维修检测
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维修检测范文第1篇
中图分类号： U472.4 文献标识码： A 文章编号：
一、前言
对于这次的话题“浅谈汽车检测诊断与维修”，我们今天就逐一说起。
《汽车检测与故障诊断技术》主要包括汽车总成、零部件的结构、工作原理，汽车拆装工具的使用方法、各主要总成的拆装顺序及调整调试方法，汽车故障诊断、检测、维修以及必备的技术服务。该课程在汽车专业人才培养方案中具有重要的地位，是专业技能培养的核心环节。随着汽车工业的飞速发展,汽车检测已发展成为一门重要的学科,并在汽车制造、汽车使用、汽车维修和车辆管理部门获得广泛应用。通过诊断与检测,可以在不解体情况下判明汽车的技术状况,为汽车继续运行或维修提供可靠依据。
汽车检测是指用现代技术或是设备对汽车进行不拆装的检测和测试的方法。汽车检测的目的是确定汽车的工作能力和技术状况是否达到使用标准。汽车在使用过程中，随着使用时间的增长和行程的日益增加，致使汽车的零件逐渐磨损、变形、老化和腐蚀，使配合副间隙变大，引起运动振动、漏气、松旷、发响、漏油和漏水等毛病，使汽车的使用价值、技术性能和安全值下降。汽车检测可分为综合性能检测和安全环保检测两部分。综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测。它的目的是在汽车不拆分的情况下，确定使用车辆工作能力，技术状况及安全。查明故障的原因和所在的位置。对维修的汽车进行质量的监控并建立监控系统。确保使用汽车的经济性、安全性、可靠性、动力性、排气性及对环境的污染程度。安全环保检测是指对汽车实行定期和不定期环境保护方面及安全运行的检测。它的目的是，在汽车不拆分的状态下建立安全和公害监控体系。保证使用车辆符合要求的良好的安全性能和外观性。限制和降低汽车污染环境的力度，是汽车在高效、安全和低污染的环境下使用运行。
二、汽车诊断是通过由检测、分析和判断等诸多活动对汽车状况进行的检测。
汽车诊断的目的是查明故障的原因和所在的精确的地方。汽车诊断的分类：传感器的故障自诊断由于传感器本身就是产生电信号的，因此，对传感器的故障诊断不需要专门的线路，只需要在软件中，编制传感器输入信号识别程序即可。 执行器的故障自诊断汽车电子控制系统中，执行器是决定汽车行驶安全与发动机运行的重要器件。执行器发生故障时，会对汽车的驾驶造成一定的影响。因此，对于执行器故障的处理方法是，当确认为执行器故障时，控制信号是输出信号。所以，要想对各执行器的工作情况进行诊断，要增设故障诊断电路。 微机系统的故障自诊断微机系统如果发生故障，控制程序就不可能正常运行，微机则处于一个异常的工作状态。这样便会使汽车因发动机控制系统故障而无法行驶。在控制系统工程中，设计了后备回路。以此来保证汽车在微机出现故障时仍能继续运行。对于汽车诊断的现展，汽车诊断有：CAN总线技术、蓝牙技术、网络化与信息化和OBDII规范。
三、汽车的维修
汽车维修是指对出现故障的汽车通过一些技术排查，找出故障原因，并采取一些措施和方法排除故障使汽车恢复到一定的性能、作用、和安全。汽车维修是汽车维护和汽车修理的总称。汽车维修包括大修和小修。汽车大修是指用修理或更换汽车的零件。使汽车恢复到原有的或是一定的技术性能和安全性比。汽车小修是指修理或是更换个别的小零件使得汽车恢复原有的工作能力。
汽车大修分为一级维护、二级维护、三级维护。视车辆具体情况而定进行维修。
一级维护的主要内容是以和紧固为中心要求更换发动机的机油系统检查各总成内的油量。当汽车行驶到规定间隔里程一般为两千公里左右后保养工配合驾驶员进行。一级维护实际上后来也就归入了“首次维护保养”的范畴。一级维护中检点是发动机变速器、制动系统、动力转向系统和差速器的油量以及冷却系统、清洗系统和蓄电池的液面高低不足时就要补充。
二级维护也称二级保养习惯上简称为二保。是以检查和调整为中心除执行一级维护作业外还需要更换三滤即机油滤清器、燃油滤清器和空气滤清器检查和调整发动机、制动系统和电气设备进行轮胎换位等。这部分工作比较专业一般都由专业维修工进行。
三级维护目前已经不再强调其作业内容也基本上纳入了总成大修的范畴，参照总成大修的有关规定执行。三级维护制已改为二级维护制由过去的修理为主转为以维护保养为主强调车辆的维护制度要贯彻安全第一、预防为主的方针提倡“七分保养,三分修理”。不再要求总成件的定期拆修。
四、关于汽车的检测、诊断与维护的发展
汽车维修和检测业是相互依存和相互促进的,检测为维修提供先导信息,而维修的需要又推动了检测业的发展,诊断是用检测诊断设备确定故障部位和原因的作业,是维修作业前的必要环节。随着电子计算机技术的发展,出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化及检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备。使汽车检测线实现了全自动化,这样不仅可避免人为地判断错误,提高检测准确性;而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中,既可作为下次检验参考,还可为处理交通事故提供参考。
汽车的发展促进了汽车维修企业的发展，汽车维修企业的发展促进了汽车维修、检测诊断设备的发展，并表现出一系列高科技的特征，高科技化是汽车维修、检测诊断设备行业的发展方向。未来的汽车检测、诊断与维修这个行业的发展方向又是如何呢？
首先，汽车检测、诊断与维修这个行业需要大量的高技术人才，我国的汽车事业本身就起步晚，而且，在技术方面落后其他国家很多，在未来，汽车的发展必定会更上一层楼的，为了。不在比其他国家落后。所以，在未来的汽车行业，必定需要很多的汽车检测、诊断与维修的高技术人才，这样才可以支持起中国的汽车行业。
其次，未来的汽车事业必定会在进一步的发展，所以，关于汽车检测、诊断与维修这个方面的要求会更加高，单单是靠人的力量已无法完成这一系列的程序的。所以，汽车检测、诊断与维修这个行业，需要科技含量高的、精准的、便于使用和携带的机器设备。这些设备的比重将会去更大。
五、结束语
汽车检测、诊断与维修这个行业的发展，一方面，不光会促进汽车事业的顺利发展，从另一方面看，它也会促进其他的事业发展，带动整个国家的经济的发展、GDP增长、减少下岗失业率、提高了整个国家的国民的整体素质。高科技的汽车维修检测产品发展前景极其广阔，相应的汽车检测、诊断与维修这个行业的发展前景也是及其广阔的。未来的汽车检测、诊断与维修的教育事业，也一定会迅速发展起来的。
《汽车检测与故障诊断技术》只有将理论和实践紧密结合，将课堂和企业一线完美的结合起来，才能使学生在经过学习之后基本能够胜任企业一线的工作需要，真正基本实现了零距离上岗，这种学生在进入企业后，只要经过简单的培训即能独立上岗。实践教学改革是一个长期的探索过程，必须要不断地完善，不断地借鉴，才能实现让每个学生都成功地成为优秀的应用型人才。
参考文献：
[1] 国家汽车尾气排放标准
[2] 姜龙青主编.汽车维护与保养实训[m].北京：中国传媒大学出版社，2010.
[3] 陈良清.浅析汽车检测诊断技术的应用和发展方向[J].实用汽车技术,2008(1)
维修检测范文第2篇
关键词：汽车；维修；检测；诊断技术
中图分类号：U47 文献标识码：A
在汽车维修中，最重要的技术就是检测诊断技术，只有通过检测诊断技术对汽车的问题进行准确的判断，才能够较好的找到问题的解决方式，所以，在这种情况下，我们要对汽车维修中的检测诊断技术进行研究分析，并了解其在汽车维修中的应用方式，以提高汽车维修实际效果。
一、检测的诊断技术概述
汽车在维修之前都要对汽车现状进行检测，以找到问题的根源。而检测的诊断就是指在“不解体汽车的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析、判断工作。”在检测的诊断可以根据不同的检测目的分为不同的类型。安全检测，是一种常规的安全性检测，就是在一定的时期内，或定期或不定期的对汽车的外观、性能等进行检测和诊断，进行这种检测的主要目的在于强化汽车安全管理工作，保证汽车具有良好的外观、安全的使用性能和合格的污染物排放标准。综合检测，同样是定期或者是不定期的进行，但是检测的内容和目的就有所不同，综合检测的主要目的是对当前汽车的工作性能和技术情况进行检测诊断，尤其是维修车辆，更需要这样的综合性检测，以保证汽车的运输能力，提高经济效益；确保安全运行，提高社会效益。维修检测的诊断，这种检测的诊断是以维修为主要目的，在我国有明确的规章制度对维修检测的诊断进行规定，以保证各类汽车能够定时进行维修检测诊断。在维修检测的诊断过程中，如果发现汽车具有故障要根据汽车的运行情况进行维修状况的判断，但是最终的标准是以保证汽车的安全运行为最终目标。无论是从那个角度上来分析，汽车的检测都是要定期或者不定期的进行，这就客观上要求我国要具有高质量的检测诊断技术。
二、汽车进行检测诊断必要性分析
汽车之所以要进行检测诊断是存在一定必要性的，一方面来说，其是汽车维修的必要前提条件，另一方面来讲，进行检测诊断也是保证汽车安全运行的有效方式。
1能够提高维修效率
在我国汽车维修方式往往是事后维修，就是在汽车发生明显的故障之后才进行维修，这种方式已经是我国长期使用的一种汽车维修制度，这种制度的实施主要是根据汽车零件的磨损规律，但是不同零件性质和功能其磨损的程度是不同的，所以，通常情况下，在汽车出现明显故障之后，所需要进行维修的部分往往会很多，主要的故障问题也很难把握，尤其是因为“汽车零件的磨损程度会受到零件材料的性能、质量、安装调试状态、工作条件、使用和保养状况”等的影响比较大，所以，总会出现机器的实际技术情况同维修间距之间存在着明显的差距，给汽车的维修带来很大的难度。而当前，计算机技术、电子技术的高度发展，推动了现代技检测诊断技术的发展，在汽车维修中应用这种技术能够轻松的找到汽车存在的问题，并减少问题检测的实践，提高维修效率。
2确保汽车维修效果
汽车的检测诊断技术能够在保证汽车完整的状态下找到汽车问题的存在，这样就可以避免汽车维修过程中对汽车所进行的大型拆卸，一定程度上保证了汽车使用寿命。同时，运用现代检测诊断技术能够大大的提高汽车故障的诊断精确度，不但能够减少零件的误拆误换，减少不必要的修理费用，还能够确保维修行为根据诊断结果进行，保证对症下药，从而确保汽车维修的实际效果。
通过以上分析，在检测诊断技术提高了汽车维修效率、保证了维修效果之后，汽车运行的安全性就能够有所保证，所以说，从总体上来看，无论是从经济效益还是从社会效益的角度来分析，在汽车维修过程中积极应用现代检测诊断技术都是非常必要的。
三、检测的诊断技术在汽车维修中的应用
检测诊断技术在汽车维修中的应用已经有很长时间了，从最开始的人工方式检测，到现在的电子方式检测，汽车维修中的检测诊断技术经历了不同的发展阶段，而不同发展阶段都有不同的检测诊断技术，其在汽车维修中的应用方式也是不同的。
1人工诊断方法
人工诊断方法也称为直观诊断方法，这种方法主要是凭借汽车维修人员的理论知识与多年的维修经验对汽车的现状进行的直观判断，这种方式不借助任何仪器设备，单纯的依靠维修人员的技术条件，“依靠直观的感觉印象，借助简单的工具，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段，进行检查、实验、分析”从而确定汽车故障发生的部位和原因。这种诊断方法在当前还有少部分人在应用，但是，这种方法存在着一定的优点和缺点，优点是诊断方便、经济实惠，缺点是精确度差、速度较慢。其主要依靠的就是人工经验和精确的判断，一旦判断失误就会给日后的维修工作带来较大的不便。
2现代仪器诊断法
该诊断方法是从最原始的人工诊断方法发展而来的，是在不对汽车进行大型解体状态下而进行的一种检测方式，主要应用方式就是“利用相应的现代检测仪器设备或者检验工具，对整车或者相关机构的参数、曲线、波形等进行分析，从而判断出汽车当前的使用状况。”这种分析方法主要应用的仪器设备主要有示波器；车速仪；流量计；万能表；耗油仪；废气、前照灯、气缸漏气量等各种问题的检测仪器。人们在依靠这些工具的同时，通过自身的经验，能够较准确快捷的诊断出汽车故障的存在。这种诊断方法同样存在一定的优缺点，最大的缺点就是其需要较大的资金投入，应用成本相对较高。其优点是其能够进行定量分析，检测诊断的效率和准确性都有所提高。
3智能诊断方法
随着信息技术和电子技术的发展，在汽车维修检测中所应用的诊断方法也在智能化。虽然，当前，汽车某些位置的诊断中还是沿用传统的诊断方法，比如汽车的发动机和底盘等位置的诊断，还没有比较方便的智能化仪器设备。但是，在某些部位的检车中已经实现了智能化，就比如在电子、电气控制系统中国就能够运用智能化诊断方法对汽车状况进行诊断。随着我国汽车机理故障分析技术、诊断数据的识别和传输技术等的创新和发展，我国汽车维修中检测诊断的智能化一定会实现的。
结语
我国汽车行业还处在不断的上升阶段，汽车维修与检测的诊断技术也会随着不断发展，但是，在发展过程中我们还要对现有的诊断技术应用方式进行了解和掌握，以提高现代检测诊断技术的应用效果。
参考文献
维修检测范文第3篇
【关键词】铁路桥梁；可靠性；检测；维修
1 绪论
随着我国铁路速度的提升，桥梁的检测与维修越来越重要。桥梁检测与维修可以及时发现桥梁存在的缺陷、蜕化和损伤,并采取适当措施修复结构,使桥梁安全地工作。因此桥梁的健康不仅取决于结构设计和施工,而且取决于后期的检测与维修。此外桥梁的检测与维修花费大量的费用,设计和施工费用不合理的节省可能会造成检测与维修费用成倍地增长,因此桥梁最终的总成本不仅取决于结构设计和施工,而且取决于检测与维修。为了在桥梁的健康、工作状况和全寿命期成本之间找到最优平衡,使得桥梁在寿命期内既能安全工作,又做到总成本最小,需要制订合理的检测与维修方案。本文首先分析了桥梁结构的检测方法，接着在此基础上介绍了桥梁混凝土结构的维修技术。
2 桥梁结构状态检测方法
2.1表观检测方法
表观检测主要运用目视方法对整座桥梁进行检查，检测过程中除以绘图或照片记录劣化或损害部位外，并以量化方式评估各构件的劣化情形，建立桥梁现况的基本管理资料，最后依据各构件权重计算该座桥梁现况的综合评估分数。表观检测方法可以对桥梁进行检测，评定桥梁设计、施工及维修加固的质量效果。通过外观检测，可以发现钢筋混凝土桥梁出现的各种裂缝及其它病害，以此评定桥梁各部结构的运营情况，分析出现缺陷的原因，正确评价桥梁设计与施工的质量。表观检测方法是结构检测最常用的方法，但该方法常常不能准确定量判断，因为某些至关重要的损害可能出现在结构内部，或者看起来并不明显，也不能提供对结构剩余强度的定量描述。
2.2局部检测方法
局部检测是对损坏比较严重的桥梁构件进行重点检测。局部损伤检测主要是通过对结构某个局部构件进行非破坏性检测，判断是否有局部损伤发生及损伤程度如何，进而判断该损伤对结构整体工作性能的影响如何，也是获得结构整体健康评估的重要基础数据。局部检测除采用目视法外，主要采用各种技术仪器对局部结构进行有效检测。一般说来，用于局部检测的设备价格昂贵，数据的解释需要专门的知识。进行局部检测之前需要对损伤的部位有大概的了解，检测部位必须是人员、设备可以达到的地方。
2.3静态检测方法
桥梁静载试验是确定其结构性能的重要手段，也是检验梁体抗裂性及挠度的常规方法。对桥梁进行静载试验可测量出与桥梁结构性能有关的变形、挠度、应变、裂缝等主要参数，从而分析得出结构的承载力、刚度及抗裂性能，据此判断桥梁的承载能力。桥梁静载试验具体测定内容：(1)静应变测量。测试结构的静态应变量，从而推算出结构截面的应力分布、杆件的实际内力与次应力、混凝土和钢筋共同作用情况等；(2)静位移测量。测量竖向静态位移量(梁的挠度)、水平静态位移量(梁活动端位移及墩顶位移等)。由实测到的应变和位移可以推算出有关的内力(如轴力和弯矩)值和挠度值等，将它们与理论计算值进行对比，是判定桥梁结构工作状态的一个重要标志。
2.4地质雷达检测方法
地质雷达探测是一种先进的测试技术，是近十余年发展起来的地球物理高新技术方法，以其分辨率高、定位准确、快速经济、灵活方便、剖面直观、实时图像显示等优点，备受广大工程技术人员的青睐。现已成功地应用于岩土工程勘察、工程质量无损检测、水文地质调查、矿产资源研究、生态环境检测、城市地下管网普查、文物及考占探测等众多领域，取得了显著的探测效果和社会经济效益，并在工程实践中不断完善和提高，必将在今后的工程探测领域发挥着愈来愈重要的作用。
3 钢筋混凝土桥梁维修加固方法
3.1基础冲空
在冲空部位用灌注素混凝土填充，选择的混凝土标号不小于C20。
3.2地基不均匀沉降，桥台侧墙开裂或外倾
采用支撑加固方法处理，即在侧墙外侧处设置支撑墙。支撑墙采用浆砌片石或浇混凝土等材料修建。
3.3主拱圈出现纵向裂缝的加固
常用的方法有拱背加固和拱腹加固两种，应考虑河道水流量、安全、交通等因素选择加固方法。采用拱腹加固时，一是用拱肋横系梁加固，可节约材料用量，降低费用；二是拱圈衬砌加固。
3.4桥梁附属设施及桥面系的损毁维修
桥梁附属设施包括锥坡、桥头护岸等，是最易遭受水毁损坏的部位，此类损毁主要采用结构修复方法处治。桥面系由于受到车辆和人为破坏，也会出现损坏，影响了桥梁的正常使用和行车行人安全。如桥梁栏杆、桥面铺装层的损坏。对此类病害，视其损坏程度、数量及原构件的可利用价值，主要采用维修更换或拆除重建。
3.5常用加固方法
归纳起来，对有缺陷和病害的桥梁，常用的加固、改造技术和方法有：减轻恒载、加固临界杆件、提供新补充杆件、改善原结构的受力体系等，增大桥梁承受活载的能力。这些方法对改善服务性能和延长现有结构的使用寿命，都起着重要作用。
3.5.1桥面补强层加固法
在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使加铺层与原有主梁形成整体，增大主梁有效高度，提高抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁承载力的目的。
3.5.2增大截面和配筋加固法
当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。这种方法是增大梁底面或侧面的尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广泛用于桥梁及拱桥拱肋的加固。
3.5.3锚喷混凝土加固法
借助高速喷射机械，将新混凝土混合材料连续地喷射到已锚钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力截面，增加补强钢筋，加强构件的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
3.5.4粘贴钢板（碳纤维布）加固法
当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘贴剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载能力的目的。碳纤维布加固修补结构技术是一种新型的结构加固技术，它是利用树脂类粘贴材料将碳纤维布粘贴于混凝土表面，利用碳纤维材料良好的抗拉强度达到增强构件承载能力的目的。这种粘贴加固方法的特点是：不需要改变被加固的原结构尺寸；施工工艺简单，施工质量较易控制。
3.5.5改变结构受力体系加固法
这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。如在简支梁下增设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支梁变为连续梁，或在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁，以减少梁的内应力，达到提高桥梁的承载能力的目的。改变结构体系的方法有多种，但往往需要在桥下操作，或设置永久设施，因而减小了桥下净空，或施工时会影响通航，所以必须考虑桥下通航及排洪能力。
该法由于加固效果好，也是目前国内外常用来解决临时通行超重车辆的一种加固措施。重车通过后，临时支撑可能随之拆除，故对通航影响不大，不影响河道排洪能力。用临时支撑加固时，改变了原简支梁的受力体系，支点处将产生弯矩，故必须进行受力验算。
4 结论
桥梁结构的检测和安全性评估是桥梁加固的依据，本文研究了桥梁检测和评估方法，为实际的桥梁工程的检测和评估提供理论基础，并且介绍了混凝土桥梁的维修方法，这对提高混凝土桥梁的寿命有着重要意义。
参考文献：
维修检测范文第4篇
论文关键词：高速路维修；公路维修；高速公路检测；SSI；PCI；RQI
论文摘要：随着我国交通行业迅速腾飞，高速公路在交通领域的地位也日益显著，但是鉴于时间原因，高速路出现了很多技术性的问题。文章基于公路检测四项指标，探讨了加强高速公路维修和维修技术措施。
众所周知，公路维修是高速公路交通中不可缺少的部分，及时检测高速公路不同程度的损坏并加以修复，保持高速公路良好的使用状态和服务水平，对使用者提供安全、快捷、舒适、经济、优美的行车环境，有利于提高高速公路的经济效益和社会效益。
一、高速公路检测概述
公路状况调查检测是路面养护的一项重要工作，更是维修和养护工作的基础。随着交通流量观测和预测路面病害状况的发展，路面检测为编制年度养护计划提供了基础。根据交通流量的繁忙程度，常常在沥青路面使用8年后，还应开展路面病害状况专项检测调查，内容包括路面破损状况、平整度、抗滑能力和结构强度4个方面。对破损和平整度每年进行1次专项检测，对抗滑能力和结构强度每两年进行1次专项检测，具体分为：
（一）行驶质量指数（RQI）
即行驶质量指数RQI=l1.5-0.75IRI，它反映的是路面平整状况，也就是满足车辆快速、舒适行驶的质量指标。采用车载式颠簸累积仪或平整度仪进行测定。车辆以规定速度80km/h行驶，测量在一段距离内路表面产生的累积竖向位移量，即国际平整度指数IRI（m/km）。
（二）路面破损状况指数（PCI）
即PCI=100-15DR0.412，它综合反映了的是路面损坏状况。采用现场察、钻芯取样的方式测定路面破损状况。正确辨别病害类型，在破损处挖出方形坑槽，裂缝、车辙宽度分别取0.2m和0.4m。测量损坏面积，并根据其严重程度的换算系数，折合成实际破损面积。实际破损面积与路段总面积之比，即为路面综合破损率DR。
（三）路面强度系数（SSI）
即路面强度系数，SSI为路面设计弯沉值／路段代表弯沉值，它反映路面结构的整体强度。采用贝克曼弯沉梁或自动弯沉仪进行测定。路面结构受到行车荷载的作用，其破坏形式可能是由于过量的竖向变形所造成，也可能是由于某一结构层所产生的拉应力超过其材料的疲劳强度而断裂。因此，可以用最大弯沉值或路表弯沉盆的曲率半径来衡量路面结构的承载能力。
（四）路面抗滑系数（如SFC）
即以抗滑系数（如横向力系数SFC=P/SF）来表征路面的抗滑能力。普遍采用偏转轮拖车法进行测定。将2只标准实验轮胎安装在汽车上，并与车身偏转成20°角，汽车在潮湿路段上以规定速度64.4km/h行驶，测定标准轮胎所受到的侧向摩阻力（P）与竖向荷载（SF），两者之比，即为横向力系数SFC。
二、高速公路的维修技术措施
根据路况调查的检测结果，分类处治病害。一般来说，对于结构性破坏，要翻修至结构层甚至基层；对于功能性损坏，可进行平整修复，关于高速公路的维修技术，具体可以列为：
（一）乳化沥青稀浆封层工艺
稀浆封层是将适当级配的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料，按一定比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上。稀浆封层施工法无论是对低等级道路或高等级道路，无论是对城市道路或郊区道路，都可以产生显著的经济效益和社会效益。稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害，迅速得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。该工艺适用于路基和路面基层强度足够、数量较多的面层裂缝。应注意对病害面层的修整、合理配制稀浆封层混合料和析水固化成型等关键工序。
（二）热沥青灌缝修补工艺
热沥青灌缝修补工艺主要用于防止水的渗漏。当路面出现裂缝但未出现明显错台（在5mm以内），也无啃边现象，可采用灌热沥青的办法作防水处理。施工流程为：清缝（用吹风机和铁钩清除缝中杂物）以加温到130℃以上热沥青（有良好的流动性）用灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止待沥青冷却但在可塑状态时（约60℃左右），用铁铲铲除表面多余沥青，以防污染路面。
该工艺适用于路基和路面基层强度足够、数量少的面层裂缝，如温度应力裂缝。分两种情形：
1．当缝宽≤0.5cm时，用吹风机或空气压缩机清理缝隙杂质；将改性沥青加热至185℃，用尖嘴壶把热沥青灌满缝隙内；待沥青冷却至60℃仍处于可塑状态时，将顶面修刮成宽约5cm、高约0.3cm的梯形，加以封堵。
2．当缝宽≥0.5cm时，宜先剔除松动的颗粒，用空气压缩机清出杂物；接着灌入约1/4缝高的沥青，填充、捣实细粒式热拌沥青砼；薄层封面并撒上石粉，冷却1h即可开放交通。
（三）机械铣刨摊铺工艺
目前在我国采用的方法有冷铣刨——热摊铺和就地冷（热）再生施工工艺两种。适用于路基和路面基层强度足够，出现大面积的面层龟裂、坑槽、沉陷、严重车辙以及桥头跳车。其操作流程如下：1．与行车道的分道线作为高程测量断面和拉坡设计，根据技术标准和保证最小修补结构层厚度3cm的要求，考虑纵、横坡的接顺，合理确定维修长度。一般来说，路面龟裂、坑槽和沉陷最小的维修长度为30m，桥头跳车为从桥台背后算起20m，车辙维修长度按实际情况确定。
2．铣刨、切边修整。用铣刨机除去整体面层，路面铣刨深度的确定必须根据铣刨后下一层的实际情况确定，即不能出现松散、脱皮等现象，且清扫必须干净、彻底。撤油前必须用吹风机重新吹一遍，且保持路面干燥。刨深一般应为3～4cm，保证满足路面面层最少结构厚度。但如果铣刨后发现底面松软，应加深刨至坚实稳定层为止；横向边缘以切割机辅助修整，清除松动的碎粒或凿毛，局部低洼处用混合料填补夯实。
3．洒布粘层油。用沥青洒布车按0.3kg/m～0.6kg/m的用量喷洒粘层油。
4．摊铺、碾压。路面的摊铺应保证一定的连续性，要求施工前作好对各种机械的检修，并保证拌和站的生产能力与车辆的运输能力，作好施工组织计划。根据修补范围估算材料用量，按规范规定拌制热沥青混合料。施工现场打钢钎（间距约5m），并按松铺系数1.15～1.30（粗粒式取下限，细粒式取上限）进行挂线，层厚超过10cm时应分层施工；用小型摊铺机以3m/min～5m/min的速度均匀摊铺混合料，平整度控制在5mm之内，摊铺温度控制在120℃～140℃。再用压路机按先边缘后中心、先横向后纵向的顺序碾压6～8遍，使新、旧路面结合良好、标高齐平。
5．恢复标线。冷却后用划线车重新划出标线，开放交通。
（四）局部挖凿填筑工艺
该工艺适用于路基和路面基层强度足够、仅出现小面积的面层龟裂、坑槽和沉陷的情况。其操作流程如下：
1．划定维修范围。按照“圆坑方补”的原则，先沿损坏四周扩大约10cm，与路面中心线平行或垂直画出作业轮廓线。
2．切割清除病害。沿作业轮廓线垂直切割至坚实稳定的底面，深度大于3cm，挖除、修整坑槽。
3．坑内涂刷粘层油。在干净的糟底、四周槽壁上涂刷粘层油。
4．分层填筑、夯实。从四周向中心人工摊铺热拌沥青混合料，每层厚度小于6cm，松铺系数取1.3～1.4；用小型平板振动夯实机械或铁夯夯压，要求压实度达95以上，且与原路面齐平。如因条件限制而采用冷铺砂粒式沥青混合料，则松铺系数宜取1.5。这主要是考虑到冷补坑槽难以一次夯实成型，加大松铺系数，使初步夯压成型比原路面高出约0.5cm，留作日后车辆行驶进一步压实的凹陷量。如有路面修补王设备，提前4h加热冷储沥青成品，则现场修补一个坑槽仅需0.5h左右，工作效率高且热补效果好。
三、结语
鉴于高速路路面损坏是由多种原因引起的，因此在维修过程中，应做到：加强技术分析与研讨，把握路面结构设计关；采用优质原材料;作好施工前准备工作，检测各种施工设备、生产设备、实验仪器，作好路面排水、及时封闭路面裂缝；作好桥面凿毛、防水，保证桥面及路面摊铺厚度。
参考文献
[1]公路沥青路面养护技术规范（JTJ073.2-2001）[S]．
维修检测范文第5篇
编 制 说 明
我公司的工程建设已全面启动，设备安装在即，因此需要先行做好设备交接验收前的准备工作。为此特编写了一个电机检测与处理临时性的操作技术方案，以便各项目部工作时参照执行。
由于公司建设的特殊性，电气设备的进厂时间长短不一，有的设备已进厂两年有余。再加上保管条件的限制，致使设备的现状各有不同。综合来看，可分为以下三种情况：
1）设备在仓库内保管完好，不会影响设备安装前的交接验收；
2）设备虽放在仓库内，但受条件限制，保管不十分完好，对设备安装前顺利通过交接验收的把握性不大；
3）设备保管不好，有些甚至是露天放置，必须做检修处理才能通过设备的交接验收。
对于第一种情况，相关项目部要在安装前，提前组织开箱验收，即早发现问题早作处理。
对于第二种情况，项目部要依相关规定，尽快组织电气设备的开箱验收。
开箱验收后，对发现的问题要分清责任。然后按本“操作技术方案”做必要的检测和处理，为设备的交接验收做好准备。
对于第三种情况，则必须对电气设备作必要的检测，在检测结果的基础上，做必要的检修处理。这就是编写本“电机检测维修操作技术方案”的目的。它不是标准，只是为设备交接验收作准备的临时性技术要求，请各项目部参照执行。
1 适用范围
本“操作技术方案”适用于15kW及以上交流电机、直流电机等电气设备临时性检测。
本“操作技术方案”规定了以上电气设备临时检测项目、要求和处理。
2 参考标准
GB50150―91电气设备交接试验标准；
Q/WJG006-2004 电机检修。
3 检测要求与处理
3.1外观检查与处理
3.1.1 设备的名牌应完整无损。若有缺损，应与厂家协商补全。
3.1.2 外形有无碰创、变形？
对电机来说，外壳的一般碰创，不会影响电机的性能。应予平整后做防腐涂覆。若发现电机绕组有碰伤、撞坏，只能返厂处理。
3.1.3 结构件有无锈蚀？
对非配合面的锈蚀，通常不会影响电气设备的性能，可做一般的除锈和防腐处理，待设备安装后再统一喷涂面漆。对配合面的锈蚀，原则上应由厂家处理。对重要部件的锈蚀，如滚动轴承，就应更换；对电机轴颈的锈蚀，亦应请厂家（或协助）处理；对齿轮联轴器啮合面的锈蚀，请机械方面提出处理意见。
3.1.4 电刷的检查：数量、质量，弹簧压力是否正常；电刷、刷握等是否碰伤？如有损伤，应予更换。
3.2 机械检查与处理
3.2.1 检查电机的轴是否弯曲变形？
电机轴如有变形，应由厂家处理。对于已组装的中小型电机，可手动转动电机的转轴，观察电机是否蹩劲？如轴伸有变形，由厂家处理。
3.2.2 已进厂一年以上的滚动轴承的电机，原则上应更换脂。但，电机量大、面广，又要考虑到经济适用，因此作如下处理：
可用手动盘车的方法，来判断轴承室内脂的好坏。对明显不好的，要分解轴承室检查并更换脂。对很好的轴承，可不用更换脂。
这样一来，大多数的电机均不用更换脂了。这就要求加强在运行试车时对轴承室温度的监测，并作相应的处理：
a) 对有注脂孔和注油泵的电机轴承，在运行初期若轴承温度高，脂会流出，用注油泵及时补充脂即可。
b) 对老式结构的中小型电机的轴承，若不好的，在短期内轴承室的温度就会提高，就应及时分解轴承室检查并更换脂。
c) 对特殊的小型密封式的轴承，在无损伤的情况下可不作处理，如有损伤应予更换。
这样作会带有风险：如果点检不及时，不能及时补充或更换脂可能引发事故。
有些小型电机的联轴器与轴承小盖距离很近，给更换脂带来困难。这可先从无负荷侧开始换脂，再向负荷侧移出转子，换负荷侧的轴承脂。如果是用键连接的联轴器，可以拆除联轴器。
请注意：不论在任何时候，对过盈配合的联轴器，是不允许拆卸的。更换脂应由专业人员按相应标准施工。
3.3 电气检查与处理
3.3.1直流电阻的测试
低压电机可不测直流电阻；
高压电机绕组的直流电阻，与出厂的试验值相比，在同温下差值不超过2%。测量值超过上述要求时，应先找出原因，再返厂处理。
测量仪表应选用双臂电桥。
3.3.2 绝缘电阻的测量
按电气设备的不同电压等级，选用不同电压等级的兆欧表，见表1。
表1 兆欧表的选用
电器的额定电压（V） 兆欧表的电压（V）
500V及以下 500
3000~500 1000
10000~3000 2500
在对交流三相电机测对地绝缘电阻时，均应同时测量相间绝缘电阻（在电机内部已接好连线的低压电机除外）。对绝缘电阻值判定标准为：
对主线电机，其阻值最好不低于同温度下出厂值的70%。但电机绝缘电阻的最低值应满足下列条件：
低压电机在室温下≥12MΩ；
高压电机在室温下：3kV≥70 MΩ；6kV≥120MΩ；10kV≥200MΩ。
3.3.3 绝缘的吸收比
电机绝缘的吸收比，应不低于1.2；75kW以下的低压电机可不作吸收比；
若电器绝缘的绝缘电阻和吸收比超标，说明绝缘已受潮，应返厂干燥处理。电器绝缘的吸潮，说明原来浸漆质量不好，建议干燥后进行VPI。
以上测试均没有用工频高压，因此可就地测试、判断，便于操作。
4对急于通电运行电机的处理
