车站装修设计

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇车站装修设计范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

车站装修设计范文第1篇

装修概念设计是车站装修设计的最初阶段，主要包括车站装修的色彩运用、材料采用以及形态组合等装修设计的手法。

2车站的空间功能分配

2.1平面分析

车站公共区平面布置与其功能布局密不可分，而功能布局最重要的依据是客流的聚集、流向。分散的进站乘车客流从出入口开始通往车站的非付费区、付费区、直至站台的楼、扶梯止，呈一种聚集的流动状。乘客到了站台层后均匀分布。出站客流与进站客流互逆。通过分析可得知，付费区通往站台的楼、扶梯及其周边部位是客流密度最大的区域，也是乘客视觉感受的重点区域。

2.2竖向分析

（1）根据人的视觉习惯分析，距视点较近的墙面、柱面是视觉感受的重点区域，宜设置装修图案或者文字信息。而离视点较远的天花、地面视觉敏感度降低，且设备较多，因此宜以功能性布置为主。

（2）根据客流走向特点，在楼、扶梯区域的竖向空间也是视觉感受的重要区域。

2.3空间功能分配

根据以上分析，车站公共区的空间可以根据客流流经密度及视觉浏览密度进行分区。在楼、扶梯部位及其周边区域，我们称之为主服务空间，面积较小，但装饰性、功能性均要求高。而公共区其余区域则为次服务空间，面积较大，但除部分墙面外，装饰要求较弱，一般以功能性装饰为主。

3公共区空间的效果控制

3.1主服务空间的空间效果

主要服务空间以集中性的体、块设施为主，空间效果以表现个性特点为出发点，通过对装饰材质、色彩、形态组合的变化，设计出车站的特点。

3.2次服务空间的空间效果

次服务空间在装饰方面采用规律性、统一性较强的手法。在色彩上运用全线统一的主色调，材料及组合形态以全线统一的模式进行控制。

4车站装修具体设计

4.1天花部分

（1）功能分区及材料选用

根据车站的空间功能分配，天花分为三个区，中间为B区（体现个性特点），两边为A区（全线统一风格）。A区天花选用全线统一的白色吊顶板材，主、次龙骨同色；B区板材选用蓝灰色的透空骨架组成透空天花做基底，在主要服务空间内采用喷砂面不锈钢弯板造型，其余部位适当布置些黑色穿孔板。

（2）天花基本模数的确定和A区天花布置的主要形式

站厅：根据站厅宽度，天花横向扣除风口宽度、骨架附件等宽度，天花采用“双排板材”形式与“单排板材”形式相结合的布置形式，采用1300、1100、900三种标准模数。

站台：根据站台宽度，天花横向扣除风口宽度、骨架附件等宽度，天花采用“单排板材”形式的布置形式，采用900一种标准模数。

（3）天花布置与设备布置的关系

照明：A区每单元布置标准灯管解决照明问题，B区配以拉杆造型灯增强装饰效果。

空调：在A区和B区交接处设置纵向通长空调出风口，出风口与天花上部风管之间采用软性支管连接。

广播与探头：A区每单元内布置一处设备集成接口，布置此类设备，B区则布置在天花上空。

导向系统：导向系统在天花空隙处设置。

4.2墙面部分

（1）材料选用

选用宝石蓝（客村站个性色彩）搪瓷钢板，踢脚采用150高黑色花岗石。

（2）基本模数的确定

墙面以大面积的块材为主要装饰手段，在乘客的视觉敏感范围内布置了主要的指示导向设施、主要服务设施、数量较多的广告灯箱，其中广告灯箱的规格为3130x1580，主要的设施规格为800x1200，因此，为兼顾广告灯箱和主要的设施规格，墙面装饰板的基本模数定为1600x540（为缝中至缝中距离，实际板材规格为1590x530，布置时板与板之间留10mm空隙）。

（3）墙面布置主要形式

竖向布置：从地面装修完成面起至150mm高为黑色花岗石踢脚线，再从150mm高起往上布置高度为530mm的墙面板，板与板之间留10mm空隙。

横向布置：沿墙面连续布置，留出各门洞、设备洞口，尽量采用标准板，减少非标板。

4.3柱面部分

（1）基本模数的确定

为达到装修风格的统一、装修构件的模数化、工业化、柱装修后的外观尺寸，材料规格应为矩形，尽量标准化。

（2）柱面布置形式

竖向分格：与公共区墙面分格相同

横向分格：分为A区（共性）和B区（车站个性）。视觉敏感度较低的柱子侧面为A区，采用全线统一的灰色铝板；视觉敏感度较高的柱子正面（即朝向屏蔽门或站厅侧墙）采用宝石蓝（客村站个性色彩）搪瓷钢板，并在柱上布置车站站名。

4.4地面部分

（1）基本模数和材料的选用

采用全线统一的600x600的花岗石，标准模数定为1200x1200（横向2块x纵向2块标准规格花岗石密铺，标准模数块之间留3mm缝），剩余尺寸均以非标模数消化尺寸差。

（2）地面布置的主要形式

站厅：横向从柱跨跨中起铺，纵向从站厅中线起铺。

站台：横向从柱跨跨中起铺，纵向从屏蔽门边线起铺。

车站装修设计范文第2篇

关键词：地铁建筑 建筑设计 地铁车站

中图分类号： TU2 文献标识码： A

车站的建筑形式必须结合城市特有的发展规划、地理条件及经济状况，因地制宜的考虑选型。同时其设计应充分利用地下、地上空间，并与周边地下过街道、地下商场、人行天桥等结合，组织综合开发，以便能综合疏解地铁客流和过街客流。凡与车站合建或连通的物业开发区等公共设施，一般情况下，除满足相应的规范、规定外，还应满足地铁车站的规范、规定。地面车站建筑造型充分体现现代交通建筑简洁、明快的特色，富有时代气息。全线地面车站建筑造型处理好共性与个性的关系，共性要求体现本线车站建筑的统一性，个性则要求突出各车站与所处环境的景观协调性。

1 地铁建筑设计原则

其主要表现特点是：方便、快捷、舒适、安全等等。同时它噪音小、污染小、对环境影响小，更有利于人们的身心健康。它还和人们的生活水平、生活习惯、生活方式相适应，能满足所有层次人群的出行需要。基于这些，构成了人们目前倡导的绿色地铁，人文地铁的主旋律。地铁倡导“以人为本”，可要做到这点并非易事。它不仅需要地铁具有完善的装备和设施(比如自动化程度，适合民族文化特色的建筑装修，满足人们生理和心理需求的各种手段和措施等)，同时，它还应有较高的服务水平，这也需要从各个层面加以体现(比如工作人员亲切周到的服务、温馨高雅的乘车环境、灾害情况下的紧急疏散措施、残疾人设施的建立、一目了然的路标指引、甚至小到卫生间和电话亭等服务设施)，让人消除陌生感、距离感；带来亲切感、安全感。简言之，应当有家的感觉，这才是人性化、智能化的设计“，以人为本”才能得以充分体现。

2 实例分析

某车站设计起点里程右线为右CK24+810.350(结构内皮 CK24+811.150)；设计终点里程为右CK25+20.350(结构内皮CK25+19.550)，车站主体长210.0 m，标准段宽20.7 m(不含围护结构)。车站中心里程为CK24+915.350。车站共设4个出入口，2组风亭。车站主于道路下方南北向布置，出入口沿道路两侧贴近道路红线布置，各出入口前均留有一定集散场地。风亭布置在道路西侧，规划道路红线外，距离周边住宅15m，满足环评要求。道路两侧无规划项目，出入口、风亭均独立设置。

3 车站建筑设计

3. 1 车站各层建筑布置及功能分区

(1)站厅层。车站地下一层为站厅层，站厅层两端为设备和管理用房区，中间为公共区，公共区划分为付费区和非付费区，在非付费区内设置有四个出入口通道，在付费区内设置有两组楼扶梯、一组交叉扶梯及一部垂直电梯与车站站台层连通。车站主要的管理用房布置于站厅层北端，站厅层北端布置车站控制室、主要的设备管理用房、环控机房及消防楼梯；该端设备和管理用房区设有一直通地面的消防出入口。

(2)站台层。车站地下二层为站台层，站台形式为12.0m岛式站台，有效站台长118 m，站台层两端为设备和管理用房区，中间为公共区(付费区)。站台公共区设置有两组楼扶梯、一组交叉扶梯及一部垂直电梯与车站站厅层连通。该区设有一内部管理人员用楼梯间与车站站厅层北端设备及管理用房区联系。

3. 2 车站集散厅布置及客流组织

此实例为地下两层岛式明挖车站，地下一层为站厅层，两端布置车站设备管理用房，中间公共区即为集散厅。中部由检票机和栅栏分割成付费区和非付费区。在公共区内沿纵向共设四部1 m宽上行自动扶梯，两部2.9 m宽楼梯和一台无障碍电梯与岛式站台连接，售票机设在非付费区两端通道附近，进站闸机设在付费区内东西出入口通道的中端，出站闸机设在付费区东西两端，票务处设在付费区、非付费区交界处。进站客流通过出入口进入站厅层非付费区，买票后通过进站闸机经由下行楼梯到达站台层乘车，出站客流反向流动。站厅层功能分区明确，动、静空间有别，进出站客流有序，很好的满足了交通性建筑的特点。

4 地铁建筑装修设计

地铁车站的装修设计是地铁建筑设计的重要组成部分，是车站建筑设计过程的延续深化。通过装修设计营造该站的环境空间，简洁明快而又不失庄重，热情洋溢而不矫揉造作；能反映出本地区的特色，让乘客保留一份恋恋不舍的情结，使之觉得地铁的便捷迅速及优美环境实为城市交通的首选。对于地铁建筑装修设计以功能要求为主，适度装饰为辅，力求简洁、明快，体现时代气息与地域人文特色。车站装修室内设计将努力改善小型车站封闭、沉闷和压抑的感觉，为乘客创造一个舒适、愉悦的乘车环境。车站地面建筑外装修要与周边城市环境相协调，同时具有轨道交通建筑的特点。备用房的装修在满足各种工艺要求的前提下尽可能的做到简洁实用。根据交通建筑及周围环境特点，本着经济、实用、简洁的原则，在装修设计中通过光、色彩和材质的变化，在符合全线统一要求的前提下，创造出车站的特点和个性。站厅、站台公共区内吊顶拟采用虚实结合的手法，将风口、灯具、扬声器等综合处理，营造出简洁、适合的艺术效果。

对地铁建筑装修材料选取上，应符合耐腐、不燃、防潮、易清洁、易维护、性能稳定、价格合理的标准。地面材料选用具有耐磨损、防滑、防静电吸尘等性能的优质建材。装修材料的选用以人为本，采用绿色环保产品。地铁建筑的照明主要选用高照度、低能耗的节能荧光灯，根据装修要求再选用其它节能灯具。车站照明灯具根据各部位的照度标准进行布置。灯具与平板条栅、条板结合布置，做到安装、维修灯具方便。同时为了有效地节省能源，灯具外设散光片等装饰面罩。地铁建筑的路引、广告灯箱设计，应把标志牌设置在出入口、售票机、自动扶梯、屏蔽门等地方，设计力求醒目大方，便于记忆，方便旅客快速、有序地进出地铁车站，并对站内环境起到协调统一的作用。路引的大小、高度及宽度要适合乘客的视觉要求，造型美观、新颖，内容一目了然，并符合国际标准。站内广告灯箱的设置与车站装修设计和照明设计协调统一，使其成为车站内环境的组成部分。广告灯箱要遵循规格化、统一化的要求。

地铁车站建筑在有限的面积上充分利用空间资源，尽量缩小车站规模，降低车站造价，这也是设计者必须树立的观念。因为地下空间造价高、投资大，为国家节约是我们义不容辞的责任。车站设计还有一个重要的环节是公共区的布置，这需要设计者充分了解乘客的行为心理，牢固树立“以人为本”的设计理念，为他们创造一个良好的乘车环境，不仅满足现代社会还要满足未来时代人们出行的需要。

参考文献：

车站装修设计范文第3篇

关键词：轨道交通；装饰装修；问题；措施

中图分类号：C913 文献标识码： A

引言

在对轨道交通进行建设时，轨道交通车站设计具有着龙头的重要地位，但是设计方案往往会受到诸多主客观因素的影响，其车站建造方法、规模以及形式等都对工程造价产生很大的影响，还需要充分的对设计方案的可行性、工程造价的合理性以及功能的完整性进行考虑，并对其以后的发展趋势进行考虑。

一、轨道交通装饰装修工程特点

轨道交通站建筑装修机电安装工程是多功能多专业的综合性工程，施工单位多，人员流动性大；各施工单位赶工突出，交叉作业非常频繁。站内预留洞口多，“四临边”条件差，电梯口、扶梯口、竖井、吊装口都是危险区域。楼层通常都在4.65m以上，高处及交叉作业多，场地窄，现场有大量材料管线、设备。梯子、脚手架经常在不安全的环境下搭设。

站内施工场地狭窄、环境潮湿，临时用电线路多，均是临时架设，安全性能差，容易漏电跳闸。施工现场复杂，施工中使用的油漆、装饰半成品包装的可燃性材料，焊割作业使用的乙炔、氧气、易燃易爆的危险源多。焊割作业工件产生的高温，特别在高处焊接作业，炽热的金属火星掉落的范围大，容易导致火灾。站内的轨行区是轨道交通全线施工运输大型设备的主要通道，既要维护车行区的安全行驶，又要保证隧道区间各专业施工安全，做好共同区域相关的安全协调。

二、轨道交通车站设计的现状

1、缺失车站细部设计以及平面功能的研究

车站的布置形式与乘客具有着紧密的联系，需要更好的对为人服务以及以人为本的理念进行体现。唯有充分的把细部设计和平面功能设计结合起来，才可以确保车站可以方便人们进行使用。例如，有的轨道交通站并没有设置供乘客使用的洗手间以及卫生间，这就为乘客带来了很大的不便，所以应该足够的对平面设计进行重视。

2、缺乏可持续发展的重视

轨道交通的设计与建设是完全对应的，不能深入的对线路之间以及其他交通设施间的换乘进行研究。所以，在进行设计的过程中需要就此问题进行深入的研究。尤其是轨道交通换乘过程中的车站建筑设计。例如，上海轨道交通的二号线与一号线的换乘站人民广场站，因为两条线路是分阶段进行施工设计的，所以在设计的过程中并没有对未来的发展趋势进行考虑，就导致出现了换乘不合理以及通道较长的情况。

三、车站装饰装修设计

1、建立安全管理机构

项目管理中，最重要的是安全管理。但安全管理工作不是平时开会，贴标语就能解决问题，关键在于落实。在项目施工伊始，就必须成立安全管理组织机构，明确分工，责任到人。建立、完善以项目经理为首的安全生产、文明施工领导组织架构，有组织、有计划地开展管理活动，全面负责本工程的安全生产文明施工。根据管生产必须管安全的原则，项目经理是安全生产为第一责任人，质安总监领导质安部负责监督落实安全生产、文明施工的各项工作。

2、轨道交通车站平面设计

车站建筑平面按照不同的车站股道布设有无道岔、车站坡度方向、客流量、相邻区间工法、变电所组合以及站台形式等因素，选择不同的布设形式。例如，地下站台单层侧式车站，与所在站位的城市建设规划等相结合，不仅可以当作地下集散厅，还可以当作地面集散厅，而关键的设施管理用房一般在地下进行设置，还可以按照实际情况，把变电所设在地面。而地下站台双层岛式侧式车站，往往是把地下一层当做站厅层，而通常在两端对设备管理用房进行布置，在中部对公共区进行布置；而地下二层当作站台层，并在有效站台两端对设备管理用房进行有效的布置。有些情况下还需要按照所处站位的物业开发以及规划等需求，把办公楼以及商用楼建在车站上方，而在此情况下，可以允许站厅层露出地面，从而使乘客乘降高度有效的减少，并便于乘客集散，还能够有效的使工程造价得到降低。除此之外，还可以在车站上方规划横向穿行的道路，但是需要在道路下方预留出一定的深度进行埋管，而增加车站埋深则会产生大量的浪费，在此情况下，需要把车站建成一端两层，其余一端单层，也就是规划道路的下面建成单层，这样的话就只可以在站厅层的牟一端对设备管理用房进行设置。在进行车站平面布置时应该注意下面几个的问题：第一，车站平面布局与行车要求以及结构施工工艺是否符合，例如，道岔、过站、掉头以及限界等。第二，轨道交通行车线路是否会影响建筑边界，需要对缓和曲线、渡线以及折返线进站时对车站限界具备的要求进行了解，以此保证轨道交通的行车安全。第三，需要足够的对轨道交通站客流组织情况进行重视，并充分的对售票机以及进出站闸机的布置方式进行考虑，避免出现客流流线交叉的现象。

3、安全文明施工管理

（1）照明要充足：轨道交通车站装修与安装工程都在地下，因此，充足的施工照明是施工安全的基础。针对站内空气潮湿，施工用电容易跳闸的特点，施工照明的总开关箱要与施工用电分开，并沿通道或走廊安装应急照明灯。（2）工序要合理：针对轨道交通工程交叉作业多，相互影响大，可错时安排作业时间，如一些天花喷黑漆项目，尽量安排在晚上进行，以免影响站内作业人员的粉尘与浊气的吸入。（3）工完场地清：每个作业班组，每个作业区域完成后，必须把施工产生的垃圾及时清理到指定地方，尤其是易燃的半成品包装木板及纸皮，以保持施工环境的整洁及消除消防隐患。

4、建筑装修

（1）装修设计原则

轨道交通车站空间是地面环境空间的延伸、继续与发展。地下车站既与上部地面、街道、建筑、道路的空间环境相呼应，又要打破地下空间沉闷、压抑、昏暗的感觉，力求创造出区别于地面，优越的地下空间环境。

车站环境设计力求达到安全、实用、经济、美观，突出交通性建筑，满足使用功能，方便乘客集散，确保安全，有利于运营管理。车站内装修应根据运营服务（包括对残疾乘客的服务）、生产设备用房、管理用房及生活用房不同功能要求，相应地采取不同处理，以满足使用要求。

（2）装修材料

车站装修材料采用防火、防潮、防腐、放射性指标满足国家环保要求、经济、耐久、美观、便于清洗的材料。地面及楼梯采用防滑、耐磨、耐腐蚀的装饰材料。按功能的需要，在设备、管理及公共部位采用吸音、防潮的装饰材料。

5、临边洞口安全措施

根据近十多来年的轨道交通装修与安装工程的安全事故统计，大部分为高处坠落，坠落点以从临边、洞口及安装脚手架为主，因此洞口及脚手架的安全防护是轨道交通装修与安装工程的重中之重。施工单位必须加强安全管理，并加大安全措施费用的投入，做好安全防护，为施工作业人员提供一个安全、良好的施工环境。施工过程中，若需要拆除洞口盖板或防护栏杆进行作业，必须经专业工程师向安全生产负责人提出申请，经批准并做好相关的安全措施后，在安全员监督下方可拆除。如洞口四周要砌筑墙体，洞口下方设安全防护区，洞口安全防护网；若洞口内墙抹灰或风管道安装，洞口内必须搭设安全脚手架，脚手架经专业工程师及安全员验收合格后，才能作业。

结束语

轨道交通做为一个城市物质文明及精神文明发展的需求，要管理好设计任务，必须要提高公司设计管理自身的管理力量，为今后各条线路装修设计管理工作指明道路，达到少走弯路，提升整体质量水平的目的。

参考文献

车站装修设计范文第4篇

关键词：地铁 建筑设计 技术要点

地铁车站建筑在有限的面积上充分利用空间资源，尽量缩小车站规模，降低车站造价，这也是设计者必须树立的观念。车站设计还有一个重要的环节是公共区的布置，这需要设计者充分了解乘客的行为心理，牢固树立“以人为本”的设计理念，为他们创造一个良好的乘车环境，不仅满足现代社会还要满足未来时代人们出行的需要。

一、地铁建筑设计原则

地铁属大型公益交通设施，它的最直接最易被人们认识的功能是人们出行时的代步工具。其主要表现特点是：方便、快捷、舒适、安全等等。同时它噪音小、污染小、对环境影响小，更有利于人们的身心健康。它还和人们的生活水平、生活习惯、生活方式相适应，能满足所有层次人群的出行需要。基于这些，构成了人们目前倡导的绿色地铁，人文地铁的主旋律。地铁倡导“以人为本”，可要做到这点并非易事。它不仅需要地铁具有完善的装备和设施（比如自动化程度，适合民族文化特色的建筑装修，满足人们生理和心理需求的各种手段和措施等），同时，它还应有较高的服务水平，这也需要从各个层面加以体现（比如工作人员亲切周到的服务、温馨高雅的乘车环境、灾害情况下的紧急疏散措施、残疾人设施的建立、一目了然的路标指引、甚至小到卫生间和电话亭等服务设施），让人消除陌生感、距离感；带来亲切感、安全感。简言之，应当有家的感觉，这才是人性化、智能化的设计，“以人为本”才能得以充分体现。

二、地铁建筑设计的技术要点

2.1车站各层建筑布置及功能分区设计

一般在车站站厅层的两端，设有设备以及管理用房。车站主要的管理用房在站厅层两端进行布置，在这些管理用房设备中还需要对一条直通地面的消防通道口留置。站台层是指地下二层的楼层，同样的设备区和管理房一般需要在站台层的两端设置。一般在该楼层安排管理人员将楼梯间和车站站厅两端的设备相互联系起来。车站的集散厅一般在公共区域内设置，通过检票机和栅栏划分整个区域为付费区和非付费区，在公共区域内通过设计出多个出入口可以对乘客的集散功能得到实现。另外可以采取楼梯和电动扶梯相组合的形式组成出入口方式，此外在各个出入口还需要对垂直电梯进行单独设置，从而对残疾等特殊人群进出车站实现方便。在地铁中，需要划分车站内部的各个区域，并且对各自分工的责任得到明确，才能使乘客有序地进出车站、上下乘车等得到实现，从而使交通性建筑的特点得到了满足。

2.2地铁建筑装修设计

地铁本身的客流量较大，因而在装修设计的过程防止华而不实的现象出现。在对各项装修功能不断完善的基础上，还需要使现代化气息和地域性的人文特色得以体现，这样做都是为了使大众乘客的审美追求得到满足，防止小型车站的封闭沉闷压抑的感觉出现，从而营造出一个舒适温馨愉悦的乘车环境，以便为乘客更好的服务。这便需要对灯光、色彩以及材质的变化等进行合理地利用，对站台厅的布局进行设计时要对虚实结合的处理方式加以利用，墙面和柱子的表面可以对浅色的玻化砖进行选用，同时地面同样可以对浅色的花岗岩进行选择，而在条块分割处则可以对深色花岗岩进行选用，从而进行分割，关高灯箱的光源则可以对荧光灯进行为乘客，从而使地下空间的压抑感觉相应的得到减少。在对车站内部的装修布置完成的同时还需要对车站地面建筑的装修同周边环境是否匹配以及协调进行考虑，同时还需要根据市民对轨道交通建筑应具备特点的要求进行了解，从而在满足市民要求的同时尽可能实现简单经济实用的原则。

2.3地铁施工现场消防设计

2.3.1设置自动喷水灭火系统

在实际运营过程中，车站内报刊亭、商铺、广告牌的设置不可避免，且地铁内附设了许多商业场所，现行规范对于这些场所与地铁运营场所之间已经提出必须采取防火分隔的措施，我们还需要对具体如何采取作出明确的规定，设置动喷水灭火系统。一旦发生火灾，水喷淋系统会及时扑救初起火灾，从而使这些场所与运营场所的消防安全得到安全保障。另外在地下车站站厅、站台层公共区都应设置自动喷水灭火系统。

2.3.2防火卷帘门控制

对于疏散通道上设置的防火卷帘门，FAS系统接收到卷帘门所在防火分区内任两只独立的感烟火灾探测器或任一只专门用于联动防火卷帘门的感烟火灾探测器的报警信号后，向防火卷帘门控制器发出下降指令，使卷帘门自动下降至距地面1.8m处；当FAS接收到任一只C庞糜诹动防火卷帘门的感温火灾探测器的报警信号后，向防火卷帘门控制器发出下降到地面的指令。对于用作防火分隔的防火卷帘，FAS系统接收到防火卷帘门所在防火分区内任两只独立的火灾探测器的报警信号后，向防火卷帘门发出下降到地面指令。设在变电所的防火卷帘门正常在关闭状态，FAS不控制。防火卷帘下降至距地面1.8m处、下降到地面的动作信号应反馈至车控室。

2.3.3防排烟系统的设计

一是在主疏散通道内设置机械送风系统，确保站厅通向主疏散通道的入口处有足够的气流速度，阻止烟气进入主疏散通道；二是在站厅通向主疏散通道的入口处设置风幕；三是根据防火分区的数量设置各防火分区的防排烟启动装置；四是在送排风口预留供排烟消防车位。

2.4车站总平面设计思路与要点

地铁的设计需要综合考虑原建筑征用拆迁占地以及后期的商业开发等众多问题，在实际设计中可以将地铁车站建设与物业综合开发相结合起来，统一规划，同步实施，对城市的发展有着积极的作用，所以地铁建设之初应多加考虑，并根据当地的特点选择与之相协调的结合设计模式。

2.4.1 地铁公司主导进行结合设计。对于由地铁公司自行组织开发的地铁上盖物业，该模式具有无可比拟的优势。地铁公司作为地铁线路建设的业主，能够统一协调地铁和物业这个有机的大系统。通过对这种“地铁+物业”的模式进行系统化的规划构建，从而可以实现充分利用各方面设计专家的智慧设计出美观的地铁物业结合发展的建筑方案。

2.4.2 地铁公司与物业开发商组成联合设计团队进行结合设计。这种形式是由地铁公司联合物业开发商共同组建设计团队进行项目建设设计工作，在设计的过程中双方设计人员进行及时有效的沟通，对设计接口的处理进行协商处理，旨在从源头上充分提高建筑项目的设计质量，满足双方业主的意愿。

2.4.3 地铁公司与物业开发商平等进行结合设计协调。地铁前期的规划需要充分考虑到政府相关方面政策的限制，而在地铁站点周边又存在着较多的独立物业开发地段，尽管这些地块不受地铁设计开发公司的控制，但是考虑到整个城市环境的美观设计以及乘客流量的互补等方面，需要将地铁的站点同周边的设计环境有效地衔接起来，地铁建筑公司和物业开发商双方进行平等友好的协调设计。这种设计模式在地铁设计中最为复杂，需要综合考虑多方面因素，从全局出发进行工作创新，切实处理好设计接口的问题，避免出现“错、漏、碰、缺”等不良现象。

结语

地铁车站的建筑需要在有限的地面面积上向纵向延伸以实现充分利用空间资源的目的，我们在设计时需要尽可能地降低车站的造价和缩减其规模。地铁车站在设计时需要格外注意公共区域的布置，这便需要设计者从乘客的心理出发，努力为乘客们营造一个良好的乘车环境，满足现代社会以及未来时代人们出行的需要。

参考文献

[1]张海鸣.浅谈地铁地面车站建筑设计技术特点[J].科技资讯，2014，9（4）.

车站装修设计范文第5篇

关键词：人力资源；资金运作；团队建设；安全质量；科技创新

中图分类号：F27 文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2012）17-0081-01

1 广深港高铁深圳北站工程概况

广深港高铁北起广州市，经深圳到香港，全长142公里，是我国“四纵四横”快速客运网中北京至香港高铁的重要组成部分。深圳北站作为深圳特区铁路中心客运站，是广深港高铁的控制工程之一。该站衔接广深港高铁、厦深高铁，与深圳地铁龙华线、环中线、光明线、长途汽车站、公交场站、出租车场以及社会车辆停车场接驳，是全国重要的区域性铁路客运枢纽，也是华南地区占地面积与建筑面积最大、接驳功能最齐全的一个具有口岸功能的特大型综合交通枢纽工程。深圳北站主站房屋上盖东西长413米，南北宽208米，总高超过43米，钢结构最大跨度86米，最大悬挑63米，为国内外房建领域最大悬挑，建筑总面积18.2万平方米，装饰施工面积约110万平方米，施工规模、难度和风险，在国内大型客站建设中均排在前列。

2 人力资源配置是深圳北站成功的首要因素

在项目管理中“人”的因素是极为重要。如何选人用人，搭配好班子队伍，充分发挥“人”的作用，对于项目的成败起着至关重要的作用。为了确保深圳北站项目施工目标全面实现，装修公司领导班子经过认真研究，决定以公司主要领导牵头，各业务部门负责人组成项目督导组，并在全公司抽调骨干组建项目部。项目部由70余人组成，分设综合部、设计部、工程部、合约部、物管部、安质部、财务部等部门，开始了长达半年的前期准备工作。制定工作职责、制度及培训；深化图纸设计；组织样板段研讨、论证及制作；制定施工组织计划；进行主要材料采购招标；搞好群团组织建设等六大方面工作同时推进，由于领导管理机制、项目人员配备合理，为全面施工生产打下坚实基础。

3 资金运作，借鸡生蛋是深圳北站稳步推进的关键

资金是项目的血液和命脉，资金管理是项目财务管理的核心。“巧妇难为无米之炊”。中铁二局装修公司在没有详细图纸的情况下投标估价5.7亿元，而最终中标价为4.8亿元。在资金预算本就不足的情况下，因为装饰设计和材料的变更，整个深圳北站装饰工程实际成本超过6亿元，资金实际缺口高达1.5亿元。目前，深圳北站虽然已顺利完工，但决算还没有最后定论。中铁二局装修公司克服巨大的资金和维稳压力，用超低控制价的资金顺利推动了6.8亿元的工程建设。各种装修主材和人工费用是深圳北站最主要的费用支出，能否降低或者延迟支付这部分费用是关键。项目部抓住关键，在材料采购方面，公开招标，比选采购，在合同中约定较为有利的拨付条款，使得大额资金拨付延后。辅料分批采购，不积压材料和资金。在人工方面，以成建制劳务队伍为主，成立专业施工架子队，期间仅拨付生活费和机具使用费等必须费用，并通过优化施工方案等方法降低措施费，从而极大地缓解了项目建设的资金压力，成功推进了项目建设。

4 安全质量是深圳北站各项工作的重中之重

安全质量是企业的生命，是深圳北站装饰施工的重中之重。中铁二局装修公司狠抓质量和安全，从严格的标准化管理入手，全面落实设计意图、施工规范、规程与验收标准，将车站当做“作品”和“艺术品”进行创作，特别加强了装修材料的比选及先进工艺的运用。深圳北站装修设计新颖，大量新材料、新工艺在国内都是首次运用，受到了铁道部站房管理部门、广深港客运专线有限责任公司的高度重视，因此样板的制作显得尤其重要。从样板工程的设计、施工到迎检，项目部都投入了大量的人力物力。项目部严格按照有关规范深化图纸设计，按照确认的样板及所确定的材料、工艺、效果组织材料采购和施工。样板施工期间正逢深圳雨季，时有暴雨、台风来袭，天气条件十分恶劣；车站基础施工也在同时进行，交叉干扰十分严重。项目部调动各方面力量，在样板方案设计不断优化调整的情况下，克服天气和交叉施工带来的困难，确保了26个样板段制作的顺利完成。

由于工序繁多，各种立体作业、交叉作业增加了装修难度。在深圳北站站房大厅装修高峰期间，仅吊篮一项就达到400多台，几千人同时在高空、地面作业，监管难度大，安全风险极高。如何实现“零伤亡”的安全控制目标，如何化解各类安全风险，是摆在项目部管理人员面前的难题。为此，项目部建立了安全生产管理系统，狠抓安全教育、持证上岗等工作，设置专职安全总监；邀请外部机构对全体管理、技术人员进行安全教育和培训；把安全质量工作日报纳入每日生产例会议程，坚持每周两次组织作业人员学习。项目部先后铺设安全网10多万平方米，聘任专兼职安全员120多名，投入安全生产经费400多万元。由于措施有力、监控到位，直至工程完工，未发生一起施工人员伤亡事故，得到各级领导的高度赞扬。