盖梁施工总结

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盖梁施工总结范文第1篇

【关键词】：水泥改良土；填筑施工；技术

中图分类号： C35 文献标识码： A

引言

随着经济的发展，我国交通工程的建设也在不断的加速发展的同时也为交通工程的施工提出新的要求，所以为了满通工程在运行时对于路基的强度、变形以及沉降的技术要求,在缺少比较优质填料的情况下,使用水泥改良土来改善施工过程中的土壤结构,提高其所能承载力的上限,来满足工程施工的需要,并且还可以降低成本,缩短工期,取得比较好的经济效益。本文就对水泥改良土的填筑施工进行了分析。

一、水泥改良土的原理及作用

水泥改良土是通过在素土中拌入一定比例的水泥，使水泥和土充分拌合后进行碾压整平，使得水泥和土中的水分充分反应，碾压成形后水泥土开始凝结构成办结结构产生强度，从而达到提高路基强度，消除失陷性，旨在给上部结构以足够支持，防止产生较大的变形。

二、施工的人员和机械配备

1、人员配备

水泥改良土的施工需要采用流水施工法,人员的安排要满足各个工序要求,来保证工序之间的衔接。人员主要由管理的人员，机械操作的人员，辅助的工人这三部分来组成。每个施工的作业面人员的安排大致为:管理人员六人,包括施工的负责人一名、技术的负责人一名、试验的人员一名、测工三人。机械的操作人员十五人包括取土、拌和、运输、碾压摊铺等施工机械的人员操作及维修保养的人员。辅助的控制人员八人，主要是负责水泥的摆放,并且协助施工的机械进行整平、摊铺、整形,并对机械设备不能施工到的位置进行人工的夯实作用。

2、主要的机械设备

每个工作段施工过程中所需要的机械设备有:挖掘机、洒水车、平地机、自卸汽车、手扶振动冲击夯、轮胎压路机、静压压路机、振动压路机、稳定土的拌合设备、液压碎土的设备。

三、施工工艺

1、对于基床底层的验收

填筑前应应该对下承层采用平地机进行整平，压路机碾压的施工作业，使其平面位置、密度、高程、压实度、横坡度、基底的几何尺寸这些方面进行验收,对不达标的基底需要进行施工处理,使其能够符合验收的标准，同时要注意在下承层的表面过于干燥的时侯要适当的进行洒水。

2、测量放样

在施工的现场附近要建立临时的水准点,严格的控制标高。在路基上通过方格网来控制填料的数量,方格网的纵向桩距最好不要大于10m,横向需要分别的在路基的两侧和路基中心设置方格网的立桩,在两侧路的肩边缘外要设立指示桩,在方格网中要用白灰点来控制自卸车上倒土的密度,以此控制每层的摊铺标高。

3、拌和

水泥改良土的混合料通过稳定土拌合的设备在拌合厂集中的进行拌和,同时要配备碎土的设备，用来消除存在于土壤中的土块。当土料的含水量到达标准后,用装载机进行装料倒入到碎土机仓斗,人工的配合粉碎的作业,在出料口需要安装筛子,进行人工清理筛余物。按预定的配合比在拌合的设备内进行拌制改良土的混合料。混合料必须要拌和均匀,混合料中不能含有大于10mm体积的土块,还要使混合料的构成及含水率也要达到标准的要求。定时的检测水泥的掺入量,并在进料的时后,适当的加大掺入量。

4、摊铺平整

按横断面的全宽纵向的水平分层来进行摊铺平整,两侧均加宽的摊铺。根据松铺的厚度来计算每车的混合料摊铺的面积,确定堆放的密度。在填筑的场地需要按照每车的土方数量和摊铺的厚度,用白灰点来控制自卸车所倒土的密度,同时进行埋桩和挂线,标示出松铺的厚度。混合料在摊铺完后,先用平地机进行初平及整形,再使用压路机碾压1～2遍，对出现坑洼的路段进行平整。混合料需要先初平，后精平。

6、接缝及机械的调头处的处理

（1）混合料要全断面的均匀摊铺,不能出现纵向的接缝。当施工中断超过2小时的时候,要设置好横向的施工缝,横向的接缝要通过搭接的施工。

（2）每天的最后遗留的工作缝在处理时，要在已碾压施工的水泥改良土层的末端,挖一条横贯的铺筑层、宽约30厘米的槽,挖至下承层的顶面。此槽要和线路的中心线处于垂直,并且靠近改良土的一面要施工成垂直的直面,还要放两根和压实后的厚度等厚的，但是宽度是所挖槽宽二分之一的方木，紧贴垂直面,第二天要除去方木,使用混合料进行回填,在新混合料的碾压中,要把接缝进行修整。

（3）水泥改良土施工过程中不得有纵向接缝。

7、碾压

当混合料的含水量、颗粒的粒径、含灰量和均匀度都达到标准时,就可以进行碾压作业看了,用轮胎的压路机、重型的压路机在路基的全宽内进行碾压使其达到标准的压实度,并且表面没有明显轮迹。压实的顺序要按，先两侧后中间、先慢后快、先轻压、静压后重压操作的程序来进行碾压。碾压的时后,各段的交接处要相互的重叠压实,纵向的搭接长度要大于2.0m,纵向的行与行之间轮迹的重叠大于40cm,上下两层的填筑接头要错开大于3.0m,两作业段之间衔接的地方，纵向搭接的拌合长度要大于2.0m。严格的控制从拌和到碾压终止的时间,经过拌和、整形的水泥稳定土,宜在水泥初凝前并在试验确定的延时时间内碾压,使其达到要求的压实度。

1、对于需要改良土料种的类要进行核实,路堤的填料种类、质量要符合要求。填筑施工前对取土场的填料进行取样的检验,填筑的时侯要对现场的填料也进行抽样的检验。如果填料的土质发生了变化或这更换了取土场的时后，需要重新的进行检验。

2、对于初步确定的混合料,要进行重型的击实试验,计算出最佳的含水率及最大额干密度，还要进行7d无侧限的抗压强度的试验,无侧限的抗压强度是必须要达到设计要求的。

3、搅拌的时候要让土颗粒能够尽可能的小,增加它的表面积,并要拌和均匀,才能进行充分的接触并且发生反应。这才是对水泥改良土的填料质量进行控制的关键,为了达到预期效果,尚需对含水量、含灰率、改良土颗粒粒径、松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。

4、水泥改良土应色泽均匀,无灰条、灰团,水泥掺入量允许偏差为试验配合比的-0.5%～+1.0%。

五、工程竣工后的验收及养护

1、质量的验收

根据规范要求，基床底层压实标准，对改良土应采用压实系数和地基承载系数作为控制指标，即：地基承载系数K30≥100Mpa/m，压实系数≥0.93。地基承载系数检测数量为每100m范围内每三层抽样检查K30，2个断面，4个点，距路基基边2m处2点，路基中部2点，宜在压实后2～4小时内检测；压实系数沿线路纵向每100米2个断面6个点，每层抽检。

2、养生和防护

水泥改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，采用洒水车和塑料薄膜相结合养生，保湿养生不少于7天，如分层施工时，检测指标合格后，上层填筑施工连续可以不进行专门养生期。理论上讲，含水率在±2％的最佳含水率范围内都能达到较大的压实度。如果在养生的期间，日平均的气温要是低于5℃时,就要在改良土的表面进行覆盖的措施,预防改良土被冻。水泥改良土在没有凝固的时后,要是发生下雨天气，同样是要进行覆盖措施的,防止雨水对路基面产生损坏，在养生的期间是严格禁止重型的车辆在施工好的改良土上通行。

结束语

综上所诉，水泥改良土填筑是一项系统且复杂的综合施工系统，若不能考虑到实际的情况，而只是一味的套规范，就会浪费大量的人力、物力，给国家造成大量的不必要的损失。但是要是可以科学合理的使用水泥改良土填筑的施工技术，不仅能保证较好的工程质量，而且又进一步降低了工程造价。

参考文献

[1]袁林海浅析水泥改性土填筑(换填)施工技术[J].《河南科技》,2013,(5).

盖梁施工总结范文第2篇

关键词：定型支架；强度；刚度；稳定性

【分类号】：TD353.5

1支架设计概述

本算例盖梁为预应力倒T型盖梁，盖梁底标高10.825m，立柱高度6.88m，盖梁长15.95m，高3.55m。盖梁施工采用定型倒三角组合式大钢管支架法。支架由下到上依次为：落架砂箱、调节墩、钢管支架、工字钢主梁、槽钢次梁，支架间连接采用C16槽钢。

2、挂篮设计依据

1）嘉闵高架施工设计图纸；

2）《钢结构工程施工质量验收规范》・GB50205-2001；

3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。

3、分析内容

1）支架强度和刚度

根据盖梁盖梁自重和施工荷载，验算钢管支架和主梁的强度和刚度；

2）支架杆件稳定性

计算支架杆件受压稳定性；

3）与常规满堂支架法进行对比，分析其优缺点。

4、荷载计算

1）盖梁混凝土自重按26KN/m3计，其一步自重为1505KN，盖梁整体自重为2652KN。

2）模板及支架取2.88KN/m2，共计53.8KN；

3）施工人员和机具等重量取1.0KN/m2，共计51KN；

4）振捣混凝土时产生的荷载取2.0KN//m2，共计102KN；

5）其他可能产生的荷载，如雪荷载等本计算不考虑。

荷载分项系数与调整系数值根据《建筑结构荷载规范》和《混凝土结构施工及验收规范》有关规定：恒载乘以1.2，活载乘以1.4。则

1、模板及支架取值=2.88*1.2=3.45KN/ m2；

2、施工人员和机具等重量取值=1.0*1.4=1.4N/ m2；

3、振捣混凝土时产生荷载的取值=2.0*1.4=2.8KN/m2；

5、支架参数

1）支架结构参数

竖向Ф600mm钢管高度H=1.5m、壁厚10mm，竖向Ф351mm钢管高度H=6m、壁厚14mm，斜向Ф351mm钢管高度H=6.2m、壁厚14mm，双拼I40a型钢总长18m，纵向次梁C10槽钢总长5.2m。

2）材料性能参数

9、总结

1）本次计算荷载按受力最不利情况考虑，通过软件计算支架的强度、刚度和稳定性均能满足施工要求，因此可得到结论：钢管支架法盖梁施工满足规范要求。

2）钢管支架底部支撑点作用在桥梁承台上，因此与满堂支架法相比施工时没有地基沉降的不利因素。

3）钢管支架相互间刚性连接整体稳定性好于常规满堂支架法。

4）支架的弹性和非弹性变形很小，有利于提高盖梁施工质量。

5）钢管支架拆装方便可重复利用，有利于提高生产效率和节约成本。

6）钢管支架的安全系数高于常规的满堂支架。

参考文献

[1] 陈绍蕃，顾强.钢结构[M].北京.中国建筑工业出版社.2003.

盖梁施工总结范文第3篇

关键词：满堂支架；现浇盖梁；施工技术

Abstract: in this paper, according to the author summarizes the construction experience, full support for construction technology are analyzed.

Keywords: full support; Cast-in-situ cover beam; Construction technology

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：

1、施工准备

1.1技术准备

1.1.1熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，编制满堂支架现浇盖梁单项施工组织设计，向班组进行书面的一级技术交底和安全交底。

1.1.2选择合适的支架和模板类型。推荐的支架类型有钢管支架、门式支架、碗扣支架等；模板类型有钢模、型钢框架胶合板等。

1.1.3支架设计和模板制作。根据施工图纸对支架模板进行认真设计，包括支架和模板的强度、刚度和稳定性验算，以及支架布置型式。

1.1.4施工放样。测定盖梁中心轴线、高程水准点。测量放样完毕后，办理驻地工程师复核、签认手续。

1.1.5柱顶处理。凿除松散的砼颗粒，作好柱顶锚固筋喇叭口。

1.1.6地基处理。做好排水系统，清除场地上的杂物并整平压实，必要时对原地表进行掺灰处理、换填道渣。地基处理加固后垫枕木或钢板桩。

1.1.7进行满堂支架现浇盖梁施工前，应对支架进行堆载预压；堆载重量为盖梁自重的1.0~1.1倍，通过预压取得支架及地基非弹性沉降高度h1、弹性压缩沉降高度h2，则底模安装时升高—h= h1+ h2高度。其余支架即可根据此h预留。

1.1.8全面现浇盖梁前，进行首件施工，总结施工经验。首件施工的目的是检验选择的施工工艺是否符合相关质量、安全要求，必要时进行修正。

1.1.9施工前对施工人员进行全面的技术、操作、安全二级交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。

1.2机具准备

1.2.1场地处理设备。挖掘机、压路机、装载机等。

1.2.2支架、模板、撬棍、导链、枕木、型钢（或方木）等。

1.2.3起重设备。吊车等。

1.2.4安全设备。爬梯、安全帽、安全带、防滑鞋等。

1.2.5混凝土浇筑设备。砼拌和站（机）、料、振捣棒、地泵（或汽车泵）砼运输车等。

1.2.6钢筋加工、安装设备。钢筋成套加工设备、电焊机等。

1.3材料准备

1.3.1原材料：水泥、石子、砂、钢筋等由持证材料员和试验员按规定进行检验，确保其原材料质量符合相应标准。

1.3.2砼配合比设计及试验：按砼设计强度要求，分别做普通砼配合比的试验室配合比、施工配合比，满足下部结构浇筑砼的要求。

2、施工操作工艺

2.1工艺流程

地基处理支架搭设测量放样铺设底模钢筋加工安装安装侧模浇筑混凝土覆盖养生（不少于7天）拆除侧模拆除支架及底模（混凝土强度不低于设计强度的80％）盖梁成品检测、验收。

2.2操作方法

2.2.1地基处理

分层回填承台或系梁施工开挖的基坑并压实。清除场地上的杂物和腐植土，对地基进行整平并压实。必要时对原地表进行掺灰处理、换填道渣。做好排水措施。

2.2.2搭设支架

地基处理加固后垫枕木或钢板桩，按施工组织设计要求搭设支架和安装纵、横龙骨。

2.2.3测量放样

依据设计资料，复核导线控制网和高程基准点。确定盖梁轴线和盖梁底面高程。经监理工程师核查、批准后进行后续工序施工。

2.2.4墩柱顶处理

墩柱顶进行凿毛处理，清除柱顶的混凝土浮浆和松散颗粒，做好柱顶锚固钢筋喇叭口，并标出钢筋笼安装就位位置。

2.2.5安装底模

安装底模前，必须对模板认真除锈和抛光，并均匀涂刷脱模剂。脱模剂一般采用新机油。安装和调整底模，保证底模的轴线和高程符合设计要求。

2.2.6钢筋加工、安装

钢筋骨架应在制作场地安设计要求进行加工，然后运至现场绑扎、安装。为加快施工进度，当条件允许时，应在钢筋加工场或现场制作好钢筋笼，然后由吊车整体吊装。

钢筋笼吊装前，应在柱顶上定出其就位的位置。吊装时，要采取措施防止钢筋笼变形。钢筋笼必须准确就位，确保盖梁钢筋保护层厚度符合要求。注意预留孔设置，若有钢筋防碍，适当调整钢筋位置。

经监理工程师核查、批准后进行后续工序施工。

2.2.7安装侧模

安装侧模前，必须对模板认真除锈和抛光，并均匀涂刷脱模剂。脱模剂一般采用新机油。

安装和调整侧模，保证侧模的轴线和竖直度符合设计和规范要求。端头模板要和墙面模板牢固连接，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。

经监理工程师核查、批准后进行后续工序施工。

2.2.8砼浇筑

为防止出现砼裂缝和保证外露结构内实外美，必须精心进行砼配合比设计。

模板、钢筋经监理工程师检查合格后，方可进行砼的浇筑。砼浇筑前将模板内杂物、已浇砼面上尘土等清理干净。

砼采用拌和站集中拌和，砼罐车运至浇注位置，采用吊车配合料斗或砼输送泵（砼泵车）进行浇筑。

砼浇注时要分层，按30㎝一层水平分层向上浇筑，分层厚度同时应满足技术规范和图纸设计的要求。

砼搅拌施工时要严格计量投料，确保混凝土的水胶比配合比符合设计要求，防止砼表面出现泌水现象。振捣采用插入式振捣器。振捣时，振捣器的移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并插入下层砼5~10㎝；振捣棒与侧模应保持5~10㎝距离。振捣过程中应避免振捣器碰撞模板、钢筋及其他预埋件，不得用振捣器运送砼，并严禁漏振和过振。对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，即砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形，发现问题要及时采取补救措施。

浇注砼时，要派测量人员随时观测模板、支架的变形情况，及时消除施工隐患。

盖梁施工时，必须严格控制砼高程。砼浇注后，在其初凝前应准确预埋好各种预埋钢筋、准确预留出支座螺栓孔。

2.2.9砼养护

砼浇注完成后，初凝前及时进行二次收浆，防止盖梁产生收缩裂缝，初凝后立即洒水养护，并覆盖保水材料。

2.2.10模板、支架拆除

当砼强度达2.5Mpa时拆除侧模，砼强度达设计强度80%时落架拆除底模。

2.2.11盖梁成品检测、验收

在盖梁混凝土浇筑完成后，复测盖梁轴线中心和顶面高程。

2.2.12季节性施工

①雨季应对现场做好排水工作，确保道路畅通。

②雨季施工期间，对现场供电线路、设备进行全面检查，预防触电事故发生。

③冬季浇筑混凝土时，砼入模不得低于5℃。当温度低于5℃时，不得进行浇水养生。当温度低于0℃时，不得进行混凝土浇筑。

4、质量标准

4.1施工前应对原材料进行检查，并有合格签证记录。对施工程序、工艺流程、检测手段进行检查。

4.2施工过程应对支架、模板、钢筋笼、混凝土浇筑等进行全过程检查。

5、成品保护

5.1施工过程中妥善保护好盖梁轴线桩、水准点。

5.2保护好已成型的钢筋笼子，不松动、不扭曲、不污染。

5.3浇筑混凝土前，对模板进行保护，防止污染模板和杂物落入模板内。

5.4保护好浇筑后盖梁的外观，养生时不得采用污水，养生覆盖材料不宜采用麻袋、稻草等。

6、质量记录

6.1原材料（水泥、砂、石、钢筋、外掺剂）进场复验报告。

6.2桩位测量放样及复核记录。

6.3混凝土强度试验报告。

7、安全环保措施

7.1安全措施

7.1.1所有施工设备和机具在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。

7.1.2夜间施工要有良好的照明设备，危险地段设危险标志和缓行标志，配备足够的交通值勤人员，组织好过往行人及车辆，确保人员车辆的安全。

7.1.3加强安全防护。个人要戴安全帽，高空作业要系好安全带，脚手架、脚手板要搭设牢固。电焊操作人员应穿绝缘胶鞋、配戴防护手套，并配电焊防护面罩。

7.1.4严禁酒后作业；患有心脏病、高血压人员不得从事高空作业。

参考文献：

盖梁施工总结范文第4篇

关键字 ：桥梁盖梁施工悬空支架计算应用缩短工期

中图分类号：TU997文献标识码： A

1、概述

南水北调中线干线鹤壁段Ⅲ标处于河南省鹤壁市，本标段引水渠道较长，沿线涉及到的交叉建筑物较多，尤其是连接鹤壁市新、老城区交通繁忙、车流量大的快速通道、淇滨大道、渤海大道等公路桥工程。桥梁工程施工工期快慢对南水北调渠道通水时间起着举足轻重的作用，因此，跨渠道桥梁施工已经成为本标段施工的重中之重，也是南水北调渠道施工的基础组成部分。本标段桥梁宽度22～40m不等，采用左、中、右三幅桥结构设计，长度有100～165m等，设计荷载等级为公路Ⅰ级或城-A级，均属于大桥。由于本标段地形高，渠道开挖深度大，且地质复杂，桥梁工程待渠道土石方开挖爆破之后才能方可进行施工，桥梁顶面距离渠底约20m，盖梁距离渠底约18m，由于高度高，且渠道边坡为1：2.5的斜坡面，大大加大了桥梁盖梁施工难度。经过认真研究和仔细计算，并到附近标段学习对比盖梁施工方法，采用在桥墩柱上穿钢棒，钢棒上架设工字钢梁作为支架横梁，其上搭设纵、横向次梁作支架，支架上铺设盖梁底板模板，四周做施工平台及防护。

本文以南水北调中线干线鹤壁段Ⅲ标渤海大道公路桥盖梁施工为例说明桥梁盖梁悬空支架施工技术应用。

2、方案比选

盖梁施工一般可采用满堂支架、桥墩柱预埋钢棒其上搭设平台等施工方法，本标段桥梁桥墩柱高度比较高，搭设满堂支架不仅需要大量的支架等周转材料，而且施工工期长。针对本标段施工工期紧，且施工条件差等特点，搭设满堂支架不是最佳方案。经过现场考察和详细研究，并到附近标段学习对比盖梁施工方法，采用在桥墩柱上穿钢棒，钢棒上架设槽钢钢梁作为支架横梁，其上搭设纵、横向次梁作支架，支架上铺设盖梁底板模板，四周做施工平台及防护的施工方法，本施工方法不仅节约了支架等周转材料，而且缩短了施工工期，并且在施工中取得了可观的成效。

3、结构简化及荷载组合

渤海大道公路桥盖梁高1.6m，宽1.8m，其中中幅桥长17.84m，中幅桥包括三根墩柱，柱与柱之间中心间距为6.35m，柱高16m。

结构简图如下。

3.1结构简化

根据结构力学受力分析，可以将此结构简化为两跨连续梁两端悬臂结构计算。

3.2荷载计算

(1)模板荷载：底面采用木模板，侧面采用钢模板，根据计算q1=112.04KN

(2)支架自重

①利用已有的]38#，盖梁两侧各设置二根[38c槽钢作为施工主梁q2=51.06 KN

②主梁上铺设20#工字钢，每根长4米，间距为35cm，墩柱外侧各设置7根，墩柱之间设置18根。q3=55.82KN

(3)混凝土重量：q4=1248.75 KN

(4)施工荷载（施工时人员、机具重量）：q5=96.34KN

(5)振动荷载q6=10KN。

主梁上荷载简化为均布荷载q=(q1+q2+q3+q4+q5+q6)/L==86.19 KN/m。盖梁施工时采用4根主梁，考虑安全系数1.3，则每根主梁力值计算时的均布荷载为q=1.3×q/4= 28.01 KN/m。

4、受力计算

4.1盖梁荷载和结构简化如下：

4.2各特征点计算如下：

各特征点弯矩：①、A点处的MA ===-92.50KN•m；②、B处的中===-94.93KN•m；③、E处===47.46 KN•m

支座处支座反力：①、B点处支座反力=178.628KN；②、A点和C点处支座反力160.535KN。根据规范，38c槽钢的W=746.1cm3，I=13429.4cm4。

抗弯强度验算：根据弯矩图，梁中心处的弯矩最大，=94.93KN•m， ==127.25MPa

挠度计算（跨径6.35m）：==12.76mm

悬臂端抗弯强度验算： ===123.98MPa

悬臂端挠度计算：==5.42mm

4.3 钢棒验算

本支架桥墩立柱预埋钢棒，采用16MnΦ120钢棒，端外露0.4米。其截面积A=3.14×（120/2）2=11304mm2，截面惯性矩，截面最小抵抗矩，

假设所有的荷载由钢棒悬出的0.4m承受，则该截面的检算为

抗剪强度：Fs=178.628×4/2=357.256KN；M= 0.15×Fs=0.15×357.256=53.588KN•m

===315.881MPa>[]=315MPa； MPa

故钢棒的抗弯抗剪均符合要求。

5、模板及混凝土浇筑

5.1 模板

由于南水北调中线工程建设单位对混凝土外观质量要求严格，且本标段桥梁都是城市桥梁，施工中非常注重混凝土外观质量。盖梁底部模板采用厚度δ=18mm的竹胶板，内棱采用50×90mm方木@300mm，外棱采用150×150mm方木，方木下为槽钢钢梁，经计算模板的刚度、强度、稳定性符合设计要求。根据盖梁的外形尺寸，侧面模板采用大块钢模板（1.9×2.0m），在支架上整体安装，上下对拉，混凝土内部不设置对拉螺栓。混凝土拆模后表面光滑平整。

5.2 混凝土浇筑

混凝土采用自拌混凝土，混凝土搅拌车水平运输，混凝土泵车入仓，分层浇筑，浇筑时先浇筑悬臂端及弯矩较大的部分，依次上升，每层厚度控制在30cm以内，用插入式振捣器振捣密实。

6、安全保证措施

盖梁施工属于高空作业，高空作业要严格按照规范和安全作业规则佩戴安全帽、安全带、设置安全网，同时还要加强对脚手架、安全网、防护栏等的检查。大风、大雨等不良气候条件下不得进行高空作业。对施工范围内的区域设置栏栅，实行封闭管理，避免因非施工人员擅自入内而引起以意外安全事故。现场专职安全员对施工过程安全工作进行全天候的监督和管理，发现隐患，责令立即整改。

7、施工经验总结和分析

根据笔者在南水北调中线桥梁施工经验，针对于结构相似，工序相同的桥梁工程成立桥梁施工管理小组，从组织上重视桥梁施工。落实各项工作，责任到人，技术人员深入施工现场，及时指导作业，质检跟班作业，严格按照规范和施工技术要求控制每一个过程和细节。本施工方案不仅充分利用了本标段已有的]38槽钢钢梁，节约了搭设满堂支架的周转材料，而且缩短了盖梁施工工期，与相邻标段相比，本标段每一根盖梁比采用支架施工节约工期约三天。

参考文献

[1]路桥施工计算手册•混凝土工程，人民交通出版社。

[2]简明施工计算手册•第三版，中国建筑工业出版社。

盖梁施工总结范文第5篇

关键词：悬臂法 挂篮 自挂式 施工技术

0、引言

悬臂法自挂式合拢段施工技术，可以确保悬浇梁合拢时桥下交通不受干扰，高位桥时，可以避免繁重的脚手架搭设。跨越深山峡谷、交通要道及交通繁忙的河道时施工不受限制，能够提高施工效率，增加经济效益。

1、工程概况

沈海复线高速公路莆田段A4合同段湖洋1号大桥主桥6#～9#墩上部为59m+110m+59mPC连续-刚构箱梁体系，梁体采用变高度变截面箱梁，一联总长228m，边支座中心至梁端距离0.6m，梁截面采用单箱单室，边支点及跨中梁高为2.8m，中支点梁高6.5m，梁底厚度和梁高均按1.8次抛物线变化。箱梁顶宽16m，底宽8m。梁体设计为纵向、横向和竖向三维预应力体系，纵向按全预应力构件设计。在施工过程中，沟通设计院对边跨合拢段从技术方面进行优化，由原来（4.2m+0.7m）调整为4.9m现浇段，为避免进行大量的支架搭设施工，提高施工效率，降低成本。采用挂篮系统作为边跨合拢段自挂支撑系统；结合6、9#墩牛腿支架作为自承系统进行合拢段吊篮支撑系统施工。

2、合拢段自挂式平衡挂篮及牛腿托架支撑系统安装施工

2.1 边跨6、9号墩支撑体系设计安装施工

采用内嵌式单支点预应力牛腿托架施工空心薄壁盖梁及现浇直线段。通过在墩身预埋的铁盒子提供单支点牛腿托架的镶嵌空间，安装托架后施加水平预应力后支撑施工荷载，托架整体围绕其另一自由支点为旋转中心，建立一个水平拉力和竖向荷载弯矩平衡力学模型；同时将牛腿组合连接杆件拆解并建立成“二力”杆件受轴向拉或压的力学模型；同步运用监测手段全过程复核观测预压前后及浇筑直线段块砼时的预应力牛腿托架支撑效果的综合施工技术。 详见以下设计图：

2.2 边跨合拢段自挂式平衡挂篮设计及安装施工

边跨合拢段通过优化设计后，调整为4.9m现浇段，为避免进行大量的支架搭设施工，提高施工效率，降低成本。采用挂篮系统作为边跨合拢段自挂支撑系统；结合边跨段6、9#墩牛腿支架作为自承系统进行合拢段吊篮支撑系统施工。整个施工挂篮段为3.4m，牛腿自承段为1.5m。盖梁以外3.4米部分采用施工挂篮的底模、外模、内模构件，挂篮悬吊系统和墩柱预应力牛腿托架支撑体系组合受力；盖梁内1.5米部分支撑底模、内模、外模采用竹胶板，支撑在已经浇筑的盖梁砼面及牛腿支架之上。

3、边跨合拢段自挂式平衡挂篮平衡荷载控制

根据设计要求，先边跨合拢再中跨合拢，取消边跨合拢改为边跨一次现浇，2次砼变成一次浇筑，节省工期，同时采用牛腿托架加载平衡荷载，塔吊功效范围内采用牛腿托架顶部钢筋堆载，塔吊功效范围外调整为钢绞线锚具夹片悬吊系统，将牛腿托架顶部堆载位置下移至托架下方接近地面处，采用吊车加载，中跨水箱加载实施简支梁体系转换为连续梁体系，保证了加载安全，同时实现墩柱及T构弯矩平衡，达到了加载效果。