汽车营销

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇汽车营销范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

汽车营销范文第1篇

在汽车市场，消费者往往会产生这样的疑问，为什么同样的汽车在欧美市场的价格常常比中国低？这里有一个重要的原因，就是车企在欧美市场上的利润链条和中国市场有差异，在欧美的成熟汽车市场中，汽车销售利润占总利润的比例相对要小，相当多的利润源于汽车售后服务市场。

随着我国汽车保有量突破3000万辆和私家车数量的猛增，汽车行业竞争越来越激烈，可以说单纯依靠卖车来获取高额利润的时代已经过去，而汽车的售后服务市场潜力巨大。

汽车售后服务市场的开发在中国也刚处于起步阶段，并是以各个厂商争先恐后推出自己的售后服务品牌为标志的。在盛世指标数据管理有限公司近期完成的一项汽车服务品牌调查中发现，汽车售后服务品牌对于很多有车族来说还缺乏详细的内涵，可以想见，在未来，汽车企业如何能够把握消费者需求，充分挖掘售后服务市场的金矿，通过差异化的服务，让汽车的售后服务市场创造出可观的利润，将是未来汽车行业竞争的一个新的焦点。

目前汽车服务品牌的问题

有人认为汽车工业是重工业中惟一涉及时尚的行业，此次调查研究成果亦证实汽车已经不再是一种单纯的消费品，而正逐步成为消费者生活方式的重要组成板块。调查结果显示78%的受访者都表示听说过汽车售后服务品牌，这也预示着国内汽车消费已经从纯粹的产品消费升级到追求服务消费的阶段。因此，作为消费品的汽车不仅代表着厂家的品牌形象，也彰显着用户的个性和生活方式。

但是，尽管国内如此多的汽车厂家都纷纷推出自己的汽车服务品牌，能够被消费者所认知的仅仅是那些重视服务品牌传播的汽车服务品牌，比如别克的“别克关怀”（60%）、上海大众的“Techcare大众关爱”（40.4%）和一汽大众的“严谨就是关爱”（32.7%）等，而一些国际知名的汽车厂家推出的汽车服务（如丰田汽车的“3A”、奔驰的“星徽理念”等）却没能像它们生产的汽车一样获得普遍认可，认知度较低。

更加值得重视的是，很多消费者虽然对于售后服务品牌的名称有一定的印象，但是对于售后服务品牌包含哪些具体的服务，有七成左右的消费者表示并不了解。一方面说明，很多汽车厂商在中国市场还处于服务品牌打造的初级阶段，即认为做做广告宣传、喊喊口号就代表了能够为消费者提供高附加值的售后服务；另外一方面，也说明很多汽车厂商还没有真正从消费者需求的角度去挖掘和整合消费者所需要的售后服务，因此缺乏实质性的内容，加上各个汽车厂家的汽车服务品牌都强调“24小时服务”等等，服务项目较为雷同，导致汽车服务品牌还停留在较浅的层次。

汽车售后服务不能只停留在“汽车”层面

从消费者需求来看，有车族对于汽车售后服务品牌有两重需求，第一重需求是以汽车为中心的售后服务需求，这些服务在不同程度地左右着有车族群的消费行为。应该说，这些需求是目前各个汽车厂商都在强调并正在做的，也是作为一个汽车企业必须提供的服务。

而对于现在的汽车消费者来说，他们还存在第二重需求。有车族是一个庞大的消费群体，他们的生活形态和生活方式都有自己的轨迹，而围绕他们的生活形态，还有很多的需求空间没有引起汽车厂商的足够重视。

调查发现，这些有车族也存在很多现实的增值服务的需求，例如他希望收到与汽车生活有关的免费杂志、经常参加一些车主的联谊活动、提供与健康有关的服务以及在一些商家享有优惠服务等等。如果把一个汽车消费者的需求放大，会发现汽车售后服务市场对于消费者需求的整合还不够，围绕有车族的生活形态和消费需求来完善和细化服务，建立以汽车为基础的售后服务整合服务平台，将能够创造巨大的服务利润。

调查启示:打造新的营销平台，创建新的服务产业链

以上的一些结果说明，汽车售后服务品牌应该具备两重属性，第一层属性是基于汽车本身的服务，而第二层属性是基于有车族的服务。如果将视野放在有车族的服务上，汽车企业将可以挖掘出新的服务商机。

第一，基于方便性来提供消费者需求的各种服务。在服务竞争时代，方便性是消费者看重的重要因素，有车族都是城市中的忙碌人群，因此他们更加需要能够满足日常生活和工作的方便快捷的服务，而汽车企业的售后服务本身是一个服务平台，如果可以整合进更多的消费者需求的服务，那么消费者将能享受到作为汽车品牌消费者的便利，从而增强对于汽车品牌的黏性。

例如，广东联通虽然是个区域的电信运营商，但是为了提升品牌和服务价值，广东联通重新整合了服务品牌，并统之以“服务100＋”的称号，作为客户服务的一整套措施，与广东省各大银行、娱乐、旅游、交通运输、酒店宾馆、餐饮、美容美发、健身、汽车维修、医药保健、休闲娱乐、图书文教等行业结成战略联盟。试想，如果作为一个汽车品牌车主俱乐部的成员，很多服务都可以通过汽车品牌的售后服务平台实现，消费者何乐而不为呢？

第二，基于消费者品味的品牌联合营销。汽车厂商都有广泛的售后服务的渠道和终端，如果将这些终端的功能再深化一步，将能够成为一个基于消费者品味的品牌联合营销平台。例如，TCL集团和奇瑞汽车就展开了品牌联合营销，双方在各自拥有的渠道促销对方的产品，还使得家电卖场成了轿车销售的新型渠道，成为传统轿车渠道的一种有益补充。

第三，通过与消费者的互动延伸服务利润链，并通过互动为消费者创造更多的个性价值。消费者对于一个品牌忠诚，取决于品牌的文化，而品牌文化则来自于品牌的延伸价值链。例如哈雷摩托车的哈雷俱乐部是一个为客户服务的俱乐部，哈雷俱乐部除了举行各种各样的驾车活动，以及提供五花八门的信息，还对哈雷品牌的产品进行象征的开发，比如从皮衣、夹克、牛仔裤，甚至女性内衣裤、小朋友玩的(哈雷芭比娃娃)、哈雷餐厅应有尽有，每年创造近一亿美元的销售收入。

各个汽车厂商也可以通过开发更多消费者喜欢的印有汽车品牌LOGO的高档时尚产品，来让消费者感受独特的品牌文化，创造新的服务价值链。

第四，建立车主的数据库管理，搭建数据库营销平台。服务营销不仅是为已有消费者提供增值，更重要的是通过目标消费者深刻地影响潜在的消费群，因此，物质固然重要，而策略性传播这种服务理念就更加重要。各个汽车厂商应该对自己的客户数据库进行系统的管理，并通过及时的资讯分享、活动互动和增值服务的营销来建立起与目标消费者持续沟通的桥梁。

汽车营销范文第2篇

关键词 汽车 价格 销售

中图分类号：F279.1 文献标识码：A

1 汽车价格的构成

汽车价格是汽车价值的货币表现，但在市场经济的环境中，由于受汽车市场供求关系等因素的影响，汽车价格表现得非常活跃，价格时常与价值产生偏离。在价格形态上的汽车价值转化为汽车价格构成的四个要素是开发与生产成本、流通费用、政府税金和企业利润。

2 影响汽车价格的因素

汽车价格的高低，主要是由于汽车中包含的价值量的大小决定的。从市场学的角度出发，汽车的价格还要受到市场需求、汽车特征、竞争者的行为、汽车市场环境等因素的影响和制约。

3 新汽车的定价目标

汽车企业在给汽车定价以前，首先要考虑一个与企业自身总目标及汽车市场营销目标相一致的汽车定价目标，作为确定汽车价格策略和汽车定价方法的依据。一般来说，汽车企业可供选择的汽车定价目标有以下几类：

3.1利润导向汽车定价目标

汽车企业一般都把利润作为重要的汽车定价目标，这种目标主要有三种：

（1） 以利润最大化为目标；

（2） 以预期的利润作为定价目标；

（3） 适当利润目标。

3.2 销量导向汽车定价目标

这种情况汽车定价目标是指汽车企业希望获得某种水平的汽车的销售量或汽车市场占有率而确定的目标。

3.3 以竞争为导向的汽车定价目标

这是指汽车企业主要着眼于竞争激烈的汽车市场上以应付或避免竞争为导向的汽车定价目标。在汽车市场竞争中，大多数竞争对手对汽车价格都很敏感，在汽车定价以前，一般要广泛搜集市场信息，把自己生产的汽车的性能、质量和成本与竞争者的汽车进行比较，然后制定本企业的汽车价格。

3.4 汽车质量导向目标

这是指汽车企业要在市场上树立汽车质量领先的目标，而在汽车价格上作出反应。优质优价是一般市场上供求准则，研究和开发优质汽车必然要支付较高的成本，自然要求以高的汽车价格得到回报。

4 新汽车的定价策略

汽车价格竞争是一种十分重要的营销手段，在激烈的汽车市场竞争中，汽车企业为了实现自己的营销战略和目标，必须根据产品特点、市场需求及竞争情况，采取各种灵活多变的汽车定价策略，是汽车定价策略与汽车市场营销组合中的其它策略更好地结合，促使和扩大汽车销售，提高汽车企业的整体效益。因此，正确采用汽车定价策略是汽车企业取得市场竞争优势地位的重要手段。

4.1 汽车新产品定价策略

在激烈的汽车市场竞争中，汽车企业开发的汽车新产品能否及时打开销路，占领市场和获得满意的利润，除了汽车新产品本身的性能、质量及必要的汽车市场营销手段和策略之外，还取决于汽车企业是否能选择正确的定价策略。汽车新产品定价由三种基本策略：

4.1.1撇油定价策略

这是一种汽车高价保利策略，是指在汽车新产品投放市场的初期，将汽车价格定得较高，以便在较短的时期内获得较高的利润，尽快收回投资。

4.1.2 渗透定价策略

这种低价促销策略是指在汽车新产品投放市场时，将汽车价格定得较低，以便使汽车消费者接受，很快打开和占领市场。

4.2 折扣和折让定价策略

4.2.1针对汽车消费者心理的定价策略

这是一种根据汽车消费者心理要求所采用的定价策略。每一品牌汽车都能满足汽车消费者的某一方面需求，汽车价值与消费者的心理感受有着很大的关系。这就为汽车心理定价策略的运用提供了基础，使得汽车企业在定价时可以利用汽车消费者的心理因素，有意识地将汽车价格定高或定低，以满足汽车消费者物质的和心理的多方面需求，通过消费者对某种汽车产品的忠诚，诱导消费者的购买欲望、扩大市场销售，获得最大利益。

4.2.2针对汽车产品组合的定价策略

一个汽车企业往往不只生产一种产品，而是会有多个系列的多种产品同时生产和销售，这同一个企业的不同种类的汽车产品之间的需求和成本是相互联系的。但同时它们之间有存在一定程度的“自由竞争”，因而，这时候的企业定价就不能只针对某一产品独立进行，而要结合相关联的一系列的产品，组合制定出一系列的价格，使整个产品组合的利润最大化。

5 结语

根据上文对汽车从价格到定价的分析，价格这个作为汽车销售中的至关重要的因素，始终贯穿于销售的过程中，影响汽车的销售手段。在如今国内竞争愈显激烈的销售市场，定价已越来越突显其重要性。

参考文献

汽车营销范文第3篇

【关键词】 营销渠道;竞争力;缺乏;赢利能力

【中图分类号】G64 【文献标识码】H 【文章编号】2095-3089（2015）15-000-01

目前中国汽车市场上，有将近上百个汽车品牌，国际汽车巨头也已经初步形成，自主品脾也在艰难中摸索白丰创新之路。汽车作为“移动的生活空间”已经开始进人中国家庭，汽车产业呈现不断上升的发展趋势。营销渠道作为联结汽车厂商与消费者的桥梁与纽带，在构成汽车企业的综合竞争力（包括研发、制造、品牌、渠道等）中扮演着十分重要的角色。

中国汽车营销渠道总体竞争力相对比较弱，尚未形成能和汽车强国的汽车企业相匹敌的渠道竞争力。但汽车营销渠道的竞争力在某种程度上也决定了汽车企业市场的命脉，从总体上讲，目前国内的营销渠道竞争力状况有以下特点：渠道销售能力没有充分发掘，水平参差不齐，反应不够灵活。汽车营销渠道服务能力还处在比较低的水平，由于长期以来计划经济体系下的“朝南坐”思想影响依然存在，渠道服务一般都处在“被动应对”的局面，还没有形成“主动进攻”的服务体系，导致渠道的竞争力下降。汽车营销渠道同能力还没有形成，厂家、经销商和消费者的多方博奔，没有形成战略合作伙伴关系。在汽车营销渠道管控能力方面，由于国内的汽车企业还没有形成系统的、完善的体系，往往导致价格不统一、“窜货”等现象的发生，影响整体品牌和价格政策的统一执行。汽车营销渠道赢利能力相对不稳定。汽车营销渠道可持续发展能力相对较差，管理创新水平很低，随着部分经销商的退出，可持续发展成为重要课题，汽车营销渠道规模运作能力基本没有形成，渠道网络数量越来越多，但并末产生规模效应或者网络外部效应。

对国内外有关营销渠道竞争力，特别是在汽车苗销渠道竞争力方而的文献进行综述研究发现，目前在理论研究上有一些缺乏。缺乏对汽车营销渠道竞争力系统全面的考察和研究，缺乏对汽车营销渠道竞争力的综合评价和实证研究，缺乏对汽车营销渠道竞争力动态定量研究，缺乏对提升汽车营销渠道竞争力对策的系统研究。

一、汽车营销渠道竞争力可以从服务价值链构成和七种能力的角度来进行系统考察。对汽车营销渠道竞争力的全面系统考察，可以把汽车营销渠道竞争力看作一个竞争力系统，其关键是要把汽车产品和服务比竞争对手更有效、更便捷、更满意地提供给消费者。从服务价值链的角度来看，我们把汽车营销渠道内所有的行为都可以纳入到服务价值系统里面，要提升汽车营销渠道竞争力，最关键是要提升客户的忠诚度和渠道成员的满意度。

二、对汽车台销渠道竞争力的评价应该站在系统的高度，并从静态和动态两个方面进行全面考。汽布营销渠道涉及整个营销过程各流通环节，在汽车营销渠道中有二个主体――生产商、经销商、消费者。

三、运用初步集成的综合评价方法，提出中国汽车肖销渠道竞争力静态评价模型。最初和外资公司合资的时候，曾经提出“以巾场换技术”的战略，但是技术并没有换来，我们需要构建一套巾闻汽车营销渠道竞争力评价指标体系。并对同内几家大的汽车厂商，比如上海大众、上海通用、广州本田等的汽车营销渠道竞争力现状进行实证研究。

四、提出全面提升中国汽车营销渠道竞争力的对策也要具有系统性。通过中国汽车售销渠道竞争力静态和动态评估，我们要站在系统的高度提出全面提升中国汽车台销渠道竞争力的系统方案。我们可以以营销过程为时间维度，分成售前、售中、售后三个阶段，以七种能力为能力维度，以厂家、经销商、消费者为主体维度，提出全面提升中国汽车营销渠道竞争力的对策框架。

提升渠道赢利能力一方面可以通过构建融资平台拓展融资渠道，强化赢利能力，同时可以通过开发展于服务价值链的增值配套服务，提升赢利空间，强化增值服务，培育新的赢利增氏点。

五、强化渠道融资能力，拓展融资渠道。强化渠道融资能力，可以通过很多种途径来实现。其中，可以值得很多汽车企业提升渠道融资能力借鉴的方法是，厂家与经销商共建融资平台，通过承兑汇票制度来提升经销商的融资能力，最终提升整个汽车渠道的融资能力。

六、强化增值配套服务，培养新的赢利增长点。强化增值配套服务，可以通过开展汽车金融公刘形式的汽车技揭、二手车置换、汽车美容装淡等配套服务.来培育新的赢利增长点。（1）开展汽车金融公司形式的汽车技揭。汽车消费信贷业务是目前汽午金融服务中的上要内容，但向时存在的问题也较多。汽车金融公司形式的汽车技揭可以较好地解决这个问题，其中的天键是要为不同客户群提供有针对性的信贷方案和严谨的风险防范系统。

七、强化渠道的管理能力。（1）完善返利体系。随着汽车产业的不断发展，汽车的销售毛利将会越来越低，并逐渐与国际市场接轨，售后市场的争夺将成为下―步竞争酌关键领域。（2）强化经销商、销售员激励机制。经销商是厂家的客户，销售员也是厂家的内部客户，如何做到让这些客户满意，是厂家能够真正获得高顾客满意度的源泉，所以强化经销商和销售员的激励机制是非常重要的。

八、强化渠道经销商的培训制度。考察一个汽车品牌渠道的可持续发展能力，就是考察各个经销商的可持续发展能力，而提升汽半经销商的可持续发展能力，则需要厂商构建一套完善的经销商培训体系来全面提升经销商的综合能力。

各个汽车品牌都合自身的一套经销向培训制度，但真正要把经销商培训落实到位，把汽车经销商的培训落实到每一位销售经理、销售顾问，每位销售顾问都有一张自己的培训护照，然而才能上岗卖汽车。汽车经销商和客户是汽车制造商的衣食父母，要把培训汽车经销尚当做一项长期的战略措施来抓。汽车品牌要成就百年大品牌，就―定要把强化渠道经销商的培训制度这个工作进行到底。

参考文献

汽车营销范文第4篇

据了解，从1月下旬开始，有关《办法》修改的摸底调查已全面展开，而根据该调查结果，国家相关部门将对汽车品牌销售政策进行必要调整。

虽然，在近几年汽车市场“井喷”的大好形势下，2005年《办法》出台的初衷是为了强化对汽车市场的管理，强化中国对进口车市场的话语权，但现实情况却恰恰相反。经销商在汽车厂商面前的弱势形象暴露无遗。经销商在成本和市场的双重重压下，微利甚至亏损运转。汽车经销业态的单一化以及外方汽车企业在中国市场强大的话语权，使得该政策看上去出现某些失衡。

一汽开始清理销售渠道

在一汽大众即将调整的经销商网络中，北京的经销商在调整之列的远不止一家。有消息灵通者透露，北京的一汽大众经销商有可能从29家调整为23家，6家经销商或将出局。

按照一汽大众的管理要求，经销商将分为A、B、C、D四级，一汽大众会加强对A级和B级4S店的扶持力度，C级4S店属于需要整改的，会有一些相应处罚措施；D级4S店则会被淘汰出一汽大众的销售网络，或者沦为二级经销商。

一家一汽大众4S店的负责人表示，从目前来看，清理销售渠道将成为一汽大众调整的方向，今年还将淘汰一批销量与利润没有达标的4S店，厂商已经完全控制了经销商的生存。

然而，一汽大众的经销商被淘汰并不是个案，在北京众多品牌汽车厂商的销售网络多数已呈现出饱和状态。

一家奇瑞4S店的老总坦言，对于经销商来讲，《办法》最为质疑的是品牌授权销售。品牌授权销售使企业对经销商的控制力增强，是否得到企业授权，决定着经销商的生存。

汽车企业在《办法》实施后，为争夺市场而掀起的布点浪潮，已经成为了套牢经销商资金的黑洞，厂家在推行4S店的过程中，加大了商户的投资成本、经营成本，同时也造成维修设备、维修场地的重复投资，造成了社会资源的浪费。

目前国内4S店的数量已超过万家。建一家4S店成本至少需要1000万-3000万元，经销商如要维持运转，日常流动资金则需要1500万-2000万元。更严峻的是，市场销量最大的多数为中低端车型，经销商卖车利润仅占总利润的1%到2%，有2/3的4S店处于亏损状态，经销商的生存压力可想而知。

垄断经销限制了竞争

2005年开始实施的《办法》一直没有在行业内掀起太大的波澜，直到2007年1月1日，《办法》给了未经授权的汽车经销商退出汽车销售市场最后期限，才把一直从事汽车进口的各类公司逼上了绝路。

《办法》赋予进口汽车总主宰市场的权力。总按照其利益最大化的要求，使一批进口汽车经销商退出市场，剩下的或者按照总的要求建立4S店，或者在权限不断被剥夺的情况下，逐渐变成地位更低的二级分销商。

中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥认为，跨国汽车公司通过《办法》获得总经销商的授权以后，在货源、渠道、价格上逐步主导了中国进口汽车市场。

经销权集中到厂商手中后，形成了厂家利用授权经营和4S店销售模式等，对汽车销售环节进行垄断。而《办法》的实施助推了这种垄断行为。

据介绍，去年部分进口车价格在国产车大幅降价、人民币较快升值的环境下逆市上涨，与《办法》的实施有直接关系。《办法》实施后，贸易商要听命于商，而商实际上是外国汽车巨头的“买办”。垄断限制了竞争，减少了竞争压力的进口车价格上涨就不足为奇了。为此最终受伤的已不仅仅是经销商，也直接损害了消费者的利益。

在业内人士看来，汽车厂家支配市场的行为违反了《反垄断法》。自《办法》实施以来，本应受市场调节的厂商关系，现在变成了厂家全权做主的一边倒关系。这使得本就在生产环节处于强势地位的跨国汽车企业更加从容全面地控制流通环节。“将于2008年8月1日正式实施的《反垄断法》，也许将会使得经销商反对品牌销售模式的声音再度增强，《办法》随之也将迎来变革。”有业内人士分析说。

多方博弈政策倾斜经销商

中联汽车交易市场总经理张超认为，“目前，关于如何修改《办法》的建议多种多样，去年已有经销商代表在‘两会’上提出修改意见，应通过制订新的政策来弱化外资对进口车市场的垄断。”

据知情人士透露，尽管4S模式遭到质疑，但此次《办法》的调整方向依然不会取消4S店，政策会向经销商倾斜，制定一些配套细则或措施，对行业发展进行再次引导，以缓和产销两方日益激烈的矛盾。“按照相关部门要求，今年一季度将会出具第一个报告初稿。目前中国汽车流通协会已经开始着手对《办法》的实施进行调查。”该人士表示。

不过，这一管理办法的实施也造成了一些争议。有人认为“品牌经营”政策会导致厂家成为汽车销售渠道的主宰，厂家对经销商的控制力更强，而4S店目前已基本上成为轿车销售的“法定”代表了。成本经营成本低、品牌齐全的市场经销商在品牌授权经营的限制下失去了生存条件，厂家和授权经销商垄断了汽车销售渠道。销售业态单一化、销售渠道单一化的不良影响已开始让消费者增加购车成本了。更有专家表示，如果在销售渠道采取垄断经营方式，中国汽车行业就很有可能只做大而无法做强。

更为严重的是，目前我国轿车产业基本上是以合资企业为主，而使用的品牌基本上是国外厂商的品牌。《汽车品牌销售管理办法》让合资外方轻而易举地获得了中国国内销售网络的主导权，如果长此以往，在合资企业内，中方所拥有的关键价值――渠道优势将丧失殆尽。中国将真的会变成世界汽车的制造中心。

与国外专卖有实质差距

目前我国的汽车产品主要是通过4个较为典型的模式及渠道销售的：一是品牌专营店，二是各地的汽车交易市场，三是多品牌汽车经营店，四是汽车连锁店。

汽车营销范文第5篇

【关键词】微信；营销；汽车

一、微信

微信是腾讯推出的免费即时通讯服务应用程序，用户可以通过微信与好友进行文字或图片消息的传送。微信具有零资费、跨平台、拍照发给好友、发手机图片、移动即时通信等功能。同时，可以显示对方实时打字状态，以实时掌握对方的响应情况。也可以登录网页版，使用键盘来输入更方便。

二、微信营销

微信营销是网络经济时代企业对营销模式的创新，是伴随着微信的火热产生的一种网络营销方式，微信不存在距离的限制，用户注册微信后，可与周围同样注册的“朋友”形成一种联系，用户订阅自己所需的信息，商家通过提供用户需要的信息，推广自己的产品的点对点的营销方式。

三、汽车微信营销的可行性分析

（一）微信使用状况。2012年3月底，微信用户破1亿，耗时433天。2012年9月17日，微信用户破2亿，耗时缩短至不到6个月。截至2013年1月24日，微信用户达3亿，时间进一步缩短至5个月以内，而且仍在加速普及中。这些数据进一步说明了微信用户的广泛，微信营销的潜力是巨大。

（二）微信功能

这些微信的功能提供了人与人交流、传播的条件，也为企业、品牌利用微信进行传播企业、产品品牌信息提供了技术支持。而汽车行业也可以基于以上的功能，利用微信进行营销。

（三）微信优势。微信与用户是对等的双向关系，传播与接收的精准度高，针对性强；而且与手机用户进行的是私密闭环交流，保密性强可以说微信的信息曝光率小。

（四）现状分析。现在，越来越多的车企和车商已经加入到了微信营销的队伍。在车市微增长时代，车企和车商都在寻求着营销上的突破点，借微信这一类的公共平台宣传品牌和活动。而对于消费者来说，通过微信的对接，还能第一时间了解到自己想要关注的信息，无疑比电话咨询等常规联络方式方便许多。“浙江奥通汽车”自去年10月上线开通微信公众账号以来，通过微信平台直接或间接地卖出去了20多辆车。“吉利汽车”官方微信账号开通时间不长，但活动却精彩纷呈，先是为英伦SX7上市和2013款EC7上市举行了倒计时活动，后又举办了2013款EC7寻找大不同挑战活动。上市倒计时活动，能够使手机用户随时随地掌握吉利汽车的最新资讯，并在不知不觉间接受SX7“家享型SUV”和EC7“以实力走出新历程”的理念;2013款EC7寻找大不同挑战活动，让手机用户在游戏中就能了解EC7的车型特点和优势，创意新颖，形式独特，吸引了众多手机用户关注。所以，微信营销的前景很宽敞，营销的价值很大。

四、汽车微信营销的目的

建立一对多互动营销平台，依托微信及渗透个人现实社交圈打造一个营销通路：传播汽车品牌、产品、4S 店等信息，吸引更多的消费者用户与商家等，成为企业移动互联网营销通路的重要组成部分。

五、汽车微信营销模式

汽车微信营销模式只要是通过微信的特点与功能进行的宣传，主要是有以下几点：

（一）“零距离”广告式――查看附近的人。营销方式：营销人员在人流最旺盛的地方后台24小时运行微信公众账号，在公众账号上写出具有亮点的个性签名，可以是汽车产品介绍，可以是汽车服务介绍等等。如果“查看附近的人”使用者足够多，这个广告效果也会随着微信用户数量的上升，可能这个简单的签名栏也许会变成移动的“黄金广告位”。这种广告方式，就是想告诉消费者的身边时时存在着这样“一群人”，突出与消费者的“零距离”。

（二）“传递祝福”广告式――漂流瓶。漂流瓶有两个简单功能：(1)“扔一个”，用户可以选择语音或者文字然后投入大海中(2)“捡一个”，“捞”大海中无数个用户投放的漂流瓶，“捞”到后也可以和对方展开对话但每个用户每天只有20次机会。

营销方式：1、车企或者经销商等可以与微信官方合作，对漂流瓶的参数进行更改，使得某一时间段的“漂流瓶”数量大增，普通用户“捞”到的频率也会增加。2、传递的内容可以是企业或者产品品牌信息，也可以与当下的大事件联系起来，而如果只是纯粹的广告语，是会引起用户反感的。

（三）O2O广告式――扫一扫。腾讯生活服务电商部副总经理戴志康表示，微信二维码为传统企业商家开创了一种新的业务模式。二维码其实就是利用微信的消息触达能力为商家提供了一种更好的运营方式，而这种方式正体现了信息化技术与传统运营方式的本质上的不同。“用户在线下扫了二维码之后，都将成为可能影响朋友购买的‘星星之火’。”于是，汽车行业也可以利用微信来传播信息，即汽车二维码图案置于取景框内，然后扫一扫之后，手机用户将可以获得成员折扣、商家优惠亦或是一些新闻资讯。现在的二维码大都是一团黑乎乎的图案，手机用户的审美心理之下，有可能会损失一部分人群去关注，而随着技术的进步，车企或者经销商可以利用Visualead等技术，让丑陋的二维码不再突兀，让二维码“隐身”在品牌Logo之后。

（四）互动营销式――微信公众平台。对于汽车行业而言，微信开放平台+朋友圈的社交分享功能的开放，已经使得微信作为一种移动互联网上不可忽视的营销渠道，而且微信公众平台的上线，使这种营销渠道更加细化和直接。

1、大号为主，小号为辅。汽车商家可以借用微信打造自己的品牌和CRM，可以采用注册公众帐号，在粉丝达到500之后申请认证的方式进行营销更有利于汽车商家品牌的建设，也方便汽车商家推送信息和解答消费者的疑问。汽车商家小号则可以通过主动寻找附近的消费者来推送大号的引粉信息，以此将粉丝导入到大号中统一管理。

2、“4S”同步营销。主要经营模式通过传统的车展以及预约试驾或者优惠活动等方式营销，另外也是通过网络做营销推广，最终引导用户去体验店消费或者微信平台咨询。4S店是充分发挥微信营销优势的重要场地，鼓励到店消费的顾客使用手机扫描。一来可以为公众帐号增加精准的粉丝，二来也积累了一大批实际消费群体，对后期微信营销的顺利开展至关重要。汽车店面能够使用到的宣传推广材料都可以附上二维码，当然也可以X展架、独立海报、DM传单等材料进行宣传。

(五)自动回复设置――创意施展的空间。手机用户关注订阅汽车微信之后，意味着用户希望在这里获得比自己更专业、更全面的视角、观点，以及各种促销或者试驾之类的活动。所以在汽车微信设置自动回复这个功能，用更专业的以及最真实的话来讲述汽车品牌信息以及汽车试驾等活动信息，可以是优美的图片，或者是甜美的语音，总之要向用户传达信息的同时，给予美的享受。