功放电路
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功放电路范文第1篇
关键词：labview OTL 幅频特性
中图分类号：TP3 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2013）10-0178-01
1 前言
由于电子技术、计算机技术和网络技术的高速发展及其在电子测量技术与仪器领域中的应用，新的测试理论、新的测试方法、新的测试领域以及新的仪器结构不断出现。电子测量仪器的功能和作用已发生质的变法，其中计算机处于核心地位，可以充分利用计算机丰富的软、硬件资源和强大的图形环境及其在线帮助功能，大大突破了传统仪器在数据处理、表达、存储等方面的限制，达到了传统仪器无法比拟的效果。
2 系统设计
OTL测试电路如图1所示，该电路由单电源供电，输入信号从左端Uin和GND输入，经过放大之后Uout输出（RL两端电压），最终Au=Uout/Uin即为该电路的电压增益。本项目主要使用Labview设计一个测试系统，测量该电路在不同频率下的电压增益，即幅频特性。
2.2 测试原理
根据OTL电路原理和Labview特点，设计一个测试系统，实现对OTL在不同频率下的多次测量，最后根据每次测量值进行统计分析，可以得到该电路的幅频特性。测试原理如图2所示。
2.3 测试设备
根据测试需求，完成该项目所需设备如表1所示。
3 实验调试及结果分析
3.1 创建测试程序
根据测试原理及所提供的实验设备，设计该测试主程序如图3所示。
主程序功能是首先对6509模块进行初始化、选择输出文件及端口选择，然后根据7次测试要求执行7次测试子程序，最终将测试结果输出。
测试子程序主要功能是首先通过串口DDS信号发生器，产生测试所需的信号（7种频率），输入OTL模块，然后通过示波器进行采集，分析波形的频率和Uout，并写到指定文件内。
测试结果输出模块除了将7次采集数据输出外，另一个重要的功能就是将之前保存在文件里面的7次数据进行统计，最后得到整个OTL电路的幅频特性。
3.2 测试结果
根据所设计的测试程序，将OTL分别按照同一个输入幅值7个不同的频率进行测试，得到7个输出电压，如表2所示。
然后将这7次测量结果进行统计分析，得到OTL幅频特性曲线如图4所示。
根据OTL幅频特性曲线可知，OTL电路的增益随着频率的增加而降低。
4 结语
该设计主要是利用Labview设计测试程序，对OTL模块进行测试。主要完成以下内容：
（1）各个模块初始化的程序编写；
（2）利用串口DDS信号发生器，编写程序产生所需的信号；
（3）利用矩阵键盘PCI-6509将信号输入至OTL模块；
（4）利用TEK示波器测量OTL模块输出信号；
（5）编写程序将7次测量信号统计为OTL模块的幅频特性曲线。
参考文献
功放电路范文第2篇
关键词：供电公司；输电线路；防雷改造；分析总结
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.164
0 前言
架空输电线路雷击跳闸，一直是作为我国各个供电公司，对于输电线路自身安全以及稳定运行当中的一项重要的难题，也是在很大程度上影响到我国输电线路的稳定以及安全性。在我国现阶段来看，雷害所引发的故障问题，占据着整个输电线路挑战故障问题的三分之一甚至是更多。所以，本文主要针对于此种现象，积极有效分析雷击的种种原因，以此找到一个更加具有经济以及有效性的防雷措施。
1 输电线路防雷改造方案的选择概述
长期以来，输电线路自身对于防雷的措施上，主要是依靠于相关架设在杆塔顶端的架空电线，但是，因为其防雷的措施上具有较强的单一性等，所以也很难满足于防雷所对其提出的各种要求，而当前所推行的安装耦合地线的防雷措施上，也是会受到来自不同因素，对其产生的不同程度上的约束，从而也没有办法很好的实施运行。
例如，一般在使用增强线路自身绝缘效率的防雷措施时，主要是增加绝缘子片的数量或者是替换成更大爬距的合成绝缘子的方式，来提升其输电线路自身的绝缘水平。虽然，这样在对比于放置雷击塔顶反击国电压效果上，是出于较好的状态，但是，在对于防止雷电绕击上，则其效果水平则是较低，并且，在增加绝缘子片数的过程当中，也是会受到杆塔顶部的绝缘距离以及导线对安全距离上的种种限制，所以，对于输电线路自身的绝缘新的增强上，也是极为有限的，所以，研究限制条件较少的线路防雷措施，也就显得极为必要，本文则重点选择了接地电阻改造来作为地区输电线路防雷工作的主要形式。
2 实施概述
可以选择性的开展110kV输电线路接地改造工作，根据相关的改造经验，在整体改造投资成本基本不变的情况下，在此基础之上，在优化当前施工的方式，将所有接地电阻逐渐的朝向于提高6欧姆的方向改动，为了能够在最大限度上确保，整个改造工作得以顺利切实的进行下去，相关供电公司，还可以为其建立一个输电线路防雷工作的领导小组，用来对各项防雷的计划以及措施上进行审定，还要审查供电公司整体，对于输电线路防雷的具体方案，从而及时有效的制定一个防雷工作检察体系以及考评方式等。
3 输电线路防雷的保护措施
（1）线路防雷的一般原则。在这里对于输电线路防雷的一般原则上，主要是包括了两个方面以及四道防线，两个方面则是：设法减少绝缘子闪络以及闪络不要转入短路形式从而形成稳定的电弧。四道防线则是：1）避雷线能够使雷不击相导线。2）合理有效的该站接地装置，从而使雷击塔顶或是雷击避雷线时不发生反击。3）有效假装消弧线圈，则是闪而不形程稳定电弧。4）及时的安装自动重合闸装置，以此在最大限度上保证其供电不发生中断现[1]。
（2）确定输电线路防雷工作的具体步骤。依照于上文所传输的一般性原则上，则是可以完全按照以下种步骤来进行实施工作的：1）_定好容易被雷几种的区段，或者是个别容易被雷击落的杆塔。2）充分的确定好，是反击还是绕击。3）根据当地的实际情况，来制定负荷实际的有效反措，合理的使用接地电阻防雷措施[2]。
（3）对于当前各个输电线路防雷保护的一些整改措施概述。 鉴于目前，我国在对于110kV输电线路的防雷配置上，通产是使用双避雷线结构的，所以，对其进行完善的过程当中，一定要加强对于加装消雷器以及埋设长效降阻剂的重视度，这样做的主要目的也是为了能够有效的加强输电线路自身的绝缘效率。
在针对于上文当中，所阐述的雷击多发杆塔的过程当中，则具体采用针对性的完善措施则是：
1）对于避雷线所保护角大的万浑线上，则主要是采用，加装地线支架的方式，从而有效的提升其避雷线的挂置点，然后，在将原来导线自身的保护角从28度调制到22度[3]。
2）合理的有效的对导线以及地线之间的距离进行调整，一定要使其保持到大于或是等于0.012L+1M当中的最小防雷距离。然后在对于整个万浑线单边双架空地线打塔顶防雷拉线38处，改善其分流的整体系数，从而有效的提升，相关设备的抗雷效率水平。
3）合理有效的加强输电线路自身的绝缘性，在这里主要可以采用的方式是：防污瓶或者是增加片数等形式，针对于耐杆塔当中，一定要加强注意的就是测零以及调爬工作的重视度，尤其，在对于一些高杆塔当中，也是需要合理的增强其自身的绝缘性的，这样才能够在很大程度上提升整体设备的绝缘效率水平，目前，我国各个供电公司，在对于部分的耐张塔调爬时，已经增至为935片了。
4）有效降低，杆塔接地电阻，完善整个接地的装置，从而在最限度上确保，当被雷电流在通过的过程当中，可以有效的进行泄放，这也是作为目前，我国对于输电线路防雷手段当中重要根本，也是提升相关设备抗雷以及耐雷效率水平上，的一种良好的经济手段，尤其是针对于一些高土壤电阻地区来将，在其中更是发挥着巨大的作用。
5）合理的装置消雷器。消雷器，因其自身具有较简单的内部结构以及运输等优势特点，所以，也在各个供电公司的输电线路防雷改造当中，得到了广泛的使用，截止于目前，我国已经在多达9条的主要输电线路上，安装了阵型消雷器多达410kg，根据不断的实践证明，在防雷方面是有着不错的效果的。
4 结论
只有真正的加强对于输电线路防雷改造的重视度，才能够为去国整体输电的效率以及安全性上，打下结实的基础保障。
参考文献：
[1]王绍琨，姜爽.顺义供电公司输电线路防雷改造分析[J].科技信息，2009（30）：482.
功放电路范文第3篇
【关键词】公路 桥梁 防腐
中图分类号：TU997文献标识码： A 文章编号：
前言
随着经济的日益发展，特别是随着高速公路的建设，桥梁标准得到快速提高。桥面和桥梁防腐的严重性和重要性逐渐被重视，但由于受对腐蚀环境认识不够、材料性能掌握不准、防水机理认识不清、设计方案不合理、施工工艺不科学等因素的影响，防治效果差异较大，一些工程的防水质量没有达到预期的效果。
一、钢桥梁不同部位的腐蚀特性
1、钢箱粱
流线型钢箱梁最早的使用是从英国Severn桥开始的，我国的许多桥梁采用的都是钢箱梁。钢箱梁外表面为平面构件，对于涂装来说非常方便，也便于以后的维修保养，腐蚀环境主要为大气腐蚀，目前多采用重防腐涂装体系。箱梁的内部结构复杂、涂装死角多、涂装维修条件差，且通风条件差，湿气的聚集会引起涂层起泡、锈蚀，但可以采取措施将钢箱梁封闭起来形成一个封闭的空间，利用除湿机来控制内部湿度。1970年建成的丹麦小贝尔特桥，首先采用了箱梁内部的空气干燥装置，起到了有效的防腐作用。现在新建的钢箱梁内部，都采用防腐涂装加内部除湿的方法，腐蚀情况减轻很多。超长钢桥梁的制造，通常是由钢箱梁分段拼装起来的。桥位焊缝部位的表面处理，可采用手工机械打磨，要求达到st3级，但如果采用无机富锌底漆或热喷涂金属时，表面处理等级要求较高，则必须用自动喷砂机进行处理。
2、铜桁粱
铁路桥梁或公路铁路两用桥梁多采用钢桁梁结构。由于结构的复杂性，其腐蚀情况也多种多样。钢桥、钢轨以上部位的钢结构，如下承桁梁的上弦杆、竖杆、斜杆和上平联等，这些部位外表面的腐蚀因素主要是雨水的侵蚀、紫外线的照射等；而箱型杆内部主要的腐蚀介质是大气中的潮湿气体，阴暗潮湿是腐蚀的主要根源。钢桥、钢轨以下的部位，如纵梁上盖板顶面与板梁上翼缘顶面(放桥枕面)，是全桥腐蚀最为严重的地方，也是最难处理的部位。
2、我国钢桥梁防护涂料的发展历程
20世纪50年代，我国钢桥梁防护涂料是以天然原料为主的低档涂料，防锈性能差，部分桥梁在涂装1年后即出现严重锈蚀。武汉长江大桥上使用的是316醇酸面漆，防护寿命仅有2～3年。60年代，在316面漆的基础上开发出了由片状铝锌粉作颜料、抗紫外线的66面漆(即66灰色户外面漆或灰铝锌醇酸磁漆)，增强了防护性能，应用于南京长江大桥。70年代又进一步开发出了灰云铁醇酸磁漆，解决了灰铝锌醇酸磁漆不能耐二氧化硫、不适于在行驶蒸汽机车的桥梁上涂装使用的问题。于1976年用于南京和武汉长江大桥的正式涂装，防护寿命提高到了5～10年。80年代以后，随着大跨度桥梁的建设以及高分子材料和涂料技术的发展，开始采用环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆、氯化橡胶面漆或灰铝粉石墨醇酸面漆(即018醇酸面漆)，涂料防护寿命达到了15年以上。90年代以后开始大量采用富锌涂料、热喷锌／铝、环氧云铁中间漆、脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆。聚氨酯面漆有良好的重涂性且耐候性优异，耐候寿命能够达到20年以上。进入21世纪，氟碳涂料和工程聚硅氧烷涂料等新型面漆开始在桥梁钢结构领域应用，其防腐配套体系的预计使用寿命大概在30年以上。
二、桥梁主要的涂装体系及选择
根据国内对桥梁涂料成功的实例证明(见表1)，环氧树脂涂料、聚氨酯涂料、氯化橡胶涂料、乙烯树脂涂料、丙烯酸树脂涂料等被认为是比较适用的涂料品种。涂料选择要综合相关条件进行选择。其原则是首先要满足施工方便，其次是渗透性能优良。由于混凝土表面和钢材相比较为疏松多孔，因而涂装不仅要增强其表面强度，增加涂层与混凝土的附着力，而且还起到增加涂层封闭性和抗渗透性作用。其次是涂层透气系数低的性能可有效防止混凝土的碳化和钢结构的锈蚀，同时抗渗等级高可有效阻止水份通过，提高混凝土(钢)结构抗腐蚀能力，重要的是涂装材料耐酸碱性能好，保持封闭漆在高酸碱结构层表面的长期防护效果，同时与底漆、中间漆匹配性能好也是非常比要的。
耐候性优异的脂肪族聚氨酯面漆常作为各种恶劣气候条件下长效涂装系统的首推面漆，涂膜具有极佳的耐盐雾性、耐海洋大气腐蚀性，在强烈日光紫外线照射不易降解、粉化和变色，能使涂层长期保持良好外观。不仅与环氧树脂中间漆间的结合力良好，而且具有良好的耐候性，同时具有极佳的装饰性能。
三、设计工程实例
和平桥位于海口市中心区与海甸岛之间，横跨于海甸河上方；是联系海口市中心与海甸岛的重要通道之一；主跨梁体为连续箱梁结构，引桥体为预应力板梁结构，桥面宽25．0 m，和平桥改造工程不仅需要加长南岸主桥并在其左右两侧增加匝道，对南北两岸的人行系统进行完善；同时对主桥桥面及弓l道路面重新加铺沥青面层，对桥面人行道、栏杆、路灯进行改造；并对全桥进行全面涂装。其目的一方面能够使主桥、引桥、人行天桥及附属工程等的施工质量得到保证，另一方面与和平桥景观工程配套协调。
1、涂装范围及内容
由于和平桥主桥和引桥及l#、2#天桥为钢筋混凝土结构，3#、4#、5#、6}f人行桥及防撞栏杆、扶手栏杆和装饰架均为钢结构。所以和平桥涂装工程不仅包括混凝土桥梁的上部、下部结构，而且包括钢结构。上部结构为主桥梁体、引桥梁体、人行梯道桥体及平台；桥面栏杆包括防撞墙和栏杆柱；下部结构为桥墩、桥台，桥墩分为表干区和表湿区(水上部分桥墩承台以上，标高5．390 m以下)。因此和平桥的涂装是结构较齐全，内容较丰富新旧结合比较复杂的中型桥梁涂装工程。设计针对海口属于热丰、水富、光足的地区，并参考在该地区海洋气候的特点和业主要求的使用年限等条件，经过反复比较优化，选择了丙烯酸聚氨酯面漆体系作为和平桥混凝土桥墩和钢结构部分的防护体系。此系列有如下优点：
(1)表干区881一D05环氧封闭漆能够有效的封住混凝土表面深达2～3 mm的空隙，并能在高碱度的混凝土表面固化成膜，透气系数低，抗渗强度高。
(2)表湿区88I-S01湿固化环氧封闭漆除了具有良好的渗透、耐碱性能外，还应对潮湿的混凝土基面具有良好的润湿铺展性和附着性能。同时，881一S01湿固化环氧封闭漆具有较快的干燥速度，短期内达到一定的漆膜强度，能够抵抗潮水的冲击，并且漆膜在水下固化性能基本上不受影响。
(3)881一Z01环氧云铁中间漆具有良好的阻止水、湿氧、氧、二氧化碳、氯离子以及硫酸根离子侵入的性能。其中含有片状云母氧化铁颜料，有效地屏蔽外来腐蚀介质地侵蚀，提供涂层优异的力学性能。
(4)881一S02湿固化环氧厚浆漆具有良好的屏蔽腐蚀性介质的能力，还对潮湿基面具有良好润湿铺展性和附着性能。同时，881一S02湿固化环氧厚浆漆具有较快的干燥速度，短期内达到一定的漆膜强度，能够抵抗潮水的冲击，并且漆膜在水下固化性能基本上不受影响。
(5)881一Y01丙烯酸聚氨酯面漆不仅与环氧云铁中间漆的结合力良好，而且具有良好的耐候性，同时具有极佳的装饰性能。881一Y01丙烯酸聚氨酯面漆具有优秀的耐候性能耐盐雾、耐湿热，可覆涂性良好；涂层体系配套性能良好：附着力10 MPa(拉开法)以上。和平桥钢筋混凝土结构涂装体系见表2。
和平桥栏杆(包括防撞扶手)、钢结构人行天桥涂装体系见表3。
结论
随着高等级公路的快速发展，对桥梁的使崩寿命和功能标准有了更高的要求，桥梁防福技术的标准化工作也将全面推开，桥梁防腐涂料的开发和生产将达到更高水平，这些都将有力地促进我国桥梁防腐技术的提高，从而延长桥梁的使用寿命，保证桥梁的使用安全。
【参考文献】
功放电路范文第4篇
关键词：高速公路；机电工程；防雷；设计；施工
高速公路沿线房建机电工程是一个设备类型众多、功能复杂多样的综合性电子系统，由通信系统、供电系统、收费系统、以及监控系统等多个部分构成，系统是否能够安全稳定运行直接关系到高速公路的使用效益。同时，高速公路多建设于距离城市中心较远的地区，距离长，沿线穿越地形条件复杂，分布有大量的强电、弱电设备，遭受雷击作用力影响的可能性大。一旦受到雷击作用力影响，将会对高速公路房建机电工程的正常运行产生严重影响，并造成巨大的经济损失。因此，对高速公路房建机电工程的防雷设计与施工问题必须引起相关运营管理人员的极大重视。本文即针对该问题做详细分析与探讨。
1.高速公路雷击危害
雷击作用力对高速公路房建机电工程以及相关机电设备的危害主要有以下3种类型：第一，雷击直接作用于机电设备（多以外场设备为主），在高电压与大电流的作用下产生不同程度的热效应、电磁效应、以及机械效应，进而对机电设备的正常运转产生不良影响；第二，雷击作用力作用于高速公路房建机电工程附近或防雷装置上，受电磁感应或静电感应影响并产生过电压现象；第三，接闪器在放电过程当中导致接地极电位上升，对机电设备产生地电位反击作用，造成高速公路房建机电工程中的金属电缆受到损害。
2.防雷设计要点
高速公路房建机电工程防雷设计的基本原则是兼顾机电设备安全运行以及人身安全保护两个方面的目标。在防雷设计实践中，需要遵循以下几个方面的基本原则：第一是应当将高速公路房建机电工程作为一个整体对象进行考虑，兼顾各个子系统间的防雷保护效果，同时考虑供配电子系统与弱电子系统防雷保护的有效衔接，体现安全可靠、经济合理的基本原则；第二是应当根据雷电作用于机电设备的不同途径，采取综合化的防雷设计方案，包括保护、接地、均压、分流、以及屏蔽等多种手段；第三，设计人员需要根据高速公路房建机电工程所处地理环境特点以及所对应的雷电保护区域范围，选择相应的防雷装置电气性能参数以及产品功能。遵循上述基本原则，在高速公路房建机电工程的防雷设计中应当采取如下措施：
2.1收费站、分中心防雷设计
高速公路收费站、分中心均采用房建工程结构钢筋构成等电位的“法拉第”笼，采用联合接地方式，在前期设计环节中综合考虑引下线、接地系统、以及避雷针装置的配置情况，要求接地电阻不超过1.0Ω。同时，为强化电源系统防雷效果，遵循分级保护的基本原则，在高速公路收费站、分中心变电站低压出线接入总配电柜前加装三相过电压保护器装置（按照每路加装60kA~100kA标准设计），起到首级防护的效果。同时，在高速公路沿线通信、收费等电源室总进线端加装三相过电压保护器（按照每路加装40kA~65kA标准设计），以起到二级防护的效果。机房内部防雷设计方面，在机房下防静电地板中设置接地汇流排，汇流排由4×40.0mm扁钢带沿墙体围绕一周形成，将机房内部机柜外壳、配电箱外壳、电源地、金属门窗、以及电缆屏蔽层等均与汇流排连接，形成联合接地。在此基础之上，选择截面积35.0mm²铜缆线路作为引下线介入地网，以加强防雷效果。
2.2收费广场防雷设计
高速公路收费广场外部防雷主要对象是收费大棚。本区域防雷设计建议采用联合接地的方式进行处理，接闪器可直接利用金属屋面同时联合辅助防雷地网以加强防雷效果。一般来说，高速公路收费站防雷地网网格可按照5×5.0m标准布置，地网防雷材料选型为角钢（按照5×5×50.0mm标准设计）+扁钢（4×40.0mm标准设计），地网两端直接与收费广场环形地网连接。同时，可将收费广场房建工程立柱内柱钢筋直接作为防雷引下线，与地网相连接。通过此种方式，能够实现地网的均压等电位，对预防地电位反击作用力有确切作用。在收费广场电源防雷方面，设计方案中在电源线出口位置按照40kA/路标准加装过电压保护器装置，相应电源线引入收费广场进线端同样按照40kA/路标准加装过电压保护器装置。通过该设计策略，避免高速公路收费站与收费广场间因落雷所产生过电压对机电设备正常运转造成不良影响。除此以外，在收费广场内部防雷设计方面，防雷设计的关键是在沿线所有收费亭下设置汇流排，汇流排经截面积35.0mm²铜缆与收费亭所有设备外壳连接，同时在汇流排上单独用导线与地网就地连接。
3.防雷施工要点
在高速公路房建机电工程防雷施工过程中，应当重点关注以下几个方面的问题：第一，防雷等电位连接。在防雷等电位连接网络施工过程中，等电位端子板应当安装于机房合适位置，尽量缩短各接地线长度。同时，等电位连接端子板的长度应当根据机房内需汇入连接导体数量进行合理控制。若选择铜质端子板，表面必须进行镀锡处理，以免在与其他材质导体连接后产生电化学腐蚀问题。除此以外，防雷系统与机电设备所在建筑物间应当优先选择联合接地的施工方案，按照设计单位所给出方案进行施工，确保接地安全；第二，接地测试点。接地测试点对采用钢质断接卡子，放置于安装盒中。在高速公路房建机电工程施工过程中，接地测试点的设置是很有必要的，有利于每年的维护和测试地网阻值，以便于及时修正不合格的防雷装置。通常情况下，适当设置多个测试点可以保证测试值的有效性及可靠性。
结语
防雷工程设计与施工一直以来都是高速公路房建机电工程系统中非常重要的构成模块之一。防雷工程设计方案的合理性以及施工的可靠性将直接影响高速公路收费、监控、通信等功能的实现情况，同时也是评价高速公路机电设备是否完善的一大重要指标。本文重点围绕高速公路房建机电工程防雷设计、施工方面的关键问题进行总结与分析，望能够有助于提高防雷系统有效性，最大限度减轻及规避雷击作用对高速公路房建机电设备的不良影响。
参考文献
功放电路范文第5篇
【关键词】110KV高压输电；线路施工； 跨越施工；架线
在输电线路施工建设过程中，不可避免的会遇到线路重大跨越施工问题。随着重庆电网建设任务的日益繁重，新建输电线路重大跨越（跨越铁路、高速公路、通航河流、国道、高压线路等）施工不断增多。为确保跨越施工的安全可靠， 通常采用搭设跨越架、封闭被跨越物、清空施工跨越段的方法。本文主要以某线路29号～30号铁塔跨越湘渝铁路为工程背景， 阐述输电线路跨越铁路的施工技术， 为类似工程提供借鉴。
1 跨越方案设计
1.1 跨越方案
某线路跨越湘渝铁路采用铁塔跨越架施工方案， 29号～30号铁塔跨越湘渝铁路方案如图1所示。
1.2 跨越架种类与材料比选
各种类别跨越架搭设参数见表1。
本工程综合考虑施工具体情况与工程成本， 采用毛竹搭设跨越架。毛竹作主杆、横杆及支杆， 小头直径不小于7cm。若直径小于规定时取双杆合并或单杆加密使用。跨越架的主杆、横杆错开搭接， 搭接绑扎时大头压在小头上绑扎不小于3圈。绑扎点处如果有2根以上杆件时， 应先将其中2根绑扎绕3圈后， 再交叉绑第3根， 缠绕不小于3圈。
1.3 竹杆跨越架的安装计算
主跨越架与地面被跨越物在同等标高时， 跨越架高度应满足式（1）要求：
≥ （1）
其中， h为跨越架的最小高度， m； H 为被跨物最高点空距， m； a为最小垂直距离， m； f为跨越架封顶网的弧垂， m。
跨越架宽度应满足式（ 2） 要求：
≥ （2）
其中，b为跨越架的最小宽度，m；为两边线间的距离， m；M为跨越架顶面超出施工线路的宽度，m；为施工线路与被跨物交叉角，（°） 。
跨越架顶面跨距应满足式（3） 要求：
≥ （3）
其中，L为跨越架顶面的最小跨距，m；为被跨电力线两边线间的水平距离， m；D为跨越架内侧主杆或主柱外缘至被跨越物最小水平距离。
2 跨铁路线施工
（1） 场地平整及料场布置： 根据施工方案及现场条件， 对现场进行平整及清理， 在适当位置布置料场。（2）测量定位： 搭设跨越架及布置索道前， 用经纬仪在跨越点外定出每相导（ 地） 线的中心位置和索道位置， 在此基础上根据跨越架宽度定出立杆位置， 保证跨越架及封网对铁路跨点处线路的保护。（3）跨越架搭设： 在测定的立杆位置上开始搭设竹杆跨越架， 排间距各2m。跨越架用Φ12.5钢丝绳打好拉线， 拉线地夹角不大于45°，外侧拉线方向和位置与网索道保持一致， 拉线地锚的位置用经纬仪根据每相网的位置及宽度准确定出。（4）跨越架承托系统施工及封顶： 施工人员站在跨越架顶将
3 施工要求
（1） 跨越架的中心应在线路中心线上，架顶宽度（沿被跨越物方向的有效遮护宽度）应超出本线路两边线各2.5m，且架顶两侧应装设外伸仰角。跨越架的立杆应垂直，埋深不应小于50cm，杆坑底部应夯实，遇松土或无法挖坑时应绑扫地杆，跨越架的横杆与立杆成直角搭设。（2）跨越架两端及每隔6根～7根立杆设剪刀、支杆或拉线。剪刀撑、支杆或拉线与地面的夹角不得大于60°。支杆埋入地下的深度不得小于30cm。竹杆跨越架立杆有效部分的小头直径不得小于7cm。横杆有效部分的小头直径不得小于8cm；6cm～ 8cm的可双杆合并或单杆加密使用。（3）跨越架的立杆、大横杆错开搭接，搭接长度不得小于1.5m；绑扎时小头压在大头上，绑扣不得小于三道。立杆、大横杆、小横杆相交时，先绑2根，再绑第3根，不得一扣绑3根。跨越架立杆间距1.5m，大横杆间距1.2m；排间横杆水平间距3m，垂直间距2m。架子搭完后，俯视应为矩形。（4）跨越架封网后， 保证封网与铁路路面的净空距离不得小于9m，封顶网最大尺度不得大于2m。（5）停电跨越设专人负责联系停电事宜， 严格遵守/ 两票三制（ 工作票、操作票、交接班制度、设备巡回检查制度、设备缺陷登记制度），严禁口头约时停送电。（6）跨越不停电线路架线施工在良好的天气下进行， 遇雨、霜、雾， 相对湿度大于85%或5级以上大风时，停止作业。（7）跨越架搭设要牢固可靠， 正常情况下应能同时满足线（ 绳）的垂直荷载及架面风压荷载的要求。强风、暴雨天气随时注意跨越架的状况，必要时，跨越架应予以补强。强风、暴雨过后应对跨越架、拉线、锚桩进行检查、加固，确认合格后方可使用。
4 结语
（1）跨越铁路施工，施工中具有相当程度的危险性，因此跨越方案应合理，工具设备必须良好，受力部分必须牢固，施工中要统一指挥， 纪律严明。（2）跨越架位置要选择合理，测量准确， 操作熟练。（3）事实证明，此次用跨越架跨越铁路的施工是成功的，经受住了考验，大大提前了工期。（4）跨越铁路施工时与铁路管理部门要密切联系，施工中现场沟通是保证安全完成施工的重要前提，必须安排专人联系并有专门处理预案。
参考文献：
[1]黄耀坚.不停电架线跨越架施工中的几个问题[J].广西电力工程， 1998（4）：55-60.
[2]李冰.110kV输电线路跨越高等级公路更换导地线施工方法分析[J].中国高新技术企业，2008（12）：183-186.
