公路规划设计
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公路规划设计范文第1篇
在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。
1公路规划设计中要注意公路的生态绿化
1.1 自然环境调和：公路的兴建经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，通过适当规划公路绿化，可解决破坏当地自然生态平衡及与自然环境不调和的感觉，使公路融于自然环境之中，达到相得益彰之效，并且能减少灾害发生。
1.2 生活环境调和：人类大肆的开发利用绿地，已使生活环境的绿色资源逐渐减少。公路绿化可为单调的道路平添绿意，也具有削弱车辆噪音，及吸收车辆废气，净化生活环境的作用。
1.3 稳固边坡：的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象，增加了养护的难度，而边坡植被可达到水土保持、稳定边坡的目的。
1.4 视线诱导功能：合理规划苗木栽植位置，有助于引导驾驶员视线，集中注意力。公路沿途连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。
1.5 防止事故发生：中央分隔带规划整齐的花木绿带可以有效遮蔽对向车辆灯光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。边坡栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛，为失控车辆提供了缓冲地带，有助于减低伤亡程度。
1.6 协助休憩：公路沿线由植物营造的绿意盎然的环境，能有效消除驾乘人员长途旅行的疲劳。通过园林规划的服务区，为暂停休息的旅客提供了优美的休憩场所。
1.7 调整景观：借助密集连续的绿墙遮掩路旁不雅观的景物，达到美化路容的效果。通过规划公路绿化，可降低公路所造成的不协调性，将公路融入当地景观中，加强景致特色。
2公路路线设计的基本要求
公路路线设计应根据公路的等级及其使用任务和功能，合理地利用地形，正确运用技术标准，保证线形的均衡性。不同的路线方案，应对工程造价、自然环境、社会环境等重大影响因素进行多方面的技术经济论证，在条件许可时，应尽量选用较高的技术指标。路线设计中对公路的平、纵、横三个面应进行综合设计，保证路线的整体协调，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理；应考虑车辆行驶的安全舒适性以及驾驶人员的视觉和心理反应，引导驾驶人员的视线，保持线形的连续性，避免采用长直线，并注意与当地环境和景观相协调。
2.1 公路路线与地形类别。公路路线根据所处地理位置的不同可分为平原区路线、丘陵区路线和山岭区路线，其特点如下：①平原地路线。因平原区的地面高差变化微小，其平面线形可采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，在避让局部障碍物时要注意线形的连续、舒顺。②丘陵区路线。选线活动余地较大，应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，提高线形质量。设计中应注意：第一，路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。第二，平、纵、横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低；或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大；或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。第三，冲沟比较发育的地段，汽车专用公路和二级公路可考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案；三、四级公路则宜采用绕越方案。③山岭区路线。山岭地区路线一般以顺山沿河布设，必要时横越山岭。按路线通过部位的地形特征可分为以下几种线形。第一，沿河（溪）线：沿河（溪）线是沿河谷两岸布线，设计中应处理好河岸选择、线位高低和跨河地点三者间的关系。第二，越岭路线：主要指翻越岭顶的线形，在设计时，应结合水文地质情况处理好垭口选择，过岭标高和垭口两侧路线展线方案三者间的关系。越岭路线的纵坡应严格遵守《公路工程技术标准》的规定，一般不应设置反坡。第三，山脊路线：当路线走向与分水岭方向一致，且分水岭平面不迂回曲折，各垭口间的高差不过分悬殊时，可采用山脊线。选线时应处理好控制垭口、侧坡选择以及控制垭口间的平均坡度三者的关系。
2.2 公路路线总体设计要点。路线基本走向应根据指定的路线走向（路线起、终点和中间主要控制点）和公路等级及其在公路网中的作用，结合铁路、航运、空运、管道的布局和城镇、工矿企业、资源状况以及水文气象、地质、地形等自然条件，由面到带，从所有可能的路线方案中，通过调查、分析、比较，确定一条最优路线方案。
在路线走向和公路等级确定后，应对全线总体布局作出设计，其要点如下：根据地形特征，确定地形类别和计算行车速度；路线起终点除必须符合路网规划要求外，对起、终点前后一定长度范围内的线形必须作出接线方案和近期实施的具体设计；合理划定设计路段长度，恰当选择不同设计路段的衔接地点，处理好衔接处前后一定长度范围内的线形设计；根据交通量及运行需要确定车道数；调查沿线主要城镇规划，确定同其连接的方式、地点；调查沿线交通、社会、自然条件，确定互通式立体交叉的位置及其同连接道的连接方式；根据公路的功能，确定交通安全设施，交通管理设施，以及停车区、服务区等的布局与位置；对收费公路应在论证的基础上确定收费形式；应综合考虑互通式立体交叉、服务区、停车区、公共汽车停*站、大型桥梁、隧道等的位置和间距，以保证交通运行安全所需的最小距离；拟分期修建的工程，必须在按总体规划的技术标准作出设计之基础上，制定分期修建方案并作出分期实施的设计。
3路基边坡处理与环保
路基边坡形式是影响公路景观的主要因素。路基边坡坡率及形式的选择不仅影响边坡的稳定，同时也影响环境保护和景观效果。边坡坡率应灵活自然、因地制宜，尽量使边坡外形与周围环境融为一体，看不出明显的人工痕迹。在设计中应根据地形地质条件、边坡高度及周围环境特点对每个边坡逐个研究确定适宜的边坡形式和坡率。对于挖方边坡坡脚、坡顶取消人工痕迹过重的折角，而采用贴近自然的圆弧过渡，以达到与路线所经自然地带的地形地貌相适应。对于部分低填或隧道进出口填方路段，放缓边坡或直接填平进行植草绿化处理。这既有利于路堤与原地貌融为一体，使填筑痕迹得以遮掩；同时也增加路侧净区，形成一定的行车缓冲带，使过往车辆驶离路面后有一个安全的感觉。
公路设计灵活性和创造性的理念并不是试图去创建一个新的标准，而是建立在灵活应用现有的规范、标准、规章制度的基础之上，公路设计人员应在严格遵循项目规划的前提下，充分发挥想象力、独创性及灵活性，以规范为依据，在标准范围内灵活应用设计指标，切实设计出既能满足使用功能，又能确保安全运营，同时还能很好地融于自然及人文环境的公路。
参考文献：
[1]龙宁、李建忠、何峻岭、刘国强，《关于城市交通规划编制体系的思考》[J].城市交通，2007，(02)
公路规划设计范文第2篇
【关键词】公路；路线；规划；设计
中图分类号： U41文献标识码：A
公路设计应根据公路的功能、使用任务及其在路网中的作用，并考虑铁路、水路、航空、管道等运输方式，同城镇、农田规划的关系，合理确定公路等级和路线走向、走廊带。路线方案应在所选定走廊带与主要控制点基础上，进行布局和总体设计，合理运用技术指标，对可行的路线方案进行比选，以确定设计方案。
一、总体设计要点
1路线起、终点应符合路网规划要求。确定起讫点位置时，应为后续项目预留一定长度的接线方案，或拟定具体实施设计方案。
2根据公路功能、设计交通量、沿线地形与自然条件等，论证并确定公路等级、设计速度和设计路段。恰当选择不同设计路段的衔接地点，处理好衔接处的过渡及其前后一定长度范围内的线形设计。
3高速公路、一级公路应根据设计交通量论证并确定车道数;具集散功能的一级公路、二级公路应根据混合交通量及其交通组成论证设置慢车道的条件，并确定其设置方式、横断面型式与宽度。
4高速公路、一级公路一般情况下宜采用整体式路基;位于丘陵、山区时，应结合地形、地质条件以及桥梁、隧道的布设等论证采用分离式路基的可行性。
5路线设计应合理确定路堤高度，减小对沿线生态环境的影响，并做好防护、排水、取土、弃土等设计，防止水土流失，保护环境，使公路工程建设融人自然。当出现高填、深挖时，应同架桥、建隧方案进行比选论证。
6由面到带(走廊带)、由带到线(沿路线)查明工程地质、水文情况，重大自然灾害、地质病害的分布、范围、状态，及其对工程的影响程度，论证并确定绕越、避让或整治病害的方案与对策。
7确定同作为控制点的城市、工矿企业、特大桥、特长隧道等的连接位置、连接方式。
8收费公路应在论证收费制式的基础上，确定收费方式、主线收费站位置及其同被交公路的交叉型式等。
9综合拟定互通式立体交叉、服务区、停车区、公共汽车停靠站等重要设施的位置、规模和间距，以符合功能、安全、服务所需的最小(或最大)距离。
10确定交通工程及沿线设施的建设规模与技术标准。
11拟分期修建的工程，必须在按远期规划的技术标准作出总体设计的基础上，制订分期修建方案，并作出相应的设计。
二、总体路线设计中的安全控制因素
在整体的路线设计规划过程中，由于受地形线路的影响，在线路规划整体的的线路走向上，进行整体的控制，对于工程设计的线路整体规划与设计方案中的人员对路线的设计的不同的规范要求，对路线设计的线型的走向以及对于公路的荷载能力和线路对于驾驶人员的整体弯道的曲线控制，将路线规划设计的整体因素进行规整，并进行了相应的施工控制。
1.弯道与直线的交叉事故因素
平曲线主要是在直线与曲线弯道的交叉处，这与交通事故的发展有很大的影响。由于车辆的行驶的冲力导致的横向力的存在，在整体的汽车形式上，对汽车的安全形式存在很大的隐患。因此，对于大半个的大半径的曲线的事故的比率进行分析，若出现的路线设置规划的半径曲线形式状况进行整体分析，保证整体的事故的控制率的分析。由于在事故的高发区大多是由于驾驶人员的粗心大意，对于弯道的坡度控制，在交叉口的车辆容易由于弯道国际或者弯道的转向不明导致的交通事故的发生。
2.纵坡度的路线因素的影响
在整体的高速公路的路线设计上由于对路线的整体的设计状况进行分析，将路线的状况进行整体的规整与控制，保证工程的施工质量，最终由于是在地区以及坡度的差异性进行分析，公路的整体的纵坡度进行研究，将工程的施工状况进行均衡的调整，对于山区的高发区将减少坡度的控制，在平原与丘陵地区交通地区的事故发生较低的地区的坡度控制以及对于坡度控制较高的地区进行整体的规整，将于山区的交通事故的原因进行分析，保证遇到紧急情况下的时候对于处理山区坡度的角度控制的时候能有所调控，并将对下坡的提示警示牌调整好，避免出现因为突发事件而刹车不灵等情况的发生。在一些由于地势的问题而无法保证的公路施工的状况进行协调，对于直接的弯道或者坡度有一些相应的标志，提前对驾驶员有一定的提醒，减少坡角事故，保障安全是非常有必要的。
3.多线条的组合形式的因素
由于安全行车的不同要求，对路基的不同线条的限制都有所控制，由于一些不良的路基线条的控制以及对于整体的线条的规范性调控，最终才能遏制容易出现高发交通事故的因素的发生。在不通过的线路的组合上，对于一些不良线路的控制，或是有些线条的控制，导致一些线路的调控情况进行控制。最终在路线的整体规划状况进行分析与规整。还有一些是由于在直线路段的凹形纵断面的形式上，在凸形的竖曲线或者凹形的竖曲线进行相应的控制与分析，保证断背曲线的设计规划，在整体的纵坡面以及坡度的长短的角度控制进行统一的协调，达到保证行车安全的目的。有些线条的整体的比较多，在线路的规划上因有利交通的行车便捷，在交通的整体的规划上，因减少交通事故的发生，并对有些多线条出现事故的地方做一些相应的标记，作为提醒驾驶者的相应提醒事宜，保证多线条路段的行车安全。
三、在线形设计中的对策分析
1.设置适合的直线长度
为防止存在过长的直线的线路的控制，减少交通安全事故的发生，因此，针对公路施工的整体的线路的偏角的控制，在直线过长的情况下，为防止驾驶员的单调乏味，建设与地形相适应的其他标志，减少路线设计的整体规划，提高驾驶员的安全行车性，提高驾驶员的心情舒适度，最终达到行车安全的目的。
2.坡度设置上安全第一。
对于影响交通安全事故的纵坡的坡长与坡径的控制，加强对整体的坡度的控制的调整，在比较的长坡道上设置隔离带，减少坡道的缓冲速度，加强坡度的整体控制，最终达到减少坡道的行车的目的。在加强与自然条件相配合的整体的实施情况进行分析，注重道路的需求进行整体的控制，使路线的线条的舒适、平、纵横的合理性设置，最终达到整体的路线调控工作，达到公路线条与自然环境相协调的景观。
3.公路路线设计的平纵配合
公路路线设计是一项立体化工程，需要分别从平面、纵面和横面三个不同维度对公路路线进行设计，公路平、纵、横断面的设计是建立在立体几何之内的，因此需要在立体空间维度方面满足车辆在坡度以及环境条件下所产生的加速度力学设计要求，路面的横断面设计主要是对路幅、路面类型以及路侧进行设计，其中路幅设计对路面的通行能力以及路面设计的具体技术指标都有一定的要求，是对道路建设的卞体上程各个环节的综合连结，使公路路线设计能够与技术施上密切配合。公路路线设计的平、纵、横三个阶段需要密切配合，三者相互之间造成有机的整体性影响。
结束语
由于各公路项目特点和所处环境不同，公路的路线设计难免会遇见各种问题和困难，但只要把握住新理念下路线设计的总体原则，对公路路线的设置，进行统一的设置，对于路线设置中的整体控制进行相应的分析，加强对整体因素的控制，保证公路线条设置的根本方法进行。细节设计，精心设计，创作设计，必将打造出一批精品工程，使我国公路建设走向健康、生态、和谐发展之路。
参考文献
[1]王坤.关于路线设计中影响道路安全的设计要素,[J]交通世界(运输.车辆) 2011(10).
公路规划设计范文第3篇
1.1设计目标
公交线路规划设计目标可以从两个方面来进行总结：一方面是规划设计要努力吸引乘客，确保公交运行效率，降低营运成本，从而较少公交体统耗费，提升公交公司效益。另一方面是优化城市人们出行，在规划设计过程中实现人们出行、交通布局和城市主体运行的统一，进而实现社会效益。
1.2设计原则
在规划设计大城市公交线路时，需要考虑的因素较多，再加上城市公交线路网整体构成复杂，因此要保证线路规划设计达到最优效果具有一定难度。尽管如此，在进行公交线路规划设计时，仍要遵循以下原则以保证公交线路开创目的。
①线路规划设计要尽可能与城市居民流动走向相统一。
②线路规划设计要主要考虑沿线居民日常出行需求，如上班、上学等，同时兼顾其它。
③进行新开线路规划设计时尽量避免调整原有公交线路，避免发生串联影响。
④线路设计应尽量让公交线路网络上的点、线分局均匀，防止空白区出现。
⑤注重与其它公交线路的衔接。
2公交线路规划设计方法
在进行公交线路规划时除从公交系统收益目标之外还需要考虑社会整体效益目标。公交线路规划设计合理一方面能减少城市拥堵，另一方面也有利于降低乘客出行疲劳，促进社会财富创造。
2.1公交换乘枢纽选址
公交换乘枢纽是紧密联系城市各区域的重要一环，同时也是决定乘客出行方便与否的关键因素。具体选址方法如下：
①按区域将城市划分，划分手段主要依据城区联系度。
②在每个划分区域边界选择一些可以当作换乘枢纽的地点，将这些地点设为Φf1,看成可行性地址集。
③分配公交OD量。这一环节中的分配工作主要作用在不同区域内的小区之间，可以采用短路径分配法来进行分配。同时在分配过程中，划出各区域边界上人数流动大地址集，将其设为Φf2。
④令Φ=Φf1Φf2，则Φ就是设计中公交换乘枢纽所选定可以用来建址的集合。
⑤将上述OD分布量应用到其它枢纽上，尽量选择离建址地区近的地段。例如：两个区域间中有换乘枢纽γ，两个小区A和B分别在这两个区域内，则AB间的公交OD量就转到了A与γ和B与γ之间。
2.2公交路线规划
城市公交路线构成公交线网，目前对城市公交线网的规划主要采用逐条布线和全网最优两种方法，这两种规划方法其目的都在于保证公交客流量最大，缩短乘客出行时间，主要体现在直达乘客量最多。其中，逐条布线法是根据一些指标在多个可供选择的规划线路中逐条选择出最适合的线路的一种方法，采用这种方法进行线路设计并在此基础之上将多条路线进行叠加，最终构成公交线网是一种简单、可行的线路规划方式。实际规划过程中，我们可以以此为基础，寻找一种全新的优化方法。在确定好公交换乘枢纽之后，大量乘客会在这些换乘枢纽集中，这使得城市中区域内部换乘失色不少。基于此，在进行公交线路规划的目标应定在让整体公交线路网效率最高，即直达乘客总数最多。受线长约束，公交线路运行效率可以说在意义上同直达乘客数所表达的是相统一的。
3BRT线路规划设计
3.1基本原则
BRT线路即快速公交线路，它的建设同城市发展关系密切，因为城市繁荣会促进城市人口出行，这在很大程度上推进了城市BRT路线建设。在城市中规划BRT线路需遵循以下几点：
①整体性原则。在进行BRT线路规划设计时，要明确BRT线路同专属车辆、车道间的关系，它们是共同有机体下的多个密切联系的环节，因此在进行规划设计时，除了应用规划理论、方法外还应考虑这些因素。
②协调合理原则。这一点主要是指规划设计BRT路线时需要考虑它同常规公交线路间的联系性，在考虑线路独立的同时还应在大范围内考虑到乘客换乘等其它因素。
③可持续性原则。规划设计BRT线路需要注意环境保护，重视可持续发展尽量避开生态区，同时降低线路给居民带来的干扰。
3.2规划设计流程
进行BRT线路规划设计时首先需要掌握其理论基础及遵循的基本原则，在此基础之上对城市中现有的BRT路线规划设计进行分析和学习，从中则优戏曲。
3.3BRT线路规划设计方法
BRT线路规划是一项比较复杂工作，涉及到许多方面的优化和组合，具有非线性。此外，由于线路设计同乘客数量间是一种制衡关系，当新的交通路线投入运行后，自然便会有部分乘客使用这条交通线路，而这种客流变化又会对公交线路产生影响，面对这种情况，可以采用划模型来进行BRT线路规划设计。规划设计BRT线路的出发点是在运营单位获利的基础之上保证出行者方便，从而优化城市交通系统。因此规划设计要在尽量降低乘客花费、公交公司成本的同时尽最大可能增加客流，从而增加收益。其中乘客花费主要包括两点：车费及出行时间，乘客会根据车票价格及出行时间来选择自己的出行方式。此外，公交公司获益量同客流量关系程正相关。依据上述这些，我们便可以得出一个双层规划模型。其中上层规划函数与实际相结合，一方面能减少乘客出行费用，一方面还能降低营运成本，使公交系统获益。
4结束语
公路规划设计范文第4篇
关键词：景观设计；高速公路；绿化；规划结构；
Abstract: With the development of highway builder’s idea renewal, people on the highway has not limited to the requirements of safety, convenience and durability, "ecological road", "landscape road" is paid more and more attention. This paper analyzes the concept and significance of freeway landscape design and how to carry on the highway landscape planning and design of architecture and landscape design is discussed, in order to explore reasonable highway landscape design.
Key words: landscape design; expressway; greening; planning structure;
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
1、前言
景观设计是指将大地自然和人文所构成的一系列综合体，包括自然的风景，人类的活动，以及活动产生的符号利用美学进行规划布局设计和塑造。在美国，景观设计师对它的定义是：“景观设计的对自然环境的建设，包括一系列分析，规划，设计，管理和维护”。加拿大景观设计师对其定义是：“景观设计和土地管理专业是相关的，包括进行开发规划，分析管理和恢复。”而我国俞孔坚教授在《追求场所性：景观设计的几个途径及比较研究》中提到：“景观设计（LandscapeArchitecture）就是对土地及其土地上的物体和空间进行安排（Newton,1971），来协调和完善景观的各种功能，使人、建筑物、社区、城市以及人类的生活同生命的地球和谐相处。”因此，在景观设计的过程中，设计应该结合对象的地理位置，所处场地的特征，空间中横向纵向的关系，并结合实际情况进行设计和改造。
2、高速公路景观设计概念与意义
高速公路景观设计和一般的观赏景观设计不同，它是一种要满足于运输行驶功能和观赏游憩功能于一体的景观构成，高速公路景观即包括大自然的景观，也包括当地的人文景观。其中，自然景观包括沿线自然山水，植被地貌，水体天象。人文景观包括沿线的构筑物（民居，庙宇，历史名迹等）和交通设施（休息站，收费站等）。高速公路景观应既有体现当地自然景观的美感，又包含一定的社会文化和地域风俗。
近年来我国高速公路建设突飞猛进，硕果累累，特别是干线公路得到长足发展，横贯东西、纵贯南北、高速公路遍布中华大地。截止2011年底，我国高速公路已通车里程约达8.5万公里，稳居世界第二位。高速公路在我国已不是新鲜事物，然而在设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，即道路线型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。
3、高速公路的绿化景观设计
3.1两侧绿化带的景观设计
两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度根据两侧的地物、地貌确定。同时，绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，营造出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合，树种根据当地土壤、气候等特征和地域适应性树种的人文寓意来选定，一般以常绿为主，如杜英、樟树、竹林、茶树等，并适当保持行车视线通透。树林下面可以种植一些地被植物或花灌木等，丰富绿化带的景观层次，从而起到展现自然景色，诱导行车视线等作用。
结合两侧自然景观、地貌、地形及建筑物情况，克服高速公路与主线沿线地形地貌、周边景观不协调的缺陷，达到“自然和谐，消除视觉污染”的目的。
（1）、根据高速公路视域内景观观赏效果优劣，区别对待，景观效果好的路段打通视觉通道；路侧景观效果较差的路段栽植一些杜英、深山含笑、夹竹桃等植物进行遮挡美化路容、协调景观。
（2）、挖方路段景观效果较差的迎面坡及堑顶截水沟等，为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压抑、紧张的感觉，可栽植一些植物，如夹竹桃、桉树等灌木进行遮挡，消除视觉污染。
（3）、碎落台景观，达到错落有致的美化效果，以乔木灌木搭配种植的方式进行绿化，从而形成乔灌木相结合的绿化体系。
（4）、填、挖结合段，可采用种植绿化带隔离的方式，对路侧自然景观较差的低填方路段在护坡道增加种植景观树诱导视线。
3.2中央绿化景观设计
中央分隔带绿化合理选用植物，有效防止眩光；并通过植物颜色、形态等的变化，起到诱导交通，缓解视觉疲劳的作用。中央分隔带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、树形态稳定、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般种植苗木高度1.6米为宜，单行株距2.0米，有规律的排列，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时根据花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，进行分段分品种间种和搭配，减少品种的单调感和减少视觉疲劳，丰富隔离带的景观。
3.3互通区绿化景观设计
互通立交区是高速公路的出入口，其空间由道匝立体交叉围合而成，绿化设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，构图分规则式和自由式两种。面积相对较小的空间采用规则式构图，根据人们的审美情趣和地方文化特色，选择不同的模纹式图案，其构图以地被植物为背景，用颜色各异的低矮的灌木搭配种植。面积较大的空间可采用自由式构图，类似于中国的传统园林，乔木、灌木搭配，但其种植密度需满足通视要求。匝道边坡可种植草坪或喷播植草并辅以少量的小灌木，既可以护坡又可以观景。
针对周边环境特点及风貌特征，以林地、山地为主的互通，设计时考虑通过植物设计实现互通景观与周边环境的融合，达到人工与自然的和谐，可以丛植成组团式种植，植物种类尽量与周边山体协调，与自然融为一体，以常绿乔木为主，点缀组团或色块，形成季相与色彩变化，达到层峦叠嶂景色秀丽的景观效果。
4、高速公路景观规划的结构设计
4.1防护景观
中央隔离带防护景观作为贯穿整条高速公路的绿化带，是高速公路绿化中最具有生机和活力的部分，是高速公路最主要的有机组成部分之一。但高速公路中央隔离带的绿化也受水分、降雨、风力、蒸发量、车流量等很多条件制约，后期需精心的养护管理。中央分隔带的苗木修剪后高度应达到1.6米，确保中分带回填土厚度不小于60cm，栽植的株、行距合理，满足防眩功能要求，确保不影响交通行车安全。
4.2立交桥景观
从使用功能上，立交桥是高速公路整体结构中的节点，也是与其它道路交叉行驶时的出入口。但从景观构成的角度看，它是高速公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位。立交桥作为高速公路景观结构中最重要的节点，它的布局影响整体结构，往往与入口的管理区连在一起统一考虑。需要融入乡土文脉，根据地域人文特性，通过丛林式的乔木植物造景，达到内部景观与周边环境的和谐，形成主体绿化的风貌特征。通过观花植物季相效果特点实现景观特色，突出景观风格，以观花植物为主，突出植物的季相表现，配以常绿乔灌木，形成丰富的层次关系的同时兼顾冬季景观效果，营造季相变化丰富，色彩亮丽，具有季相景观特色的立交桥景观。
4.3公路线性与构造物景观
从景观设计方面考虑，公路线形及其构造物设计的出发点是希望能诱导司乘人员的视线并满足其对视觉景观的要求。公路路线能够尽可能与地形、地貌相吻合，几何设计时要求平面、纵面、横面很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等缺陷。同时在条件允许时，尽量采用分离式路基，以减少纵横断面对自然和景观所产生的不利影响。各种构造物的结构、造型、材料等均要与当地自然和人文景观条件相适应，符合地域审美倾向，选材因地制宜。
4.4服务区景观
高速公路的服务区景观设计是设计设计中的重要节点，主体体现在室外环境上，停车绿化分隔带、主建筑的外立面、停车广场、休闲广场、周边坡道。环境设计以绿色植物为主，总体效应达到从道路上看服务区主建筑在时隐时现在森林中，走进去应感觉进入规划有致的公园。停车广场以花卉、大树、灌木、绿篱、草坪形成立体融合的生态格局。修闲广场以灌木绿篱（冬青、七里香、四季桂）形成几何图案，以当季花卉形成装饰色、以乡村乔木成林，林荫树下有休息草坪，适当点缀地域艺术小品，如音乐喷泉、溪水、雕塑、座椅等形成公园式景观格局。周边防护坡道设计大型浮雕式图案，以历史人物、事件作为主题，形成视觉冲
击力较强的背景景观。
4.5两侧带状景观
两侧的带状景观位于高速公路与城区连接的位置，主要起到防护的功能；而道路沿线的两侧绿化带的设置，与道路中央隔离带一起构成“二板三带”基本结构的形式，主要功能为引导视线。绿化以通透为基调，削弱道路和环境的界面，使驾乘人员可沿线欣赏当地的山水风貌。
4.6边坡地被景观
边坡地被具有很强的护坡固坡的功能，它保护道路的边坡免遭雨水的冲蚀，保护水土不易流失，维护路基不轻易塌陷；而从造景意义上来看，有恢复山体自然生态景观，因此这一景观具有强烈的双重作用，同时又不像中央隔离带那样要求严格，具备一定的可塑性、自由性。
4.7休息站景观
根据设计规范，高速公路的长度在100公里以上时要设置休息站，一般为每50公里左右设置一处，供司机和旅客短暂休息，休息站包括停车场、加油站、减速车道、加速车道、汽车修理设施、餐厅、厕所、小卖等服务设施。在休息站内的景观设计就显得尤为重要，既要起到防护、吸尘的作用，又要通过其艺术性布局，缓解司机和旅客的疲劳，因此符合功能的要求，又具有较强的美观是休息站的景观设计要旨。
公路规划设计范文第5篇
关键词：公路工程；机械设备；规范化管理
中图分类号：F540.3文献标识码：A
引言
随着科学技术的不断发展，在公路工程建设中常常会见到一些高精度和高智能化的机械设备，其数量较大且种类繁多，虽然给公路建设带了方便但是对机械设备的管理难度也大大的增加了。因此，实现对设备机械的规范化管理成为了工程安全稳定顺行，降低设备故障率和保障施工作业人员安全的重要保证。
2.机械设备规范化管理的必要性
对机械设备高效的管理是工程质量和效益达标的必要前提。工程机械已经成为了实现现代化的硬件保证，促使其逐步的向更加专业、智能和大型化发展。这样也就推动了公路工程建设，适应了新的环境和要求。
机械设备作为公路工程建设的重要组成部分，更是核心。现在的工程就是在保证质量安全的前提下提高工作效率。相比从前，我们在对机械设备管理方面已经有了很大程度上的提高，这就为公路的建成和后期养护打下了坚实基础。因此，规范化的管理是具有必要性的，同时还要以科学手段对管理进行创新，提高水平。
机械设备是公路施工成本的重要组成部分，同时也占了很大的比重。因此，要想提高建设的经济效益就必须提高对工程机械的管理，发挥其应有的能力，降低成本，确保达到最佳的经济效益。
3.实际管理中存在的一些问题
3.1前期购入缺乏论证
在公路工程开工前，一些工程单位对要求配置的设备准备不够充分，导致采购超出了成本预算，影响工程施工进度。如果此时又从别的项目部紧急抽调过来工程设备，就会发生工程进度和质量得不到保证的情况。因为这些设备大多是技术性能比较差的，而对于一些比较大型且特殊的设备，如果准备不到位，配件不配套都会影响工程项目的开工建设。
3.2设备管理和生产之间存在矛盾
对机械设备管理的人员，往往不能够在工程建设中对其进行看管和保护，而直接参与生产施工的人员又对如何正确使用和保养机械设备的知识了解不够全面，或者操作不够熟练和规范，都会导致机械设备提前老化，这样就会对机械设备造成难以预计的伤害。
3.3管理制度不够完善
缺少相关公路工程机械设备保养的制度，忽视了其重要性，就会对我们日常生产建设活动造成制约，如对出现的机械设备问题不及时的进行解决，就会导致机械的自身安全性和使用寿命得不到保障，如再遇到故障维修人员个人责任心不强，就会加剧故障进一步发展扩大，最终导致机械设备的彻底报废。
3.4过期设备坚持使用
一些公路工程企业为了追求经济上的利益，对机械设备的老化视而不见，不做任何处理，像这种使用破旧或是已经完全报废的机器现象在现今还是存在的，这样不但影响公路工程质量而且威胁到了施工和使用人员的生命安全，效率的下降再所难免。
3.5只重用不重养护
企业的项目部为了保证工程质量，进度和经济效益达到最大化，常常让机械设备加班加点进行超负荷工作，这样就缩短了其使用寿命，带来了保养方面巨大的困难。一旦机械设备发生故障，尤其是一些大中型设备，为了节约成本，企业不愿为高额的维修费用买单导致在工程结束后设备都会或多或少的存在着安全隐患，如果再投入其他项目工程，就会直接影响施工的进度和质量。
4.规范化管理的措施
4.1对机械设备进行成本核算
建立动态台账，具体包括：①制定机械动态表格，实现时时跟踪，其中要能够反映出此设备在什么时间购买，什么地点使用，进出库等情况；②制定消耗台账，对每项支出费用进行严格管理，争取把核算的目标缩小的单个机器，保证大中型设备都有自己的消耗台账；③制定交旧领新的制度，对所要用的材料和后期维修费，都必须要经过相关负责人亲自签字，才可予以报销。
建立大中型单个机器核算台账，具体包括：①制定单个核算台账，可根据生产记录和定额来编排其使用频率，并把消耗，作业量和收入三种情况作为成本表来进行汇总处理；②工程前期就要对成本进行核算分析，保证其真实可信，研究单机的油耗和里程消耗；③定期检查油耗，方法可采取对同一厂家的相同产品进行分析对比，查看机械设备是否处于正常状态。
4.2加大对施工使用人员的培训力度
不断提高机械设备使用人员的个人思想素质，只有使其不断的补充新理论知识和使用方法，才可以适应现代科技的发展。特别是对那些大中型机械设备，要实行统一分配管理，单机由专人负责操作。对于那些技术和性能要求不高但却使用频繁的设备，要把其交给相关部门或由总公司统一管理。对于那些占次要地位的设备，可在实际施工中采取相应管理措施。这样就确保设备在进入工程建设后能够被很快的使用，发挥其效力，避免了安全隐患，提高了整体设备的利用率。
4.3完善并加强施工机械设备管理
健全规章制度是做好管理的前提，要把制度落实到施工的各个阶段，做到和个人的利益挂钩，以此来调动施工人员的积极性。充分发挥各级职能人员，明确其与管理人员的职责权限。始终贯彻定岗、定机、定人的三定制度，保证各台机器都有专人进行操作，检修和维护。我们知道，三定制度是管理工作的基础，也是会直接影响到企业劳动效率、施工安全和机械设备使用完好的。需要我们注意的是，不要轻易的变动相关人员岗位，以防影响设备使用性能。
作为企业的项目部要合理安排，做好相关的组织工作，及时对机械设备进行调配，操作员要严格执行管理制度，使其能够良好的进行工作，对易发生故障的设备做好诊断处理，并做好相关预防工作，如遇异常要立即停机，检查发现问题后要及时报告上级，并通知相关人员进行维修，保证工程工期。
4.4定期检查工程机械设备
派专门的相关机械设备技术人员进行定期检查工作，确保各个单机都保持良好的工作状态，并且具有可以迅速的投入施工建设的能力。这就要求管理人员，把责任落实到位，同时还要对检查结果进行定期和非定期的抽查，确保各项数据的准确无误。
4.5加大完善设备维修保养力度
公路工程机械设备的使用、维修和保养是紧密相连的，且互为条件。要知道，再好的设备在使用一定时间后，都会出现一些故障。所以，我们为了延长其使用寿命和切实降低故障频率，应根据实际情况，定期做好各项维修保养工作。要求管理部门在制定计划时能够分析具体情况，并针对各设备的不同特点，制定出不同的维修保养措施。对于那些相对老旧的设备，要把消除隐患，及时维修当作工作重点；对于那些比较新的设备，要把提高使用人员技术水平、加大维护力度作为工作重点。这样就保证机器在正常使用时，提高了工作效率，避免了不必要的情况发生。
