德育导师谈话记录

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德育导师谈话记录范文第1篇

关键词：城市道路规划设计 以人为本

前言

道路是自行车行人与车流行驶用地的统称,位于城市建设范围的道路称为城市道路。城市道路是一个城市的骨架,是展现一个城市风貌的重要组成部分。城市道路有着:(1)功能多样;(2)组成复杂;(3)行人交通量大;(4)道路交叉点多;(5)沿线两侧建筑密集;(6)景观要求高等特点。由以上特点可以看出城市道路规划设计是一项综合性强,内容繁杂的工作。评价一条城市道路好坏,不仅看其在交通方面的作用和对城市发展的作用,还应看其规划设计中对“人”(车)的关心,从宏观控制到细部处理的精心程度。而所谓“人性化”含义即:在城市道路的规划设计中如何把车(机动车和非机动车)、人(行人和司机)、周围环境三者有机地结合起来一起研究,从而使道路交通达到安全、快速、经济、便利和舒适的要求,并为城市营造优良环境。

1道路规划性质与规划宽度―――――前提条件

1.1道路规划性质

城市道路的规划是城市规划的重要组成部分,城市规划是随社会生产力发展而发展的,是动态的与时俱进的。1995年《城市道路规划设计规范》把城市道路划分为:(1)快速路;(2)主干道;(3)次干道;(4)支路,四个功能不同的等级。此外还可以有自行车专用道、公交专用道、轨道交通、商业步行街等。而在上世纪80年代的城市规划文件中可以看到“商业性干道”“、综合性干道”“、交通性主干道”的术语。可见城市道路规划从分类上发生了改变。“道路一旦建成即固定,并占据一定城市用地,沿街建筑物和地上、地下管线等有关市政设施也都跟着道路的布局而相应固定下来。”[1]这说明:规范可以修订,规划可以修正,而已规划并建设的道路的性质、规范红线宽度大多是固定下来了。这种情况大多出现在特大城市与大城市的老城区和上世纪90年代之前建设的城市道路。

有关规划道路性质的问题源于对城市道路称之为“路”还是“街”的思考,应如何协调好交通需求与城市环境的问题。“自盛唐以后,由于商业和手工业的大发展,出现了店铺为主的商业街道,沿街两旁还划出了种植地带,使古代城市道路的面貌起了重大变化。”[2]这段文字告诉我们“街”的来由。“我国习惯将主干道建设得很宽,中间车行道上的汽车和自行车交通量很大,在主干道的两旁设置大型商店和公共建筑,吸引大量人流,目前许多城市采用几道栅纵向分隔的办法,以阻止行人穿越道路,来提高车速并保证交通安全,但对商店顾客和公共交通乘客形成很大不便。为此,希望将吸引人流多的商店和公共建筑设置在次干路上,使主干路主要发挥通行车辆的交通功能。”[1]新规范明确早期规划建设的“商业性主干道”的事实,和把“街”式的道路加纵栅改造成兼有交通性主干道的弊端,对城市经济和城市风貌有一定的影响。因此在道路规划中应慎重考虑商业、公建中心区的道路交通定位,而对城区商业性主干道在采用“加纵栅”法改造道路时,应特别关心行人、自行车过街、公交换乘的需求,合理地设置人行(自行车)过街地道或过街天桥。把行人、自行车交通组织在另一个连续的层面内。使市民的步行交通不再干扰快速的车辆交通。

1.2关于道路规划宽度

随着时代的发展和城市建设突飞猛进和经济水平巨大变化,交通流量远远超出早期规划的预测。道路设计经常遇到的问题是道路规划宽度不足以满足现行《城市道路设计规范》和《城市道路规划规范》的要求。主要表现在车道宽度,分隔带宽度和道路绿化率不能满足要求。

现依据《城市道路设计规范》(CJJ37290),第四章“道路横断面设计”的要求和《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75297),对于大城市主、次干道不同设计车速所对应的符合规范要求的宽度

2道路横断面设计应体现人性化

城市道路横断面设计是道路设计中的重要内容。也是体现人性化设计重要组成部分。道路横断设计中首先应确定行车安全的需要和行人通畅安全的需要,应结合平、纵面线形来确定横断面形式,以确保人(车)安全。这是设计体现人性化设计的最重要步骤。在我国大城市有很多三、四块板形式的主、次干道,但一块板式道路横断面在一些城市的主干道上仍然沿用着,如:青岛市的香港东路,8车道,中间只设双黄线,机动车与非机动车道之间设实线分隔,宽阔的绿化带集中在人行道上,看上去给人宽敞的空间和美丽的视觉感受,景观效果很好,安全舒适。但这种形式横断面要保证安全的条件有四条:(1)市民交通意识强,遵守交规;(2)平面线形好,视距通畅;(3)机、非车流饱和度低,交通服务水平高;(4)非机动车量少。

在法国举世闻名的香榭丽舍大街,10车道,也是一条一块板式横断面的街道,其中央双黄线两线间隔约2m,无分隔物,两侧宽阔的人行道如同步行街,有长排喝咖啡区和宽广的绿荫带,是一条广场般的街道。

按《城市道路设计规范》第4.3.2条:计算行车速度大于或等于50km/h的主干路宜设中间分隔带,困难时可采用分隔物。笔者从工程实践出发,当平面线形有会车视距不足的小半径弯道路段时,应设中央分隔,以确保行车安全。

如前所说,由于历史的原因,存在规划红线宽度不足以满足现代交通的需求的情况,许多大城市出现高架路式道路,而一些城市在市中心区街道上则采用设纵栅分隔加大通行能力,同时用压缩绿化、人行和自行车道宽度的方法来增加机动车道。有些城市把自行车道与人行道并道,使行人缺乏安全感,不符合人性化设计,同时亦不符合交通组成之一―――――自行车族的需要。

在许多城市虽然随着公交发展,小轿车作为私家交通工具迅速增长,自行车交通占总量的比例呈下降趋势。但自行车是一种节能环保的交通工具,将客观大量地存在。从表3可以看出国内部分城市自行车出行方式的比例。[3]

可见道路横断面设计仍应保留传统式自行车道。对于城市快速路横断面,主路与辅路之间可以在一个平面上,也可在局部路段采用阶梯式横断面,这种变化的断面有利于半通视过街地道的布设。

3行人过街安全

3.1人行过街通道的设置

行人过街通道有地面斑马线式和自行车人行天桥或地道的形式,人行过街通道的位置应结合行人过街的需要,一般在道路两旁吸引大量人流的学校、商场、剧院等公用建筑的附近应布置,同时要考虑公交换乘的需要。行人过街通道间距应根据需要确定,如布置不当,必然给行人过街带来不便,甚至发生“翻栅栏过街”的不文明和不安全的现象和“打的士过街”的笑话。因此,合理地设置行人过街通道是体现设计以人为本的重要内容。

3.2行人过街通道的细节设计

无信号灯班马线通道应在来车方向给人车一个安全视距,视距区内绿化应配合种植低矮灌木或草皮。车道数大于等于双向6车道时应在中央画出黄线待行区,使行人过街不必一口气通过,尤其对老幼过街有一个安全感。如图1所示:道路中央设连续分隔带(物)时,行人过街构造物―自行车、人行天桥或地道就要与道路相匹配建设,设计上是选择建天桥还是建地道,一般考虑建设条件、安全(包含治安方面)、方便行人、环境影响四个方面。其中哪方面成为决定因素视道路所处城区位置特性确定。

天桥与地道坡道设计直接关系到人行走的舒适性,兼顾自行车过街时一般采用坡道与梯道结合,图2(a)中示两侧设坡道时,坡道宽度取0.4m可让困难行人抓握扶手;图2(b)中示中间设坡道形式;当自行车通过量大时应在两侧与中间均设坡道。图2(c)表示25%坡道对应梯步较接近人行习惯的步幅。偏远城区结合地方治安,宜尽量缩短通道长度或修建半地下式通道。

4道路设计与城市环境相关因素

4.1交通要顺畅

城市路网是城市平面的骨架,道路功能首先是交通,所有景观因素均要在道路功能正常的前提下,即交通顺畅的前提下才能谈得上,试想在人车处于拥堵状态之下,有谁还有心情欣赏景观,因此城市环境景观首先是交通要顺畅。

4.2道路上的构造物

构造物主要有立体交叉、高架道路、人行天桥、人行地道等。立体交叉选型首先考虑交通需求,但同时应考虑立交规模对城市的影响,一般立交规模越大,对其周边环境影响越大,如果在一个小城市的中心区建一座大型立交,这肯定会使市民感到突兀,给城市环境带来负面影响。

有在大城市中心地带结合地形修建中小型部分互通型立交,解决了交通问题又改善周边环境的实例(立交桥梁面积仅5000～10000m2)。高架道路设在城市中心区,应重视其对环境的影响,注意高架桥的宽度、跨度、高度对地面道路上人、车视觉的协调。如广州的内环高架,桥下净空7～9m,高架桥下可建人行天桥。而早在上世纪70年代修建的某些高架路由于净高低、占路宽比例大,对地面上的人、车造成压抑感。人行天桥对城市空间环境是有影响的,中心区街道上,不宜布设得很密集,而采用地道对环境影响较小。

4.3路面结

构对城市环境的影响

路面结构形式分刚性路面与柔性路面两大类。城市道路路面结构形式对城市环境的影响是十分显著的,在上世纪90年代以前许多城市道路在选择路面结构类型时侧重经济效益而选用刚性路面,如80年代福州市修建的国货东路和90年代初福州市二环线(东西北环)、北京的三环、四环路都采用了刚性路面结构。

上世纪90年代末至今,大中城市建设的经验使决策和设计工作者选用路面结构时,更加注重路面结构对城市环境影响和行车的舒适性,多数采用柔性路面结构。针对旧水泥混凝土路面的改造,多数采用“白加黑”的方法,即加固旧水泥混凝土路面作为基层,其上加铺沥青混凝土路面。

随着先进工业产品的不断出新,各种改性剂和路用工程纤维对刚性路面和柔性路面性能的改善,使城市道路路面结构设计有了更多的选择。这些都是提升城市道路品质,体现城市人性化设计的进步。

德育导师谈话记录范文第2篇

关键词：城市道路；规划方法；景观生态学

Abstract: this paper briefly introduced the urban road landscape in the ecological impact, this paper expounds the contents of the road landscape ecological design, and raised the urban road landscape planning and design method, as well as to the road landscape ecological research was discussed.

Key words: the city road; Planning methods; Landscape ecology

中图分类号：TU997文献标识码：A 文章编号：

引言

作为一种线性基础设施，道路在促进人类经济和社会发展的同时．也对生态环境产生巨大的影响，如路域理化环境的污染、动植物栖息地的干扰、水土流失的加剧、生物多样性的减少、地质灾害的诱发、景观视觉质量的下降等。随着景观生态学的发展，越来越多的学者将该学科理论与方法用于道路及道路网生态效应研究。

l城市道路景观对生态的影响

为了获得生态效益，道路必须充分利用自然资源来为人们服务。在此过程中，道路起到了引导路人、组织交通的重要作用。它将各个景点有机地连接在一起，伴随着整个交通过程。然而，从景观生态学的角度来讲，人为道路的构建改变了原有的生态组成部分，对生态必将产生影响。因此，在道路规划时，需要避免道路对重要物种的生态斑块进行人为分割，同时道路形成了新的阻隔带，影响了原有生态斑块之间的相互作用。

2道路景观设计思路方法

对于道路的景观设计要着重强调其领域属性，以形成其区域特色，使道路与两侧空间相融合，进而弱化道路与周围界面的隔离，使行人在其中行走时有鸟儿翱翔空中，鱼儿在水中自由游动的感觉。其设计手法可通过布线、空间变化、领域分隔、道路设施及周围建筑环境等方面来实现。

3．1布线

“蛇形”布线是由一系列相反方向的S型曲线组成，S型曲线可以给人们观察周围环境提供最大限度的方便。

3．2空间变化

道路可根据各路段交通流量不同或地形条件限制出现宽度的变化。在区别空间变化波动时，宽度变化是一个很重要内容，它可提供错车空间，在特殊情况下亦可提供停车间，有时还能为行人提供休息逗留的场所，给人以空问的惊喜。

3．3领域分隔

作为居伟区内的生活性道路，应有为居民提高生活空间的领域感，其效果可以通过分离法来实现。

3．4道路设施

生活件街道通常有步行者在活动，此种活动常仃随意件和观赏性，故要求其上面多设置公用设施等硬质景观(如座椅、花坛、候车亭、交通标志等)以及选择宜人的色彩和尺度，这样可增强人们的美感和愉悦感。

3．5建筑环境

建筑因历史的积淀而形成的类型应该和谐并具有艺术特色。在城市道路景观设计中，经常采用柱廊和悬挑，它们为行人创造了一个庇护的环境，使街道空间与建筑内部问相互渗透，形成一个内外兼顾的整体，使道路与室内空间连接起来，使街道真正成为居民生活场所的一部分。

3城市道路景观规划设计

3．1分析现状，明确目标

基于景观生态学的城市道路景观规划设计不仅仅是考虑狭义的视觉景观和道路交通功能，而是连带城市总体规划、交通、环保、经济发展、历史文脉、自然、旅游资源等因素一起考虑的综合规划设计，针对具体的城市道路景观规划设计项目，必须对道路所处地理位置、自然环境、道路承担交通功能、道路沿线土地开发利用等进行周密的调查分析，指出现状的优势和不足，在此基础上提出规划设计目标及指导思想。

3．2景观规划构思

基于景观生态学的城市道路景观规划设计构思包括功能、景观、生态环境、空间布局等多方面的初步思考策划。设计构思中首先要确定道路景观风格定位，影响道路景观风格定位的因素主要有自然条件，如山、水特色，道路功能定位，如迎宾大道、商业街，人文因素，例如是体现现代气息还是传统风格。围绕道路景观规划设计目际和风格定位，结合道路各区段所处位置和所具备的自然条件和生态关系特点，构思道路景观结构，拟定主题思想，进入具体景观规划设计。

3．3道路景观构成要素设计

景观生态学原理在道路工程中应用较多的是生态护坡和道路绿化。道路两旁的边坡为景观生态学上的边缘和边缘地带。它属于诱导边缘，过渡显著，在工程上会有边坡不稳定的效果，在景观上它是一个不连续的边缘地带。因此，采用绿色植物材料对斜坡和山体进行覆盖，以防止坡面和山体的侵蚀、风化。

道路视觉景观设计应和道路平、纵、横及路面结构等设计相结合，道路平面线形、竖向设计和横断面布置要充分利用地形地物的变化，力求做到道路线形、分隔带、绿化带、边坡等连续、平顺、自然且通视效果好，与周边环境色彩协调、风格统一、融为一体，切忌把道路拉直推平，导致视觉上单调乏味。

道路公共设施和小品满足道路作为市民公共活动空间需要的信息交流、休闲甚至游赏娱乐等功能，种类繁多且有实用性的，如公交站点、休闲椅凳、公厕、垃圾筒、电话亭、广告牌、宣传栏；有观赏性的，如树池、花架、亭廊、艺术雕塑、水池喷泉。如果说道路本身景观应力在求“势”、追求大气的话，道路公共设施和小品由于多布置在行道及城市绿化带，行人缓慢通过甚至可以驻足观赏，其景观设计则应着重在“型”的处理上下工夫，对公共设施进行统一的规划，设计出匠心独具的形态，对景观小品进行细部刻画，细致地反映一定的文化主题，既有助于提升城市整体形象，又有利于塑造道路的特色风格。

4展望

道路景观生态学在我国是个崭新的领域，许多研究内容有待探索。我国近期道路景观生态研究应着重从以下两方面开展工作。

(1)总结国内外现有成果，引入新方法与理论，开展前沿研究。通过全面系统地总结国内外近年来道路生态学研究成果和相关学科如景观生态学、恢复生态学等方面的研究，为道路景观生态学研究提供理论基础，重视新技术、新方法的应用，如3s技术、三维动态可视技术；加强对典型地区的跨尺度综合研究，对景观结构与功能的关系作深人的探索。

(2)以典型旅游公路为突破口，开展细致深入的景观调查、路线优选、构造物设计等景观规划设计工作。充分收集和利用现有历史资料，如航片和卫片，对道路沿线水文、土壤、地质地貌、气候、土地利用、经济发展、文化、历史、民俗等资料开展充分细致的景观普查、规划与设计工作。我国道路选线历来重视地质选线、地形选线．而结合生态环境选线相对处于弱势，从景观资源保护(尤其景观美学资源)来考虑选线更是欠缺。

结束语

道路景观生态学作为一门新兴的交叉学科，随着各分支学科的发展和我们对道路景观生态问题的关注，相信研究队伍会越来越壮大，前景会更美好。

参考文献：

[1]黄宁，符锌砂．公路线形与景观设计的配合[J]．湖南交通科技，2006．

德育导师谈话记录范文第3篇

关键词 城市道路 养护 防治

一、早期养护维修工作核算方式

多年来，城市道路设施逐渐适应现代交通和人民生活的需要，为了不断提高养护维修的社会效益和自身的技术水平，对养护维修工作的评价和核算，也历经了两个阶段。一是养护维修以完成工作量作为唯一指标，这样沥青砼罩面几乎成了唯一的维修内容，对于这种只重视维修的数量面积，而忽略了维修的质量，体现在道路坏到哪，我们修到哪，有的维修光治标不治本，只是一味地罩面，造成了“路面年年修，坏路年年有”的局面，不能达到良好的经济效益和社会效益。二是针对上述的弊病，市政设施养护试行了养护维修的“企业化”管理，主要是运用维修工程预决算的核算方法，在管理上用任务、工效、质量、经济效果和文明施工五大指标来考核。新的核算办法把修补的质量放在首位，在治标的同时更注重治本，把修补的质量和工效与工人的收入结合起来，有效地发挥了工人的主动性和创造性。与此同时，把处理病害的基础放在重要的位置上，有效地改善了修补的质量。在维修时，我们注重细部工作的处理。在施工时，配备了施工技术人员，控制修补的线形和平整度，沟槽挖得方方正正，接茬平顺整齐，取得了良好的社会效益。但是这种管理方式，其考核的核心还是维修的工程量，最终还是一个保本工程量，没有经济效益，这一阶段从管理角度上来说是向前迈进了一步，有了成本核算的概念，有助于内部的经济责任制的排行。但从大范围来看，这种方法还是有许多的弊端，造成不必要的人力、财力和资源浪费，不能很好地降低成本，没有经济效益。

二、“四定”承包制度

目前，在其他城市的市政维修中，较为成功的管理方法是“四定”承包制度，即实行定员、定额、定经费、定任务的总经费承包方式。详细来说就是：一是定员。就是按各单位所管理的道路的面积和其他设施量，配备合理的一线、二线工作人员，优化组合，减少人浮于事的不良现象。二是定额。就是按设施量定出每月的工作量，按不同的工序制订不同的劳动定额。三是定经费。按设施定额和二线人员的人工费用，核复必要费用。四是定任务。就是以设施的完好率，设施维修率，坑洞修补、质量、安全、文明施工和夜间施工等指标确定修补的任务。同时，允许各施工班组在完成本职维修任务后，可以接受少量外包任务以增强养护班组的活力和自我发展的能力。四是定承包管理模式的要点：一是运用设施维护的外观评分法，将市政设施完好率的考核，从软指标逐步变为硬指标，以追求养护、修补的质量和设施完好率为养护工作的出发点和落脚点。二是将维修率的指标，按路况实际进行逐步分解，确保工程量与市政设施完好率挂钩。三是把创造经济效益放在重要位置上，减少领导的指令性布置，按道路维修的具体情况进行施工，避免重复劳动和不必要的浪费。

三、道路病害成因分类与研究

笔者参加工作至今，参加过几次由养护队组织的工程技术人员对全市主干道的病害调查，初步了解了我市道路的病害情况。喀什市主要的道路病害种类有裂缝、麻面、坑槽、龟裂、车辙、沉陷、翻浆、鼓包、面料松散等常见病害。从病害的情况来看，常见的病害大致分为两类，一类是功能性损坏。这类危害大都因为路面受外界影响而不具有我们所期望的使用功能，如麻面、鼓包、面料松散等。另一类为结构型损害。这类病害大都因为道路的基础部分不能承受所负担的行车荷载而引起的，如裂缝、沉陷、翻浆等功能性的病害。受损部位基本上发生在面层，面层沥青砼的油石比、骨料级配、沥青标号一般可以清除，耗费的人力、物力较少。结构性的损坏，与种类等质量有关。这类病害经过正常的养护，如铣刨、罩面，坏损部位不仅发生在面层，基层和土基也都受到损坏，对交通的威胁较大，养护所耗费的人力、物力较大。

从调查的情况来看，我市道路病害多为结构性的损害。其中以龟裂和翻浆为主。造成龟裂和翻浆的原因很多，首先是使用方面的原因。由于近年来机动车辆猛增，尤其是大吨位车辆的增加，路面实际交通量超过了设计预计量，使路面的承载能力相对不足。其次是设计方面的原因。我市的一些主干道由于设计施工的较早，道路的结构层偏薄，达不到抗冻要求。再次是施工方面的原因。由于以前施工中所用的压实机械吨位较小，压实度检测手段落后，土基的密实度达不到规范要求，路面排水设施不足，致使路面路基抵抗水浸、承受荷载的能力达不到规范指标。所以，在长期大量荷载的作用下容易产生各种病害，降低了道路的使用功能、使用年限。第四是自然条件的原因。春季气候反复较明显，冷暖交替出现，加重了路面病害的形成。要防治这些病害，必须从路基设计开始，贯彻“以防为主，防治结合”的原则。

四、解决道路病害的措施

对于已发生的翻浆病害，首先应做好路基的排水，防止地面水和地下水侵入路基，做好路基的排水，主要是要做好路面的排水工作，如增设雨水井将路面积水尽快排除。其次要将原来的翻浆土基清除干净，铺设沙里垫层，使其割断地下毛细水的上升，这种办法可减轻路面的冻胀和融沉。

市政道路养护维修是保障城市交通畅通、延长道路使用年限的一项必不可少的工作。在每年市政养护经费有限的情况下，如何合理地利用资金，达到提高市政设施完好率的目的，是我们市政管理部门所要解决的问题。市政设施的维修应当在确保社会效益的前提下，讲求一定的经济效益。这种经济效益的体现，除了在确保设施完好的情况下，尽可能减少不必要的重复施工外，还应在我们的工作中注入新的思维方法。目前，我们在修补工作时还处于“抢险”阶段，道路坏到哪，我们就修到哪。如果我们能把“抢险”阶段的工作提高到“预防”阶段来做，就会取得更好的社会效益和经济效益。“预防”的工作主要是对道路的损坏作一个先前的“预测”。采用措施延长道路的使用寿命，达到全面提高市政设施基础完好的目的。

德育导师谈话记录范文第4篇

[关键词]导师；队伍；德育网络

为了引领学生健康、幸福成长，龙岗初中认真贯彻落实《加强中小学德育工作的实施意见》文件精神，从加强德育工作队伍入手，整合社会资源，扩容德育队伍，立足全员育人，组建了学校、家庭、社会三支导师队伍，构建了立体化德育教育网络，为抓好学校德育工作提供了坚强的组织保障。

一、组建全体教职工参加的导师队伍

学校在实施教师导师制的具体过程中，以班级为落脚点，找准“队伍、制度、会议、活动”四个突破口，实行“队伍建在班上、制度定在班上、会议开到班上、活动搞到班上”四项措施，确保导师育人落到实处。

1.队伍建在班上。导师队伍分解到各个班级。班主任任各班的导师组长，兼领一个小组；学校领导每人靠一个班级，认领一个小组；每班由任课教师2～3人认领其余的小组；音体美微机等专业教师认领相应社团成员组成的小组；学校保卫、后勤等管理人员认领相关管理岗位学生干部组成的小组。各小组导师与成员基本做到面孔熟、情况摸、底子清，为下一步开展“思想引导、心理疏导、生活指导、学业辅导”打下良好基础。

2.制度定在班上。制度明确规定，导师育人必须深入到班级、深入到学生，将与每名学生的谈话、帮扶时刻“想在心上、说在嘴上、跑到腿上、干在手上、记在本上”，学校主要领导定期通过抽查学生、检查记录、座谈调研等形式检查各项制度的落实情况，保障了制度的顺利执行。

3.会议开在班上。学校规定每周一下午班会同时是各班导师团成员集体约谈会，班会不再是班主任的专利。每周一下午，导师团全体成员进入班级，先由班主任总结上周班级情况，然后由包班领导和其他导师团成员依次发言分析各认领小组成员成长进步情况，并指出存在问题。

4.活动搞到班上。教师为此开展了“四个一”活动：开展“听课评生活动”，通过日常开展的听评课，深入班级，将听课对象从关注教师转移到关注学生身上，课后与相关学生座谈，帮助其改进提高。开展“师生快乐大课间”活动，每位导师按照班级分组与学生同做广播操、打篮球、跳绳，密切师生关系。开展“师生共餐活动”，学校要求每位导师每学期必须和所认领的学生同吃一次饭，更多的教师则是利用周六把学生领到家中，边吃边谈，师生的隔阂随着饭菜的飘香逐渐消失，留下的只有师生无隙的交流。

二、组建全体家长参与的导师队伍

由于实行双休和假期时间延长，学生在家的时间能占到一半以上，闲暇时间的学生德育管理成为了家长必须面对的课题。

1.搞好培训，让家长教导有方。学校主要通过“家长开课”和“电话访谈”两种形式对家长进行培训。在课堂上家长与授课老师互动交流，共同探讨研究教育孩子的方式方法，向家长阐述家庭教育对孩子成长的重要性；在电话中，及时通报学生近期在校表现和存在问题，引起家长对孩子问题的关注。每次寒暑假放假前，学校都给学生家长发放《致学生家长的一封信》，让他们知道在假期中学生管理的重点，明确家长的义务和责任，取得家长的认可与支持，以实现家庭、社会和学校的共同监管。

2.设计活动，实现亲子共成长。开展“与孩子同行”家长学法活动。学校统一印发《未成年人保护法》《预防未成年人犯罪法》《义务教育法》等材料发给家长，让家长与学生一起学习，帮助家长明确思想当中存在的一些误区，增强学生的自我保护意识，让家庭真正成为学生成长的摇篮。

开展“引领孩子度青春”活动。学校通过印发生理健康知识明白纸、召开家长座谈会、学生办手抄报等形式，让家长正确引领孩子度过青春期、配合学校解决现在面对的“异性不良交往、网络和垃圾文化、逆反心理”等青春期易发生的问题。

德育导师谈话记录范文第5篇

关键词：励志课程；励志课堂；励志活动

近年来，山东省宁阳县泗店镇大孟中心小学（以下简称“我校”）抓住素质教育改革的良好契机，倡导“学会做人，励志成长”的办学理念，按照“先做人，再做学问，在做学问中学会做人”的办学思路，以培养“朝气蓬勃，举止文明，富有爱心，志存高远，学识渊博，彰显特长”的栋梁人才为育人目标，凝心聚力实施“励志教育”，多措并举打造德育品牌，彰显了办学特色。

1.开设生本化励志课程， 搭建学生励志成长的广阔平台

课程是育人的载体。为将课程育人落到实处，学校在认真落实国家课程方案，开全课程，开足课时的同时，把“开设生本化励志课程”作为学校实施励志教育的切入点，开设德育校本课程《童心启航》，从“礼仪、修养、求知、成才”四大方面共二十五小项具体诠释了“认真学做人，勤奋求学问”的校训内涵。在总结经验的基础上，我们又开发了校本教材《励志》，从励德、励智、励身、励心、励行、励能六方面把励志教育加以细化，每一个方面又分别包括六项主要内容，诠释了“学会做人，励志成长”的办学理念。

2.构建生命化励志课堂，畅通学生励志成长的主渠道

课堂教学是渗透德育思想的重要渠道，是培养学生德育素养的主要途径。积极打造小目标、小努力、小收获的励志化课堂教学模式，通过活化目标引领、融入小组合作、实施励志评价，让学生带着目标、信心走进课堂。

（1）活化目标，体验成功。课堂教学目标梯级细化，因材施教，分类推进，让学生不断在成功中进步成长。一是把教学目标分类细化，让不同层面的学生完成不同的目标，使学生在最大层面上都能轻松地完成课堂任务。二是让学生在课前预习的基础上，结合任课教师的课堂教学任务设计，由学生立足个人实际，自主制作“课堂表现励志卡”。

（2）小组合作，共同成长。励志课堂注重小组合作与竞争，建成优势互补、共同提高的协作小组。教学中通过目标激励、小组竞争、小组评价等措施，最终实现组员共同成长。

（3）励志评价，激活动力。生动有趣的评价，让学生在充满尊重和人文关怀的幸福中快乐前行。学校设计了一整套有趣的励志化图文评价体系，“金星”“银星”“ 乐学之星”“ 励志标兵”等称号使评价更直观，作用更明显。

3.开展生活化励志活动，激活学生励志成长的原动力

活动是育人的载体。德育活动的开展，让孩子在活动中锻炼能力，陶冶情操，磨炼意志。学校通过开展生活化励志活动，激活学生励志成长的原动力。

一是举办艺术节活动。以“传承民族精神，艺术励志人生”为主旨，举办每年一届的艺术节活动，引民族精神之源，育自强自主之人。二是开展“校园吉尼斯”活动。通过吉尼斯争创活动，使每个学生都发现自己的优势所在，让每一个学生在吉尼斯精神的熏陶和引领下，健康成长，励志成才。三是开展民俗文化畅游活动。利用清明、端午、中秋、重阳等传统节日，引导学生在实践中了解中华民族的民俗风情和传统美德，继承和弘扬向善向美的优秀文化传统。四是开展主题教育活动，如“学雷锋活动”“感恩教育”等，在精心设计的活动中教育学生认识生命，懂得尊重和热爱生命。

4.创建生态化励志校园，构筑学生励志成长的绿色家园

德育教育离不开校园文化潜移默化的力量。学校创新励志校徽、校训、校长寄语；利用古诗长廊，选取从古至今的励志诗词，让每个孩子在吟咏“古诗”、欣赏美画中体验中国传统古典文化的精美绝伦，对实现“中国梦”充满自豪感和自信 心；利用宣传展板、壁报栏，让学生从小浸润在中国浓厚的文化气息之中，增强民族自豪感。

5.实施发展性励志评价，激励学生励志成长

一是实施全员育人导师评价。学校要求每位导师根据每个学生的个性成长需求，从“思想、学业、心理、生活、人生规划”等方面，以“辅导、谈话、家访”的方式，通过发放励志卡片对学生进行发展性评价，促进学生励志成长。二是建立励志少年成长档案，客观真实地记录每一个学生的成长历程，为每位学生建立“成长手册”。在评价主体上，形成学生自评、导师点评、家长督评、学校总评相结合的全员性评价机制。在评价内容上，从学生的“德、智、体、身、能、行”等方面进行综合素质发展评价。在评价标准上，重视学生个性化的发展，关注学生的纵向进步。