道岔故障应急演练总结

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道岔故障应急演练总结范文第1篇

1.1新技术、新设备广泛运用随着中国高速铁路的快速发展，信号系统技术较之前已经有了质的飞跃。北京电务段管辖5条高速铁路，每条线路的技术都有很大差异。京沪高铁实现了CTCS-3级列车运行控制系统下350km/h的运行速度，而京津城际采用的是国内独一无二的CTCS-3D列车运行控制系统。京广、京沪、津秦高铁和京津城际分别采用不同型号和厂家的CTC列车调度集中系统。在大量新技术、新设备广泛运用，提高生产效率的同时，也给现场一线只是熟悉继电器逻辑电路的维修人员提出了前所未有的挑战。面对先进技术设备的使用，必须有与之相适应的管理方法，只有这样，才能更加充分地发挥新技术的优势。

1.2技术管理干部知识结构失衡新技术、新设备的应用，使科技和运输生产结合得越来越紧密，也使知识更新速度加快，周期变短，对岗位能力的要求越来越高，特别要求技术管理干部能主动适应并创造性地开展工作。但现场原来有经验的技术管理干部，因知识结构的失衡，多数人对新设备、新技术望而生畏，严重影响了设备的维修管理，起不到对现场设备维护的技术指导作用。

1.3原有管理经验不适用2010年，动车组在京沪高铁试验期间，因某施工单位在线路作业后遗漏工具，造成高速动车组经过时飞溅砸伤动车组，带来很大经济损失。2013年冬季，济南局管内的降雪竟然造成局管内多个应答器被砸。这些都表明，在高速线路上采用原有的粗放式管理模式难以适应当前需要。

1．设备维护方式的变化。高速铁路封闭运行，信号设备维护采用“天窗”修，没有点外上线，这就对设备的质量提出更高要求。一旦设备发生故障，从提出上线申请到最终上线，再到故障处理完毕，最快需要40min。并且上道处理故障，邻线也需设置最高不超过160km/h的限速。这对于运行间隔只有5min的动车组来说，必将导致大面积晚点，对运行图也造成很大干扰。

2．运行速度的提高引发系列变化。经试验，动车组以350km/h的速度运行时，会在车底形成4kg/cm2的负压。这么强大的力量，除可能将遗留物体卷起外，对道岔、轨道的冲击也可想而知。这就要求对设备的检修更加精细，对设备的监测、分析更加准确，保证设备的机械强度、各种特性更加精准。在既有线上摸索总结出的大部分行之有效的管理经验、方法，不能直接应用于高速铁路，对高速铁路信号设备实行精细化管理已刻不容缓。

1.4工区基础管理薄弱

1．管理体系不完善、不规范、不精细。新技术、新设备大量运用于现场，但工区内部管理的制度化、规范化、流程化、标准化等建设却很不到位。虽然也有生产计划和作业指导书，但标准不全、不严、不细，导致对实际作业的指导作用打了折扣。

2．工区人员素质参差不齐。高铁工区职工一部分是从既有线工区调配，一部分为新毕业大学生。工区员工的技术素质不可能在短时间内适应维修需要，老员工仅凭积累的经验、知识做事肯定不能胜任现场要求;新毕业的大学生则缺少实践经验，欠缺现场设备维护方法，对设备维护的作用也认识不足。

3．有制度，但制度不精细，执行又不到位，没有养成严格按照规则做事的习惯。有些高铁工区的制度完全拷贝自既有线工区，面面俱到，但重点不突出;有的高铁工区不缺少制度，但缺少对制度不折不扣的执行。

2精细化管理的主要做法

精细化管理是一种管理理念。精者，去粗也，不断提炼，精心筛选，从而找到解决问题的最佳方案;细者，入微也，究其根由，由粗及细，从而找到事物的内在联系和规律性。精细化管理理念从提出到在实际管理过程中落实，是一个不断探索、检查、改进的过程，从粗到细、从局部到整体、从试点到全面铺开，并结合每个工区不同设备的特点制定针对性大纲，从而达到精细化的普及，最终实现高铁设备运用绝对安全的目的。

2.1日常管理精细化

1．交接班。目前，班组都不同程度存在“交接班制度”不规范、执行不严、随意性大的问题。交接班人员对设备安全状况不清、定置管理不到位，严重影响班组整体管理质量的提高。为此，需从规范交接班流程入手，段高铁技术科为所有高铁工区制定指导性流程，各工区结合自身实际，制定出本工区切实可行的流程。

2．日常值班。对每个工区制定一日工作流程，使工区员工清楚知道全天的工作环节，先做什么后做什么，一目了然。值班过程中，只要按程序一步步进行，就不会漏掉工作项目和内容。当然，针对每一项工作都有具体的工作流程，例如《计算机联锁设备巡视流程》、《轨道电路室内设备测试流程》、《室外设备巡视流程》、《电源屏巡视流程》等，共计22个。

2.2设备管理精细化

1．台账管理。班组管理的重点是先“理”后“管”，“理”的清才能“管”到位。建立完整、正确的台账就是“理”好的基础。为此，建立了设备基础台账、图纸台账、设备动态台账、测试台账、备品备件台账、工具仪表台账、软件台账等。做到工区所有物品全部有账。所有台账均建有目录，电子版、纸质版统一修改，各类台账均有专人负责保管、修改、核对。与以往最大的不同，是对管内的每一项设备都建立有工作动态台账。每一组道岔、每一个轨道区段、每一架信号机、每一个应答器均有动态台账与之一一对应。表1为道岔动态台账的示意表格。每组道岔所具有的独一无二的记录表，既能反映道岔当前的工作状况，也能反映其历史数据，为道岔的调试、故障处理提供健全的参考数据。由于道岔的机械、电气特性能准确反映道岔的状态，因此密切关注道岔各部数据的变化，就能及时掌握道岔的变化规律，以便进一步分析、处理存在问题。道岔转换阻力曲线、摩擦力曲线等都是根据高铁设备运行特点，结合高铁设备工作状态，专门设计的测试和记录项目。

2．上线作业单。高铁设备维护全部在夜间“天窗”点内完成，一旦销点下线后再发现有任何纰漏，要想补救会非常困难。为此，上线作业前，由工长牵头制定严密的维修方案十分必要。工作量的多少，人员的分配，工作质量的控制必须在维修方案中体现出来。因此需制作《高铁设备上线作业单》。为了不留任何隐患，在明确上线作业项目后，工长向每一个作业人员发放相关作业单。作业单中除写清施工内容、安全措施、作业流程外，也对所带工具、材料的名称、数量等有严格的卡控措施。彻底避免了作业完成后，线路遗漏工具、材料对动车组造成伤害的可能性。该作业单于班前会分配任务后，由施工负责人填写。上道作业时携带，作业完毕下道前，再次核对工具、用品、材料数量，填写作业单。一人核对、一人填写。目前，制作完成并在工区得到应用的作业单共有6种，分别是道岔、轨道电路、信号机、应答器、通用、中继站上线标准化作业单。

3．技术规范和管理办法。班组管理要想精细到位，必须有“规”可循。这个“规”就是《技术规范》、《管理办法》等。在这方面，把所有工区的技术规范、管理办法等打包成文件夹，除在工区电脑中存放，打印成纸质文件存放外，还将文件包拷贝在每一名职工的手机内，达到随时学习、使用的目的。

2.3质量控制精细化质量控制是制定标准、执行标准、完善标准的一个循环过程，在执行过程中才容易发现问题，可进一步完善，不断提高。

1．过程控制。为了保证设备质量达到标准，对关键设备的检修执行复查制度，即每次维修、施工均安排质量复查人员，同时，“天窗”修作业完成后，室内人员通过微机监测设备测量电气特性，进行施工前后数据的对比分析。对室外设备的检修也采用了“痕迹管理”，即检修人员在检修作业过程中，利用即时摄像设备将作业全过程进行实录，并存储于电脑。这样，既保证了检修内容的不跑、不漏，也为技术干部检查工作过程是否规范、标准是否落实，质量是否达标提供了考核依据，同时还为线下关注设备工作状态、分析设备变化趋势提供了基础资料。

2．问题整改。工区工长每月组织一次管内设备的验收，其主要目的是查找设备维修中存在的问题，分析其发生的原因，举一反三，克服同类问题，同时，在处理问题的过程中提高工区职工技术业务能力。段、车间验收后，工区收集整理存在问题，能够解决的3日内全部解决;没能力解决、需上级协调解决的问题，转入车间问题库务，由专人进行动态管理。

3．动态分析。每周一，工长组织职工对所分管设备进行动态分析，分析的依据为设备动态台账、测试台账、微机监测记录等，对电气特性数值出现偏差的设备重点分析。通过多观察、勤测量，在确保设备工作正常情况下，直至找到不良点。对不明原因的数值波动，及时上报技术科，由技术科组织攻关。对惯性设备缺陷要形成专门记录表，例如箱盒防尘防潮不良记录、电压波动较大的轨道区段记录、动态变化异常的道岔记录等。这些记录表要求分管设备人员完全掌握，重点关注。无论是测试、巡视还是检修，都要精心检查每一个元器件，确保处处达标。

2.4应急管理精细化目前，京沪高铁、京津城际在高峰时段的发车间隔只有5min，一旦高铁信号设备发生故障，必将导致大面积晚点，全面打乱已有运行图。因此，在抓好设备质量的同时，必须高度重视设备的故障处理过程，尽最大努力将故障延时压缩到最低值。为此，要从以下几个方面抓起。

1．应急工具。首先，每一项设备的应急工具单独打包，固定存放;其次，每一包工具内均有工具清单;第3，应急工具实行加封管理，平时维修严禁使用;第4，每次交接班后要检查加封情况，如果加封破损应开包按照工具清单核对是否缺失，保持应急工具随用随好;第5，工长每月检查一次，一旦发现工具有缺失，依规严格考核。

2．路线图、备品、仪表台账速查表。发生故障后，若需要上线处理，缩短路途、工具准备时间是压缩故障延时的重要途径。为此制作了每一个车站、中继站详细的路线图，在图中有清晰的桥墩位置、公里标等。备品、仪表的存放位置应能通过速查表快速而准确地进行定位，最大程度地将准备时间压缩至最短。

3．单项设备故障处理。对管内每一项设备都制定有详实、可操作的处理流程，并对特殊设备做出特殊规定。每一个故障处理流程图都具有实际指导意义，即使是新手，只要按照流程操作，也能保证操作正确。

4．应急演练常态化。为锻炼队伍，提高故障处理能力，除了不断组织学习，进行培训外，还在高铁工区开展常态化的应急演练活动。演练前，除了指挥人员，对段调度、车间、工区所有参演人员均保密。通过演练活动，既检查职工处理故障的能力、反应速度，也检查各种制度、预案、流程、程序的缺陷。经过多次演练后，完善了各种预案流程，为最短时间内处理故障打下了坚实的基础。

3实行精细化管理取得的成果

北京电务段从2012年初开始在廊坊高铁工区试行精细化管理后，又在所有高铁工区积极推进。2年过去了，工区管理能力得到了显著提升，各种成效逐步显现，高铁设备的安全生产情况更加稳定，经上级多次检查验收，得到了广泛认可和好评，并准备在普速线路上逐步推行。

1．工区设备质量状态控制良好，设备故障率大幅度下降。2012年廊坊高铁工区发生1件道岔材质故障，1件轨道电路设计缺陷故障。2013年，工区实现全年0故障，设备质量稳定。2013年精细化管理在管内高铁工区全面推进，京沪高铁各工区综合故障率下降73%，京津城际设备故障率下降21%。(京津城际有其特殊性，因为京津城际设备采用西门子SIMIS-W计算机联锁系统、西门子CTC调度集中系统，设备有其独特性，且因为技术封锁等原因，对其中的一些特殊技术条件等有待进一步学习提高。)

2．职工技术水平和责任心显著提高。由于班组员工对自己的工作最熟悉，因此制定出来的工作程序最科学、最实用。在制定班组岗位程序过程中，班组员工集思广益，能够发现平时工作中不合理的环节、方法，加以改进，其过程本身就是对班组员工精细化管理能力的训练过程。通过在高铁工区实行精细化管理，快速促进了一线大学生职工的成长，技术水平和执行能力都得到了提高。

3．工区管理工作效率得到了提高。实行精细化管理后，职工的规则意识明显增强。在工作中遇到问题时，不再去请示领导，而是首先看流程、看程序。上级部门来检查时，不再手忙脚乱、东拼西凑，一切在平时均已按标准整理到位。同时，由于精细化管理强调全员参与，所有职工均有明晰的职责，从而消除了原有管理模式下各自为战、忙闲不均、彼此推卸责任的弊病，达到了提高管理效率的目的。

4小结

道岔故障应急演练总结范文第2篇

【关键词】技师铁路现场培训质量

随着高速铁路的接管运营和既有线行车条件的发展，迫切需要广大干部职工加紧转型升级知识结构。当前铁路上下强力推进高技能人才的培训和培养活动，恰逢其时，也为提素创新了载体。如何高质优

效开展技师培训，就此几年的现场培训实践心得做一探讨。深挖“培训缺乏效率”这个根源，进一步优化培训机制，确保高技能人才培训工作有序推进并取得实效，达到真正为安全生产服务的目的。

一．认识技师培训的意义

何谓“技师”，在工作实践中，有不同的界定标准。铁路高技能人才是指在铁路运输生产一线从事行车组织、乘务、运用和维修等技术含量较高、劳动较复杂的工作，具有较强的操作能力，以及解决生产难题的能力和学习能力，具备良好的职业道德，能为企业创造效益的技术工人。简而言之：为铁路现场安全生产的“精英”。

技师培训需要紧扣融入安全生产中心、服务大局的主旋律，开展“五个积极应对”，才能牢牢把握高技能人才教育培训工作主动权，切实做到提高培训效率，为安全生产服务。一是积极应对高速发展铁路新技术、新装备的要求。目前新设备的投入还有大量新难题需要破解，新挑战需要去应对。二是积极应对生产力布局调整对运输站段自我管理、现场控制能力提出的新要求。全面推进培训、考核、使用、待遇一体化机制，促使形成“学习工作化、工作学习化”的良好氛围。三是积极应对新体制对专业管理提出新的要求。按照“熟悉专业规章、精通专业技术、了解现场实情、处理现场故障”的培训标准，加强高技能人才培训工作，发挥技师在安全生产中的骨干作用。四是积极应对职工素质在安全生产中压力加重的实际。以安全、技能为重点 ，严格执行“先培训后上岗”、“持证上岗”的原则。五是积极应对线路设备养护精细管理理念的推行。强化培训线路“检养修”分开、精修细养等新作业理念，理解线路无缝化、高速化、动态监测发展方向等。

二、技师培训中存在的问题

传统职工教育培训观念和模式表现出突出的不适应症，产生了一系列高技能人才培训发展过程中的新、旧问题。

1．高技能人才出现断层趋势，按常规培养比较缓慢，迫切需要进行技师强化培养。这几年，定向分配到单位的中专生大幅减少，一批业务骨干经多年培养后流失到地铁。现有部分职工没有经过规范、系统、严格的专业教育，凭经验干活，与岗位技能标准还有一定差距。

在技师选拔时会出现“矮子群里挑高个”的状况。培训人才的缺失，用工机制的矛盾已成为制约高技能队伍培养的重要因素。

2．部分工班长技师生产经验缺乏，制约设备升级改造和自控型班组建设，迫切需要进行集中培训。我段90%的工班长系青工，任职时间不长，加上近年新设备、新工艺、新标准不断更迭，工班长的养护经验明显不适应形势。据统计分析，我段设备故障有85%以上是因工班长业务不精造成的。如：起、拔、改基础养护缺乏经验、惯性病害整治无力、晃车处所处理不当等。班组是安全生产之基，工班长是“兵头将尾”。由此可见，我们在技师的后续培训上会存在培训不足，知识老化的问题。

3．一些职工学习积极性差，队伍总体素质不高，迫切需要扩张技师培训影响力来激励大家。作为合资公司站段，受用工体制、培训方法等影响，职工的学习意识总体不强烈，体现在，一是抵触学。职工（长合工）认为捧着“铁饭碗”，抵触业务学习；二是放弃学。个别中专毕业生好高骛远，没有获得重用便不思进取；三是学不进。有些劳务工（临时工）和老职工想学，由于文化基础差，学习效果不好。因此，采取扩张“技师培训”的方式，对思想素质好、学习热情高、吃苦精神强的职工进行重点培养，通过预想提前参加技师考评培训，鼓励他们向技师发展方向努力，从而拉动职工队伍整体素质的提升。

4．培训理念落后，培训质量不高。把职教培训当作任务指标来完成，缺乏发展员工培训是打造企业核心竞争力的培训理念和战略思维。因检查而培训、为达标而办班，为办证而教育,满足于办证，停滞于考试，培训效果不佳。全段技师仅占全员的7%，与集团标准差距较大。重理论轻实践的单一培训方式无法将选手学习的理论知识有效转化为岗位实作能力，培训质量不佳。培训质量和效果不佳一方面造成对员工培训的重复性浪费，而另一方面又造成员工岗位技能水平长期低水平徘徊的矛盾现象。

5．培训投入不足，工作基础薄弱。尽管近年加大了培训投入，但由于历史欠帐较多，培训工作基础仍然薄弱。表现在：一是培训基地建设投入不足，教学设施设备陈旧缺乏。全段管内梅州、龙北、惠州三大培训基地，仅有梅州培训基地配备了一组普通道岔设备用于对学员的实作演练培训，且与管内已铺设的无缝提速道岔养护培训需求相脱节，无法同步而有效地对学员开展与线上生产设备相匹配的实作培训。二是培训师资水平欠缺。尽管全段师资队伍初具规模，但缺少高水平、专业化的理论和实作教员，与当前技师培训的高要求不适应。因设备升级、技术更新、作业变化带来的大量“四新”办班培训，主要依靠委外培训、聘请专家培训。

三．技师培训的做法和效果

惠州工务段管辖正线里程973公里，分别担负604公里京九正线、224公里彰龙线、135公里畲汕线的工务设备维修养护任务。2002年以来，全段设备升级改造步伐加快，管内京九线已基本完成从普通线路到无缝、电气化线路的设备改造；利用大型捣固车进行机械化养护等新作业手段正在全面推广。新设备、新技术、新工艺的大量投入运用以及对高技能人才的迫切需求，对员工队伍整体素质和教育培训工作提出了全新而更高的要求。在岗职工1807人，生产一线班组131

个，在职工班长262人。已取得技师、高级技师任职资格的有132人（不包括2011年参评人员），仅占生产总人数7%。

1.大力推行择优推荐机制。自2006年连续五年已来，我段通过“海选” 择优推荐到集团参加技师和高级技师考评的有185人，尤其在2010、2011年我段就送培75人和56人参加上级技师考评。至今共有132人获得技师考试合格（不包括2011年参评人员）。一是建立完善的选拔制度。从段领导牵头成立技师考核评审领导小组，到制定技师考评、聘任及管理实施细则，以详细摸底、鼓励申报、公开公正、严格考核，淘汰选拔、择优推荐、评聘分开为原则。做到有章可循，有制可依。二是建立畅通的选拔渠道。2010年有116名；2011年有75名五个主要行车工种一线优秀的工班长、车间副主任、技术员，踊跃报名参加技师理论知识、实作技能的选拔考试，大胆参与高技能人才的选拔挑战,真正作到从一线技术工人中选拔人才。

2．强化集中培训机制。每次开展技师理论和实作的选拔培训考试，实乃是一次高质量的业务知识查缺补漏和操作技能的实战演练。一是理论与实践相结合，符合高技能人才培养标准。理论由专业技术人员面授，实作演练由技术人员和老技师现场传授，培训内容包含包括技术标准、应急处理、计划编制等全方位课程。二是培训与生产相结合，做到学以致用，急生产之所急。以2010年技师培训项目为例，线路工、探伤工、桥隧工、钢轨焊接工的理论和实作技能培训主要着眼于各工种安全生产技术难点及安全控制的薄弱环节，如：线路的轨检车监测分析，道岔病害检查与判断；桥隧支座维修；无缝道岔的焊缝探伤；铝热焊技术流程等。通过每一位选手的现场实作考试，及时发现业务技能漏洞，进行补强，真正发挥现场培训的“缺什么，补什么”核心作用。三是培养与选拔相结合，激发学习热情。实行“先培训、后考试”择优淘汰制，选手学习积极性空前高涨，力争通过培训，选拔过关。有的选手努力通过两至三次选拔，才过选拔关。这不仅保证了培训质量，也激发了职工“学技练功”的热情。

3．实施骨干培养机制。通过技师培训，为选手成长搭建平台，真正发挥高技能人才的“辐射”作用。培养出符合既懂理论，又懂实作；既懂技术管理，又懂安全管理；既懂作业标准，又懂作业流程；既懂生产管理，又懂班组管理的高技能人才标准的工人技师，有效解决一线生产骨干缺失问题和“人才荒”的问题。 一是促进岗位练兵、职业技能竞赛活动的开展。在2008、2009、2010连续三年集团工务系统职业技能竞赛活动中，我段三年18名参赛选手包揽了不少奖项，尤其是获得过线路工、探伤工、桥隧工全能一、二名。其中获奖选手中有8名技师。有五名选手由于成绩优秀，被破格提拔为技师和高级技师。二是培养生产骨干，充实车间管理人员队伍。2006至2009年被考评通过的技师，大部分已提拔使用到车间主任和车间管理人员岗位。现23个车间正、副主任中，从技师选拔出的就有32名。

4．发挥技师辐射机制。一是积极选送技师参加高新技术培训，发挥人才储备功效。先后选送多名线路技师、桥隧技师参加铁道部的高速铁路高技能人才的为期2-3个月专业培训。纳入我段高铁知识培训的“先头兵“，为后期的普及培训夯实作好储备。二是有效解决生产难题，应用安全生产。如河源线路领工区仙塘工区技师胡君，2010年1月，在京九线仙塘站内针对SC330轨枕道岔绝缘解头处、地脚螺栓与解头螺栓因轨枕爬行容易发生接触，造成短路出现红光带现象，自行设计加工了一种扣件，解决了这一问题，至目前效果良好。三是技师带班龙北工班长轮训，发挥“传、帮、带“作用。龙北预备工班长实训基地是我段工班长培养摇篮。自2008年9月份组建至今，已举办预备工班长轮训班12期，已培训学员144人，带训工长由技师担任；班长轮换由轮训学员担任。这种技师带班培养工班长的严格、系统、高效的轮训模式受到了一致好评，并在集团职教工作会议做了经验交流。四是提高养护水平，确保设备质量均衡稳定。2009年我段消灭了一切责任设备故障，管内设备质量均衡稳定，稳中有升。在集团公司工务系统全年12次安全质量月度综合排名中，取得了5次排名第一、6次第二、1次第四的优异成绩。成绩的取得与狠抓骨干培训，通过提高技师培养力度，发挥技师职责，总结推广技师先进作业法，组织技术攻关、技术交流来提升工班长队伍整体素质，提升工区养护水平，强化设备养护的做法是密不可分的。

四、几点思考与建议

铁路企业重视和发展高技能人才培训工作是勿庸置疑的。对存在的问题与不足，认真剖析，从工作理念、培训体制、管理制度、方法手段各方面大胆改革创新，建立起铁路发展相适应的技师培训体系。

1.认清形势是前提，树立统筹兼顾的培训理念。发展唯创新，创新造人才；培训提素质，素质保安全。转变“被动培训”现状。一是清醒地认识技师培训任务的艰巨性。目前的技师还有待全方位提高作业，管理、技术、岗位等综合标准，技师继续培养过程漫长而艰巨。二是未雨绸缪，制定培训发展规划。明确技师培训的战略位置，结合全段安全生产需求、技术设备升级改造、人员素质结构现状并以适度超前的指导思想制定职教工作三年发展规划，使培训更具有针对性、前瞻性和战略性，按规划高质、优效开展培训。

2.优化机制是核心，建立“唯才是举”的培训机制。对技师培训迫切需要建立一个“以人为本、围绕中心、有的放矢、按需施教”的人才培训体系。一是规范技师培训流程和环节。二是建立首席技师制度。鼓励技师以不断提高业务技能，并“传、帮、带“为己任。三是建立高技能人才专项奖励制度。针对高技能人才特点，设立形式多样繁荣高技能人才培训表彰形式和奖项，充分发挥高技能人才对全员的激励作用。目前这一制度在集团的倡导下，已逐步推广。四是组织开展多种形式的职业技能竞赛活动。“千里马”是在“赛场”上被发现的。对优胜者给予物质奖励和提升职业资格等级。五是要充分利用各种宣传途径,营造重视技能人才成长的良好氛围。

3．模式转化是要领，建立“重现场、重能力”的实战性培训模式。一抓实作技能培训。目前强化标准化作业,应急处理水平是提高技师实作技能素质的重点所在。二抓技师培训的针对性、实用性和应急性。2011年高级技师实作培训项目是我段才上马的无缝道岔养护和马鞍接头整治。学员反映培训及时到位，解决了生产中易忽略的地方。

道岔故障应急演练总结范文第3篇

【关键词】铁路工程，信号施工，过程控制

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

前言

我国的铁路信号施工发展迅速，为我国经济的发展和交通网络的完善奠定了坚实基础，但是依然存在着一些问题需要改进，本文对此作出分析研究。

二、铁路信号施工过程控制常见问题分析

1、人员素质不高

铁路信号施工工程参与人员的人为因素影响铁路信号施工过程的质量。由于铁路信号施工过程是一个复杂的过程，包括前期的施工图纸设计、施工前期准备，施工过程、施工验收等等。各个环节参与的工作人员包括：施工图纸设计人员、施工工程师、施工技术人员、施工验收人员、配合试验人员等等。如果各类人员工作水平都有高有低，则很容易造成铁路信号施工工程的质量问题。目前比较常见的是施工人员违章作业或施工能力低下，导致铁路信号施工过程的质量事故。所以，充分调动铁路信号施工过程中的工作人员的积极性，加强其劳动纪律教育、职业道德教育、健全岗位责任制度，进行施工人员专业技巧知识培训，增强其责任感和质量意识，达到以工作质量保工序质量、促工程质量的目的，这是首要的问题。如果这方面工作做不好，必然影响到信号施工过程中的施工交底工作。

2、缺乏科学的试验检查

没有完善地做好开通施工前模拟联锁实验的检查。模拟联锁试验过程不仅是前期准备工作及导通试验工作的延续和总结，同时也是对工程设计质量、施工质量的一个全面的检验过程。如果模拟联锁试验检查不彻底、不细致，在工程开通施工中必将暴露出存在的各种故障问题。故障的积累过多，在后期必将花时间进行各项常规联锁试验检查和配合电务段的联锁试验验收工作，工作难度必定加大，必将影响施工开通的进度

三、铁路信号工程正常施工阶段的过程控制管理

铁路信号施工一般由信号电缆线路施工、地面固定信号机施工、转辙设备施工、轨道电路施工、区间自动闭塞设备施工、室内设备施工以及其他信号设备施工构成。针对这些施工过程需要施工单位从以下几点进行控制管理：

1、对施工材料质量严格把关控制。施工材料质量的优劣直接关系到施工的质量。对于施工材料该综合考察其质量的可靠性及价格的合理性。在材料使用时进行现场检测，以达到施工质量的高可靠性。坚决不使用不合格的材料，以免造成重大的工程质量问题和巨大的经济损失。对材料的严格管理是保证铁路信号工程施工质量的重要前提。

2、加强对人员的管理

还要加强对铁路信号工程领导者及施工人员的控制管理。铁路信号施工时首先要对人进行管理控制。因为人是铁路信号施工的主体。参与施工的人员素质直接制约了工程质量。工程质量取决于所有参加工程项目施工的工程技术干部和操作人员，他们是决定信号工程施工管理及工程质量的主要因素。首先领导者的业务素质高就能有效地对质量规划、目标管理、施工组织进行快速决策，使信号工程施工顺利迅速和有条不紊地按计划进行，完善管理制度是完成高质量信号工程的重要因素。其次技术人员的业务技术素质直接决定了工程的质量，信号施工管理中有精湛和熟练技术的人员严格执行操作标准和规范是保证整个施工的质量重要条件。因此，要提高管理者和技术施工人员的业务素质，加强教育和培训，施工单位需要拥有少数具有高水准的施工技术人员带动提高其他施工人员的整体技术水准，选拔和使用高素质的人员参与铁路信号工程施工确保施工的顺利进行和施工质量。

3、做好特殊电路信号的管理—以场间联系电路管理为例

（1）取消进路及进路正常解锁后联系电路自动复原：当开通场间联络线的列车或调车进路取消或正常解锁后，场间联系电路应能自动复原。

（2）联络线占用不能排列列车进路：当联络线被占用时，两个场均应不能向联络线排列列车进路；试验时可人为分路联络线区段，检查列车进路应不能办理。

（3）联络线列车和调车敌对照查：向联络线办理任何进路均应检查对方场是否办理敌对进路。试验时，对方先办理向联络线的进路，检查本场通向联络线的进路应不能办理；本场先办理通向联络线的进路，检查对方场的进路也应不能办理，并核对相应的敌对照查指示灯与进路性质相一致。

（4）相邻两信号机重复显示(列车运行速度不大于120km/h时)：当同方向相邻两架信号机间的距离小于400m时，本架信号机必须完全复示运行方向前一架信号机的显示(其他速度等级按设计要求试验)。试验时，在前一架信号机显示各种灯光时，检查本架信号机的各种显示应一致。

（5）相邻两信号机禁止灯光重复显示(列车运行速度不大于120km/h时)：当同方向相邻两架信号机间的距离为400m及以上,小于800m时，本架信号机必须复示运行方向前一架信号机的禁止灯光显示(其他速度等级按设计要求试验)。试验时，在前一架信号机显示禁止灯光时，检查本架信号机应不能开放。

（6）联络线相关表示灯显示：各场控制台应设有相应表示灯。联络线有车占用时，接近灯亮红灯；对方信号楼向联络线排列了列车进路时，列车照查灯亮绿灯；对方信号楼向联络线排列了调车进路时

四、铁路信号施工导通中的故障处理

1、使各个单元电路恢复到定位状态。此项工作要使室外信号机的定位灯光都能点亮，室内的灯丝继电器（DJ）吸起，电动转辙机能正常转动操纵盘上有定、反位显示，室内道岔有表示且组合中的1DQJ,2DQJ,DBJ,FBJ相对应，所有轨道继电器(GJ)能可靠吸起，这些单元电路都比较简单，可分组同时进行。处理故障时应本着先内后外、先近后远、先易后难的原则，即先处理室内故障、再处理室外故障;先处理距信号楼近的故障，再处理距信号楼远的故障;先进行简单容易处理的故障、再处理复杂的故障。对于较复杂的电路故障，要尽可能缩小故障范围。

2、当上述工作完成后，即可对控制台盘面上的按钮、表示灯进行对照。要使盘面上的表示灯与此时的电路相一致、显示正确、光带熄灭，按钮按下后，对应的按钮继电器有所反应。

3、排列进路。依照联锁表中给出的进路类型，按先短后长、先易后难的次序进行排列进路，先办理短调车进路，逐个办理，逐个核对，做到操作、电路动作及表示完全符合联锁图表的要求，不放过任何一个细小的故障及隐患。短调车进路全部排出后才可进行长调列车进路的排列，再进行调车进路的正常解锁、故障解锁、中途返回解锁等联锁试验内容，最后进行列车进路，列车进路的办理程序与调车进路的办理程序相同。

4、接口电路的导通，接口电路往往不定型，因此，对接口电路一定要试验彻底。如64D继电半自动闭塞电路、区间自闭结合电路、场间联系电路、与机务段联系电路等。

5、联锁试验

联锁试验过程是前期准备工作及导通试验工作的延续和总结，也是对工程设计质量、施工质量的一个全面的检验过程。所以在联锁试验前要充分熟悉现场设备的布置、联锁图表等主要施工设计图纸，对与站场相关联的有关设备的联系应全面掌握，做到心中有数，然后方可进行联锁试验。

五、加强铁路信号电缆的维护管理

1、开挖电缆沟时，严格执行施工规范，选好电缆径路，不能盲目乱挖，有条件的地段要用白灰画线，尽量躲开地下电缆和设施。在地下设施不清楚的情况下，应先采取挖探沟的方法探明地下设施的走向，在既有线开挖到地面下0.4米时，应用铁锹轻刨，严禁大力开挖。对已开挖出的地下设施应采用有效的方式进行防护（如：钢管包扎、水泥槽包封、回填掩埋）。对挖出的文物或其他设施时，应立即加以保护，并向带工人员汇报，严禁私自侵占，私自买卖。

2、电缆过道施工时，要及时和工务部门取得联系，做好防护，当天开挖、当天回填。应采用编织袋和草袋堆放挖出的弃土，防止污染道床引起板结，影响排水。挖出的土石方不得侵限。

3、 敷设电缆前，必须对电缆进行电气特性测试，电气特性达到要求才能使用，并做好记录。放电缆时，一定要选好架盘点，组织足够的防护和施工人员，统一指挥。电缆盘两侧作业人员，不得将脚伸入电缆盘底下。在桥上和隧道内布放电缆时，在作业地点两端加强防护，有车来时，及时预报，通知作业人员下桥（出隧道）或进入避车孔避车，同时电缆平放在地上，不得放在钢轨轨枕头处。

4、强化电缆整治和应急处置能力

强化电缆整治工作：对不良电缆槽道、盖板和径路防护等进行专项整治工作，确保电缆槽道和盖板完好、电缆径路全部在铁路安全保护区内和防护栅栏内，并及时修改完善电缆径路台账。强化应急处置能力：制定完善有效的电缆应急抢修预案，做好应急抢修材料、工具、仪器仪表、抢修人员的准备工作。同时，通过日常培训、实作演练等工作提高电缆维护人员和应急抢修人员的电缆故障快速查找能力、电缆接续能力，达到判断电缆故障快、电缆接续熟、故障延时短的目的。

六、结束语

通过对铁路信号施工过程控制的分析研究，对其中存在的问题有了更为明确的认识，也会后续工作的改进做下了铺垫，在此过程中，要不断提高人员综合素质，提升技术水平，提升管理质量。

参考文献

[1]吴雄升 铁路信号施工过程控制探讨技术与市场 2011-10-15期刊

道岔故障应急演练总结范文第4篇

“北信号员，客车T16次6道海棠寺发车开放信号”，“广播室，T16次郑州站6道停车”。坐在控制台中央的年轻人一手拿着电话呼叫信号员布置进路，一手拿着对讲机通知广播室。他语气果断、动作简练，有条不紊地指挥着信号员、助理值班员、扳道员协调联动，组织一列列南来北往的旅客列车安全到达或启程。

这个年轻人名叫牛铁峰，是郑州站运转车间的一名车站值班员。现在看来，这位全国最大客运中转站的“指挥官”，颇有点坐镇指挥、运筹帷幄架势，但说起他刚刚参加工作时，那可是“压力山大”。

“老兵王”的“新武功”

2002年，牛铁峰从部队转业来到铁路，被分配到了郑州火车站的运转车间，当上了一名信号员。走上新的工作岗位，“老兵王”又变成了“新兵蛋”。

“行车安全是人命关天的大事，在咱们这里安全大如天。”牛铁峰永远也不会忘记他刚走进班组时，车间主任对他的第一句话，也正是这句话让他实实在在地感受到了行车岗位的重大责任。

“还记得刚分到岗位上的时候，由于文化程度不高，行车规章制度晦涩难懂，感觉到从未有过的压力，当时觉得眼前的路一片漆黑。”既没有学习过铁路理论知识，更没有接触过行车工种，面对纷繁复杂的规章制度，反而激发了他爱拼的性格。

“学业务是条最宽的路”，这是铁路行业里的共识。从安全规章到应急演练，从6502控制台操作到接发列车标准，牛铁峰经常是一学就是一个通宵。上班时，他虚心向有经验的师傅请教，下现场、看线路、认信号，熟悉站场设备。下班后，他一头扎进宿舍，抱着字典一样厚的《技规》《行规》《站细》，一句句熟记、一条条吃透。“别装了，上班已经够累了，下了班还啃书啊？”面对室友的调侃，牛铁峰却说：“硬骨头啃着才香。”

车站组织的学习培训，他主动要求参加，班组开展的练功比武，他更是一次不落。从事行车工作十余年来，先后参加铁路局、车站、车间各种练功比武260余次，积累了扎实的业务功底和丰富的实践经验。车站举办的“成才杯”练功比武竞赛中，牛铁峰一举获得C0组的团体第一名和车站值班员个人第一名的好成绩，成为一匹耀眼的黑马。

在这个“微时代”里，班组年轻职工较多，不免有很多微博潮人，牛铁峰就利用时下年轻人最喜欢的沟通方式，在新浪微博上申请了账号，加入了潮人的队伍。利用微博平台，开设了“微机连锁设备修理小知识”、“业务我最行”等话题，与班组成员加强互动，讨论业务知识、技术难题。在班组业务学习会上，以“互问互答”的形式带领班组职工熟练掌握作业技能，“C2区段的知识还需要加强学习，加油！”这是会后他给班组新进的大学生闫斐发的一条短信。

“总指挥”的“大手术”

2008年，他凭着出类拔萃的业务能力，被破格提拔为郑州火车站值班员。

郑州火车站是全国特等客运站，作为中国铁路的“心脏”，平均每3秒不到就布置一次接发列车及调车作业命令，每4秒就开放一次接发列车及调车信号。车站值班员是全站行车工作的指挥者，车站的行车工作由值班员统筹安排。信号员、助理值班员、清扫员、引导员等都在值班员的统一指挥下完成运转接发列车、调车作业、本务机换挂、站场施工等工作。大规模的集中修和既有线改造，频繁的列车运行调度等一系列严峻考验，给本来就异常繁忙的信号楼带来了更大的挑战。

无论是在春运、暑运还是旅游黄金周等车流密度大、车站加开临客多、股道安排紧张的情况下，牛铁峰都能够带领班组充分利用现有的设备，合理安排股道，布置进路，精心组织，保证了每一趟列车的安全正点。面对提速调度带来的工作压力，积极组织，以求真务实的作风、缜密仔细的态度顺利实现了“平稳交替、安全稳定”的提速工作目标。牛铁峰和班组成员精心组织，团结协作，密切配合，严格执行作业标准，安全、正点、高效、快捷地完成了各项生产任务。

2012年1月24日（大年初二），郑州火车站信号连锁设备换装升级。这次被称为“换脑手术”的大施工，影响到了几乎全国每一个铁路局的运输工作。手术任务是要更换掉远远满足不了当前行车高密度要求的、使用了20年的行车控制中枢6502电气集中连锁设备，升级为国内最先进的计算机连锁设备。信号楼是这次手术的“总指挥部”，而牛铁锋自然成了“总指挥官”。

早上6点不到，牛铁峰便来到了郑州火车站运转车间信号楼。他沉默地盯着控制台的显示屏，神情凝重，表情严肃，一次次地接发指令、核对命令、布置进路，登销记运统-46，不停地和兄弟单位联系，向临站报点。他一会儿拿起电话机，一会儿盯着控制台上的信号动态，从容不迫地接受、下达各种命令。他让自己连续12个小时都处在精力高度集中的工作状态中。

19点整，郑州火车站设备连锁换装施工顺利完成。

施工当天，牛铁锋共向路局调度所提出施工申请10次，核对施工命令10000多字，没有一次错误。

2012年5月，牛铁峰被车站聘任为工人技师，这是工人岗位中的最高职称，在郑州火车站每600名工人中才有一个这样的“兵王”。

“安全标兵”的“军功章”

安全是铁路的生命，而作为调度旅客列车的总指挥，牛铁峰肩膀上的责任可想而知。系统升级改造顺利完成了，可是他却没有一刻放松，因为接下来要进行的一系列连锁试验，任务量并不轻松。从设备换装成功那天起，作为“兵头”的牛铁峰即从自身做起放弃休假，一心扑在新设备、新标准的学习上，带领班组人员总结系统在使用过程中出现的问题，并制定出一系列解决问题行之有效的措施，确保设备安全运行。

每次接班前一小时他就已经到了车间，审核调度命令、日班计划。每次在接班点名会上他都认真做好本班的安全预想，从作业组织、进路准备、检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。区段红光带、道岔无表示、控制台停电等各种非正常情况是行车安全的“隐性杀手”，牛铁峰一次次将安全隐患化险为夷，离不开他多年积累下来的丰富经验、第一时间的准确判断，更离不开强烈的事业心和高度的责任感。

2012年2月12日，L564次列车正点6时45分发车，牛铁峰像往常一样开放信号，监视列车运行。列车启动后，牛铁峰通过监控系统发现列车运行缓慢，凭着丰富的行车经验，第一时间就判断出列车肯定出故障了。于是他迅速通知了列车调度员、值班干部以及监控中心，同时安排信号长呼叫司机，询问情况。司机回应，请求救援。他立即安排机车，准备进路，接受调度命令，以及调度命令的审核和传达，同时还不间断地接发各个方向的列车。平时积极参加的非正常情况接发列车的演练终于派上了用场。