充满沟槽，而表面没有。刮刀拉过后，立即使视线与沟槽平面成15°～30°角，对光观察沟槽中颗粒均匀显露处的刻度线，并记下读数。

如图2所示，如有个别颗粒显露于其它分度线时，则与读数相邻分度线范围内，不得超过3粒。试验3次，取两次结果相近读数的算术平均值。两次读数的误差应不大于最小分度值。测试完后，清洗、擦净刮板细度计表面、沟槽。

2　固体成分含量

在涂料的组成中，有不挥发成分和挥发成分，如树脂、油料、颜料等为不挥发成分，也是涂料形成涂膜的主要成分；溶剂、稀释剂等为挥发成分，为涂料的生产、施工服务。涂料固体成分的含量就是所含不挥发成分的百分比。

涂料的固体成分含量的高低直接影响涂料的用量、施工次数、涂层厚度、遮盖力等。如果涂料的固体成分含量低，单位面积的涂料消耗量大，一次形成的涂膜薄，遮盖力小。而且涂料中的挥发成分对人体和环境的危害大，目前粉末涂料、高固体成分涂料应用越来越广泛。固体分含量的测量，以GB6751-86《涂料固体分含量的测定法》采用两种测定方法：培养器皿法、表面器皿法。

3　流平性

流平性就是涂料涂布于物体表面后，经过一定的时间，涂膜表面的痕迹能自行消失，形成均匀、平滑的表面的性能。流平性影响涂膜的形成质量。流平性太差，涂膜表面的痕迹不易消失。产生涂装缺陷；流平性太好，涂膜则容易产生流挂、流痕等缺陷。

当然，影响流平性的因素很多。在涂料的调配方面，如溶剂的溶解力和挥发速度；为了改善涂料的流平性，可在涂料中加入流平剂。在施工工艺方面，如涂料的施工难度、喷涂气压的大小、喷距的远近、重叠度的宽窄、喷枪的出漆量、一次成膜的厚度、施工温度、喷涂室的空气流速等，都会影响涂料的流平性。

一般要求，涂料的流平时间与干燥的时间相适应。流平时间大干干燥时间，涂料没有完全流平就已干燥；流平时间小于干燥时间，涂膜则容易产生流挂、垂流、皱纹等缺陷。

4　遮盖力

色漆均匀地涂覆在物体表面上，使物体表面的原有底色不复呈现的最少用漆量，称为涂料的遮盖力，直接影响修补质量和涂料用量。遮盖力好的涂料涂布的面积大；遮盖力差的涂料涂布的面积小，用量大。

影响涂料遮盖力的因素有颜料的颜色、颗粒的大小和形状、颜料在涂料中的

分散程度等。测定涂料遮盖力的方法有：单位面积重量法、最小漆膜厚度法、光学仪器测定法。

5　储存稳定性

储存稳定性是指涂料在正常的包装状态和储存条件下，通过一定的储存期限后，涂料的物理性能和化学性能所能达到原定的使用要求的程度。

在开桶后对液体涂料检查时，如果涂料出现桔皮、分层、浮色、增稠、变粗、絮凝、沉淀、结块等现象，必须对产品复检。经彻底搅拌，呈均匀状态后，取样检测各种性能，若仍能达到原标准要求，可视为合格涂料；否则属于不合格。

为了保证施工质量，使用前要检查涂料包装桶上生产时间是否过期，如果超出了规定的储存期后，要按照涂料技术条件所规定的项目重新检测，其检测结果均符合要求时可继续使用。

按GB／T 6753-1986《涂料储存稳定性试验方法》规定的储存时间，将样品开罐检查并按以下评级：

结皮、腐蚀和腐败味的检测分为6个等级：0级为严重；2级为较严重；4级为中等；6级为轻微；8级为很轻微；10级为无。

漆膜颗粒、胶块及刷痕的检测分为6个等级：O级最为严重；2级为较严重；4级为中等；6级为轻微；8级为很轻微；10级为无。

沉降程度的检查分为6个等级：0级为沉淀严重，不能搅起；2级为有硬块，能被搅起；4级为有软沉淀，能被搅起；6级为有明显沉淀，容易搅起；8级为有很轻沉淀，容易搅拌；10级为无变化。

黏度变化的检查：用储存后的黏度与原始黏度的比值百分数表示，共分为6个等级。即0级黏度为大于45％；2级黏度为不大于45％；4级黏度为不大于35％；6级黏度为不大于25％；8级黏度为不大于15％；10级黏度为不大于5％。

6　活化期

活化期是指双组分或多组分涂料在使用前，按产品说明书所规定比例混合后均匀的程度及混合后可使用的最长时间，也叫做可使用期。

①一般规定

双组分或多组分涂料的活化期，是它特有的重要的施工性能。双组分涂料混合后。最好能很快混合均匀，不需要很长的熟化时间，但使用期要求越长越好。涂料在活化期内使用，不会影响施工质量和涂膜的性能质量；超出活化期，涂料会发生变稠、胶化甚至不能使用。将双组分涂料混合后，最好先放置一定时间，使两种组分有充分时间能均匀缓慢反应，这段时间称为熟化期，这样涂刷的效果会比较好，并能提高涂膜的质量。

②检测方法

混合：将双组分(多组分)涂料，按规定时比例在调漆罐中混合后，用玻璃棒充分搅拌，如果能很容易混合均匀，即为混合性好，然后放置3～5min进行熟化后，即可使用。

活化期：将上述混合液体，按规定的条件放置，达到规定的最低时间后，检查其搅拌难易程度(黏度变化和凝胶情况)，并刷板放置，待涂膜固化后与标准样板对比，无异常为合格。

二、表面预处理工艺的检验

涂装表面预处理包括采用物理、化学或电化学方法，使金属或非金属材料表面的化学成分、组织结构、物理形貌发生变化，从而使涂膜更好地附着于底材之上，充分发挥涂膜的性能，起承上启下的作用，是涂料涂装的第一道工序。涂膜质量的影响因素中，工件表面处理的质量要占到49％。所以检验工作是不能忽略的。

工件表面经过预处理，使工件表面无油、无锈、无污物，并具有一定的粗糙度，能使涂料牢固地附着在工件表面上。

涂装表面预处理的方法，应根据被涂工件的用途、材质、要求和表面状况，采取不同的与之相适应的处理方法。如经脱脂、除蜡、除锈的黑色金属，可首先在其清洁的表面进行磷化处理和涂抹转换涂料(金属表面转换剂)，这样既可防止金属腐蚀，又能增强对涂膜的附着力。总而言之，表面处理完善，正确的施工工艺，适合的使用环境，能在很大程度上延长涂膜的使用寿命。

三、涂装工艺的检验

涂装工艺就是按环境条件和使用要求编制一套科学的、先进的、符合环保要求的、并结合本单位的实际情况的涂装工艺规程，以指导和管理施工作业。涂装工艺要以涂膜类型的技术条件为依据，包括确定涂膜涂料品种的配套、辅助材料、工艺流水作业和涂装工序；涂装预处理、涂膜厚度、工序控制、工艺参数、操作方法以及采用的设备和工具、施工环境条件的要求和限制。生产管理和质量要求等。

(一)底涂层的施工检验

底涂层是物体表面的基础用料，是任何组合涂层的第一层。主要作用是提供附着力和防腐蚀。作为检验人员应了解常用底层的特点和施工工艺。检验人员应根据工艺规范检查施工情况，杜绝不规范操作，确保施工的质量。

1　对经过表面预处理的车身金属表面有良好的附着力，形成的底涂层应有良好的力学性能。

2　底涂层应具有极好的耐蚀性及耐化学品的性能。

3　底涂层应具有优良的封闭性，即防“三渗”性能(渗水、渗氧、渗离子)。

4　底涂层除了具有对金属的配套。性外，还应具有对二道底涂层、腻子、或面涂层的良好配套性。

5　汽车涂层修补中的底涂层应具有良好的施工性能。

(二)腻子的施工检验

腻子是一种以颜料、填充料、油料或，树脂、催干剂、溶剂调制而成的呈稠浆状的物质，以填平物体表面凹坑、焊接缝及擦伤、锈眼等缺陷，直至形成平整光滑的表面。但刮腻子不能代表钣金所有的工作，合理的钣金件表面平整度的变形量不应超过1mm，表面不得有裂口或未焊接的接缝等。刮涂的次数(层数)，主要取决于表面状况，施工质量要求、操作人员技术水平，一般刮涂1～5层，直至达到涂装的要求。

1　汽车涂层修补用腻子的特性

(1)与底涂层、中涂层及面涂层有良好的配套性、不发生咬底、起皱、开裂、脱落等现象，有较强的层间黏合力。

(2)具有良好的刮涂性能，垂直面厚涂堆积性能良好，无流淌现象，有一定的韧性，附着力好，刮涂时腻子不反转，薄涂时腻子层均光滑。

(3)打磨性能良好腻子层干燥后软硬适中。易打磨，不沾砂纸，能适应于磨或湿磨以及机械打磨，打磨后腻子层边缘平整光滑且无接口痕迹。

(4)干燥性能良好，能在规定时间内干燥、打磨。

(5)形成的腻子层应有一定的韧性和硬度，轻微碰撞不会引起低凹和划痕。

(6)具有良好的耐溶剂性和耐潮湿性，否则会引起涂层起泡。

2　快干腻子的施工检验

快干腻子俗称填眼灰、小灰等，施工中应注意如下事项：

(1)适宜刮涂砂孔、砂痕、及微小凹陷的小面积作业。

(2)在托板上调均匀后，应迅速刮涂。腻子层以薄而均匀为宜，如适当的厚度应以薄层多次操作来实现。

(3)在薄涂时干燥很快，因此不能代替填充性腻子使用。

(4)常刮涂于中涂层上，打磨后直接喷涂面漆，因此，砂纸的使用应视表面精度要求及喷涂面漆的种类而定。

(5打磨后应让其自然干燥到硬化，过早打磨会产生收缩及打磨痕迹。对一些精度要求高的表面必要时应喷封闭底漆以保证涂层质量。

(三)中涂层的施工检验

中涂层主要起到增强涂层间的附着力的作用，同时还起到加强底涂层的封闭性和填充细微痕迹的作用。涂膜的厚度、干燥条件、喷涂技术、稀释剂选用、涂料黏度、施工环境、腻子作业的质量都会影响中涂底漆涂装后的质量，进而影响面涂层的质量。检验人员应熟悉中涂底漆的特性，控制涂层质量。中涂底漆的特性主要有：

1　与底涂层、腻子、旧涂层及面漆层有良好的配套性，例如同时为底涂层和面涂层提供良好的附着力。

2　干燥后涂层硬度适当，有良好的打磨性能及耐水性，湿磨后表面平整光滑，无起皱、脱皮等，局部喷涂边缘平滑性好，无接口痕迹。

3　有良好的填充性能，经打磨后以消除表面上的轻微划痕、砂痕、小砂孔等。

4　能阻止面漆层的溶剂渗透到底涂层、腻子层、旧涂层。

5　中涂底漆具有良好的防渗透性，可以提高面涂层的光泽度，因而提高了面涂层的装饰性能。

6　汽车涂层修补用中涂层应具有良好的施工性能，如温度适应性，干燥迅速，施工容易等。

(四)面涂层的施工检验

面涂层是涂于物体表面最外层涂膜。起着装饰、标识、和保护物面的作用。面涂层直接与各气候条件(如雨、阳光、雪、寒冷、酷暑等)及有害物质(如酸、碱、盐、二氧化硫、硫化氢等)接触，是阻挡这些侵蚀的第一层，配合底涂层起到对物面的保护作用。不同的汽车涂层要求也不同，例如轿车对装饰性的要求很高，运载油料、酸、碱等化学物品的载重汽车，对面涂层耐油、耐酸、耐碱、耐化学性的要求很高，而装饰性放在第二位。

面涂层在汽车涂层修补中使用得最多，起着装饰和保护的双重作用。下面就施工中的特性和检验要点叙述如下：

1　单工序面涂层的施工

单工序面涂层可分双组分纯色漆、单组分纯色漆、双组分金属漆。

(1)双组分纯色漆的施工

双组分纯色漆是目前修理行业使用最普及的施工方法。

①喷涂前车身表面要达到平整光滑且无缺陷，表面轮廓外形线清晰准确，用砂纸湿磨后，符合涂装允许的粗糙度，不涂装的部分应小心用专用封闭纸加胶带封闭。被涂表面要用专用清洁剂进行脱脂、除蜡；用抹尘布轻轻清除浮尘。

②双组分涂料干燥较慢，易沾尘，故要求施工环境清洁，喷涂工作要在有排风设备的喷漆房内进行。要用专用过滤网在喷涂前对涂料进行过滤，采用合适的喷枪操作。

③按说明书规定比例混合漆分和固化剂，静置5～10min后喷涂，若喷涂黏度需要调节，应添加配套的稀释剂，施工黏度宜调节至18～21s(涂-4黏度计，20℃)，应选用与喷涂环境温度相适应的快干或慢干型稀释剂。

④要充分确定旧涂膜的性质，保证旧涂膜与新喷涂料不会发生咬底、吸光、起皱等。

⑤双组分涂料用多少配多少，现配现用，已配好的涂料要在厂家提供的时间内用完。

(2)单组分纯色漆的喷涂

主要是硝基漆、热塑型丙烯酸等，是属于溶剂挥发型，固体含量较低，干燥快，在高档汽车上的应用越来越少，但由于易施工、快干、对设备要求低，目前还用于一些低档车或货车的涂装中。

面漆的喷涂。调好的涂料搅拌均匀并过滤，用配套的稀释剂把黏度调到18～20s(涂-4黏度计，20℃)，可选用喷枪口径为1.8～2.0mm的虹吸式喷枪。在相对湿度30％～70％的环境下。以0.35-0.45MPa的喷涂压力进行喷涂，喷幅重叠1／3～1／2，以湿喷湿方式由上到下，从左到右顺序喷涂4～5层，每层间隔5-10min。待涂膜完全干燥后，砂纸湿磨被涂面，消除凹点、橘皮；在清除水迹并干燥后，再次用快干腻子找补涂面的小砂孔、划痕等。腻子干燥后。用砂纸打磨平整。把涂料搅拌并过滤，用抹尘布轻擦被涂面后，把涂料黏度调到16-18s，比前一阶段黏度略低，以0.35-0.45MPa的喷涂压力进行喷涂，干燥后打磨、擦净，最后一层涂料可加2％的同类型清漆，喷枪距被涂面20cm左右喷涂，使涂面达到色泽均匀、无流痕、无桔皮的光滑的涂面。若需要抛光则应在涂膜完全干燥以后。

(3)双组分金属漆的喷涂

双组分金属漆的使用越来越普遍，其施工及检验要点如下：

①喷涂前对涂面的准备及对环境、工具、设备的检查和要求参照双组分纯色漆。

②喷涂前要充分搅拌均匀，按涂料规定比例加入固化剂、稀释剂，一般把涂料的黏度调到15-17s(涂-4杯，20℃)，过滤后再喷涂。使用慢干型固化剂和稀释剂要谨慎。

③金属漆一般喷涂三层。以全部均匀遮盖为准，每层间隔10～15min。以0.4-0.5MPa喷涂压力，中等湿度均匀喷涂。金属粒子易沉于罐底，每次加料要搅拌均匀，在喷涂中要不时地晃动喷枪。

④最后一层喷涂可适当降低涂料的黏度并提高喷涂气压，薄而均匀地喷涂，以利于银粉粒子分布均匀和提高涂面光泽度。

⑤喷涂完后应立即去除遮盖纸、胶带，常温下干燥16h，或60℃经30min烘烤然后冷却。

以上工艺参数可参考厂家提供的产品要求选择。

2　面漆的检验

面漆是指涂于物体的最外层涂膜，起着装饰、标识和保护物面的作用。面漆是涂层组合中唯一可见的部分，检验人员应根据上面涂膜的等级标准进行检验。

(五)黏度的测定