新能源车

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇新能源车范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

新能源车范文第1篇

新能源汽车是指：采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括：四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。

新能源汽车过户需要提供的资料：

1、车辆行驶证；

2、机动车登记证书；

3、机动车登记副表；（车辆所辖区车管所抽取，带身份证、行驶证、养路费证去抽取）

4、车辆购置附加税证；

新能源车范文第2篇

如果新能源车能够梦想成真，则2009年应该被记入史册。

在今年的全国“两会”上，关于新能源车的技术标准、操作细则和实现方式等成为热点话题。对于新能源车的发展而言，金融危机或将成为一大推动力。新能源车被认为是汽车产业发展的下一站，许多国家都在加大研发力度，希望拔得头筹，中国也有这个机会。梦想虽然美好，但唯有正视并及时有效地解决实际难题，才有实现的可能。

危机遍地 新能源车迎来超越机会

金融危机爆发，导致欧美车市的低迷，以通用为首的“底特律三强”以及包括丰田、本田在内的汽车巨头们内外交困。

对中国车企来说，“兔子睡觉”的时候正是迎头赶上的大好时机。但如果中国汽车业沿袭发达国家的发展路径，美国汽车业的今天可能就是中国汽车业的明天。况且，在传统的发动机、变速器以及电子产品等高科技领域，中国本土企业与世界汽车巨头们的差距太过巨大。国内没有一家自主汽车企业拥有研发世界一流水平的发动机、变速器、ECU等实力。在那些名义上50∶50股比的合资企业中，中方实际上只不过是个“傀儡”。在五年前的东京车展上，日产首席执行官卡洛斯・戈恩曾以这样的口气说：“合资企业中方合作伙伴，除了提供低成本的劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零。”直到今天，笔者仍未看出这一现象有所改变。

从技术上层面看，科技的发展使传统汽车的能效不断提高，但终究有限。随着经济的发展，汽车保有量急速增加，使得中国自1993年起成为石油净进口国。2006年中国新车销量以712万辆超过日本(574万辆)，成为全球第二大新车消费国。2009年1月，中国销售汽车73.55万辆，月销量首次超过美国(65.9万辆)。如果美国经济持续低迷，则很有可能在今年，中国将成为世界第一大汽车消费国。汽车的过快增长为能源安全埋下伏笔。

新能源车的优势在于能够通过前沿科技领域的研究，提升国内汽车企业的科研水平，在国外汽车产业投资思潮衰退的时候赢得超越的时机。节能环保技术若能够得到广泛推广，则不仅可以减少相关国家对中国碳排放的指责，更是为国内的能源安全提供了强有力的支持。

大幕初起 新能源车如何解决温饱问题

1月14日总理主持召开国务院常务会议，审议并原则通过了汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。在这个规划里，新能源车首次被提到了战略高度，在今后三年时间里，新能源车将与企业创新、技术改造等一起分享100亿元人民币的专项资金。

2月6日，财政部和科技部联合出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》见诸报端。2月17日，财政部、科技部、发改委、工业和信息化部四部委在京为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，进一步明确财政补贴的标准，并对推进试点工作做出具体部署。根据规定，北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市将成为新能源车的试点城市，其中长度10米以上的城市公交客车受益匪浅。混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。对乘用车和轻型商用车，混合动力汽车根据混合程度和燃油经济性分为5档，最高每辆补贴5万元；纯电动汽车每辆补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

政府的扶持力度正在加大，但从市场层面来看，新能源汽车却面临着太多的难题。2007年12月13日，长安杰勋HEV混合动力车正式下线，该车据称从整车、发动机到混合动力系统，均完全由长安自主开发，但是，下线一年多仍未上市。笔者从负责其车辆改良的技术人员处得知，该产品在技术上仍不成熟。一些人的急功近利以及过高的制造成本，最终使得这一产品沦为“躲猫猫”车型。

高企的制造研发成本带来过高的单车售价，一辆比亚迪F3DM的售价是两辆F3的价钱。消费者不是傻子，在高价格面前，任何爱国或者保护环境的口号都会不堪一击。有媒体曾经对比亚迪的F3DM算过一笔细账，如果将F3DM节约的资源换算成现金，消费者至少需要七年才能够达到与普通F3的支出平衡。

过高的售价导致新能源车乏人问津，而没有销量的支撑，再好的新能源车也是空中楼阁。不论是合资的丰田普锐斯、君越混合动力车还是比亚迪的F3DM双模电动车、奇瑞A5 BSG，市场表现都差强人意。丰田一直被称为混合动力车的领军企业，旗下普锐斯混合动力车2008年全球销量突破100万辆，但在中国内地上市三年，销量总计不足3500辆，2008年制定的1000辆销售目标也未完成，实际销量为899辆。强者的销量也不过如此，其他几个后进者的作为就可想而知了。

政府直接补贴是为了解决售价高的难题，此前一些地方已经采取相关措施，也取得了一些效果，但由于各地执行力度不一，收效欠佳。现在国家采取统一的方式，对新能源车进行推广试点，一方面是为了让消费者有更多的认知，另一方面也是希望通过实质性的支持让车企们保持研发生产的热情。但光靠政府补贴，难以解决车企的温饱问题，关键是要市场培育。

新能源车进入市场，除了价格高，相关的服务配套设施也是一大难题。此外，消费者对其技术的成熟度和可靠性仍存疑虑。政府采购或许是短期内解决问题的一个手段，这样，既能缓解车企的资金困境，也能增加一般消费者的信任度。

标准之争 新能源汽车如何决胜未来

新能源车发展中遇到的另一个关键性问题是技术标准缺失。标准上的混淆不清就会引发“诸侯混战”。按照行业普遍认同的“谁掌握标准,谁就掌握了主动权”的说法，相关企业急急忙忙上项目、出成果，实际上是希望成为未来标准的制定者。

如果技术标准问题不能得到及时解决，一旦新能源车进入大范围商业化运营阶段，就会更加混乱，“各自为政”，林林总总的新能源加油站、加气站、充电站，相互之间无序竞争，很可能市场还没有真正运转起来就胎死腹中。

在这次全国“两会”上，吉利汽车董事长李书福率先提出了出台甲醇汽车标准的建议。按照《BP世界能源统计2006》测算，以目前的开采速度计算，全球石油储量可供采四十年，天然气可供采六十五年，煤炭则可供采一百六十二年。中国是富煤贫油国家，在已经探明的能源总储量中，原煤占87.4%，原油仅占2.8%。因此，用煤炭和天然气为原料生产甲醇作为车用替代燃料是符合国情的。如果能够出台技术标准或准入制度，实现甲醇汽车的规模化和产业化或许指日可待。如果能够对新能源汽车的相关标准进一步细化，形成指导标准，就可以逐渐打造新能源车的产业链，发展上下游产业，如高效能电池、生物燃料等。

举一个不太恰当的例子，我们就能明白统一标准的重要性。“山寨”手机的畅销，从表面上看，是因为价格低廉而且功能完善。但如果脱离了MTK平台（统一的手机操作平台），“山寨”手机不可能有如此的风光。MTK提供的不仅仅是一块手机芯片，而是一套完善的解决方案。因为有了该平台，生产手机变得简单。同样，有了统一的技术标准，新能源车才能真正步入一个健康而有序的市场。当然，这需要时间。

在各方面条件还不够成熟或不确定的情况下，不管是什么形式的新能源汽车都还有很长的路要走。我们希望新能源汽车能够走出一条富有中国特色和竞争力的道路，通过技术的超越、市场的培育认可，实现我国汽车产业在未来市场中的真正突破。

新能源车范文第3篇

2、宝马i3快充版，目前我们在中国市场上能够买到的只有快充版，最新款i3快充版使用的是一台125kW的电机，最大马力170匹，最大扭矩250N·m，驱动的是后轮，百公里加速7.2秒。电池组则是120A的锂离子电池，总容量为42kWh，续航里程为359km，充电至80%需要40分钟，慢充需要4小时。

3、宝马i8算得上是最早一批新能源跑车了，作为一款跑车仅仅依靠电机是不够的，所以宝马i8是一款插电式混合动力跑车，宝马i8的动力系统由一台1.5L的双涡轮增压发动机以及一台105kW的电机组成，其中前轮由电机驱动，后轮则由发动机驱动，也就是说这是一台四驱跑车。

4、宝马X1新能源实际上是插电式混合动力车型，其动力系统由一台1.5T3缸发动机和一台70kW的电机组成。与宝马i8相反，X1是由发动机驱动前轮，电机驱动后轮（电机位于后轴），而电池组的容量是10.7kWh，可以保证60km的续航里程，用16A充电桩充至80%电量需要2.9小时，配备的便携式充电器还可以兼容220V家用电器压。

5、宝马X5新能源采用的也是插电式混合动力系统，这套系统由一台2.0T发动机和一台83kW的电机组成，整套动力系统可以输出245匹马力，宝马X5使用的是一组锂离子电池组，容量为9kWh，纯电模式最大续航里程可达31km。快充时间为3小时，慢充则需要5小时。

6、宝马5系新能源使用的是插电式混合动力系统，系统由2.0T发动机以及70kW的电机组成，搭配8挡手自一体变速箱最大可以输出184马力和420N·m扭矩，新能源5系在国内是530Le版本，使用的是宁德时代锂电池组，电池容量13kWh，纯电模式续航里程61km，慢充需要4个小时。

新能源车范文第4篇

上汽横纵推进新能源车系

上汽集团经过多年的研发，已经在新能源汽车上取得了初步进展。上汽在强混和纯正电动轿车上的强势，丝毫不弱于传统汽车上的强势。去年君越混合动力轿车上市，领驭燃料电池轿车成功服务北京奥运，申沃超级电容大客车的累计运行以及2010上汽荣威混动750的投放市场，表明上汽将在研发不断推进的同时，抢占汽车工业发展新高地。通过跨越四大系统的近千辆新能源车，正式确立其新能源汽车的市场目标。

而上汽所在的上海市政府，又明确以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车为主攻方向，以“电池+电机+电控”等关键零部件为突破口，加快形成国内领先、具有国际竞争能力的新能源车自主产业体系和产业集群，并且提出纵横结合，加强新能源车产业链建设，加大政策支持力度。比亚迪争当电动车领跑者

比亚迪是近两年来中国发展最快的自主汽车企业之一，拥有国际上领先的电池技术。该公司2003年进入汽车行业时，受到了多方质疑，但随着近6年的努力，比亚迪证明了自己的实力，通过在传统汽车领域的快速发展、新能源汽车领域的突破以及消费者与业界的认同回应了曾经的质疑之声。比亚迪的成功，不仅得益于国际性公司的运作和管理，更得益于公司对新能源汽车的顽强奋进的探索精神。

在全球发展电动车的产业大潮中，电动车也成为国内汽车业布局市场的新战略。自从国家出台新能源政策，国内汽车企业对新能源汽车更是趋之若鹜，各大汽车企业更是暗中较劲。涉足较早的比亚迪，是目前国内自主品牌电动轿车的领跑者，其提出的新能源汽车、储能电站、太阳能电站等三大绿色发展战略更受到当地政府的大力支持。相信，比亚迪将是我们值得寄以厚望的自主品牌。

长安转轨中度混合动力

2007年12月14日，首辆搭载最新混合动力系统的油电混合动力轿车一长安杰勋HEV，在重庆长安汽车集团正式下线实现量产。2009年6月11日，混合动力杰勋在重庆车展上市――长安在混合动力以及新能源方面下的功夫可见一斑。

长安的中混车已经在技术层面超越了一些合资企业的弱混状态，而且别的企业多数都只停留在概念车程度，杰勋混动的优先上市，也说明了长安在中混的强势。跟比亚迪一样，较低的售价，对家用车用户具有较强的吸引力，再加上国家政策的支持，长安与外资相比，优势明显。

东风吹起混动客车风

东风电动车公司建在武汉市汉阳沌口开发区，其开发的电动车、混合动力车侧重于客车。借助

“中部崛起”战略及武汉城市圈“两型社会”综合配套改革试验区建设的影响力，东风电动车不仅解决了部分地区的交通问题，还积累了丰富的数据库，为新能源汽车推广写下了浓墨重彩的一笔。

如今，东风电动车示范运营公司已基本自给自足，不再需要市政府为其投入资金，为混动客车市场化建立了健康的运行平台。

奇瑞尝试多样化

作为一贯扛起自主品牌大旗的奇瑞。开发新能源的劲头一点也不弱。当然他的不弱，背后是其科技力量与产品类型给予的强力支撑。奥运期间的奇瑞混合动力出租车给人们留下了不错的印象，而据各方面消息，奇瑞在各个方面都有尝试，都在努力，而且已经有了各种概念车。2009年上海车展，更让业内人士看到了奇瑞的百花齐放。

目前，奇瑞在弱混混合动力上条件比较成熟，此时应借助政策的东风，尽早实现混动汽车早日量产上市，在与外资博弈的过程中，充分发挥其竞争优势。

华晨开启1+1双模式

在刚刚结束的上海车展上，华晨汽车再一次验证了“混合动力+电动车”的双模式发展战略，首次展出了电动概念车和骏捷、尊驰等混合动力车型。相关资料显示，华晨的中华混动车型已完成产业化，并攻破了强混关键技术攻关，其它混合动力车系也将在未来2-3年内实现量产，并力争达到混动车系市场化。

值得一提的是，“华晨中华LNG单一燃料轿车开发”项目已被列入科技部863科技攻关项目。相信在课题结束之时，华晨将拥有足够的资本去分新能源汽车市场的蛋糕。

吉利全面规划蓄势待发

新能源车范文第5篇

为应对国际金融危机的影响，落实“保增长、扩内需、调结构”的总体要求，日前，汽车产业调整振兴规划细则正式出台。作为汽车产业综合性应对措施的行动方案，汽车产业振兴规划政策期为2009年~2011年，包含了兼并重组、技术创新、调整结构等诸多方面的内容。

消息人士透露，汽车产业调整振兴规划的目标是稳定需求，调整产品结构和产业结构。其中，稳定汽车市场需求方面，力求2009年汽车产销量超过1000万辆，未来三年平均增长率达10%。

中国汽车业资深分析师贾新光在接受《中国联合商报》记者采访时说：“振兴规划从购买、研发、产业重组、流通、金融等各方面入手，是一个很全面的规划措施，对中国汽车发展现阶段利益和长远利益兼而有顾。”

兼并重组

“兼并重组之后能够扩大企业生产规模，降低成本，产生规模效应。全球性的金融危机让国际大型汽车企业都陷入了困境。目前中国的汽车业是一个逆势起飞的好时机，我们应该好好把握这次机会，通过重组强大起来。”贾新光向《中国联合商报》记者表示。

汽车产业调整振兴规划明确表示,鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模,提高国内外汽车配套市场份额。

据悉，这次汽车产业结构调整，重在提升行业集中度，提升自主品牌市场地位。通过兼并重组，形成2～3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4～5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。同时，支持汽车企业通过兼并重组整合产品资源，开发新产品，鼓励汽车企业联合开发制造。提升自主品牌乘用车国内市场份额至40%以上，其中轿车达到30%，自主品牌汽车出口占销量的比例约10%。

“淘汰落后产能、发展先进产能、提高行业的集中度，继续推进优化产业的组织结构，这是市场经济不争的规律。这项规划可能使得国内兼并重组的浪潮再次掀起。”北京凯迪汽车节能用品研究院院长宋宇宏在接受《中国联合商报》记者采访时说。

自主创新

贾新光表示：“‘汽车大国’并不等同于‘汽车强国’，自主创新是中国早日实现‘汽车强国梦’的根本出路。特别是在发展新能源汽车这个关键时期，加强自主创新更应该是企业发展的重中之中。”

规划称,支持企业自主创新。以企业为主体,加强产品开发能力建设。一是建立整车设计开发流程,掌握车身、底盘开发技术及整车、发动机、变速器的匹配技术和排气净化技术；突破碰撞安全性、NVH（振动、噪声、平顺性）等关键技术；控制新能源汽车的设计和制造成本。二是提高传统乘用车的节能、环保和安全技术水平。重点支持排量1.5升以下、满足国IV排放标准的车用直喷汽油机和排量3升以下、升功率达到45千瓦以上柴油机的研制。突破重型商用车底盘集成关键技术,提高整车驾驶舒适性和操控稳定性。重点支持大功率柴油机及其高压燃油喷射电控系统、后处理系统和商用车自动换挡机械变速器(AMT)等关键技术研发。三是建立汽车产业战略联盟,形成产、学、研长效合作机制。

据悉，目前中国一些汽车企业已将研发放在了重要位置，踏踏实实地进行自主开发，与外资企业、国内的科研院所进行合作，提升技术水平，培育自主创新的体系。在开展自主创新的实践中，形成了内部驱动型研发模式、借助全球技术平台进行本土研发等多种模式。

宋宇宏告诉《中国联合商报》记者：“以‘市场换技术’战略指导下，中国汽车市场绝大部分被跨国公司占领，在表面繁荣的背后，难掩依附性的本质。为改变这种局面，汽车企业只能依靠自主创新，从技术这个根本上下功夫，才能在市场上独树一帜，这才是自主品牌的发展之道。”

新能源车战略

贾新光认为，放开电动车辆在新能源领域的准入，显示了金融危机背景下，政府对于产业结构调整和技术升级的支持。结合汽车产业振兴规划提出的电动汽车战略，表示中国的新能源汽车以电动汽车为主的战略选择日渐清楚。

规划提出,将实施新能源汽车战略。推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块(电机、电池及管理系统等)的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系,形成10亿安时(Ah)车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件。

在不久前的两会上，“新能源”可谓是备受关注。全国政协代表屠杰在两会上有关“尽快组建中国新能源汽车公司”的提案引起了与会代表的广泛关注，而据全国政协副主席、科技部部长万钢透露，按照计划，我国4~6年内将完成零排放车的产业化。两会委员对新能源汽车的关注，与中国支持发展新能源的政策东风不无关联。