消费系统
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消费系统范文第1篇
Abstract: The use of CAN bus technology and radio frequency card technology achieves the campus restaurant consumption system based on the CAN bus. CAN controller chip MCP2510 is used as a master chip, through hardware platform building and software design, each CAN node is linked through the CAN network, and a simple campus restaurant consumption system based on CAN bus is achieved.
Key words: field bus；CAN bus；campus restaurant consumption system
中图分类号：TP39文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）22-0168-03
0引言
随着计算机网络技术和芯片制造技术的发展，芯片的性能大幅提高，其成本不断降低，以现场总线为代表的控制网络也在工业控制系统中扮演着不可缺少的角色。CAN总线由于具有可靠性高、成本低、容易实现等优点，在现场总线的实际工程应用中占据了较大的份额。校园餐厅消费系统结合了计算机技术的灵活性、射频传感技术的便利性和CAN总线通信技术的可靠性，为餐饮业走向全面数字化提供了一种可行的技术解决方案。
1系统设计相关技术
1.1 CAN现场总线简介CAN总线[1]是德国Bosch公司于1983年为汽车应用而开发的一种能有效支持分布式控制的串行通信网络，属于现场总线的范畴。1993年11月，ISO正式颁布了控制器局域网CAN国际标准（ISO[11898]），通信介质可采取双绞线，同轴电缆和光导纤维。通信距离与波特率有关，最大通信距离可达10km，最大通信波特率可达1Mbps。CAN总线仲裁用11位（CAN2.0A协议）和29位（CAN2.0B协议）标志和非破坏性位仲裁机制，可以确定数据块的优先级，保证在网络节点冲突时最高优先级节点不需要冲突等待。CAN结构取ISO/OSI模型的第1、2、7层协议，即物理层，数据链路层和应用层，总线上任意节点可在任意时刻主动向网络上其他节点发送信息而不分主次，因此可实现各节点之间的自由通信。目前，CAN总线协议已被国际标准化组织认证，技术比较成熟，控制芯片已经商品化，性价比高，特别适用于分布式测控系统的数据通信。
1.2 CAN现场总线特点CAN总线具有极高的可靠性、数据传输速率高、传输距离较长、实时性强，特别适合工业现场监控设备的互联。相对于其他总线，CAN有以下特点[2]：①采用通信数据块编码，可实现多主工作方式，数据收发方式灵活；②发送的信息遭到破坏后，可自动重发；③采用统一的标准和规范，使各设备间具有较好的互操作性和互换性；④报文不包含源地址或者目标地址，仅用标识符来指示功能和优先级信息；⑤通信介质可采用双绞线，现场布线和安装简单，易用于维护，经济性好。
2硬件设计
随着半导体技术的发展，CAN总线数据链路层的协议已经集成到各种芯片内，同时物理层的电气保护和驱动的收发器芯片也随之出现，这给工程应用提供了极大的方便。目前市场上使用最为普遍的独立CAN控制器有MCP2510和SJA1000，以及高速CAN收发器PCA82C250。
2.1 CAN控制器MCP2510简介MCP2510[3]全支持CAN总线V2.0A/B技术规范。能够发送和接收标准和扩展报文。它还同时具备验收过滤以及报文管理功能。该器件包含三个发送缓冲器和两个接收缓冲器，MCU的通信是通过行业标准串行外设接口（SPI）来实现的，其中数据传输速率高达5Mbps。
2.2 周立功USBCAN- II 智能 CAN 接口卡USBCAN-II智能CAN接口卡[4]内集成了USB1.1接口、SJA1000和 PCA82C250；因此具备着CAN SJA1000控制器和收发器PCA82C250等硬件特性。
2.3 校园餐厅消费系统CAN网络硬件平台搭建采用 USBCAN-II 智能 CAN 接口卡 ，PC 可以通过 USB 总线连接至 CAN 网络，极力地方便PC机连接CAN网络，而售饭机到CAN网络之间的连入，主要通过CAN MCP2510控制器。校园餐厅消费系统CAN网络硬件平台搭建，如图1所示。
3软件设计
校园餐厅消费系统软件设计总体架构如图2所示。针对校园餐厅消费系统CAN网络通信，主要可以分为CAN控制器的硬件驱动，CAN应用层协议的设计。
3.1 CAN控制器的硬件驱动
3.1.1 CAN控制器MCP2510驱动设计由MCP2510的工作原理，我们可以看出，MCP2510的很多读写寄存器的操作，是通过SPI来实现的。下面主要对MCP2510的读指令，写指令进行分析。
读指令：在读操作开始时，CS引脚将被置为低电平。随后读指令和8位地址码（A7至A0）将被依次送入MCP2510。在接收到读指令和地址码之后，可以顺序读取任意个连续地址寄存器中的数据，如图3所示；写指令：置 CS 引脚为低电平启动写操作。启动写指令后，地址码以及至少一个字节的数据被依次发送到MCP2510。只要CS保持低电平，就可以对连续地址寄存器进行顺序写操作。有关详细的字节写操作时序请参见图4。
读指令代码实现如下：
3.1.2 USBCAN-I/II智能CAN接口卡根据ZLGVCI接口函数及其参考文档[5]，我们可以实现接收CAN报文的流程图如图5所示，发送CAN报文的流程图如图6所示。
3.2 CAN应用层协议前真正占领市场的两个应用层协议是：DeviceNet 协议和CANOpen 协议。但DeviceNet 和CANopen 协议规范比较复杂，理解和开发的难度比较大，对于一些并不复杂的基于CAN 总线的控制网络不太适合。因此有必要开发设计一种简单可靠的CAN 高层协议，以适合于CAN 的简单应用场合, cCAN 协议由此应运而生。
cCAN 协议全称“Consumption CAN-bus ApplicatI/On Protocol”，即消费CAN-bus 应用层协议，它为售饭机相互之间的连接提供了一种低成本的通讯解决方案。cCAN 协议详细的定义了CAN 报文中ID 以及数据的分配和应用，资源的访问规则，通信模型如图 7。
3.3 cCAN协议通讯模式cCAN协议采用主从方式通讯模式[6]，即命令/响应通讯方式。主从通讯模式用于 iCAN网络中的主站对于从站的访问，又分为点对点方式和广播方式两种情况。（图8、9）
3.4 cCAN报文的格式说明
3.4.1 cCAN报文标示符的分配报文标识符[7]指定了数据通讯中的源节点 MACID和目标节点 MACID，并指示了报文的功能以及所要访问的资源节点。报文标识符被分为 SrcMACID (源节点地址)、DestMACID（目标节点地址）、FuncID（功能码）、Source ID（资源节点地址）、SegFlag（分段传输标识位）ACK（响应标识位）6个部分。
3.4.2 cCAN帧数据部分定义在 cCAN 协议规范中，cCAN 报文的数据部分主要用于分段传输控制和传送与功能码相关的参数。cCAN报文数据部分最多可以传输 8个字节数据。如果想传输更多的数据，可以利用SegFlag标识位，来实现分段传输数据。（表1）
4总结
随着半导体技术的发展，CAN总线数据链路层的协议已经集成到各种芯片内，同时物理层的电气保护和驱动的收发器芯片也随之出现，这给工程应用提供了极大的方便。本设计的硬件系统围绕着CAN控制芯片进行规范设计与调试。软件设计则必须以硬件系统为前提以功能定义为要求进行设计现调试。
参考文献：
[1]王黎明编著.CAN现场总线系统的设计与应用[M].电子工业出版社，2008，1.
[2]邬宽明编著.CAN总线原理和应用系统设计[M].北京航空航天大学出版社，2008.
[3]美国微芯科技有限公司编.MCP2510Datasheet. Microchip Technology Inc.2002.
[4]周立功编著.USBCAN-I/II 智能 CAN 接口卡 用户手册 V1.2.广州周立功单片机发展有限公司，2003，11.
[5]周立功编著.CAN-bus 通用测试软件及接口函数库使用手册.广州周立功单片机发展有限公司，2003，11.
消费系统范文第2篇
关键词：数据挖掘，联机事务处理，消费额度，分类
0.引言
校园卡消费系统是高校现代化管理的方式,校园卡消费数据涉及到校园消费中的各个方面，例如：就餐、网络费、购物费、淋浴费、洗衣费、娱乐费等等。校园消费卡依托校园网络和银行网络,充分利用IC智能卡的强大功能,全面构建了一个校园卡消费系统[1]。。虽然系统内有相关的统计分析模块,但对于这些海量的数据信息只能进行简单的分析统计,缺乏有力的数据模型和数据分析手段,对于学校的经营管理还不能做出有效的辅助决策。。因此本文主要针对校园卡消费系统中各模块数据的特点采用联机事务处理对系统中已有的数据进行分析挖掘，得出一个有效的校园卡消费系统数据挖掘模型，对校园卡消费数据进行有效的分类，并通过分类的结果，分析学生的消费水平，对于高校领导层的决策提供技术支持。
1.联机事务处理的分析与研究
联机分析处理，即OLAP（On－Line Analytical Processing），是一种能使分析者、管理者和领导者快速、一致、交互性的访问企业数据的软件技术，通过OLAP，访问者可以访问从原始数据转化来的反映企业真实维度的各种不同变化形式的信息视图，同原始数据相比，这些视图更易于被使用者理解[1]。
WEB OLAP是随着Internet的发展和网络的普及而产生的，与传统的C/S模式相比，WEBOLAP提供了一种以WEB为基本渠道进行数据交换的方法，这就使得WEB浏览器作为一个使用简单、用户界面友好的信息获取工具被不同计算机水平的用户所接受；并提供了一个与平台无关的信息获取环境。WEB OLAP系统通常由三个部分组成，如图1所示：
图1 WEB OLAP的典型系统架构
2.WEB下基于OLAP的校园卡消费系统数据挖掘模型
由于校园卡消费系统的逐渐实施，校园卡消费系统中保存了大量的学生消费数据，我们所要做的就是利用这些消费数据，并结合学生信息数据，从数据中提取用于制定决策的信息。这种需求既要求联机服务，又涉及大量用于决策的数据，传统的数据库已无法满足这种需求，这主要体现在：
(1)在分析处理环境中，用户的行为模式不同于事务处理，其运行时间长，涉及数据量大，并消耗大量的系统资源；
(2)数据库中一般只存储短期数据，其不同数据的保存期限也不同，即使有些历史数据得以保存，通常也不能得到充分的利用，但对于决策分析而言，历史数据相当重要，许多分析必须以大量的历史数据为依托；
(3)辅助决策信息涉及许多部门的数据，而不同系统的数据很难集成。
以上的这些问题表明，我们需要在数据仓库环境中构建分析型应用。
在本文中，笔者提出构建WEB下基于OLAP和数据挖掘技术的校园卡消费系统的数据挖掘模型，其体系结构如图2所示。
图2 系统结构图
这一模型主要是基于三层浏览器服务器体系结构。基于WEB的系统可以简化应用软件的维护和升级工作，节省相关的成本，让系统的使用更为简单、方便，并能实现基于Internet的自助服务等功能。。因此，在网络经济快速发展的今天，相对于传统的C/S模式来说，这种基于WEB系统模式能更好的适应企业的需求。
3.校园卡消费系统数据挖掘算法分析
聚类方法可以让使用者在较高的层次上观察数据库，常被用作商业上的客户细分[3]。本文采用聚类分析中的C均值聚类算法，将学生按消费额度归成若干类别。
C均值聚类算法是一种简便实用的无监督学习算法，此算法能够用于已知类数的数据聚类和分类。其基本步骤如下：
（1）选取聚类块数k；
（2）从训练集中任意选定k个向量作为聚类中心；
（3）将每个样本向量（n为输入向量的维数），按下列欧式距离归入中心为的类中。
（4）重新调整聚类中心，令，其中由下式计算得出：
消费系统范文第3篇
【关键词】 核心竞争力； 信息化； 汽车消费信贷
一、问题提出
作为当今国际汽车销售业务的最主要方式，汽车消费信贷已成为推动国际汽车工业发达国家或经济发达国家汽车产业发展的重要力量。然而，受制于我国消费者信用体系不健全、相关政策法规不合理、信贷模式不成熟等因素的约束，我国汽车消费信贷处于高度风险化的水平。注重信息化建设的中航工业金城集团通过引进GPS技术，立足于战略高度，以技术引领集团核心竞争力，率先开发形成了中国汽车消费信贷信息化管理模式，有效地缓解了上述我国商业银行汽车消费信贷面临的风险，走在了国内汽车消费信贷领域的前列。本文采用单一案例分析方法，以中航工业金城集团GPS汽车消费信贷为案例研究对象，以此来为我国汽车消费信贷信息化管理提供一定的建议。笔者认为，信息化技术对企业发展有三个方面的作用：一是提升企业工作效率；二是提高管理效益；三是打造企业核心竞争力。而中航工业金城集团运用GPS技术解决汽车消费信贷管理瓶颈问题，则是我国企业信息化应用与发展高层次目标——依托信息技术来提升核心竞争力。
二、中国汽车消费信贷①业务的发展现状与问题
我国汽车消费信贷市场的发展始于1995年，起步较晚。与国外成熟的汽车信贷体制相比，我国现阶段的汽车消费信贷业务受到消费者信用体系不健全、信贷担保制度不够完善、相关政策法规不合理、信贷模式不成熟等诸多障碍性因素的制约。国内外汽车消费信贷业务的发展特点对比如表1所示。
我国汽车消费信贷的流程相对简单，风险管理的范围一般仅能涉及到贷前与贷后的管控，主要瓶颈有：
（一）国内目前尚未形成有效的风险管理体系
1.《汽车登记办法》刚刚实施，车辆抵押担保尚处于开始阶段，并未成为通行的风险管理方式。
2.缺乏对个人资信情况的有效评估，全国性的资信评估体系没有建立，目前银行和经销商的汽车消费信贷业务主要依靠保险公司提供的信用保证保险来实现对风险的控制和管理。
3.逾期债权催收难以展开，由于信用状况不明带来的信贷风险和汽车作为动产管理的特殊性，使汽车消费贷款一旦形成逾期债权，催收难度极大。
4.二手车市场发展落后，严重制约了收回车辆的处理变现，开展汽车消费信贷的金融机构即使对逾期债权采取了收回抵押车辆的财产保全措施，仍无法将收回车辆按合理价格出售以弥补损失。
（二）国内目前的汽车消费信贷市场缺乏必要的专业化程度
目前国内商业银行成为开办消费信贷业务的主要部门，而在国际汽车消费信贷市场中最重要的主体是汽车企业下属的财务公司，也是专业化服务的提供者。由于资金来源、风险管理等诸多因素无法介入这一领域，这也就决定了国内汽车消费信贷市场难以实现真正意义上的专业化。
（三）保障汽车消费信贷业务正常开展的具体法律规定尚未完善
虽然我国现行的法律、法令和相关的政策文件为汽车消费信贷业务的开展提供了基本的法律与政策框架，使之具备了基本的可操作性，但在一些具体问题的处理上仍不具体、不完善。
上述各类问题的汽车消费信贷风险最终会汇集到汽车制造企业身上。一方面由于信息不对称，企业和银行不能大胆开展汽车消费信贷业务；另一方面客户受到信任危机而受限汽车消费信贷规模。上述问题制约了当前我国汽车消费信贷业务的发展。
三、基于GPS②的中航集团汽车消费信贷信息化模式
中航工业金城集团隶属于中国航空工业集团公司（简称“中航工业”），是一家全国信息化开展的先进企业。在日趋激烈的市场竞争中，中航工业金城集团坚持以科技为先导，信息化建设方面总是走在同行业前列，成为国家航空机电设备研制中心、国家863计划CIMS工程应用示范重点企业、全国信息化先进企业和江苏省首批企业信息化咨询服务示范单位。历经二十余年，中航工业金城集团走出了一条利用信息化手段来提高企业管理整体水平和提升核心竞争力的信息化之路。
当前我国商业银行尚无足够的能力应对因社会信用体制缺失所带来的信用审核风险以及因管理能力范围及权限的制约而造成的管理风险，同时，风险共担机制的不足也给银行带来贷后完善风险。一系列风险因素成为制约我国商业银行发展汽车消费信贷的瓶颈，也进一步阻碍了我国汽车消费信贷业务的拓展。中航工业金城集团率先引进开发形成了中国汽车消费信贷GPS信息管理模式：规范化以后的贷前、贷中、贷后三级控制风险防范措施，使消费信贷风险可防可控，强化了中航自身与辅助强化银行汽车消费信贷的风险管理，开辟了我国商业银行与汽车企业消费信贷紧密衔接、共同开拓、携手并进的新局面。（见图1）
（一）贷前控制，防患于未然
中航金城携手建行、中行、农行共同打造汽车消费信贷信息化管理模式，着力降低汽车消费信贷风险。受制于我国社会信用体系缺失的宏观约束，在汽车消费信贷审批环节，中航与联手银行推出了强化风险审核管理措施。
1.建立健全各项制度。规定用户必须缴纳一定比例的首付款；所有贷款车辆必须全车保险（车损、三者、不计免赔、盗抢、自然、座位险）；对于贷款车辆办理抵押手续等。
2.加强客户资信调查，严把客户准入关。严格对客户进行资信调查和风险评估，对客户的经济收入、家庭财产、本人信用程度、道德品质、担保人的经济状况、信用程度、担保资格等情况实行一票否决制。
3.增设担保人，有效降低风险。客户申请贷款购车，必须由有固定收入的自然人或法人提供担保，签订贷款担保合同，由公证处公证后生效。
4.实行客户经理终身负责制。车辆销售、资信调查、贷款清欠由一名工作人员全权负责，并将其收款完成率与绩效考核挂钩。
5.实行信贷审会制度。对每位客户均要通过由考察员、消费信贷部经理、分管副总、财务负责人组成的五人小组进行评价，作出是否贷款的决定。
（二）贷中控制，及时发现风险
为了加强消费信贷的管理，中航金城与软件公司合作开发了车辆消费信贷GPS智能管理控制系统，该套系统具有内部管理风险控制、用户的风险控制和管理风险提示预警三大功能，推进销售工作的顺利进行，并使汽车消费信贷向科学化管理迈进。
1.内部管理风险的控制
内部风险管控基于集团发展变化的动态集成，体现了GPS技术与管理思想的融合：（1）加强销售的制度化、程序化管理，避免工作中的随意性。该控制系统实现了销售制度与软件管理系统的集成。在价格管理方面：需把商品的销售价格事先输入到系统中，若低于此价格销售，系统将无法开据销售票据。在消费信贷相关收费方面：由于消费贷款的各项费用项目繁多，极易出现人为不收或少收的情况，该系统对费用的收取进行了有效控制，当出现漏收或少收时，系统将自动停止运行，无法进入下一个环节。（2）该系统建有短信平台，实现了闭环管理，可以随时提示客户的还款、欠款情况。现阶段业务员销售回款是否足额上交公司、信息是否准确等情况有时完全取决于员工的自觉性，而由于客户信息流通不畅，这在日常管理中也较难发现。现在该系统可以设置时间段自动通知用户形成闭环管理，及时发现并解决，有效弥补了管理中的漏洞。
2.用户风险控制
GPS信贷管理系统对用户恶意欠款方面的风险控制具有明显优势：（1）历史轨迹回放。通过该功能，可分析每个用户的运营情况，分析用户的盈利能力，判断用户有无还款能力，可以有效防范用户恶意欠款现象的发生。（2）电子跟踪。该系统可对恶意欠款车辆进行电子跟踪，确定车辆的位置、速度和发动机状态。（3）设置电子栅栏。该系统在消费信贷车辆电子地图上设置电子栅栏，限定车辆的行驶范围。若汽车驶出控制范围，系统将报警，便于采取措施。这对无证驾驶车辆具有有效的风险防范能力。（4）限制车速。该系统对风险车辆可以限制车速，配合相关人员工作追车收车。（5）断油、断电。公司的管理控制中心在保证车辆安全的条件下可切断车辆发动机电路，在车辆停驶后不能再次启动，从而达到强制停车的目的，这为找到风险车辆并收回车辆提供了条件。（6）信贷与公安密切结合。在与用户签订的合同别约定用户恶意破坏GPS系统的行为属涉嫌诈骗，若用户对GPS系统进行破坏，该系统会自动报警，便于公司及时采取措施。（7）该系统24小时监控，保证在车辆遇盗抢或GPS设备破坏等情况下，三分钟内自动报警，为及时处理提供保证。
3.管理风险提示预警
在系统中输入各类管理风险的限额，当出现管理异常时，系统会自动报警。这样就使贷款各种控制风险及早暴露，便于管理者及时掌握和采取措施，避免风险减少损失。
（三）贷后控制，随时化解风险
GPS汽车消费信贷系统在贷后风险控制与完善方面继续发挥强大的功能：
1.售后服务中心可以通过GPS系统加强对信贷车辆的跟踪管理、与车户的定时联系、随时掌握车户家庭及车辆情况等多种手段加强车辆管控，防止消费信贷车辆失控，降低贷后管理风险。
2.建立强有力的清欠队伍，严格依法清欠，有效控制风险。经过严格的法制培训后的清欠队伍，专门进行贷款的资信调查和用户拖欠车款本息的清理工作。对恶意欠款或蓄意欺诈的，配合公安、司法部门依法解决。
3.联合政府和司法部门进行清欠工作。与地方政府特别是执法部门、公安、法院部门抽调的数名经验丰富的干警组成“中航金城办案小组”，专门配合中航金城清欠。
4.对于交通事故车由专人负责，专人受理
中航金城的GPS汽车消费信贷信息化管理模式，从贷前、贷中以及贷后三个维度依次对应，有效缓解了文章之前对我国商业银行汽车消费信贷业务流程中的瓶颈，尤其是强化了我国汽车消费信贷业务中的贷中管理控制环节，极大地降低了我国汽车消费信贷业务贷中管理风险。中航金城以信息技术贯穿消费信贷贷前、贷中与贷后环节，统一整合三个阶段的风险管控。同时，中航金城汽车业务的专业性又弥补了当前国情背景下以商业银行为汽车消费信贷主体专业化不足的缺陷，真正实现了我国汽车消费信贷管理模式的创新。
在我国社会信用体系缺乏的宏观背景下，中航金城以实现消费信贷车辆的实时跟踪与控制为全新切入点，有效降低了信贷管理中的贷中与贷后风险，从而弥补了我国汽车企业消费信贷受制于社会信用系统匮乏的缺陷。同时，中航金城与银行的强强联手，增强了双方信贷风险管控的能力与汽车专业化优势，贷款质量与汽车信贷销售能力最优化，极大地发挥了协同效应。中航金城的GPS消费信贷业务管理与政府、司法部门挂钩，在一定程度上又实现了法制化保障。GPS技术的引进到GPS与消费信贷风险管控的集成，实现了企业动态发展的集成，而汽车消费信贷模式的创新以及中航金城与银行强势联合的全新格局则最终推动了中航金城核心竞争能力的提升。
四、总结
通过回顾与探讨中航工业金城集团信息化历程及其信息化管理理念，并以其汽车消费信贷信息化管理为具体研究对象进行了深入研究，探索出了我国企业信息化管理的本质与内涵。这对我国企业开展信息化管理具有现实与理论两方面的意义：
现实意义：1.领导重视与合理的保障机制是企业信息化管理的基础。中航工业金城集团领导的重视、直接领导与参与极大地推动了整个信息化管理工程的进展，是其取得信息化卓越成绩的关键。同时，中航工业金城集团注重人才的培养，并建立了强大的保障机制来完善人才管理，成为推动集团信息化管理的重要力量。2.企业信息化管理需要历史与经验的积淀，并需切合基本国情。中航工业金城集团信息化管理理念的提升与上述当前所形成的以提升核心竞争力为终极目标的各种信息化管理模式是建立在其前期十多年的信息化历程与经验积淀基础之上的，这对指导我国开展信息化管理的企业多方汲取经验、切合实际国情与自身特点储备信息化管理知识，为顺利打造信息化建设奠定基础有着较强的现实意义。
理论意义：1.信用管理是管理会计的重要组成部分，而中航工业金城集团的汽车消费信贷业务以其创新性的引入开发GPS技术，使信息技术与管理会计完美融合，实现了企业信息化管理模式的创新。2.以集成管理为视角，企业信息化并非是单纯的技术引进与集成，也并非是技术与管理的简单融合，而是通过集成创新最终提升企业的核心竞争力；以战略发展为视角，企业信息化并非仅是提高效率的工具，也并非仅是优化管理方式的手段，而是通过技术引领与创新最终创造企业持久的核心竞争力。无论是中航工业金城集团的信息化历程，还是其下属企业中航金城的GPS汽车消费信贷信息化管理模式，均秉承了战略性信息化发展的理念，极大地增强了集团的整体价值。
总之，依托信息技术打造核心竞争力，是现代卓越企业的标致。以提升核心竞争能力为终极目标，才是中航工业金城集团信息化的本质与价值所在，也是我国企业未来信息化发展的有力导航。
【参考文献】
［1］ K.D.Eason. A review of “Management-Oriented Management Information Systems”，Ergonomics［J］.1973（16），P890-891.
［2］ Jonker，J. & Karapetrovic，S. （2004）.Systems thinking for the integration of management systems. Business Process Management Journal，10（6），608-615.
［3］ Jorgensen，T.H.，Remmen，A.，& Mel-
lado，M.D.（2006）.Integrated management systems- three different levels of integration. Journal of Cleaner Production，14（8），713-722.
消费系统范文第4篇
【关键词】MF-RC500；消费管理系统
中图分类号：TH7文献标识码：A文章编号：1006-0278(2012)06-122-01
一、系统整体功能
该系统是基于智能IC卡为存储介质，使用前通过读卡机将现金货币转化为电子货币存储于IC卡内，当需要消费支付时，用专用的终端从卡中扣除消费金额，同时余额信息保存在卡中，从而完成交易，整个交易过程中没有现金参与其中，真正实现了智能消费。采用智能IC卡一卡通技术，以卡控制阀门开关，第一次刷卡自动扣费出水（气或油），第二次刷卡自动断水（气或油），省略了开关按钮，使用更简捷，更方便。
二、系统设计方案
（一）射频识别读写器模块
利用MCU89C52、MF-RC500、Mifare卡等构建非接触式IC读写器，并在该读写器基础上能很容易地开发出适用于各方面的自动识别系统。
MF-RC500是应用于13.56MHz非接触式通信中高集成读卡IC系列中的一员。该读卡IC系列利用先进的调制和解调概念，完全集成了在13.56MHz下所有类型的被动非接触式通信方式和协议。方便的并行接口可直接连接到任何8位微处理器，给读卡器/终端的设计提供了极大的灵活性。MCU采用89ST7920，是因为它是并口操作方式的，操作方便。时钟芯片采用DS12C887。 DS12C887是Dallas公司生产C52，是因为89C52开发简单，运行稳定。
（二）存储部分
EEPROM采用24C256，用于存储系统的数据。24C256是串口操作方式，是一种性价比较高的存储芯片。与上位机的通信采用RS-485通信模块，通信距离可以达到1000m左右。整个系统由24V电源供电，再由稳压模块7805稳压成5V的电源。由于7805的工作热量很高，故在7805上安置一个散热片。
（三） MCU部分
（四）基站部分
（五）天线部分
天线设计中,最重要的是计算出天线线圈的电感值,从而确定天线旁路电容和电阻值。对天线线圈电感量一般采用经验公式进行估算,假定天线设计成常的环形或矩形,则
（六）显示模块
本显示模块采用LCM12864液晶显示，该模块内置字库，链接方便，显示质量高，且成本低，其主要显示系统光强信息和温度信息的采集，以及定时器计数值，以便系统的整体调试和现场观看。
三、系统软件设计
本设计单片机部分采用模块化设计，通过keil公司开发的uvision4编译器用c语言编写。
消费系统范文第5篇
关键词：能源消费 灰色系统理论 预测
2005―2009年间，河北省能源消费年均增幅接近7%。随着经济的进一步发展，河北省对能源的需求日益增大，河北省将面临更为严峻的能源短缺问题。对未来河北省能源需求总量和结构进行预测具有重要现实意义。
一、能源消费需求的预测方法
能源消费需求预测是根据一个国家或地区能源消费现状和历史，归纳影响能源消费的各种因素，对未来能源需求的发展趋势做出估计和评价。目前国内外许多学者、机构提出了许多能源需求预测方法，在实际应用中常采用回归法、技术分析法、部门分析法、弹性系数法等。1982年由我国学者邓聚龙教授首先提出灰色系统的概念，建立了灰色系统理论。基于灰色系统理论的灰色预测模型，能更准确地进行社会经济系统的能源消费预测。
二、基于灰色系统理论的能源消费需求预测方法
灰色系统理论认为任何随机过程都是在一定幅值范围、一定时区内变化的灰色量，随机过程即为灰色过程。在处理技术上，灰色过程是通过原始数据的整理来求得随机型弱化，规律化强化新数列，此数列的数据称为生成数。尽管客观系统表象复杂，数据离乱，但它总是有整体功能的，总是有序的，它必然潜藏着某种内在规律，也就有可能对变化过程作较长时间的描述，因此有可能建立微分方程模型。基于灰色系统理论建立的能源预测模型具有所需样本少，所需参数少，预测结果可信度高，适合短期预测等特点，正适合本文根据2005―2009年5年的数据预测“十二五”期间的能源消费情况。
三、基于灰色系统理论的河北省能源消费需求分析预测
根据灰色理论，文章以2005―2009年间能源消费数据这组综合灰色量为基础，对原始序列做一次累加生成，使生成序列成一定规律性，然后建立以解现行微分方程模型，求得拟和曲线对“十二五”期间各种能源消费的数据进行预测。
（一）河北省能源消费总量及结构的分析
河北省一次能源消费构成单一，主要为煤炭、石油（见表1）。统计期间河北省煤炭能源的累计消费量达116325万吨标准煤，煤炭消费占全省能源消费的平均比率为92.12%。石油消费占据第二位，占全省能源消费的6.97%。天然气、电力仅占0.822%，0.092%。可见河北省的能源结构一直以污染较为严重的煤炭为主，清洁能源的比重过低。文章对统计期间河北省煤炭、石油、天然气、电力四种主要能源消费状况进行分析并完成远景预测。
（二）利用灰色预测模型进行预测
1、河北省能源消费总量需求预测
根据表1可知，2005―2009年河北省能源消费总量逐年上升，年均增长率近7%。对河北省煤炭消费量进行1-GAO累加、计算得出预测结果如表2所示。可以看出，河北省2010―2015年的能源消费总量呈逐年递增势态，但是其增长速度比2005―2009年下降1.5个百分点，年均增长5.5%。
2、河北省煤炭需求预测
表1显示，河北省煤炭消费在能源消费总量中占据主要地位，而且除2008年外均呈上升趋势，因此，未来河北省用煤量的增长也是不可避免的。根据灰色模型的预测，“十二五”期间，河北省的能源消费中煤炭消费量依然呈逐年递增事态，而且年均增幅达7.27%，增长速度高于同期能源消费总量的增速，其作为河北省主要能源的状况不会改变。（见表2）
3、河北省原油需求预测
表1显示，河北省原油消费呈稳定上升趋势。根据灰色模型的预测，“十二五”期间河北省能源消费中石油消费量依然呈逐年递增势态。根据预测，2015年河北省石油消费量将达到3154.37万吨，为2009年消费量的2.29倍，年均增长13%，其增长速度远远超过预测结果中同期能源消费总量以及煤炭消费量的增长速度。（见表2）
4、河北省天然气需求预测
2005―2009年河北省天然气消费量的数据可以看出，河北省天然气消费在能源消费总量中所占比重不足1%，但增长速度较快，年均增长26.7%。根据灰色模型的预测，“十二五”期间，河北省的能源消费中天然气消费量依然呈快速递增事态。2015年河北省天然气消费量将达到200.84亿立方米，为2009年消费量的8.7倍，其“十二五”期间的年均增长速度高达58.7%，远远超过预测结果中同期能源消费总量、煤炭、石油消费量的增长速度。（见表2）
5、河北省电力需求预测
根据表1中2005―2009年河北省电力消费量的数据可以看出，河北省电力消费量在河北省能源消费中所占比例不大，但也呈逐年上升趋势。根据灰色模型的预测，“十二五”期间，河北省的能源消费中电力消费量依然呈逐年递增事态。根据预测，2015年河北省电力消费量将达到4923.23亿千瓦小时，为2009年消费量的2.1倍，其年均增长速度为11%，高于煤炭预测消费的增速，远远落后于预测结果中同期天然气消费量的增长速度，其在河北省能源消费中占据较小份额的状况不会改变。（见表2）
由表2可以看出，根据灰色模型的预测，“十二五”期间，河北省的能源消费量依然呈逐年递增事态。河北省“十二五”主要能源的构成状况不会出现明显改变，依然是以煤炭、石油为主，天然气、电力所占比例较少，但从灰色模型的预测结果中可以看，天然气、石油消费需求增长较快，煤炭及电力消费需求增长较慢特别是污染较重的煤炭增幅最低。
参考文献：
①刘旖芸. 上海能源消费与经济发展关系研究[C]. 复旦大学，2009（5）
②2005―2009年河北统计年鉴[M]．北京：中国统计出版社，2006―2010年
③中国能源年鉴2010年[M]．北京：中国统计出版社，2011
④陈亚妮. 北京市能源消费的结构与动态分析研究[C]．北京化工大学，2008（5）
⑤刘卫星. 可持续发展的上海能源战略研究[C]．上海大学，2008（2）
⑥费捷毅. 上海能源消费预测及建议[J]．经济论坛，2010（5）
