高速公路交通法规

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高速公路交通法规范文第1篇

关键词：科学发展观 ；高速公路；施工 ；可持续

中图分类号：X734文献标识码：A

随着国内经济的迅速发展,高速公路的交通流量越来越大,国家建设部门及民众对高速公路施工的要求越来越高。当今社会，越来越重视民众的要求与感受，所以高速公路的施工质量与民众的生活息息相关。高速公路如同城市与城市之间的枢纽，连接着彼此的发展，是一个促进发展的平台，支撑着城市的发展。因此，在高速公路施工过程中，专业的管理工作必不可少。最为重要的是：坚持正确的理念，有正确的理论指导。科学发展观，是坚持以人为本，全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会协调发展和人的全面发展。在高速道路施工中起到至关重要的作用。

一、我国高速公路施工建设中存在的问题

（一）工程设计不合理

工程设计是工程施工的前提,没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责,能因地制宜选择合适的设计理念,从而做出优质的设计方案。另外,设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理,存在明显缺陷,必然留下无法弥补的质量隐患。（二） 违反施工管理程序。其一，施工的开工与报告不同步，很多施工组织习惯于开工之后打报告，或者不打报告而施工，这样容易引起一系列的后续问题。其二，工程监理监督不利，质检不到位，违反正常的施工程序。其三，工程承包人重视自身的既得利益，不按照规定的程序进行检验。正常的检验程序是多重的、复杂的，会耗费一定的时间和人力、无力，因此很多工程承包制不按照规定的程序进行施工，忽略了必要的频率抽检，导致工程质量存在这样那样的问题。

（三）道路规划不合理

我国旧高速公路基础对现在社会生活具有极大的影响作用。高速公路的结构、形态与道路系统均是历史上基本形成的，并且以往的道路规划管理仅仅重视城市的总体规划，对于规划的具体实施、操作准备的不足，在实际的工作之中就出现了从总体上看高速公路密度是合理的，但是由于结构上的不合理，造成不便的混乱场面。

（四） 高速公路工程项目施工难度大,建设工期短。我国高速公路建设任务非常繁重,许多高速公路工程正在紧张的施工建设中,还有很多高速公路在等待审批和开工。然而,与这种繁重工作任务不相称的是,我国高速公路工程施工测绘管理方式还很落后,属于粗放式管理模式,这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。

二、高速公路施工的应对策略：遵循科学发展观（一）以实际出发，正确做出高速公路交通现状调查

科学发展观，就要以实际出发，事实求实，找到现实中存在的真实问题，对其进行分析，从而找到合适的发展途径。从影响路网容量的因素看,高速公路基础设施作为机动车交通的载体只是反映了硬件条件。除此之外,路网的承受能力与交通宏观政策和管理也具有密切关系。这方面牵涉到对私人机动车的使用和管理政策、对出租车发展的政策和对外来车辆的管理政策等等。应调查、搜集的资料包括:交通网络结构及道路几何要索资料、高速公路交通量及流向资料、现有文通管理设施及效果资料等。高速公路网究竟能承受多少机动车保有量,这是高速公路决策者需要掌握的问题。要对交通发展的进度做出正确评估从而合理地分配和使用道路资源。（二）制定高水平的设计方案

高速公路多为政府财政筹集资金,在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外, 高速公路设计时要结合城市的近期规划和长远期规划,综合考虑各个因素，避免发生大幅调整路线的现象。因此,建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系,协调好各个单位间的关系,尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。（三）制定科学的城市交通发展模式

宏观交通发展战略规划的目的是制定科学的交通发展政策,影响、优化交通结构。优化交通结构的本质是优化高速公路的资源的利用。它通过交通政策的引导来实现,而政策的实施需要强有力的保证体系。在制定城市交通发展模式的过程中,应重视发展的观念。只有通过发展,逐步实现城市和国家的现代化,问题方能解决。机动化汽车技术要发展,城市也要发展,要通过城市的发展,适应城市机动化进程和汽车技术的合理发展。对高速公路建设用地的发展和道路文通设施的建设资金给予必要的保证。要有可持续发展的观念,近期的发展建设不要为远期的发展制造障碍,不能只顾经济效益而忽视社会效益和环垅效益,要为远期的发展留有余地。（四）加大立法执法力度并大力宣传交通法规

发达国家和地区的交通管理经验告诉我们，要管理高速公路交通，既要建立切实可行的法规体系，并严格执行，又要使民众自觉遵守交通法规，让人人都参与交通管理，才能把高速公路交通管理好。首先，成立高速公路交通对策委员会。研究协调解决交通问题，从供求方面采取措施，科学制定交通法规进行综合治理。其次，严加治理高速公路交通违规情况。再次，在施工中，重视人的合法权益，建造能够尽最大能力保证人身安全的工程。

三、高速公路施工科学发展的目标和方向

科学发展观的核心是以人为本，就是要把人民的利益作为一切工作的出发点和落脚点，不断满足人们的多方面需求和促进人的全面发展；在高速公路施工中，要高度重视人民的利益。问题的核心是要实现高速公路交通现代化。交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益。二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高高速公路路网在整个系统中的运输效率。先进的设施是硬件前提。正确的战略是软件保证，两者相辅相成。

高速公路交通法规范文第2篇

[关键词]国防高速公路

中图分类号：TN784.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）21-0267-01

在交通基础设施建设中贯彻国防要求，是将国防交通建设融入社会经济发展目标、增强公路交通保障潜力、实现平战结合、军民两利的有效途径。高速公路作为一种现代化的公路运输基础设施，以其高速性、便捷性和安全性在陆路交通建设中占据着极其重要的位置。从国防安全的需要看，高速公路对于部队平战时快速机动和物资运输保障具有重要的作用。从国家安全的角度看，高速公路对于维护国家稳定以及应对重大非战争灾难和突发事件，其地位也十分突出。当前，我国正处于发展的重要战略机遇期，也是国防交通建设的黄金时期。在这背景下，着眼提高高速公路国防交通保障打赢能力和综合反应能力，以国防要求贯彻于高速公路建设就具有重要的现实意义。

一、树立军民融合思维，军地共同推进国防高速公路建设

（一）树立全局观念。近年来国家公路交通建设的加速发展，为国防公路交通建设提供了广阔的融合空间。必须借势而上，乘势而为，转变军地各自封闭、自我发展的传统观念，努力破除仅靠单方一手抓国防公路交通建设的思想，充分调动军地双方的积极性，牢固树立整体观念，主动与地方交通规划部门加强沟通联络，及时掌握高速公路工程建设规划。

（二）广泛开展宣传。为适应交通运输事业快速发展和未来高技术战争对交通保障的要求，更好地在高速公路建设中贯彻国防要求，应加大平战结合这一基本原则的宣传力度，充分发挥大众传媒、信息网络的积极作用，提高公民的国防意识，使政府和设计、建设施工单位在思想上重视高速公路的国防价值，行动上自觉按照国防需求贯彻落实在高速公路的建设过程中。

（三）密切军地关系。利用驻地政府议军会、走访慰问等时机，及时通报国防公路交通建设需求，争取将国防公路交通建设纳入地方公路交通建设总体规划，推动国防公路交通建设与地方高速公路建设统一筹划、同步设计、同力推进。构建布局合理、衔接配套、立体综合、完备通达的现代战场公路交通网络体系，使新时期的公路交通建设实现军地协调、平战共享。

二、发挥政府主导作用，建立国防高速公路建设法规体系

（一）坚持政府主导。交通运输时国民经济和社会发展的基础性、先导性产业，也是重要的服务业、现代化建设的重要标志。高速公路建设贯彻国防要求涉及到政府、军队、交通行业等多部门，无论在规划、建设、管理等方面都是政府掌握的资源最多。同时，各级政府是交通运输建设的责任主体，因而应由政府负责确保在公路建设中贯彻国防要求、体现维护国家安全的国家防务政策，并立法保障其顺畅实施。

（二）构建法规体系。确立以国防交通为统揽的理念，以国家安全利益为牵引，遵循社会主义市场经济机制的基本规律，将国防交通建设的基点界定在战时运用上，出台《国防交通法》，并逐步形成以《国防交通法》为上位法，以《军事交通运输条例》为核心，以各种规定等为骨干，以各种规范标准为补充的贯彻国防要求的法律法规体系。通过立法，明确职责、权力和义务，建立约束和奖惩机制。

（三）完善法律法规。根据公路交通运输法律体系和立法习惯构建国防交通法规体系框架，制定并颁布新形势下急需的法律法规，修改现有法律法规和条例，从结构上进行整合，从内容上进行完善，从体例上进行规范，从而达到内容上的完整性、结构上的系统性和表述上的规范性，建立起规格高、层次全、覆盖面广、衔接紧密、便于操作的公路建设贯彻国防要求配套法规体系，确保做到有法可依、有章可循。

三、深化融资体制改革，顺畅国防高速公路建设资金渠道

（一）拓宽资金来源。鼓励社会资本尤其是民营资本进入高速公路建设领域，引导社会资本投向着力解决制度性、政策性、机制性瓶颈。采取多渠道、多层次筹集资金的方式，积极扩大政府债券、企业债券等直接融资规模。在有效减轻政府融资压力和风险的同时，发挥交通投资对经济增长的稳定支撑和对经济转型的先导引导作用。

（二）建立引导机制。通过政策引导、直接拨款和资金补贴等多种方式，落实法定的、或者由军队提出并经过法定程序核准的国防高速公路建设。对国防高速公路的新、改进工程和设施，给予一定的财政扶持。对国防要求建设用地，应免收土地征用费和有关税收，对承担国防要求和任务的建设者，免征运载工具等营业所得税。通过税费的优惠和资金的补偿，对参与国防高速公路项目形成良好的引导效果。

（三）顺畅资金渠道。设立国防建设基金，建立起稳定的国防高速公路建设资金来源，建立完善的管理和运行机制。应制定并落实对国防交通建设项目适当的优惠政策，通过法规和配套政策使国家交通建设基金适当向贯彻国防要求的高速公路建设倾斜，保证储备资金的来源，稳定资金渠道，保障资金渠道顺畅发展。

四、立足通用充分调研，制定国防高速公路建设技术标准

（一）建立技术标准。技术标准是交通建设贯彻国防要求工作实施的依据，要深入开展高速公路建设贯彻国防要求技术标准研究，将贯彻国防要求的技术规定和标准纳入国家有关高速公路建设标准和高速公路建设技术规范之中，并结合军队建设和发展，分类别、分层次的拟定符合我军各型号军事装备通过能力的技术标准，以此制定有关高速公路贯彻国防要求的技术标准，切实增强可操作性。

（二）充分调研论证。配套的技术标准体系是公路建设贯彻国防要求的重要基础，标准的制定要以调研论证为起点，详细分析我军现有装备特点及发展趋势以及可能遭受打击的高技术武器的破坏能力，以统计学的基本理论为支撑，以系统分析为手段，综合考虑、分类规划，推动公路建设贯彻国防要求技术标准的制定工作，指导高速公路设施贯彻国防要求的规划、设计、建造、防护等工作的具体实施。

（三）立足军民通用。随着我国高速公路建设的不断发展，配套设施的建设与完善，技术装备水平的提高，一些民用交通设施的能力已经能够满足军事上的要求，如高速公路等级要求等已经无需另外制定标准，这将大幅减少贯彻国防要求技术标准研究的工作量。因此，梳理需要贯彻国防要求交通设施的范围，是高速公路建设贯彻国防要求标准体系研究的一项主要内容。与此同时，所制定贯彻国防要求的技术标准、规范也应尽可能通用化、民用化。

五、着眼提高质量效率，建立完善国防高速公路工作机制

（一）明确职责分工。为了充分调动各方面的积极性，促进各项工作顺利开展，要明确每类单位的具体职权和责任，规范有关部门的职责、权力、义务和工作机制，突出主管部门、提报审批部门和执行部门的重点责任追究问题。要在建立单位职责的基础上，建立贯彻国防要求分管领导和人员的岗位责任，真正将责任落实到具体的人，从而避免推诿和拖延等问题发生，提高整体工作效率。

（二）理顺协调关系。高速公路建设贯彻国防要求工作，涉及各级政府计划、交通、财政等部门，军队作战、军交等部门和公路建设、设计、施工、监理等单位，更需要依靠各级战备部门，涉及部门单位多，工作关系复杂。完善稳定的协调机制是搞好高速公路建设贯彻国防要求的必要条件。因此，理顺工作关系，建立完善工作协调机制非常重要。

（三）完善工作制度。高速公路建设贯彻国防要求工作的正常开展必须要建立相应的稳定的工作制度。一是高速公路建设规划计划的征求意见制度，在研究确定建设规划和计划时，必须征求战备部门的意见；二是前期工作协调会制度，特别是结合方案设计的审查，吸收交通战备部门或部队有关部门的人员参加；三是重点项目的施工监督和检查验收制度，如高速公路飞机跑道，贯彻国防要求的特大桥梁、渡口等，要求交通战备部门参加监督和竣工验收。

参考文献：

[1] 张志刚，姜家彬，蔡良富.公路建设贯彻国防要求的几点思考.人类工效学，2001，（6）.

高速公路交通法规范文第3篇

[关键词]高速公路安全管理

1前言

我国的高速公路建设是从20世纪肋年代开始的，1997年以后，我国进入了高速公路大发展时期。截止到2001年底，我国已建成19000公里高速公路，总里程数居世界第二位。随着高速公路的不断建成和投入运营，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路管理研究应运而生了，其主要内容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏经验，各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出现很多新问题。自1988年我国的第一条高速公路建成通车，交通事故发生起数和死伤人数持续上升，仅1994～1999年6年间共发生交通事故46500起，造成6374人死亡，17117人受伤，经济损失严重。在公路管理上，新加坡有良好的管理经验，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通顺畅通达，井然有序，不仅是依靠严格的交通法规，更重要的是依靠科学的交通管理。新加坡的交通安全设施完善，重视驾驶员素质的培养，重视交通安全宣传教育，倡导行人优先、直行车优先。因此，借鉴国外先进的管理经验，结合我国高速公路的特点，建立适应我国高速公路的安全管理模式，是一个亟待解决的问题。

2高速公路安全管理的意义及内容

高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行驶速度高，通行能力大等特点，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大为减少，其事故率只有一般公路的1／3—1／4，但是由于高速公路上车速快，一旦发生事故，其严重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。我国高速公路交通事故发生起数和死伤人数较多，这主要是由于我国的高速公路起步不久，驾驶员对高速公路不熟悉、不适应，也和高速公路管理水平落后有关。我国正处于高速公路建设迅猛发展时期，高速公路发生重大事故，其政治影响和经济损失都十分严重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意义。高速公路安全管理涉及面广，内容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各种宣传媒体，普及交通安全的常识和高速公路的使用知识，这是预防交通事故的有效措施；法规建设：使得高速公路交通安全能够做到“有法可依，有法必依”，这就需要不断完善交通法规，并在执法中严格要求，使违章、违法人员得到应有的惩罚，从中吸取教训，以免发生更大的事故；车辆建设：对车辆进行注册登记并定期检查，核发牌照及行车执照；驾驶员管理：核发及审验机动车驾驶证；道路及其安全设施的验收与管理：当道路竣工之后对道路进行验收，对安全设施进行维护和管理，制止和处理各种侵占、破坏公路、公路用地及公路设施的行为，以消除安全隐患；维护高速公路安全秩序，包括纠正交通违章，处理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。 3安全管理体系

高速公路交通安全是一个由人、车、路、管理组成的系统问题，这4个因素相互协调、相互作用，任何因素出现问题，都将影响到交通安全。其中人的因素至关重要，高速公路上的事故由人为因素引起的占95％。汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通安全也有很大影响。高速公路本身的构造、安全设施也是影响交通安全的因素。交通管理，对保障高速公路交通安全具有重要作用。笔者将从以下4个方面进行讨论：

3．1人的因素

由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施，这样导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不及时，就容易发生交通事故。导致交通事故发生的原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验，缺乏高速公路交通常识，驾驶员长时间疲劳驾驶，以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱，例如：无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近等。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时，更容易发生交通事故。此外，乘车人在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。

3．2车的因素

在高速公路上行驶的汽车车速高，所以要求车况良好，发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情况十分严重，占车辆引起交通事故的19％，其他的原因包括发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。车辆在高速公路上行驶时，要注意规定车速，还要注意应与其他车辆保持一定距离，车速过高或过低都是十分危险的，要注意行车道的占用，还需注意载物的规定，不要超载，不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。

3．3路的因素

路的因素主要指高速公路的线形设计和道路结构。其中线形设计与交通事故关系较大，如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大，平纵线形不协调等。此外，路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点，路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故，故高速公路的保养也非常重要。

3．4管理的因素

高速公路管理，在我国还没有统一的模式，由于“一路两制”即公安部门和交通部门职责不清，使得管理出现问题。此外，管理的硬件设施落后，科学化管理水平低，也是影响高速公路安全的因素。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人民提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。

4笔者建议

(1)应对驾驶员加强教育和管理，提高驾驶员的素质，针对高速公路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。对违章的驾驶员进行教育处理，使之从中吸取教训。驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划，不要疲劳驾驶，不要超速行驶，对车辆要进行必要的检查，应按要求使用安全带。此外，要加强对全社会的安全法规教育，使人们了解高速公路与一般公路的区别，加强高速公路安全附属设施的管理及维护，从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。

(2)保持良好的车况，严禁超速行驶，注意保持车距，严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的处罚，并结合安全教育，使其认识到问题的严重性和危害性。

(3)我国的高速公路设计是以汽车的计算行驶速度来决定线形标准的，但是在高速公路上，许多汽车都是以大于计算行驶速度的速度行驶的，所以，笔者认为公路的设计应以一个大于计算行驶速度的速度为标准来计算各种线形指标，这样做，虽然工程造价提高了，但交通事故却会下降，那么社会效益还是比较好的，而且随着汽车工业的不断发展，这样也适应汽车性能不断提高的要求。此外，在道路设计时，选用合适的线形标准，注意道路的平纵线形配合，道路的路面设计及施工应符合国家规范要求，且在道路投入运营后，注意养护与维修，在线形不好的事故多发地带要设立醒目的标志提醒驾驶员注意。

(4)我国现阶段只是进行了大规模的道路建设，落后的交通管理系统制约了高速公路的使用效果，应研究智能运输系统，将先进的检测、通信、计算机技术综合应用于道路交通运输系统中，使车辆和道路的功能智能化，提高运输效率、保障交通安全、改善行车安全、减少行车污染。

5结束语“”版权所有

笔者针对高速公路安全管理，提出一些粗浅看法。如何提高高速公路管理的科学化，协调好人、车、路及管理部门的关系，建立一套符合中国交通实际的管理体系，为人民群众提供更安全的公路交通，是安全管理科学中的一个重要课题，值得深入研究和探讨。

参考文献

1刘志强．道路交通安全研究方法．中国安全科学学报，2000，10(6)

2郗恩崇．高速公路管理学．北京：人民交通出版社，2001．6

高速公路交通法规范文第4篇

关键词：高速公路；安全管理；交通

一、健全管理体制，确保交通安全

高速公路交通安全是整个社会系统管理的难题，它需要社会各个行业、部门及其相关的人员共同遵守有关交通安全方面的法规。高速公路需要统一管理体制，逐步完善交通管理法规，加大高速公路运营管理的力度。由于我省高速公路运营管理的体制不顺，影响了交通安全的协调和管理。针对高速公路运营管理的特点，必须建立收费管理、养护管理、路政管理、效能安全管理和服务一体的统一管理体制，以提高高速公路的管理水平。高速公路管理水平是保证高速公路行车安全、舒适、快速、畅通的先决条件。高速公路的运营管理包括两方面，一是道路、桥梁及其附属设施、标志标线等安全设施和交通监控、通信照明、计算机收费等路产设施的维护管理；二是高速公路管理手段及配套的管理法规、规章制度和管理措施。我省在高速公路管理方面，虽然吸取了国、内外高。

速公路交通管理的理论、经验，但在实际管理中的经验不足，管理力度不够、管理体制不顺，主要存在以下问题：

第一、高速公路目前交通管理部门与公安部门管理分属不同部分，公安部门了解的交通信息，特别是道路交通安全设施损失不能及时抢修，拖延了交通疏导时机，造成交通事故发生。

第二、高速公路的管理法规尚未健全，特别是对高速公路行车知识的宣传不够广泛。交通监控系统没有发挥作用，交通管理的手段相对滞后。

第三、对高速公路的养护、维修不及时，施工现场交通安全的监督管理不严；不按交通部有关养护施工现场交通管制规定设置安全标志和设施。

第四、高速公路交通安全标志、标线不够完善，没有及时在交通事故频发地段增设警示标志、限速标志：在特殊路段、恶劣气候条件下坑洼、积水路面缺少临时性警示标志；中央分隔带防眩设施不齐，夜晚驾驶受到眩光影响。

二、不断完善交通安全监控

高速公路管理是一门系统性较强、综合性的科学，它与一般公路管理的观念、理论、方式有许多不同之处，需要高素质、高技能的管理人才，以适应现代化管理的需要。高速公路建立了先进完善的现代化设施，其中交通控制系统是高速公路交通管理的重要手段。它适应高速公路路况交通巡逻、监视、疏通、通信的需要，在恶劣气候及道路阻塞情况下，及时通过交通监控系统的诱导标志的信息，引导驾驶员安全驾驶，疏导交通。一是建立、健全交通情报系统，增设可变情报板用来提示雨雪、雾等天气的路况。二是增设雷达测速设备警告并处罚超速行驶行为。三是完善急救设施。与发达国家相比，我省高速公路交通事故较为严重，为减少事故发生时的人员伤亡和财产损失，保障交通畅通，应健全急救设施，高速公路全线两侧均应按规定的间隔设置和配齐紧急电话。三是强化道路养护，改善交通条件新建高速公路在规划、设计、建设各个阶段都应严格执行有关的公路工程标准、规范；已建成的高速公路，应加强道路养护，对其中影响行车安全的路段应采取工程措施改善交通条件口新建高速公路在规划、设计、建设各个阶段都应充分考虑交通安全这一因素，对之加以足够的重视，严格执行国家有关的公路工程标准、规范，这是保障高速公路行车安全的必要条件。

三、发展智能交通，强化安全管理

近半个世纪以来，交通拥挤、道路堵塞、交通事故频繁、环境污染严重等问题正威胁着人类的生活和社会的进步。早在20世纪50年代到60年代，欧美经济发达国家已认识到交通对区域与城市社会经济发展的重要作用，进行了大规模区域运输网（特别是高等级公路网）及城市道路网络建设；从20世纪70年代开始，经济发达国家在强化交通基础设施建设的同时，进一步提出了交通需求的管理技术；至80年代，经济发达国家经过30年左右时间的建设，已经建成了完善的综合交通运输体系，但交通需求的继续增长，使得交通堵塞等现象仍很严重，这些国家将主要精力放在交通系统的现代化管理上。目前，无论是发达国家还是发展中国家，也只能宣称很好地解决了衣、食、住问题，而对行却没有找到根本性的解决方法。经过多年的研究、分析和探索，交通运输领域的专家和学者们提出了解决问题的最佳途径一智能运输系统。

智能运输系统是目前世界交通运输领域研究的前沿课题，它是在当代科学技术充分发展进步的背景下产生的。根据美国交通工程学会（1991年）在其出版的《交通工程手册》中的定义，智能运输系统（ITS）是将先进的检测、通信及计算机技术综合应用于汽车和道路而形成的道路交通运输系统。ITS的研究目标是使车辆和道路的功能智能化，提高运输效率、保障交通安全、缓解交通拥挤、改善行车安全、减少环境污染等。1TS的概念一经提出，便成为当时国际学术活动的热门课题，各发达国家都以极大的热情投入到ITS的研究和实践中。其中的原因概括地说是因为ITS可以大幅度地提高现有公路网络的通行能力和安全性，代表着道路交通科学的发展方向，可从根本上解决道路交通的技术问题，使道路交通科学技术实现新的突破和更大的发展，同时可以减少交通拥挤和交通事故，提高劳动生产效率，强化国际间的竞争力，并增加未来的新产业。利用高科技、计算机技术、通信技术等手段改进通信、收费、监控等机电设施的系统工程来发展智能高速公路，其目的是解决交通阻塞，提高行车安全和服务质量，体现出现代化高速公路的特色。

高速公路交通法规范文第5篇

在这个世界上，只有人与车互相谦让，才能尽可能地避免交通事故的发生，减少死亡的人数，珍爱宝贵的生命。

生命是惟一的，是宝贵的，世界因为有了生命而变的精彩。您的生命，您珍惜吗？要想生命得到保障，那就请您遵守交通规则，维护交通秩序。

珍惜生命 安全出行

我们每天都要出门，去上学、上班、买菜……。当我们走在马路上,交通安全是很重要的。有些人问“大热天不系安全带行不行？”“卖瓜农用车咋不让上高速？”

有关人员解释：热天上高速也必须系安全带？一些咨询的司机说大热天上高速系安全带更热，能不能不系？据统计，发生交通事故后，前排司乘人员如系安全带可有效减少70％的伤亡。安全带是为车辆发生意外后专门保护前排乘坐人的生命免受伤害而设计的，能有效地保护前排乘坐人避免二次碰撞。目前天气炎热，一些人在行车时图一时凉快不系安全带，实际上是对自己的生命不负责任。

卖瓜农用车为啥不让上高速？据《高速公路交通管理办法》第四条明确规定，行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车以及设计最高时速低于70公里的机动车辆，不得进入高速公路。农用运输车、两轮摩托车因安全系数低，防护措施差，极易酿成恶通事故，所以不能在高速公路上行驶。

孩子是社会未来的接班人，他们能否健康成长，关系到民族的兴衰和社会的进步。育人不仅要进行智力教育，还要进行道德、纪律教育。十年树木，百年树人，交通安全宣传教育工作从幼儿学生抓起，使学生从小就接受交通安全知识教育，达到自己教育自己，自己管理自己，养成自觉遵守交通法规的良好习惯，是能达到一代人和一个社会的良好秩序的百年大计。

交通法规规定，做到行车安全必须具备两个最基本的条件：一是无牌无证的车辆不能上路，二是年满18岁并考取了相关驾照才有资格驾驶车辆。然而，交警在上路巡逻执勤时发现，有相当部分的车辆“三证”不齐，一些还不符合法定年龄的学生也骑车上街。看来，学生交通安全教育问题任重道远，如何让中小学生平平安安上学，高高兴兴回家呢？

说了这么多，我想大家应该知道交通安全的重要性了。那么，就请大家“保护生命，拒绝违章”，珍惜自己的生命吧!

上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。生活中交通安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。