新能源

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇新能源范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

新能源范文第1篇

《财经文摘》:埃森哲认为新能源交通会有较大发展,是基于什么判断?

杨葳:2009年,埃森哲在全球范围内研究突破通新能源,这个研究项目名为“科技发展拭目以待”。在研究报告中,埃森哲是把全球交通新能源的十二项技术分成了三大类。第一类称之为进化性技术,致力于将下一代汽车发动机改造得更省油;第二类称为革命性技术,包含合成生物技术,丁醇、生物原油、藻类生物能、航空生物燃料,等等,这些技术突破了一些传统手段,在节能上有更大的进展;第三类是突破性技术,包含混合动力汽车,纯电动车以及电池研发、电动汽车入网等技术。

我们考量这十二项技术,一是看技术上是否成熟,估算其从实验室到大规模生产还要多久,五年、十年还是五十年。二是从技术标准和应用规模性上看,例如替代传统碳氢化合物的比例能有多少,1%,20%或是更多。再比如对于温室气体的排放,是不是能够减少30%以上,还得看成本是不是有优势,成本与原油相比,是更经济了还是高出了太多,还有市场化时间的长短。第三是技术类型上,也就是上述的三种类别。从这三个方面进行评判,我们发现这些技术的发展比我们想象得要快得多。

全世界不同国家,根据自己的地缘优势、自然资源储备,在不同领域上的投入不一样。比如中国侧重发展第二代生物能源,纤维素生物燃料以及电动汽车。在新能源技术研发上,中国是世界上仅次于美国第二活跃的国家。目前,中国的乙醇燃料、电动汽车、混合动力车发展得比较快。其他方面,例如发动机的节油改造,每个汽车厂商都在做,但是节能方面的发展会比较有限。中国未来还是会在乙醇和新能源车两个方面比较活跃。

《财经文摘》:新能源汽车推广的困难是什么?

杨葳:在这十二项技术中,有一些相对成熟,有一些不确定性更大。但这些技术都不能在未来完全替代传统能源。技术不够成熟和市场推广困难都是无法回避的原因。例如新能源车生产成本还很高,纯电动汽车还要看充电装置普及的情况,需要观望等待。从我们的研究来说,从国家层面引导推动新的技术向前走,包含研发鼓励、消费者激励、基础设施的投入等,比较有效。国家层面的规划,比如中国要根据总体的资源背景、中国在低碳经济中扮演的角色等确定方向和预期,可以更好地帮助高能耗制造业转向低能耗高产业方向。

《财经文摘》:中国在其他新能源领域做得怎么样?

杨葳:新能源定义广泛。埃森哲研究的十二项技术中还包括了纤维素乙醇,丁醇,藻类能,都是新能源。中国的企业里,中石化、中粮在开发纤维素乙醇技术和第二代生物燃料技术,主要是通过秸秆、木头碎屑、纤维素等东西炼制成可以用在交通上的燃料,中国秸秆、废弃木屑很多,潜力很大,前景不错。不过这项技术离成熟还很远,首先秸秆的转化率比较低,目前成本很高。

《财经文摘》:中国技术上活跃却不领先的原因在哪?

杨葳:这么多技术,不知道哪天哪项技术会有重大突破,可以被广泛运用,这种不确定性很大,客观上使得中国投入活跃,可能性无限。

中国难以领先,是因为除了生物能源和新能源源车,其他技术受企业关注也少,政府的资金投资也少,很难前进。

美国企业在生物燃料上的研究投入,这几年翻了好几倍。因为美国有确定的回报政策,吸引利润导向的企业和私人资金,推动技术产业化发展。中国的新能源政策不清晰,企业赢利风险大,多维投资不到位。

《财经文摘》:今年国家能源局在新能源发展排序上,将生物质能排到太阳能等之后,为什么您还看好它?怎么看待中国三大油企共同开发藻类能源?

杨葳:新能源的概念极容易有偏差的。比如生物能源,第一代是使用粮食作物,主要是用玉米等淀粉类制成乙醇。中国是人口大国,用粮食制燃料不切实际。第一代生物能源在巴西、美国发展得比较好。而现在是第二代技术,使用农业废料,和第一代完全不一样。另外藻类也属于革命性新技术,全球在藻类上的投入比较大。

新能源范文第2篇

关键词：新能源汽车；纯电动汽车；续航里程

中图分类号：U469.72 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）031-000-01

一、什么是新能源汽车

新能源是指区别于传统的能源形式，如风能、太阳能等。新能源汽车主要是指利用新能源作为动力来源的汽车。比较常见的有纯电动汽车、混合动力汽车、氢动力汽车、燃料电池汽车等。

二、新能源汽车有哪几类

1.混合动力汽车

混合动力汽车仍旧采用传统燃料的，同时装配电动机或发动机来调节低速动力的输出和燃油的消耗。按照所使用的燃料种类，主要分为两种，汽油混合动力车和柴油混合动力车。例如比亚迪秦、唐、元系列，丰田普锐斯混合动力汽车；国际市场上柴油混合动力车型的发展也很快。

2.纯电动汽车

纯电动汽车就是由车载可充电蓄电池或其他能量储存装置提供电能、由电动机提供驱动力的汽车。电动机可以放在发动起仓里面，也可以直接利用车轮当作电动机的转子，但是难以进行电力存储。因为电力的来源比较广泛，例如水电、火电、核电等一次能源发电，人们也就不必担心石油资源的枯竭。电动汽车由六部分构成，分别是车身、底盘、控制器、蓄电池组、电动机和电动机辅助设施。纯电动汽车的牵引力由电动机提供，因此传动系统就脱离了离合器和变速器束缚。电动机改变转速，就可以很轻易的调节车速。

目前而言，纯电动汽车主要有城市纯电动汽车和纯电动汽车。

（1）城市纯电动汽车

城市纯电动汽车的车速和续航里程都比较低，适合于城市短距离交通，主要车型是小型纯电动汽车和城市公交车。一辆新型纯电动中巴车充一次电仅需20分钟，最大行程却超过300公里。

（2）纯电动汽车

全纯电动汽车装有足够容量的动力电池，车速和续航里程基本可满足日常较远距离的形势要求。例如美国的Tesla跑车，特斯拉跑车是世界上第一款使用锂电池一次充电可行使300KM以上的纯电动汽车，2009年，特斯拉完成了充电一次行使501公里，创造了世界纪录，当时平均时速约为40KM/H。特斯拉跑车的百公里加速也非常惊人，最高可达到3秒以内，等同于顶尖传统燃料跑车的加速。

3.插电式混合动力汽车

插电式混合动力汽车是可以在正常使用情况下从非车载装置中获取电能，以满足车辆具有一定的纯电动续航里程的混合电动汽车。

4.燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以甲醇和氢气等作为燃料，通过燃烧反应产生电能，利用电动机驱动的汽车。近几年来，燃料电池技术已经取得了重大进展，世界著名汽车制造商通用和福特公司已经宣布，燃料电池汽车将在不久的将来投向市场。

5.氢动力汽车

氢动力汽车可以实现真正零排放，因为其排放出的是纯净水，具有零排放、无污染、储量丰富的优势，所以，作为传统汽车的替代方案，氢动力汽车是十分理想的。但是相比于传统动力汽车，氢动力汽车的成本至少高出两成。2007年，中国首台高效零排放氢内燃机在长安汽车完成点火；2008年，中国自主研发的第一款氢动力概念汽车“氢程”在北京车展上展出。

三、新能源汽车的发展方向如何

进入新世纪，我国汽车产业高速发展，已经成为世界汽车生产和销售大国。在新能源汽车方面，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等各类产品，已经可以自主研发，形成了全系列、多品种的各类整车、零部件配套和生产体系，产品的技术水平和产业的集中度都有了明显的提升，电动汽车整车设计已经初步掌握，也有了一定的系统集成技术，但总体的技术水平与国外相比尚存在较大差距。

四、新能源汽车的前景如何

新能源汽车使得中国的汽车产业遇到了难得的跨越发展机遇。新能源汽车产业的三个核心关键技术，分别是系统控制策略、电动机和动力电池。在这当中，最为关键的是动力电池技术。它直接影着新能源汽车发展的速度，是支持新能源汽车的核心产业，也是新能源汽车是否能够大规模生产并全面商业化的瓶颈所在。

今年10月26日，《节能与新能源汽车技术路线图》由中国汽车工程学会在上海正式对外，而这一路线的也将进一步加快我国汽车行业的技术改造、升级和产业优化调整的节奏和步伐。

五、新能源汽车的发展要解决什么问题

纯电动的最为关键的瓶颈就是电池，电池的能量密度与电池的安全性矛盾、电池的能量大小与电池的质量矛盾，其中最重要的两点就是电池（锂电池）的衰减与电池的回收，电池的衰减直接影响纯电动汽车使用寿命长短。

1.续航里程

现在国内新能源汽车普遍的续航里程为100-300公里之间，而这部分还有一部分水分，因为测试出来的续航里程一般是理想情况，实际的续航里程还与操作习惯、综合路况环境等，一般标“150公里”续航里程的，实际一般跑80-120公里，低温情况下续航情况更遭。

2.电池寿命

现在最早的一批纯电动汽车电池已基本不用使用，因为现在如北汽、比亚迪等厂家展开回购，现在国家强制规定纯电动汽车的核心三电“电池、电机、电控”的质保标准是八年或十二万公里，但是实际上现在国内电池厂家的电池，使用寿命根本到不了8年，一般4-5年便会出现严重衰减，需要更换新的电池，因此往后一般时间主机厂可能会面临一定电池更换的压力。

从新能源汽车全球技术路线来看，日本的混合技术路线现在已经成熟，同具备了与传统燃油车竞争的实力，无论成本还是操控；而我国的新能源汽车技术路线，纯电动已然成为成为了主流，在政府补贴下调的形势下，我国研发厂商需要通过进一步的技术更新，抢占市场，获得先机。

参考文献：

[1]王刚，荆旭龙，编著.新能源汽车.清华大学出版社，2015（2）.

新能源范文第3篇

北京车展华丽的帷幕圆满落下，但是影响却如余音绕梁般地萦绕在人们的脑海里，尤其是自主品牌集体上演的惊人大戏更是发人深思。从车展亮相的新车不难看出，在油价攀升、能源紧缺，环保节能提上日程的今天，汽车行业开始在新能源战场上进行新一轮的角逐。

“电”之博弈

纯电动汽车，结构简单，基本无污染，是绿色能源时代人们梦寐以求的理想交通工具。生产电池出身的比亚迪在踏入汽车行业那天，就已经死死地盯住了“电动汽车”这个名词。

传说中比亚迪的老总王传福手里“改变世界的核武器”就是电动汽车E6。2008北京车展上，E6不仅为比亚迪赚足了人们的眼球，还为其在全球争霸电动汽车夯实了基础。根据比亚迪公开的材料，这种电动汽车全面克服了以往电池缺陷，以廉价、安全和高效的“铁电池”为新一代动力。

所谓铁电池就是以铁和硅为原料制造而成的一种高效电池。汽车动力电池难在 “高容量要求”、“高安全要求”和“低成本要求”等三个要求上，比亚迪宣称“铁电池”已在上述三个指标都取得了突破。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰告诉记者，铁电池的主要成分是铁和硅，所以成本便宜。“这块电池的容量、力度都很强，而且安全性远远高于一般电池。比亚迪的铁电池扔到火里烧不爆炸，安然无恙。”根据王传福的介绍，E6全时四驱；无级变速；200千瓦输出功率，相当于奔驰350的动力；15分钟快速充电可充满80%的电池容量；充电一次可以行驶400公里，最高时速140公里―150公里，价格15万元以内，百公里耗电15千瓦，“也就是几块钱的花费”。另外，如果在400公里以外需要继续充电，那么通过未来随处可设的充电桩，500A快速充电10分钟可达70％的电量，能够轻松解决续航问题。

“铁电池这个产品现在已经非常成熟，我们已经在全球申请了这个专利，专利要有18个月的公开期，等公开期一到，我们就准备市场化运作。”王传福说，“目前，铁电池正在上海制造，准备马上移师深圳。”

2007年10月10日，全球首款集纯电动与混合动力系统为一体的双模电动汽车――比亚迪F6正式对外公布。比亚迪DM双模电动汽车采用BHS双动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅极大地提高了动力和操纵性能，实现了既可充电又可加油的多种能量补充方式，还大大降低油耗及排放，是真正意义上的双动力混合系统。

据了解，目前比亚迪DM双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。经过多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行驶。比亚迪相关负责人表示，E6技术已经成熟，也已具备量产能力，但考虑到社会环境和配套设施，E6将在一两年后才会正式推出。

“氢”之较量

北京车展福田汽车的展台前吸引了众多的观众。奇怪的鱼缸，里面怡然自得的金鱼，粗粗的管子导出的气把缸内的水搅得上下翻腾，令人难以置信的是那条粗管子竟连着一辆车的排气口，这车就是福田新推出的燃料电池客车。福田汽车副总经理邬学斌说，这辆客车以氢气和氧气为燃料，排放的只有水蒸气，并且这辆车将在北京奥运期间投入使用。金鱼对生存环境的要求比较高，一般人想养活不容易，但它们却能在尾气直接排放的环境中正常生存，足够说明这种排放的清洁度。“不过一般都是以水蒸气的形式排出，收集起来比较慢，不然就可以现场接一杯喝给你们看了。”邬学斌表示。

在日内瓦车展上，宝马汽车高调推出了氢和汽油双燃料混合动力车型“BMW Hydrogen 7”。该车由能够使用氢燃料和汽油的191千瓦的12缸引擎提供动力，在9.5秒内可以从零加速到100公里/小时。

在跑车系列中，长安自主研发的氢动力概念跑车“氢程”在北京车展上大放异彩。这款跑车不仅达到了氢能源汽车节能环保的目的，同时兼顾了充沛的动力性和驾乘的舒适性。长安汽车集团董事长、总裁徐留平表示：“氢动力概念车采用国内第一款成功点火的氢内燃机为动力，为传统汽车能源多样化提供了范例，也为人类追求终极清洁燃料、实现环保理想展示了较为可行的解决方案。”

“混”之比拼

2007年12月13日，一款纯正中国血统的混合动力汽车在重庆下线，这就是长安公司精心锤炼、倾心打造的长安杰勋。长安汽车集团总裁徐留平在杰勋下线仪式上郑重宣布：国内自主品牌首款量产混合动力轿车杰勋HEV汽车下线，并将正式实现量产。徐留平还透露，实现量产后的杰勋HEV汽车，将捐赠10台用于赞助2008年北京奥运会用车，将向世界展现长安汽车在混合动力领域自主创新研发所取得的丰硕成果和为人类持续和谐发展做出的努力。

据长安相关技术负责人介绍，长安杰勋HEV轿车拥有各类专利300余项，其中发明专利27项，在自主创新方面创造了多项中国第一：长安杰勋HEV是国内第一款自主研发量产的混合动力轿车；国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型；第一款在整车、动力总成和混动系统三个方面全新自主的一体化设计的量产车型；国家“863计划”重大汽车专项中第一款实现量产下线的自主品牌轿车；第一款在整车和系统技术上拥有完整自主知识产权的车型；建成了国内自主研发的第一条用于制造混合动力的生产线等等。

据了解，长安集团正式涉足混合动力领域，是在2002年10月公司总裁办的一次会议之后。当时，决定由长安集团副总裁等5人共同组成长安混合动力项目组。2005年10月，长安自主研发的CV9正式亮相，并通过国家863计划小组的验收。CV9节油达到20％左右，并拥有专利技术156项。长安集团混和动力项目总监任勇说：“从2002年10月到2005年10月CV9上市期间，是我们混合动力车开始正式产业化的关键阶段。我们要通过三个阶段来成功上市自己的混合动力车：一是系统集成阶段，二是电机及控制阶段，三是电池及管理阶段。”

新能源范文第4篇

煤炭方面，2011年《目录》继续支持煤炭的开采和利用，同时增加了有关煤矿监控、回填、救援、储运、交易方面的条目。如煤矿生产过程综合监控技术、装备开发与应用，矿井进出人员自动监控记录系统开发与应用，矿井采空区矸石回填技术开发与应用，井下救援技术及特种装备开发与应用，以及大型煤炭储运中心、煤炭交易市场建设等。

在电力方面，2011年《目录》新增了对燃煤发电机组脱硫、脱硝及复合污染物治理，火力发电脱硝催化剂开发生产，同时将大容量电能储存技术的开发与应用、电动汽车充电设施、垃圾焚烧发电成套设备等列入条目，

在石油天然气方面，2011年《目录》新增了对包括页岩气、油页岩、油砂、天然气水合物等非常规资源的勘探开发，同时加强了对天然气分布式能源、石油储运设施挥发油气回收、液化天然气的技术开发与应用。

在核电方面，2011年《目录》新增了核设施退役及放射性废物治理、核电站延寿及退役技术和设备等两个条目。日本核危机给各国核电发展敲响了警钟，对核设施退役后的处理及放射性废物的治理都是亟待解决的问题。

根据2011年《目录》，在新能源方面，投资者宜多关注太阳能和生物质能开发和应用的进展情况。在光伏发电方面，可以关注拓日新能、航天机电等公司。

新能源范文第5篇

春节刚过，油价又了！自2009年至今，国内成品油价格已从5730元/吨上到8580元/吨，幅近一半。国际油价早已突破每桶100美元大关，纽约原油期价甚至创近9个月新高。

能源短缺、国际局势不稳、原油消费增加等因素加剧了供求关系，未来，油价上趋势很难改变。这对有车一族来说，无疑提高了生活的成本；对国家和企业来说，也大大增加了经济运行的成本。

如何对付高油价？最有效的办法是不用油或少用油，改用气、电、燃料电池、太阳能等其他能源。通过推广普及新能源汽车，促进节能减排、环境保护和社会可持续发展。

中国汽车技术研究中心首席专家黄永和接受媒体采访时表示，从目前统计数字来看， 中国石油资源相当贫乏，人均可采储量不到世界人均可采储量的10%。汽车保有量不断增多，世界可供开采的石油年限大约是46年，中国目前的年限应该是10年多一点，所以急需拓展新的车用能源，否则汽车社会是不可持续的。

城市热情高

近年来，新能源汽车作为国家战略性新兴产业，受到中央和地方政府的高度重视。按照国家新能源汽车的远景规划，计划到2020年中国电动汽车保有量达100万辆。为推广应用新能源汽车，加快产业化发展，国家出台了一系列扶持政策。最受瞩目的是“十城千辆”工程。

科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年1月，共同启动了十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占汽车市场份额的10%。2009年首批确定了13个试点城市，2010年又分两批确定了12个城市。

政府采购和私人购车补贴，是这些城市支持当地新能源汽车产业发展的两个最直接措施。深圳、杭州、合肥被业内人士认为新能源汽车发展“前三甲”。

深圳作为全国首批节能与新能源汽车示范推广、全国首批私人购买新能源汽车补贴“双试点”城市，将新能源汽车产业的发展与示范应用紧密结合起来，目前新能源汽车产业集群初具规模。深圳市发改委日前在全国产业发展工作会议上透露，2011年深圳新能源汽车产业总产值突破了50亿元，新规划的深圳新能源汽车产业基地2015年将实现年产值500亿元。截至去年底，全市已投入示范运行的各类新能源汽车共计3035辆，示范推广规模居全国前列，并且提出2012年底在公交（出租）、公务、家用车等三大领域示范推广新能源汽车3.4万辆的目标。

另据报道，杭州、合肥的新能源汽车推广数量，均大幅度提高到2万辆。

回顾2011年中国电驱动汽车发展情况，参与节能与新能源汽车示范推广试点总体督导检查工作的王秉刚表示，“取得了重要的进展。”例如，通过25个城市示范运行的实践，在公共交通领域出现了一批性能与可靠性良好的混合动力与纯电动汽车产品。在少数城市(深圳、合肥、杭州)私人电动汽车推广上取得初步突破，开展了多种基础设施的建设，国家充电接口标准普遍推行，广泛进行了多种商业运营模式的试验探讨。

在鼓励私人购买新能源汽车上，国家和地方也给消费者开出了诱人的优惠措施。2010年5月，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

政策出台后，深圳市成为最早出台地方补贴配套政策的城市。此后，其余4座城市纷纷推出各自的私人购车补贴计划。深圳和杭州补贴最高，都是6万元。最新消息，为鼓励更多人购买新能源车，深圳市还将推出新能源车上下班高峰期可借用公交车道、保险优惠、年检费减免等多项优惠政策。

北京是第6个获得国家新能源汽车补贴试点资格的城市。根据《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》，北京将在2012年年底前推广私人购买新能源汽车3万辆，其中纯电动车2.3万辆，插电式混合动力车7000辆。与此同时，北京还将建设相适应的各类新能源汽车充（换）电站和充电桩，建立新能源汽车示范运行管理信息化平台。

其他城市的新能源汽车鼓励政策也在积极酝酿和实施。武汉市政府常务会议近日透露，正在争取入列国家“私人购买新能源汽车补贴试点”城市。会议原则通过推动武汉节能与新能源汽车产业发展的一揽子政策，并安排资金补贴。2015年前建设2000个充电桩。同时，正研究私人购买新能源汽车的补助政策。

石家庄市最近公布的“新能源汽车供能设施示范工程实施方案”也指出，城区公共交通从2011年到2013年要实现新能源汽车(包括天然气汽车、混合动力汽车、纯电动汽车等)达90%的目标。2012年内购置新能源车450辆。

令人吃惊的是，一些二、三线城市在没有享受国家优惠政策的条件下，通过政府自身的积极有为，在新能源汽车发展方面异军突起，甚至超过了一些试点城市，如山东的临沂和江苏的盐城。

市场潜力待挖

虽然各级政府对新能源汽车的推广应用信心十足，财政补贴和扶持措施纷纷出台，其规划目标更是“欲与天公试比高”，但市场并不买账。从生产到销量，新能源汽车一片惨淡。中汽协的统计数据显示，2011年全年国内生产的新能源汽车只有8368辆，其中纯电动汽车为5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。

杭州市经济委员会汽车工业处处长何秀林向媒体记者说，“车价的高昂也是阻碍我们发展的一个重要因素。纯电动乘用车比普通车要高三倍，电动环卫车更是高出5倍。”

生产新能源汽车的企业也是一肚子“苦水”。合肥国轩高科动力能源公司总经理方建华表示，由于新能源汽车产业规划没有出台，合肥公交原本计划采购300辆纯电动大巴的事也不了了之。本来公司预计2011年新能源大巴业务能有所突破，结果前期研发投入了不少，回本之路目前看来却很漫长。

对于新能源汽车和电池成本太高的说法，电池企业也有自己的看法。在电池行业摸爬滚打了20余年的河南环宇集团李中东认为，示范城市都倾向于保护本地企业，不利于技术的进步与量产规模的提升。同时，车用动力电池缺乏统一的性能技术标准，也不利于电池成本的降低。如果设定统一、明确的标准，只要性能达标的企业公平竞争，电池成本不会像现在这样高，“现在电动车电池成本高，但是有虚高的成分。”

南开大学经济研究所副所长刘刚表示，新能源汽车行业仍然属于市场“导入期”，还未进入“扩张期”。