飞机维修

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飞机维修范文第1篇

【关键词】维修；方法；高新技术

0 引言

我国飞机市场近几年引进了大量的波音和空客飞机，发展较快。飞机要进行维修、维护，因此，航空维修企业存在巨大的市场和商机。许多的国内维修企业都在扩大规模、实行精益化控制管理，并不断创新，以占有庞大的维修市场。随着技术的发展，维修经验的积累，维修方法也在不断改进。计算机技术、数字技术等的广泛应用，现代飞机已发展为尖端技术应用的高度综合体，而飞机的维修方式方法也发生了相应的变化。在飞机维修技术领域中，不得不提到库恩范式理论的基本思想。库恩在《科学革命的结构》中引入了“范式”这个核心概念，形成了关于科学发展的模式。该理论的提出，打破了传统科学哲学，并在科学技术发展的各个领域广泛应用，推进了科学技术的发展[1]。

1 协调机制下飞机维修的前科学时期

早期飞机的故障通常为单一性，往往与使用的年限有关。因此传统的维修方法认为飞机的可靠性、安全性和系统、部附件的使用时间关系紧密，控制飞机可靠性的重要因素是维修间隔期的长短。所以，传统的飞机维修技术是以定期维修为主，主要是预防性的维修方式，主要凭借维修的技能与经验来实现安全运行。

单一定时维修原理是关于磨损与时间的函数，一般用于有耗损期的已知寿命的分布规律的装备。这种装备的使用时间t与失效率λ（t）之间有关系，即典型系统的失效率浴盆曲线[2]，如图1。

图1 单一定时维修——失效率浴盆曲线

由上图可知，失效率的变化可分为早期失效期、偶尔失效期和耗损失效期。这种理念认为，产品在使用中要经历三个阶段，因此每个产品都可以定一个寿命，在步入耗损期前需进行翻修甚至报废。随着设备的复杂化，出现了不同的故障项目和故障形式。人们研究发现，产品的故障率与使用的时间没有必然的联系，因此这一维修理论不再适合航空事业的发展了。随后产生了以可靠性为中心的维修理念，这一理念是对单一定时维修理念的补充和完善。

2 协调机制下飞机维修的常规科学时期

随着飞机制造业的发展，维修逐渐由以前单一的机械故障维修转向电子、数字等多种高技术维修。故障表象也产生了关联性、多样性和复杂性，维修难度也越来越高。因此，引进高新技术则很有必要，如计算机技术、数字技术、新工艺新设备等等。此外，还有远程诊断系统，可以对整个飞机的状态进行连续的性能趋势监控，达到更加精确的预防性维修，实现飞机高校运行、安全的目的。

其实，随着维修方法的改进，维修理念也在不断完善。在深入研究单一定时维修和以可靠性为中心的维修理念的基础上，结合现有的维修制度等提出了MSG维修，成为各国管理当局认可和使用的维修理念。MSG维修理念的中心是选择能真正保证产品固有设计安全性和可靠性的工作项目进行维修，以实现满意的可靠性水平，良好的经济效益和安全的标准。其特点可概括为“三全”（全系统、全寿命、全费用）和“三理”（物理、事理、人理），如图2所示[3]。

图2 MSG维修理念的“三理”（物理、事理、人理）体系图

“三全”维修理念要求从全系统的空间观、全寿命的时间观及全费用的费用观综合考虑，实现各系统的整体最优化。“三理“系统分析则是依据维修实践活动的性质不同，从物理、人理及事理三方面将各种维修方法结合起来，达到维修方法的层次化、系统化及规范化。在飞机维修的实践中，物理是指维修对象及客观运动规律，事理指人们根据这些规律形成的指导维修活动的方法和技术，人理指维修时人-机关系、维修方案的建立和维修保障系统时的人-机关系。MSG维修理念是在视情维修、定时维修与状态维修的基础上加上了区域分析，这样产生的维修检查可以满足相似检查间隔的飞机系统和结构维修工作及具有相同的接近方式的需要，进而减少结构和系统方面的维修工作。

3 协调机制下飞机维修的现阶段科学时期

当前，飞机维修的方法由于受到数字化与虚拟化的影响，维修技术也开始不断的提高。在现阶段的机务工作中，不仅要加强精益管理、科学维修，还要充分利用高科技，提高飞机的可用率。

首先，机队基础数据库的建立，基础维修数据的收集、统计和分析、利用要重视。对典型的故障历时数据要收集、统计并进行可靠性分析，然后据此采取针对性的措施。针对质量问题提出质量监控和改进的方法。

其次，各机型坚持换季的预防性维修工作。因北方冬季长且冷，夏季热又干，春秋季短气温变化幅度大，使得飞机的故障率随季节的变化非常明显。许多公司坚持在四到五月份及十到十一月份对各机型进行换季预防性维护检查，根据多年的经验，此法效果不错。夏季工作内容主要表现在空调系统的清洁，气象雷达的检查及发动机气道的定期清洗。而冬季则主要是水系统的维修，加强因温度低导致油液渗漏多发系统、部件的维护程度，飞机涂冰的检查等。

再者，对技术创新采取鼓励的措施。在确保质量的前提下，技术创新可以有效提高效率并降低维修工作难度。此外，还可以减少维修中的违章概率，保证维修的安全，解决实际问题。因此，要积极的鼓励维修技术的创新[4]。

最后，每天维护工作的总结工作必不可少。为强化维修工作的执行力度，可采取很多方法，其中最有效的措施之一是对当前的工作进行回顾并总结。具体包括重点部位的检查，工作记录完整，工装设备和工具的清理及交接，其他各类工作的收尾的检查。实践证明，该方法消耗时间短、效果非常好，可有效避免可能的工作漏洞，具有很强的实用性。

4 结语

高新技术维修的发展是建立在传统的维修方法之上的，而传统的维修方法则指导着高新技术维修方法。在充分利用高新技术的同时，还要注重传统维修技术的效用，这样才能给航空维修公司带来很大的经济效益与安全效益，累积良好的口碑与信誉度，进而抢占巨大的维修市场。

【参考文献】

[1]常士基.现代民用航空维修工程管理[M].太原：山西科学技术出版社，2012.

[2]李民政，宋志国，曾莉.以库恩理论谈计算机科学与技术的跨越式发展[J].学术论坛，2010（4）：5-10.

飞机维修范文第2篇

（一）入世前国内飞机维修单位数量入世前，我国飞机维修市场的概况：除台港澳地区外，我国共有飞机（含部附件）维修单位266家。其中包括：1．具备飞机过站短停、短期维护保养能力的航线维修单位107家。2．具备飞机部附件维修能力的部件维修厂家266家。3．具备飞机机体C检及以上级别大修能力的厂家13家。4．具备飞机发动机大修能力的厂家3家。

（二）入世前国内民用飞机数量截止2001年，中国民航运输飞机总数量为562架，具体型号、生产国和数量见下表。从上表可以看出，截止2001年，中国国产民用飞机数量为27架，仅占国内机队总数量的4.8%，超过95%的飞机均为外国生产进口而来。

（三）入世前国内民用飞机维修单位资质管理情况根据CCAR-145R1《民用航空器维修单位合格审定规定》规定：第145.2条适用范围：本规定适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）或中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对申请民用航空器或者民用航空器部件维修服务的维修单位（以下简称维修单位）的合格审定，以及对获得维修许可证的维修单位实施的监督检查。前款所称维修单位包括独立的维修单位、航空营运人的维修单位和制造厂家的维修单位；独立的维修单位包括国内维修单位、国外维修单位和地区维修单位。由此可见，无论是国产飞机，还是进口飞机，都要按照中国民航总局（后更名为中国民航局）要求的规范进行维修资质审定和管理。但是，飞机维修行业是技术含量非常高的行业，飞机拥有者、运营者和维修单位，都需要飞机制造厂家持续的、多方位的技术支持。这类的技术支持对于用户或者维修单位自身而言，离开飞机生产厂家的支持，用户几乎没有任何的自我能力开发的可能。这对民航维修安全的影响是巨大的。在厂家技术制约和中国民航局统一行业管理的双重作用力下，飞机维修单位急切地需要协调各方，而实现自身维修业务的顺利开展。从宏观而言，中国需要国外技术，特别是需要飞机制造公司、及其所在国能够在中国国内设立飞机维修单位、派驻或聘请国外维修专家，引入国外先进的维修管理等，以实现国内飞机维修的持续安全。

（四）入世前就“预先履行”我国对WTO承诺的典型飞机维修企业在飞机维修领域，AMECO、GAMECO和STACO是三家传统的、具有绝对代表意义的飞机维修公司。这三家飞机维修公司均为合资公司，而且，均是在中国入世之前就成立、开展业务且成为行业翘楚的领军企业。本文以GAMECO为例，概述此类企业的概况。广州飞机维修工程有限公司，简称GAMECO，GuangzhouAircraftMaintenanceEngineeringCo.,Ltd.。1989年10月28日挂牌成立。GAMECO的股东由中国南方航空股份有限公司（50%股权）、和记黄埔（中国）有限公司（25%股权）和美国洛克希德•马丁公司（25%股权）共同控股。中国南方航空股份有限公司(CSN）既是GAMECO的最大股东，又是GAMECO的主要客户，但是公司的经营管理权（总经理人员）始终由美国洛克希德•马丁派驻。美国资金和管理人员、管理理念的注入，使GAMECO从成立之初就有别于其他传统的飞机维修公司，GAMECO具有飞机航线维修、大修、部件维修、培训、质量管理、工程服务等等多项职能，并在实际生产中为中国民航维修界树立了标杆、培养了大批专业人才，保障了包含南航在内的国内外多家客户的飞机维修安全。纵观WTO中国的民航承诺，GAMECO切切实实地走在了政府的前面。与其类似的AMECO(北京飞机维修工程有限公司)、厦门STACO（厦门太古飞机维修工程有限公司）等企业，与GAMECO携手做着类似的事情，也为中国民航的发展同样做出了突出的贡献，在对WTO中国民航承诺的履行上，都是“想在了前面、走在了前面”。

二、入世后的国内飞机维修业状况

（一）入世后国内飞机维修单位数量及分布截止到2014年，中国民航局针对飞机维修单位的审核授权已涵盖如下国家、地区和区域：仅中国大陆地区的飞机维修单位就有387家，是入世前的1.5倍。被中国民航局授权的国外飞机维修单位有342家。国内外飞机维修单位加起来的数量，是中国入世前的3倍。而且，重要的是，现在这387家飞机维修单位的规模、能力、人员、体系、管理等等方面，相比入世之前的情况要先进得很多。

（二）入世后国内民用飞机数量及行业形势截止2013年底，国内拥有民用航空器共计：2145架，是2001年的近4倍。2013年全年，全民航完成运输总周转量671.72亿吨公里，其中旅客周转量501.43亿吨公里，货邮周转量170.29亿吨公里，完成旅客运输3.54亿人次，成为了世界上最大的航空运输国。

（三）入世后国内民用飞机维修单位资质管理情况CCAR-145部规章《民用航空器维修单位合格审定规定》于1988年11月2日制定，历经1993年2月3日第一次修订，2001年12月21日第二次修订，2005年8月22日第三次修订，现在管理局方正在酝酿CCAR-145部的第4次修订。从前3次修订的情况看，规章修订的内容均是将条款更加细化、严格，仅仅取消无操作实施可行性的极小部分，更多的是增加管理要求。而且，在对维修单位资质审定和管理方面，每一次审定都会更加严格具体。总而言之，中国民航局以前没有放弃对飞机维修单位的审定和管理，以后也不会，因为这是保障飞机维修安全的最重要手段。换句话说，无论是国内投资还是国际投资，无论是合资还是独资，无论是哪个控股方管理，中国国内飞机维修单位必须接受中国民航局的管理。这与入世之前在本质上是一致的，在细节上是更加严格的。

（四）入世前就“预先履行”我国对WTO承诺的典型飞机维修企业现状以上文提到的GAMECO为例，2001年时员工人数约1500人，到2014年时，员工人数已经超过5000人，从人员规模上已经翻了三翻。从维修能力上，GAMECO从成立之初的几个附件维修能力到现在的上千个附件维修能力，从当初的按照维修手册工作到现在的独立工程能力，从当初的广州一地的航线和定检维护，到现在的维修工作开拓到海外，GAMECO的实力，从质上已经有了飞跃。虽然，这和中国民航持续高速发展这个大环境有关，但是洛克希德•马丁这个外来股东的持续参与、持续体系建设、持续技术输入发挥了巨大的作用。后期，随着世界政治和经济形势的演变、我国南斯拉夫大使馆事件、911事件等的影响（洛克希德•马丁公司也是美国政府军机的大供应商），美国洛克希德•马丁公司撤股GAMECO，从此GAMECO的管理和经营由中国南方航空股份有限公司彻底把控，但是，洛克希德公司已经将GAMECO的体系、人员、流程、技术等造就得全国最优、亚洲领先、世界知名。南方航空在这个成熟的价格和人员团队基础上继续高速发展，也是必然的。与GAMECO比肩的AMECO、STACO，及后来发展迅速的珠海摩天宇发动机维修公司等一大批飞机及部附件维修企业，在中华大地上都取得了令人瞩目的成绩和自身跨越式的大发展。

三、总结

飞机维修范文第3篇

【关键词】SPEC2000 可靠性数据 维修数据

新舟60飞机作为唯一在航线上运营的国产民机，对国内航空科技发展具有重要的意义。随着新舟60飞机机队的不断扩大，新舟60飞机TC证持有人对飞机外场运营产生的持续适航运营信息的分析和利用，是其持续安全运营的有力保障。新舟60飞机机载设备可靠性分析及提高是其保障外场运营的必要手段，而其首先要解决的就是维修信息收集及数据标准化问题。

1 飞机运营可靠性数据标准

许多航空公司已有80%～90%的零部件采用了SPEC2000的第3章标准，而包括波音和空客在内的4家飞机制造商、9家航空公司、10家部件供应商和5家软件供应商在2008年就开始按SPEC2000第11章的标准接收可靠性数据。ATA工作组正在制定SPEC2000的第16和第17章标准，它们分别是电子式零件取证表格和电子飞行记录。

可靠性数据是数据标准化的一个重要领域，标准化的数字报告能使OEM提高产品性能，并建议其航空公司客户采取适当措施，从而使航空公司节省开支，降低运营成本。

根据SPEC2000提供的可靠性数据标准化要求，可使航空公司、飞机制造商、设备供应商和设备维修商之间精确的交换所有可靠性和维修性数据。根据SPEC2000，维修报告信息统计的基本要素见表1。

2 新舟60飞机维修数据需求

根据新舟60飞机TC证持有人对机载设备维修信息的分析和使用需求，结合多个机载设备维修商目前维修报告内容，形成新舟60飞机机载设备维修数据要求。可大体分为三部分，第一部分为通用数据；第二部分为使用数据；第三部分为维修数据。

2.1 通用数据

通用数据应由运营商填写，维修数据采用维修报告单为载体，主要体现维修报告单的基本信息，具体见表2。

2.2 使用数据

使用数据应由运营商填写，主要体现具体机载设备使用信息。

2.3 维修数据

维修数据应由机载设备维修商填写，主要体现具体机载设备维修信息，具体见表3。

3 结论

通过分析SPEC2000中可靠性数据要求，结合具体实际形成新舟60飞机机载设备维修数据需求和规范，为飞机设计制造商、机载设备制造商提供必要的可靠性数据，实现机载设备可靠性分析和提升；同时可通过机载设备维修数据，为其维修间隔优化提供必要信息，进一步降低飞机运营成本，加强市场竞争力。

参考文献

[1]杨为民，阮镰等.可靠性维修性保障性总论[M].北京：国防工业出版社，1997.

[2]王自力，曾声奎等.可靠性设计与分析[M].北京：国防工业出版社，2013.

[3]ATA SPEC2000.E-business Specification for Materiels Management，2009.

作者简介

任阿龙（1984-），男，陕西省咸阳市人。研究生学历。现为中航飞机股份有限公司研发中心设计员、工程师。研究方向为航空装备可靠性、维修性。

飞机维修范文第4篇

关键词：航空产业;飞机维修;3D打印技术

随着航空产业的不断发展变化，国内航空产业结构也在逐渐调整，航空维修业务所占的比重也逐渐增加，这有利于航空企业的持续发展。为了更好地了解飞机维修的现状以及3D打印技术在航空领域和飞机维修业务上的应用情况，本文首先对我国飞机维修现状进行了分析;其次，本文对3D打印技术的应用给飞机维修行业带来的影响以及3D打印技术的应用优势进行了研究，最后指出了3D打印技术的发展趋势和方向，这为3D打印技术更好的应用到飞机维修行业提供了指导和参考。

1.我国飞机维修现状概述

飞机维修的早期理念是发生事故以后对飞机故障进行处理，慢慢发展为“预防为主”。因此，飞机维修也被分为了两种：预防性维修和修复性维修，由于维修技术的限制，传统的飞机维修为了达到把危险消除在地面上，满足无外来物、无锈蚀油垢、无缺陷、无故障“四无”的要求，往往需要投入大量的人力、物力、财力，还会浪费大量的时间，这种做法虽然保障了飞行的安全[1]，但是带来了高昂的维修保养费用，特别是频繁的分解、检查会影响飞机零部件的使用寿命，也会存在人为破坏飞机零部件的现象以及材料浪费的现象。特别是在处理标准零件和部分零件时，不能正确判断报废品和可使用品的界限，造成了材料的浪费。有些维修人员为了减少责任，在维修时都使用新的零部件，这些行为不仅造成了巨大的航材浪费，还提高了飞机的维修成本。

2.应用3D打印技术给我国飞机维修带来的影响

3D 打印技术诞生于上世纪八十年代，它是一种增材制造技术[2]，其基本原理是将通过扫描或设计得到的 3D 物体的模型切割成无数非常薄的剖面，然后逐层生产并按原位置叠加到一起，最终得到与设计图纸一模一样的三维物体。该技术最早应用于航空领域是在上世纪九十年代中期，随后3D打印技术逐渐体现出了使零件轻量化，节省材料的优点，在航空领域零部件生产制造方面的应用逐渐广泛。美国波音公司已经在飞机上使用了3D 打印技术生产的2万多个零部件，GE 航空集团也非常看好3D打印技术在航空领域的应用前景，已经采用3D打印技术生产了LEAP 喷气引擎喷嘴、喷气涡轮的冷却罩等飞机部件，大大减少了零件的个数和部件的整体重量。由于3D打印技术在航空领域的应用时间还比较短，在金属构件制造方面还存在一定的问题，因此还不能使用3D打印技术为飞机提供满足标准的受力构件。

3.3D打印技术的应用优势分析

3D打印技术在飞机零部件制造方面具有很大的优势，主要表现在以下几个方面：

3.1降低人员技能要求

3D 打印技术大大降低了对操作人员的技能要求，只要操作人员能够使用软件和计算机就能够按照既定的步骤生产飞机零部件，这极大的缩短了操作人员的培训时间，增加了工作人员的选择范围，并降低了工作人员的入行门槛。

3.2大幅节省原材料

3D 打印技术采用的是增材制造原理，它不需要向传统零部件加工那样经过切割、磨削、腐蚀等工序流程，减少了这些流程中对航材的浪费，基本能够做到“按需取材”，大大的节省了原材料，减少了航材废料，提高了航材的使用效率。例如，使用传统制造技术生产某型飞机的风扇叶片，材料利用率仅有 7%左右，而 3D 打印技术可将材料利用率提高到 80%以上[3]。

3.3更易实现复杂加工

3D打印技术弱化了传统加工工艺中对加工工具和模具的依赖程度，更容易实现对一些想象中的零部件以及复杂结构的零部件的加工，因此，使用3D打印技术只需要注意要加工的飞机零部件的材料和部件尺寸即可。

3.4有效控制制造成本

3D打印技术在控制生产制造成本方面也具有非常重要的优势，因为他不需要复杂的生产制造流程、高水平的技术员以及配套的生产制造工具，只需要熟悉软件和计算机即可，还能够实现复杂工件的一次成型，减少不必要的焊接、组装、固定等工序，大大的减少制造成本。

3.5大大提高生产效率

在传统的零部件生产制造过程中，必须要经过部件建构设计、生产部件模具、加工零件、焊接组合零件等多个工序，这会极大的延缓零部件的交付时间，而3D打印技术避开了这些繁琐的步骤，有效的提高了生产效率。

3.6精确复制原物

3D打印技术在复制原物方面具有很大的优势，比如只要知道物体扫描坐标或者模型数据，就能够生产出和原物一样的零部件，这在标准件生产方面具有重要的意义。

4.飞机维修领域应用3D打印技术的趋势分析

随着科学技术和智能制造研究的不断深入，更多的材料技术、控制技术以及信息技术会被应用到飞机的零部件制造生产上来，同时3打印技术也会被推向更高的层面。3D打印技术将会逐渐向着便捷化、通用化、智能化、精密化等方向发展，进一步提升3D打印的精度、效率和速度，开拓多材料打印、大件打印、连续打印、并行打印的工艺方法，开发更为多样的3D打印材料，如复合材料、非均质材料、纳米材料、功能梯度材料、智能材料，特别是在打印金属材料方面将是研究的重点，进一步开发软件，实现软件集成化，实现软件和飞机材料的无缝衔接，进一步提高飞机维修效率，降低飞机维修成本。

飞机维修范文第5篇

关键词：项目管理；飞机维修；问题与改进

中国经济的发展改变了人们对于交通工具的认识，之前人们所不敢奢望的飞机已经开始步入到人们的生活中，并成为人们主要的交通工具之一，给人们的生活带来便捷。也正因为飞机在人们生活中重要程度的上升，使得其安全性和舒适性也开始被人们所关注。对飞机进行维修和护理，能够让飞机更好的飞行，保证飞机运行过程中的安全，带给人们舒适的感受。但是，就目前情况来说，对飞机进行维修和护理是一项非常复杂的工程，其难度系数大、技术难度大、维修成本费用高，对飞机维修质量的提升造成了一定的困难。如何实现飞机维修的高效率、高质量、低成本，已经成为航天企业发展的一个重要探索的方向。飞机维修中的项目管理方式在此背景下应运而出，其虽然在实行中还存在一些问题，但是对机的维修发展来说打开了一扇窗户，让飞机的维修能够获得更好的发展和进步。

一、飞机维修企业引入项目管理方法的重要意义

飞机维修企业运用传统的飞机维修模式已经难以适应当前的市场需要，难以应对形势的要求。而引入项目管理的方法进行飞机维修，能够很好地对企业管理模式进行创新，让企业更加具有活力和生命力，也让企业在市场发展中能够占有一席之地，提高飞机维修的质量和效率。首先，飞机维修企业引入项目管理方法能够很好地对每架飞机挺长期间的工作流程进行计划，对于人力成本予以节约，让维修工作真正做到有“针对性”，让每架飞机在维修中能够获得最专业的“服务”，从而提高飞机维修的质量，提高工作的进度。其次，飞机维修企业引入项目管理方法能够对于所需要的器材和配件进行提前订购，防止在维修工程中出现器材或者配件不足的情况，防止维修工作进度的停滞，也能够防止很多配件在订购过程中出现错误。第三，飞机维修企业引入项目管理的方法能够促进各个部门之间的交流和沟通，督促从飞机拆件检查阶段到装件功能试验称重试飞阶段各个不同工种机械人员的配合和合作，提高工作效率，促进员工之间的协同合作。同时，项目管理方法对于责任的划分更加明晰，可以保证责任人责任的承担和落实。第四，飞机维修企业引入项目管理的方法能够有效控制飞机维修的成本支出，能够最大化地提高公司的利润空间，让公司获得更大的发展空间和机会。

二、传统维修模式中存在的问题

1维修工时的估算不确定性

传统的飞机维修方法对于维修工时方面具有很大的不确定性。其所采用的方法被称为“专家法”，只能对维修工时进行估算。而在对飞机维修的过程中一旦发现飞机其他的缺陷，或者其他问题时，则需要对维修工时进行重新计算。传统维修方法的维修工时更多的是依靠具有维修工艺的员工、质保人员依据施工工艺或者图纸等技术文件对维修所需要的设备性能、航材特性等内容，凭借经验进行的估算，本身就具有很大的伸缩性。并且，传统飞机维修方法因为人员技能、经验等方面的不同也会产生不同的维修工时效果。

2生产进度中工作流程图的依赖性

传统的飞机维修模式更多的是依靠工作流程图进行维修，对于维修进度的把控也是依照工作流程图，这就造成很多工作人员因为工作流程图的应用而产生“按部就班、不思创新、以完成工作量为主要工作内容”的思想。很多工作人员在工作中如果没有完成流程图安排的工作，就会进行赶工，这样导致飞机维修的品质下降，严重的情况下还会造成飞机运行中质量问题频发，极易导致飞机事故的发生。也正因为维修中对于工作流程图的依赖，经常会造成飞机延误的情况，引起人们极大不满。

3生产作业的控制缺乏弹性

在飞机的维修中，如果飞机停场时间太长就会导致工作安排过于紧密，这样给飞机维修预留的弹性时间就会减少。一旦发生预期范围外的事情，就会造成延后的连锁反应。并且，很多飞机公司在机库的安排中时间都非常紧张，需要在前一飞机出厂之后，后一飞机就进场。这样就造成一架飞机维修出现延误，之后的飞机维修都会出现延误，不仅给飞机的机库使用情况造成妨碍，也无法保证飞机维修的质量。

4航材计划缺乏科学性

对于航材所进行的订货，一般都是由计划部门从维修基地或者厂家进行信息收集之后下订单进行订货。也就是说，航材的订货并不是一蹴而就的，其需要一定的计划性，需要一定时间的延迟。在飞机实际维修中常常会出现一种情况，那就是很多耗材采购量较大，能够使用多年，而另一部分耗材则出现“供不应求”现象，无法满足维修的需要。一部分飞机维修企业甚至还出现飞机即将出厂但是很多缺货清单还没有解决的情况。

三、项目管理在飞机维修工程中应用的改进措施

1项目计划中维修工时的精确计算

维修工时决定了维修飞机所花费的时间和金钱，是客户非常看重的一个重要方面。因此，提高维修工时的精准度就显得非常重要。这不仅成为客户选择维修企业的一个重要标准，也是客户对维修情况印象的一个重要影响因素。笔者认为，在进行项目管理方法应用中，可以对维修工时精确性采用三点时间估算法。其所运用的公式为P=M+λ×σ。此处的P代表工时，M代表平均工时，λ代表比准偏差系数，σ代表标准偏差。平均工时M的计算公式为M=（a+4c+b）/6。此处的a代表工作时间的乐观时间，b代表工作时间的悲观时间，c代表工作时间的最可能时间。σ的计算公式为σ2=[（b-a）/6]2。采用此公式能够很好地对维修工时进行计算，保证维修工时的准确性。

2基于原项目作业计划的时间优化方案

时间的优化是在现有的人力、物力、财力基础上所进行的工期的优化，其能够满足维修工期对于客户的需要，提高企业的竞争力。其所实现的途径包括对作业分解和关键作业效率的提高两方面。针对作业分解来说，需要在条件允许的情况下，对关键作业进行进一步的划分，对相关的人力资源进行优化配置，让分解后的作业既能够平行进行，又能够进行交叉配合，从而最大化地节约维修工期。对关键作业效率提高方面，则可以采用专人负责的方式进行维修环节的管控，一方面专人负责能够最大化地提升工作人员的技术娴熟度，另一方面其所进行的标准化流程工艺操作能够对维修时间予以最优管控。

3进行质量改进

对维修质量予以改进需要经历八个步骤，依次为提出问题、分析问题、找出原因、制定对策和措施、进行计划和安排、对结果进行检查、对经验进行总结、制定相应的制度规章等。此八个步骤可以说是循序渐进、依次进行的，每一个步骤都需要工作人员认真对待，以保证每道工序的顺利进行。同时，管理人员也需要切实发挥出应有的责任，对每个步骤进行有效监督考核，保证工作人员对八个步骤的有效履行。此外，企业也要对工作人员进行专业化的培训，让工作人员具有更加专业化的态度来对待维修工作，从而提高维修的质量和效率。

4维修系统的改进

飞机维修需要专业的维修系统予以配合，只有对维修系统进行不断的改进，才能保证维修工作的高效、高质。在维修过程中，可以引入ERP系统进行飞机维修项目的管理，其能够很好地对企业资源进行规划，优化企业内部增值链上的各个功能，保证其系统的整体性和高效性。其次，维修飞机工艺具有复杂性，企业还可以针对飞机维修的特点以及系统的交互性，开展数学模型的建立，将模型应用到维修系统建设中，不断对维修系统进行完善。结语飞机维修对机的运行来说极其重要，无论从政府部门还是从飞机维修企业自身来说，都要对此引起高度重视。因此，需要不断学习其他国家或者公司的先进经验，并将其与公司实际情况进行有效结合，促进飞机维修工作的开展，让维修工作为飞机的安全性能保驾护航。

参考文献

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