剪发基础

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇剪发基础范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

剪发基础范文第1篇

2、而鞭子握柄就在肩部，鞭子尾部就是拍头，击球的时候对着球拖甩鞭子，就感觉自己的手是鞭子一样。

3、甩鞭子的手就要有鞭子的特性，那就是软，所以一定要放松，千万不要发力。

4、一定要注意调整呼吸，尽量不要屏住呼吸，使劲憋着气去做，应该把呼吸调匀了做，这样对他的心血管活动是非常有利的，长时间的屏吸，对中老年人是不利的，这是其一样。

剪发基础范文第2篇

广州地区由于用地紧张，高层建筑密集，因此常需设置车库、人防、设备用房和水池等地下室，并由其使用功能决定地下的层高和层数。设计中经常遇到小高层，多层建筑设置地下室的情况，按照惯用的设计方法，采用独立基础或桩基础，地下室底板仅作为地下围护结构抵抗水压力，这种设计方法往往造成经济上的浪费。因为通常作为围护结构的底纹厚度是300mm~400mm，配筋率在0.26％～0.32％之间（单面）。而作为筏板基础的底板往往无需增加底厚，配筋率提高至0.35％～0.64％（单面），便完全能够满足设计要求，从而省去了原设计中基础工程的费用，大大降低了造价。而广州地区位于珠江三角洲前缘，风化软岩埋藏较浅，在多数带地下室的小高层建筑物的基础作？均推荐采用筏板基础。

由于小高层的基础选型（筏板基础）是有建筑功能决定，所以，此类筏板基础设计具有以下几个特点：

1：持力层选择范围较大。

除淤泥，淤泥质土等极为不利的土层，几乎所有土层均可作为筏板基础的持力层。因为地下室具有一定的埋浇？且广州的地下水位较高，天然筏板基础具有补偿性。

例如，对于某栋地上10层，地下一层的小高层，挖去原地面下4.5m厚土层，相当于卸去80kpa土压力。约相当于5层半楼的重量；如果地下水位为地下2m，则水托浮力为25kpa，约相当于一层半楼的重量。因此，实际需要的地基承载力仅相当于3层楼的重量，即当地基承载力fr≥45kpa。这是一个任何土层均能满足的承载力要求。如果建筑物为大底板建筑物或筏板适当外挑，则可靠性更大。

对于变形控制，由于附应力较小，一般均能控制在1cm以内，即便遇到软弱下卧层或者局部软土，筏板的基础也是一种较合适的记住形式，能够较好的抵御不均匀沉降。

2：宜采用梁板式筏板基础。

由于小高层柱轴力较小（一般在1000t以下），对于单柱采用梁板式的筏板基础已能满足底板的抗冲切、受剪、受弯的要求。而平板式筏板受冲切控制板厚较厚，不宜采用。而且由于小高层的内部空间要求较灵活，柱距裙层的界限不清，也决定了不宜采用等厚的平板筏基。而采用较灵活类似上部结构反向布置的梁板式筏板基础。

3：筏板计算的关键在于地基土及筏板模型的选取。

对于地基土仍推介采用广义的文克勒模型，其基本公式仍然是p＝ks。即地基上任一点所受的压力强度p与该点的地基沉降s成正比，与其它点的沉降无关。而广义的文克勒地基模型通过调整弹簧刚度来考虑地基土的相互作用，即变系数文克勒假定。

这是推介采用PKPM的JCCAD软件中筏板计算的模型，即地基采用广义文可勒模型，而筏板采用MINDLIN中的厚板理论。而梁简化为可变节点曲线梁？等原梁单位。梁单位考虑剪切的变形与扭转变形。此与MINDIN极相协调。根据整体基础的沉降得到地基各点处的反力和竖向位移，由此求得各点的地基刚度。然后按刚度变化率调整机床反力系数，从而求得筏板的各点沉降及内力。工程实践证明，此模型是符合工程实际的。

这里特别要指出，对小高层筏板基础不应采用倒盖法进行设计。因为小高层基础地基附加应力太小，沉降不大，附加应力距承载力极限相差较远，所以地基反力应较大的集中在柱脚周边。若采用均布的地基反力，则会造成大柱距的板配近量大幅度提高，不经济，也不符合实际的受力变化。

4：地基基床系数的确定，在文克勒地基模型中。K值为力于变形自荐的母系数，并非单纯的表征上的力学性质的计算标准。K值取决于司机土层的分布情况及其压缩性。基底的大小和形状，以及与基础荷载和刚度有关的地基中的应力等一系列复杂因素，确定的方法作者推介以下两种。

根据已探明土层情况并测得土的压缩性指标。求得K＝Po/Sm，其中Po为基底平均附加应力，把它作为均布于基底的荷载踩应力面积法算出若干点沉降后求得Sm。如果基底范围地基土变化不大，可只计算基底中点的沉降So。然后利用按弹性半空间求得的系数ωo和ωm把So折算为Sm ，即

Sn＝（ωm/ωo）So

剪发基础范文第3篇

关键词：压缩机故障判断；处理方法；分析

1 概述

压缩空气作为动力源已经有一个多世纪的历史了，它的原料是自然界中的空气，不但取之不尽、用之不竭，而且有安全的优点。随着科学技术的发展，压缩空气不断地用于表面加工处理、控制技术等方面，特别是用于间接或直接接触生产物料的工作过程。

2 往复活塞式压缩机故障分析

我们现在使用的大多都是往复活塞式压缩机，往复活塞式压缩机结构较复杂，并且往往连续满负荷运转，零部件出故障概率较高。一出现故障就影响生产。所以，使用压缩机时，必须正确操作，精心维护和认真进行状态监测。发现不正常现象及时查找，分析原因，采取措施，讯速排除。由于压缩机零部件的结构形状、尺寸、使用材质及受力情况各异，出现故障也是多种多样，常见故障一般有过热异常声响，排气量降低，液压泵、注油器、剧烈振动及各种故障。

3 压缩机出现故障现象，产生原因及排除方法

3.1 过热

轴和轴承、十字头与滑道、填料函与活塞杆相互摩擦而发热。一理摩擦温度超过规定值时，称为过热。造成过热原因有二，一是摩擦生热过多，二是摩擦副冷却状况劣化。后果可能是：一种是在较正常运行温度为高的温度下达到平衡，使摩擦副加快磨损，但不马上损坏；另一种是热量不断积聚直至烧毁摩擦表面，酿成重大设备事故。过热可以借助安装在机器上的仪表、温度计观察，用手试探，或看发热部们是否变色，油池是否产生油泡和油烟味等等，从而找到发生过热部位。

3.1.1 常见过热现象及排除。（1）轴承现象。产生原因：a.轴瓦与轴颈接触不均匀，接触面积小，局部比压过大；b.径向、轴向间隙过小，或轴承歪斜；c.油供给不足或中断，或油受到严重污染，或使用牌号不对；d.压缩机安装时，主轴与电动机轴联轴器的同轴度误差太大，以致两轴倾斜。排除方法：a.重研刮轴瓦，增大接触面积，减小经压对巴氏合金轴承（轴颈圆周速度7m/s，许用最大经压4.0～7.5Mpa）；b.适当调整配合间隙。径向间隙为（0.0006～0.001）D（D为主轴直径，定位瓦轴向间隙为0.2～0.5mm）；c.检查油泵和输油管，调整油泵压力，检查油品质，更换为标准油；d.对联轴器重新找正，使同轴度符合规定要求。（2）气缸过热。产生原因：a.冷却水供给不足，水管堵塞或断水；b.吸、排气阀汇漏，或级的压力比过大；c.使用填弃聚四氟乙 制造的支承环，热胀间隙太小产生抱缸。排除方法：a.适当提高供水达压力，加大供水量；疏通管道，清除气缸水套内的污垢；b.检修气阀，调整压力比；c.适当加大环的热胀间隙（一般为直径的0.03倍），并在环的外圆柱面及两端面开卸压槽。

3.2 异常声响

压缩机在正常运行过程中，运动机件均有一种正常的声音，但当某机件发生故障时，将发出不正常的声响。根据这种异常的声响，就可找到发生故障的部位，通过分析，采取措施，排除障碍，恢复正常。

常见异常声响及排除：（1）曲轴连杆机构的撞南、敲击声响。产生原因：a.轴劲与瓦径向间隙过大，连杆大端瓦盖松弛；b.十字头销松弛；活塞销与孔或连杆小头衬套间隙过大；十字头滑板与滑道间隙过大，十字头在往复行程中跳动。排除方法：a.检查并调整轴承间隙，紧固连杆螺栓达到规定要求并锁住；b.紧固十字头销；检修活塞销与连杆小头衬套，使之达到规定间隙；检查、调整滑板与滑道间隙，使之符合规定。（2）气阀的敲击声。产生原因：a.气阀弹簧失效或损坏或阀片折断；b.负荷调节器调整不当，产生半卸载状态，使阀片与压叉顶撞。排除方法：a.更换弹簧或阀片；b.重新调整负荷调节器，使其动作到位、灵敏而可靠。

3.3 排气量降低

空气压缩机在使用一段时期后，就出现排气量不足的情形，究其原因很多，如气流阻塞、内外汇漏、转速降低、余隙过大等都对其有影响。

排气量降低常见原因及排除方法：（1）空气滤清器阻力大。产生原因：a.滤清器冬季结冰或积垢堵塞，阻力增大，影响吸气量；b.安装位置不当，因吸入不洁净空气而堵塞；c.吸气管太长或管径太小，阻力增大。排除方法：a.定期清洗或更新滤心滤清器阻力损失应不超过490Pa，当阻力损失达到980Pa（指织物滤心）或达到2450Pa（指金属滤心）时应进行清洗；b.调整安装位置，保证吸入洁净的空气；c.应按压缩机气量设计安装进气管的管径与长短，一般气管中空气流速10≤m/s。

3.4 液压泵、注油器故障

压缩机系统主要由齿轮液压泵和柱塞式注器两部分组成，一旦注滑系统发生故障，将减少供油甚至断油，影响压缩机的运转。当油油温过高时，油的粘度降低，不能保证正常，就要发生压缩机故障而影响正常运行。

压缩机油系统常见故障及排除：输油压力下降，油量不足。产生原因：a.液压泵泵体与泵盖结合面间隙磨损太大；b.齿轮轴与套磨损，间隙大；c.油压调节阀密封面磨损，弹簧失效，油回流油池；d.滤油器及输油管道堵塞，油污染，或油池缺油；e.油温太高油变稀，或油粘度过高吸不上油；f.油冷却器、油管路及油道堵塞及油管有裂纹漏油。排除方法：a.可以刮研或在平面磨床加工修理；b.用电镀法或刷镀法修理；c.研磨阀心和阀座，同时更换弹簧；d.研磨阀心和阀座，同时更换弹簧；e.将油温控制在标准规定范围内，检查油变质原因，采取措施；f.清洗油冷却器、油道、油管，将冷却器心子个别有裂纹的管子堵死，若有裂纹管子数量多就新冷却心子。

3.5 振动带来的故障

空气压缩机本身未平衡的惯性力矩和惯性力所引起的振动，应由基础及地基土壤吸收。理想条件是：基础有足够的刚度和强度；垫铁及基础表面、机座底面有足够的接触面积和地脚螺栓的紧固力适当且均匀。这样就可以把基础和压缩机振动的振幅控制在允许范围内，保证压缩机正常运行。压缩机的振动加剧，不但影响正常动行，而且引起机身在基础上窜动，时间较长则导致地脚螺栓折断，轴承、曲轴和基础损坏，甚至引起机身破裂。

剧裂振动的常见原因及排除方法：空气压缩机发生剧裂振动。产生原因：a.基础吸振能力低或强度不够，地脚螺栓不能紧固；b.垫铁位置放置不当，垫铁多，总厚度过大，机身底面垫铁与基础表面接触刚度不良引起地脚螺栓松动；c.电机与传动轴的联轴器同轴度误差过大；d.常轮安装不正引起机组振动；e.压缩机使用时间长，滚动轴承磨损间隙大。排除方法：a.重新设计基础，加大吸振能力和强度；b.重新安装，改正垫铁位置，保证机身底面、垫铁与基础表面接触刚度；c.调整电动机安装轴心线；d.重新找正带轮；e.及时检修、更换滚轴承。

4 结束语

以上各种原因造成的压缩机故障都会影响生产，造成不必要的损失，加强设备检查，按照规定的检查标准和周期，通过人的感观（目视、手触、听声、嗅味）和使用仪器，对设备的状态进行检查，以便早期发现异常和故障隐患，及时采取维修对策。加强和完善在设备运行上的管理，设备维修上的管理，确保设备安全运行，最终达到设备安全经济连续运行的目的。

参考文献

[1]天聪.压缩机原理[M].华中理工大学，1990，10.

[2]庞立云，张玉声.压缩机设备及运行[D].华北电力大学，1993，7.

[3]徐贞禧.压缩机设备故障诊断与预防[M].北京：中国电力出版社，2011.

剪发基础范文第4篇

关键字：建筑学；基础教学；创造设计

前言

在西方国家，当地的学者都认为建筑学是一种综合的艺术学科，是一种需要技术支持的艺术。建筑学的综合性和特殊性使得建筑教育具有复杂性和广泛性。目前，建筑学基础教学的目标是培养知识广、能力强的综合型人才，要求具有强大的创造能力。我国的建筑学教学发展了较长时间，形成了具有国家特色的教学体系。随着社会观念和思想的不断改变，国内的教学模式和方法已经难以满足人们的需要。建筑学基础教学的启蒙阶段尤其重要，在教学启蒙阶段取得了成效，在今后的学习中会有极大的帮助。因此，在初级阶段要着重培养学生的创造性思维，开发学生的潜能，培养建筑设计的表达技能，对建筑的空间、形态和色彩能够综合的利用，创造性思维的培养是建筑学基础教学的重中之重。

一、建筑设计基础教学的目标

建筑设计基础教学是建筑学教育的重要部分之一。随着建筑学专业知识的不断发展，人们认识到了建筑教育的关键在于观念、原则和方法。建筑学教育中建筑设计专业训练主要是针对设计能力和建筑表现能力的培养，建筑的表现能力是用来辅助设计能力的。

目前，我国的建筑教学中，通过训练建筑表达基础、美术和色彩分析来培养学生的建筑表达能力，通过多媒体教学进行三维表现和制作模型，进一步提高学生的建筑表达能力。另外，创造性的设计能力培养是建筑学基础教学中的难点，也是重点。教师往往通过设计一些多元的设计题目用以提高学生的空间改造和设计的能力。但是目前，传统的教学方法只能起到辅助作用，主要是对平面和空间构造进行基础练习，不能实质的提高创造设计能力，不利于学生全面的发展。因此，针对这样的情况，就需要在教学中加强空间创造性思维的培养，按照科学合理的要求构建相应的知识平台，并围绕这个知识平台展开教学，促进整体发展，实现目标。

二、建筑学基础教学中存在的问题分析

目前，国内大多数高校仍采用的传统教学模式，教学方法等方面仍然存在较多的问题：

（一）教育思维存在的问题

目前，国内的教育一直在进行深化改革，但是应试教育体制仍然在延续，学生也都适应了这种模式，这就使得学生在解决问题能力方面的发展更过于创造性设计能力的发展。建筑学创造性设计注重建筑功能和形式，要求创新和设计中其他问题进行综合考虑。教学改革要针对这一点，提高学生对创造性的认识。

（二）教学方式存在的问题

建筑学基础教学需要对基本表达进行重复教学，这就与建筑学要求的创新个性相矛盾，往往使得学生在基础教学中所学到的知识与未来实际设计脱节，这样的教学方式不利于社会的实际运用，对学生能力培养也带来不利影响。

（三）空间设计训练方式存在问题

建筑学基础课程设置在培养创造性思维方面较少，缺乏引导，没有明确的侧重点，不能使学生深入的进行学习，不利于学生个性发展。在空间设计训练较薄弱，应该将制作模型作为教学的重要手段，不仅激发学生的学习兴趣，还能够激发学生的创造力。

三、综合的建筑学教育改革模式

（一）基本专业素质的培养

1、学科交叉，专业互补。建筑学是一门特殊的艺术学，在教学过程中，要尽量减少教学负担，充分利用教学资源，将其他艺术科目有机的进行结合，建立科目沟通渠道，提高学生的艺术修养和审美能力。

2、选用创新设计的题目。开放性的命题有助于学生全面的了解和掌握建筑设计，有助于学生开拓思维，多角度的认识建筑。培养学生综合分析能力，能够对生活中的细节进行总结，在平时的训练中不能只注重结果，要重要考察过程，素质的培养是一个积累的过程。在解析新型题目时，散发思维，积极动脑思考能够激发创造力，培养空间想象能力。

3、图解分析和辅助设计。建筑设计草图是思维的体现，思维的延伸能够通过画图清晰的体现出来，有助于新型的设计，将抽象的思维，实体化在图像上，不仅锻炼了动手能力，还有助于培养学生的想象力和创新能力。

（二）强化建筑空间构成与模型辅助教学训练

在建筑学基础教学中，基础的训练必不可少，在实际的课程中需要加强平面、空间和色彩的构成教学，使学生体会到不同的构成产生的不同影响，提高思维创造能力，提高学生对空间的认识，激发学生兴趣。设计是一个系统并且复杂的过程，创新的设计要求更高，要在原有知识的基础上进行优化变革。有些设计全凭想象，甚至建筑师自身都没有体验过，只是觉得造型设计可能更加新颖。将来的建筑素材会在平时积累的过程中进行想象和创新。因此，创新能力和创造能力在训练的主要培养目标。

（三）提高建筑表现过程的设计思维能力

建筑学基础教学中的设计表现通常都是让学生对建筑图进行描绘，学生练习的主要目的就是将自己的庙会效果接近原始图形。这种传统的训练方法侧重点在于临摹技能，不能使学生全面的掌握画册中的建筑环境、结构和色彩等。应该将这种练习方法深层次的延伸，使用钢笔线条进行描绘，不仅体现不同的质感，还有独特的表现力，适当的取代传统的水墨部分。强化学生临摹时，进行设计思维和创作能力的训练。经过教师的引导，使学生的创新能力和创造能力得以加强。

四、创造力激发的策略

（一）提高智力水平

智力与创造力的关系比较复杂，没有线性关系，但却有一定的影响，高智力可能会有高创造性，但也会有低创造性，智商较低的人，不会有较高的创造性。所以必须要提高智力水平。智力的概念较广，包括了观察力、想象力、思维能力、语言能力以及记忆力。创造的重点在于思维，思维能力的培养格外重要。创造性的思维能够看穿事物的本质，在了解原有事物的基础上，提出新的事物价值。根据求学者的智力发展水平，要采取相应的教学措施，激发兴趣，引导他们散发思维，有意识的培养创新能力。

（二）培养优良的非智力因素

创造动机是推动创造的动力，具有强烈的激发和调整功能。尤其是成就动机，在创造活动中有着十分重要的作用。要想激发创造力，要必须要激发创造动机，激发创作者的内在需要。内在需要也是一种有吸引力的心理因素，是对目标的欲望，在实现目标的过程中要培养自信心，只有由了足够的自信心才能产生创新进取的动机。

结束语

创造性是建筑设计的灵魂，是建筑学基础教学的核心，培养创造性的人才不仅是在建筑学领域，在其他领域也要培养更多的具有造能力的人才。创造性思维能力的人才培养是事业单位走可持续发展的重要措施，只有吸纳更多的具有新颖的创造能力的人才，才能给事业单位带来更多的活力和优势。新时期下的建筑学基础教育具有很明显的建筑职业特性，融合了多个科目的知识，包含了艺术、数学和物理等学科的内容，要求具备扎实的基本功和广博的知识面，满足建筑学基础教学的要求。基于此，要大胆的进行教育改革尝试，不断的总结归纳，研究新思路，探索新方法，在具体的实践中总结探索，帮助建筑领域培养更多的创新型人才。

参考文献：

[1]赵剑峰.建筑设计基础教育中创造性思维培养方式研究[J].大连大学学报，2009（03）.

[2]鑫畅.高密度建筑学策略激发建筑创造力――读《高密度建筑学》[J].中华建设，2012（10）.

作者简介：1、龚明婵（1977年7月）女：湖南常德，讲师，硕士，研究方向：美术教学和工艺美术设计

剪发基础范文第5篇

关键词：部件；数据；方法

城市部件的特点决定了它有自己的采集方法和规律，部件数据采集的工作内容不仅包括测定部件的平面位置，还需要调查部件的属性信息。目前，城市部件采集方法主要有两种：一种是调绘式采集方法，一种是车载移动测量系统采集方法。这两种测量方法在不同方面有着各自的优势。本文在了解宁波智慧城管部件数据实际建设的基础上，介绍这两种方法，并进行了比较和分析，最后得出了在实际应用中有一定参考价值的结论和建议。

一、部件的分类、编码及属性组成

部件数据采集工作中，需根据一定的分类规则和编码规则，赋予每个部件唯一的流水号和标识码，以便于数据的存储和管理。按照建设部的标准，城市部件按大类和小类进行划分，共分为七大类：公用设施、道路交通、市容环境、园林绿化、房屋土地、其他设施和扩展部件类。标准中将小类划分为85类，包含了城市管理中最基本最主要的各类部件，宁波结合实际情况在此基础上进行了扩充和改善，目前，宁波智慧城管部件小类达107项。

城市部件编码包括部件类别码和标识码。部件类别码一般由10位数字组成，依次为6位行政区划代码、2类大类代码按所属部件大类依次编号、2位小类代码根据所属大类编号。部件的标识码结构为部件类别码+流水号，流水号一般为6位，它是在部件采集过程中的定位图标顺序号，从小到大依顺序编写。

城市部件属性包括基本属性和独立属性以及“专业属性”。基本属性是指所有部件都必须具有的属性，反映了城管部件的基本信息，包括标识码、名称、所属单元网格、状态、现势性、初始时间、变更时间等信息，宁波在此基础上，都增加了照片这个字段信息，就是说，所有部件都必须有照片。独立属性是指各类城市部件特有的属性，比如材质、规格、用途等。“专业属性”指是指在外业无法直接观察到，也不能通过分析得到的部件属性，如管理单位、行业监管主体等，这部分内容主要涉及到确权工作，需由测绘单位和城管部门配合来完成。

二、部件数据采集方法

早在2008年数字城管时代，宁波就开始了部件数据的采集工作，目前宁波城市部件数量达93万余件。根据测绘工作方法不同，可以大致分为调绘式采集方法和车载移动测量系统采集方法。

1、调绘式采集方法

在调绘式采集方法中，部件空间位置的测绘定位和属性调查是分开进行的，具体过程为：

1）外业测绘：通过测绘定位获取部件的平面位置坐标，将其展绘到CASS7.0等软件中，以大比例尺地形图为背景，以图幅为单位编制工作底图，并对每个部件给定唯一流水号。

按照建设部标准中规定，城管部件的定位精度要求比较低（例如井盖类部件中误差为±0.5m），均低于大比例尺数字测图的精度。部件平面位置的测绘定位主要采用全站仪或网络RTK（NBCORS）两种方法。根据控制点的多少以及部件分布密集情况，可以综合运行该两种测绘方法。

2）属性调查与入库：调查人员以工作底图为引导，对城管部件的类别和属性进行普查，并记录在对应的纸质调查表或PDA手簿中，部件的空间位置和属性信息通过流水号一一对应。

测绘单位一般都会开发出一种适合本地部件数据采集工作的PDA电子手簿程序，即根据已有资料配置通用性的属性集，在属性调查工作中以PDA对部件进行属性的调查。调查人员直接在PDA界面进行添加、浏览、编辑、查找、删除等操作。PDA轻巧方便，属性录入界面直观形象、操作灵活，很大程度上降低了错误率；PDA调查完成的属性数据经过格式转换就可以直接导入到数据库中，避免了内外业手工录入的过程，保证了数据的统一，实现了无纸化属性调查与录入，提高了效率。

2、车载移动测量系统采集方法

车载移动测量系统，它是在机动车等移动载体上装配GPS、CCD、INS等先进设备，在车辆的行进之中，快速采集道路及两旁地物的可量测实景影像序列（DMI），数据同步存储在车载计算机系统中，经事后编辑处理即可提取所需信息，从而生成各种专题数据成果。而大部分城市部件，恰恰分布在道路两边，因此，用车载移动测量系统进行部件采集是非常方便、快速的方法，其具体工作流程如下：

1）外业数据采集

制定行驶路线和作业计划后，驾驶测量车完整采集部件影像数据、视频数据和GPS数据。影像数据均为连续可量算的三维影像；视频数据连续全过程的记录了地物属性，作业员还可通过输入装置进行补充属性录入。对于不能通行机动车的道路，可采用常规测量方法进行补测。

外业采集的数据经过质检后，即可在配备的内业处理软件中进行操作，得到并输出所需要的城管部件的测量要素，包括部件的空间坐标、属性数据和部件影像。按照每个部件测量的空间位置，从部件图上分类分层选取部件，结合所收集的部件辅助信息，即可实施部件数据入库。

车载移动测量方法无需借助传统测量方式即可独立完成部件数据采集，它能获得部件高分辨率三维影像数据和视频数据，并能与航片、卫片及传统地形图进行有效融合，从而可以形成全面、准确的部件管理系统。

三、比较与分析

以上介绍了两种部件数据采集方法，依据对部件数据采集情况的了解，对他们进行了比较。可以看出PDA调绘式仍然占据主导地位，但是车载移动测量系统依据其高效、全面、准确、完整的采集部件的位置和属性信息，对于内外业都是质的改革。但是车载移动测量系统采集方法，因投入资金较大，且软件开发维护成本高，因此，一些规模较小的测绘单位无力承担。