祭奠烈士

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祭奠烈士范文第1篇

4月4日，我们五、六年级师生怀着悲痛而沉重的心情来到革命烈士陵园，缅怀为了祖国的解放和人民的安宁而英勇牺牲的战士，瞻仰他们的丰功伟绩。

一走进大门，首先映入眼帘的是矗立在石阶旁的“革命烈士永垂不朽”八个大字，它们沐浴在太阳光下熠熠生辉。碑的上面有三位烈士的塑像，他们手里持着枪，神情严肃，似乎要和敌人决战到底。我们一边仔细看他们的先进事迹，一边想象我们的烈士如何宁死不屈、勇敢无畏。一会儿扫墓仪式正式开始了，雄壮的国歌在烈士陵园奏响，我们全体师生为革命烈士默哀3分钟，我想，我们的先辈为了我们能有今天的幸福生活而抛头颅、洒热血，鞠躬尽瘁、死而无憾，我们要向烈士们学习，学习他们的顽强的意志，学习他们满腔的热情，学习他们先人后己的品德。

扫墓仪式中辅导员的讲话让我们热泪盈眶，他深情地讲述了烈士们的英勇悲壮事迹，还教育我们怎么如何做一个诚实的人，勇敢的人。是啊，在那黑暗的旧社会，先辈们冒着生与死的考验，不顾个人安危，用自己的鲜血和生命换来了祖国欣欣向荣的今天，他们为国捐躯的崇高精神可歌可泣，将永远铭记在我的心里。

我们把自己亲手做的精致的小白花默默地献给这些顽强无畏的烈士们，并向他们献上了少先队员最崇高的队礼。

回来的路上，我的心久久不能平静。如果真有人们所说的天堂，我相信他们一定生活的美满幸福，因为玉帝也欣赏英勇的战士。

祭奠烈士范文第2篇

关键词：ME；电控喷射；船用柴油机；

The ME series of Electronic-control Diesel Engine and the Investigation of Improvement Measures

LIN Shoudong1 CHEN Huangqian2 WANG Haiyan2

Abstract： This paper describes the characteristics of the MAN B & W ME series of diesel engine， working principle and electronic control technology. By comparison with conventional MC series diesel engine performance and structure， the advantages of electronically controlled common rail diesel engine， pointed out that its advanced fuel injection system can fully meet of MARPOL73/78 international anti-pollution Convention requirements in NOx emissions further improved economy， reliability of marine diesel engine， marine diesel engine development direction. Discussion and Prospect of further improvements.

Keywords： ME； electronically controlled injection； marine diesel engines；

1引言

进入21世纪以来，世界的气候环境急剧恶化，降低柴油机排放、噪音和排烟的呼声日益高涨，排放法规日益严格，同时石油价格也不断攀升。为了提高燃油的经济性和降低排放，以及提高柴油机的可靠性和操作灵活性，实现适时调节，对柴油机提出了更高的要求。自20世纪70年代以来，伴随着微电子技术和集成电路的出现与发展，使得电子控制技术的性能日益的完善，可靠性方面稳步地上升，且成本也比以前大大降低。这些独特的优点使得柴油机电子控制系统能够迅速跻身于柴油机控制领域，并逐步取代传统的机械式控制系统和模拟电路控制系统。并成为未来发展的一种趋势。ME系列智能化柴油机的研发虽然起步稍晚，但进展很快。本文对MAN B&W ME系列机型电控系统做了简要介绍，并对其工作原理做简要分析。

2 ME型电控柴油机的基本概念

电控柴油机也称为智能柴油机，它是将电子设备及控制软件应用于船舶柴油机并使其成为自身重要部分的新型柴油机。根据柴油机燃烧理论，主要是应用电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷射速率、喷油量、喷油压力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化，从而达到其在满足最新排放要求的前提下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性并达到延长使用寿命的目的。

电控柴油机与传统柴油机相比较具有以下的优点

（1）电控柴油机能够同时满足对燃油系统的排放性要求和经济性要求。在传统的机械式喷射系统的燃烧过程中，增加了燃气中产生的NOx量。从这个角度来看如果为了降低NOx的排量，我们可以采用减小喷油提前角的方法，但是由于柴油机结构的限制，这样则使得整个燃烧过程较长，后燃严重，从而导致柴油机的经济性降低。而电控系统在适当减小喷油提前角来降低燃烧温度的同时，也通过增大喷油速率来使整个燃烧过程缩短，这就解决了这一矛盾。一般来说，船用大型电控柴油机有两种操作模式：一种是燃油经济性模式，它一般用于一般航区航行，可以满足遵守国际海事组织（IMO）提出的NOx排放标准；另一种是低NOx模式，这种模式适用于在特殊航区航行，柴油机的排放将会符合特殊航区的NOx排放标准。此外，良好的燃烧条件还可减少颗粒物排放。

（2）燃油燃烧的经济性好。电控喷射系统中的喷油压力能够根据外界条件进行调节，可通过对不同工况调整喷油时间、喷油持续时间及喷射压力确定所需的最佳喷射效果，优化柴油机综合性能。供油定时和供油规律完全由高速响应的电磁阀控制，所以电控燃油系统能够通过精确地控制喷油时间和喷油速率来控制燃烧过程，从而达到控制排气中的NOx量和提高经济性的目的，同时能够控制喷油速率变化，来保证柴油机优良的动力性能。

（3）柴油机的机械负荷和热负荷低，内部的机械作用力、扭矩及振动等小。这主要得益于电控系统是采用的电磁阀控制喷油，这种结构的好处就是可以精确地控制喷油，在高压油路中的燃油压力相对稳定，波动较小，无气泡现象产生，单缸每循环喷油量基本无波动变化，气缸内的燃烧压力，废气的温度等各种热力学参数均能保持均衡。

（4）具有监控的功能，可以集中监控船舶的各种参数。采用电子喷射的大型船舶低速柴油机的控制系统与目前的机舱控制和监测系统相适应，通过报警系统和各类传感器和计算机处理系统，使柴油机始终处于最优化状态。当可能发生故障时，系统会提前报警，并给出相应的维修计划，列出此维修所需要的工具、备件以及人力清单。

（5）部分负荷时运行性好，最低稳定转速低。共轨柴油机在低负荷运转吋，不但能保持相当高的喷射压力，而且能同时精确控制喷油量。

（6）电控柴油机比传统大型柴油机单位功率的重量和体积重量都大大减小，这是由于电控柴油机省去了传统柴油机的燃油凸轮轴、传动装置、链条箱等，使柴油机的运动部件减少，结构大大简化，从而增加了柴油机的可靠性，同时也降低了制造成本，加大大修间隔，降低维修成本，并可延长寿命。此外由于柴油机在各个负荷下燃油均能很好雾化，缸内结炭明显减少可以延长检修周期，从而降低了船舶备件费用。

3 ME型电控柴油机电控系统简介

3.1 ME型柴油机电控系统的组成

ME型柴油机的电控系统主要由信号输入装置、电子控制单元、执行器等组成，它的工作过程如图1所示：

柴油机控制系统（ECS）是ME型电控柴油机的主要组成部分，它主要是控制和监测柴油机的工作状况，它拥有以下几个完整的组成单元。如图2所示。

EICU （Engine Interface Control Unit）：柴油机的连接控制单元，其主要作用是与外部的系统连接。如图3所示为熔安公司的首台5S60ME-C8机型的主机与外部系统接口图。

由于柴油机与船侧的其他系统的联系都是通过EICU模块来完成的，调速手柄发送4～0mA的信号给EICU，然后通过柴油机内部的控制系统实现调速功能；与遥控系统的联系是通过RS422的通讯线来执行的；柴油机控制系统内部的报警和停车需求都是通过EICU送至船上报警系统和安全系统，因此，EICU是主机和外界设备的分界面。同时为了确保主机运行的安全，安全系统的停车命令，除了经EICU传给主机外，还有一组停车命令直接发给了ECU块和ECU模块，直接命令各气缸的控制单元和主机的控制单元执行停车命令确保安全系统发出的停车命令得以可靠的执行。

ECU（Engine Control Unit）柴油机控制单元，主要用来控制柴油机的速度、运转模式、启动及反转次序。其基本构成原理图如图4所示。

ACU （Auxiliary Control Unit）：辅助控制单元，控制液压动力供应和辅助增压泵，它的主要作用就是控制如辅助鼓风机伺服油泵HPS电动泵等一些主机的辅助设备。

CCU（Cylinder Control Unit）：柴油机的气缸控制单元，控制燃油喷射过程、气阀执行器和启动空气阀的开启。

MOP （ Main Operating Panel）：主操作板，放置在集控室内，船员通过主操作板发送相关指令来对整个控制系统进行控制。

LOP （ Local Operating Panel）：机旁操作板，其主要作用是船员在机旁应急操作用。在柴油机控制系统中，控制模块的相互联系主要是依靠通讯线路来连接，通过通讯线路的连接，模块之间可以实现数据的共享。为了防止模块混淆造成的数据混乱，每个模块都有自己独特的ID编号。在图2中我们可以发现模块间的通讯线路有两条，这两条通讯的线路是相互独立的，主要是为了防止在工作过程中，当一条线路失效时，另一路仍然可以工作，这样就使得系统的可靠性大大提高。这种思想就是现代设计中很重要的冗余设计概念。

3.2 ME型电控柴油机燃油喷射系统

电控喷射是指在一个闭环系统中，使喷射压力的产生过程与喷射过程相互独立的一种供油方式。在高压油泵，压力传感器及电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，高压油泵的作用是输送高压燃油，传统柴油机中，柴油机的供油压力随主机转速变化很大，而高压油泵通过精确控制管内的油压，可以使得高压油管的压力不受发动机转速的影响，这一点也是比传统柴油机更加优越的地方。电子控制单元（ECU）的主要作用是通过控制管中的压力及电磁阀的开关来控制喷油器的喷油量。

ME型柴油机燃油喷射系统如图5所示，装有一个叫做电控燃油喷射定量阀的ELFI阀（a Proportional Electronic Fuel Injection control valve）的燃油压力增压器的机械结构，比传统的带有滚柱、导轮、可变喷油定时机构（VIT）和楔形槽的燃油泵简单得多。ELFI阀从ECS接收信号使阀开启，伺服油进入燃油压力增压器的底部，从而推动燃油压力增压器中的柱塞运动，使柱塞上行（即图中向右运行）压缩已预压到1MPa的燃油使之产生60～100MPa的高压，再进入喷油器喷入气缸。由于ELFI阀由电脑控制，非常灵活，它通过定量阀控制通往燃油压力增压器的伺服油压，使其在不同负荷时开启的时刻及时间不同，使得燃油喷油泵的凸轮长度、凸轮角度和倾斜度，甚至每行程燃油喷射的次数都是可变的，从而控制喷射的燃油量，使之在各种负荷工况下都有最合适的喷油量和喷油时间。而燃油压力增压器柱塞副在使用了10000h后依然毫无瑕疵。

与传统的机械式喷油系统相比较，电控燃油喷射系统无论是在压力的产生机构还是喷油量的控制机构上都有了很大的改进，因此电控式燃油喷射系统要复杂得多。这种结构上的改进决定了电控燃油喷射系统相对于传统机械式喷油系统有了很多的优点，它的优势在于：

（1）可实现高压喷射。

（2）能够保证准确的喷油定时。

（3）可以实现喷油率的最优化控制。

（4）可以自由设定参数。。

4、ME系列柴油机改进措施的探讨

虽然电控柴油机和传统的柴油机相比具有很多优点，但同时因为其研制时间比较短，技术条件还未成熟等，所以在很多地方还存在一些不足之处，这也是未来在发展电控柴油机时需要解决的问题。

（1）对电控系统伺服油清洁程度要求较高。为了更加方便地管理燃油系统，我们可以把电控系统的伺服油设计成一个独立的系统，同时增加一套滑油的冷却设备及净化设备等。

（2）整个换气过程还未达到最优化的程度，现在的电控柴油机仅仅是将排气阀做了优化控制，而对于进气、扫气与传统柴油机相似，未进行优化。

（3）电控柴油机中有大量的电磁阀且激磁频繁，在这种高温、振动的环境中长期工作会使电子元器件损坏的概率增大，容易导致主机在运行中出现意外的事故。

（4）电控柴油机控制系统中采用了大量的电脑技术来对船舶进行监控诊断，为了提高其控制性能，要求我们不断提高控制软件的功能，采用更加先进的控制模式，建立完备的诊断与报警系统。同时也对船舶管理人员提出了更高的要求。

5 结束语

在柴油机的发展历程中，经历了高压油泵的应用，废气涡轮增压器和电控技术三次飞跃，其中以电控技术的发展影响最大。随着柴油机应用电子技术的不断发展，电控燃油喷射系统将会广泛应用于船舶大型低速机，其排放能满足日益严格的排放法规要求，并能进一步改善柴油机的经济性和可靠性。ME系列柴油机以其卓越的性能会广泛的应用在船舶上并成为未来主机的发展趋势。

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祭奠烈士范文第3篇

随着机电安装在建筑工程系统中所占比例日益增加，从90年代的5%到现今的超过35%。其中，除去设备安装部分，电缆及配套设备安装所占投资额是安装工程中的主要部分。从2000年以后，综合楼，宾馆及高层住宅大量上马，建筑中的机电安装部分，70%以上采用铜芯电缆及电线。大量使用铜芯电缆电线的后果就是导致铜价上涨，机电安装成本高居不下，电缆被盗事件屡禁不止。这些问题使我们迫切的需要找到一种可以替代铜芯电线电缆的产品。经过无数次试验，最终科学家们发现铝是替代铜的最佳产品。

二、铝合金电缆的优势

1.导电性能一般情况下，普通铝芯电缆电线大2～4个规格后导电性能与铜芯电缆电线相同。但铝合金电缆采用了紧压绞合技术，使导体压紧度达到93%～95%，从而使电缆外径大大缩小，据可靠数据，相同的电气性能，铝合金电缆仅需要比铜芯电缆规格大一个型号即可。我们选举了几个电缆型号进行铜铝导体电气性能对照，由上表可以看出，铝合金电缆在大一级截面情况下电气性能基本接近铜芯电缆。2.机械性能（1）弯曲性能首先，铝合金电缆因为采用新工艺使得其柔韧性能大幅度提高，比较相应铜芯电缆，其柔韧性提高近30%；其次，铝合金电缆的弯曲半径为7倍外径，而相应铜芯电缆仅能做到最小10倍外径；第三，铝合金电缆的反弹性能比铜芯电缆小40%，且铝合金电缆具有无记忆力，所以其反弹性能明显优于铜芯电缆，所以，在电缆敷设过程中，铝合金电缆更利于安装和端子头处的压紧，提高了端子处的稳定性。（2）延伸性能延伸性能是产品能承受外力大小的重要标志，铝合金电缆的特殊退火技术处理后延伸率能达到30%，而相应铜芯电缆的伸长率为25%，这也是铝合金电缆能取代铜芯电缆的重要指标之一。（3）抗拉强度铝合金电缆可以支撑4000m长度的自重，铜芯电缆仅能支撑2750m。在进行大跨度电缆敷设时，如体育场馆，会展中心等，铝合金电缆的抗拉强度的优势尤为突出。（4）抗蠕变性能蠕变就是指金属在温度、外力和自重的作用下，缓慢地产生不能复原的永久性变形。蠕变可导致电缆接触点及连接处不能压紧或压力减少，使该处的接触电阻迅速增大，产生发热，打火等现象，进而形成安全隐患。铝合金电缆在特殊配方，特殊退火工艺及热处理工艺下，大大减少了金属的受热和压力下的蠕变倾向。试验比较，铝合金电缆的抗蠕变性能较铜芯电缆提高230%～300%，大大地提高了电缆在使用中的安全性。3.抗腐蚀能力铝合金电缆主要成分是铝，铝在空气中很容易形成一层致密氧化膜，该氧化膜阻止了电缆内部金属进一步被氧化。而铜芯电缆不会形成氧化膜，在电缆表面被氧化后，会进一步氧化内部金属，当一段时间后，铜芯电缆表面氧化物脱落后，会重新进行新一轮氧化，导致金属流失。铝合金电缆在制造过程中，加入了稀有金属，进一步提高了铝合金电缆的抗腐蚀性，减少了不同金属的电位差，研究标明，5XXX型系列铝合金，在海水环境中不会产生明显的腐蚀现象。4.连接性能铝合金电缆中的合金成分大大提高了铝合金电缆的连接性能。铝合金电缆的高抗蠕变性能使得其在一定时间内的过载，过热的情况下，也能保证连接的稳定性。铝合金电缆配有的专用铜铝过度端子采用摩擦焊接工艺，具有焊缝强度高，导电性能好，耐电化腐蚀等特点，更好地保证了其连接的可靠性。5.经济性能铝合金电缆的材料成本明显低于铜芯电缆，经计算，按照电气性能相近的铝合金电缆较铜芯电缆材料成本节约可达20%以上；由于铝合金电缆重量轻，机械强度高，转弯半径小及反弹性小等特点，造就了铝合金电缆具有灵活多变的安装方式，可采用沿墙明敷，也可采用价格较便宜的梯架取代桥架安装。因此，安装成本平均可节约30%～40%；同样由于铝合金电缆的特性，使其安装灵活轻便，可节约大量的人工成本，据统计，铝合金电缆可以减少40%以上的工作日；使用铝合金电缆在工程建设和使用过程中，大大减少了成品保护及现场看护费用。

三、存在的问题

上述，我们研究了铝合金电缆在工程中的优势，下面，我们来谈谈铝合金电缆在建筑工程中还存在的问题。1.铝合金电缆在中压电网中的问题目前，我国在运行中的电力电缆主要是以铜芯电缆为主，铝芯及铝合金电缆所占比例小于5%，主要原因在于大截面铝合金电缆的中间接头施工工艺还未完全解决现场压接技术问题。据统计，铝合金电力电缆故障主要发生在电缆中间接头处，占故障比例的68.32%，其中，以500mm2及以上电力电缆故障尤为突出，占比高达82.34%。2.建筑的结构尺寸问题在相同载流量情况下，铝合金电缆外径较铜芯电缆大一到两个规格（大截面电缆会大两个规格），若是后期针对设计进行优化而改用铝合金电缆，原设计中的预留预埋孔洞及桥架大小将无法满足电缆敷设要求，进而需要增加开孔及桥架变更费用。高层建筑电气井道尺寸历来是设计难题之一，井道内桥架，设备位置冲突，维修间距不足是常见问题，而铝合金电缆敷设所需孔洞尺寸较铜芯电缆大，井道空间尺寸更显紧凑；高层建筑地下室管道众多，水管，风管，空调管道，强弱电桥架等，同时还要保证地下室标高满足要求，如铝合金电缆需沿桥架敷设，桥架的宽及高将大于铜芯电缆所需尺寸，将会造成地下室管道及桥架空间布局困难。3.规范及标准上未有统一规定我国现行主要的设计及施工规范基本以铜芯电缆及电线为参照进行编制的，铝合金电缆作为新兴产品在建筑工程中的设计及使用标准未进行统一编制。导致，在现有规范中，针对消防负荷，户表系统工程及高压供电系统等重要负荷设计时，不允许采用铝合金电缆，举例来说，铝合金电缆只有阻燃等级，而没有规定具体的耐火等级，而且铝的耐温性能明显低于铜，因此，在消防系统中，消防系统电缆及电线需要具体的耐火等级，铝合金电缆及电线无法替代原设计中的铜芯电缆。

四、结语

祭奠烈士范文第4篇

关于水利水电工程中的混凝土出现裂缝所产生的相应危害的叙述，本文主要从两个方面进行阐述。第一方面是简介混凝土裂缝中的微裂的危害。第二方面是简述混凝土裂缝中的有害裂缝的危害。下面来进行详细的叙述。（1）简介混凝土裂缝中的微裂的危害。在水利水电施工中水泥和骨料之间有时会出现微小的，肉眼不易发觉的裂缝，我们在工程中称之为微裂。通常情况下，这种微裂是不规则的分布，并且是相互之间不关联的。但是如果一旦出现外部环境中发生变化，就会产生裂缝的变化，产生危害。（2）简述混凝土裂缝中的有害裂缝的危害。当微裂发展到一定的程度的时候，就会出现裂缝开始扩展，并且逐渐的产生连贯现象，这时的混凝土我们在工程中称之为有害裂缝。这样的有害裂缝在混凝土的结构性，渗透性和防火性上都有很多的隐患，对水利水电工程的质量有很大的危害。

二、简单介绍水利水电工程中的混凝土出现裂缝的原因并介绍相应的类型

关于水利水电工程中的混凝土出现裂缝的原因并介绍相应的类型的介绍和分析，本文从四个方面进行阐述。第一个方面是简述因为载荷系数发生变化而引发的结构混凝土裂缝。第二个方面是简述因为施工材料发生变化而引发的混凝土裂缝。第三个方面是简述因为施工温度或者湿度发生变化而引发的混凝土裂缝。第四个方面是简述因为施工环境发生变化而引发的混凝土裂缝。下面进行详细的叙述。（1）简述因为载荷系数发生变化而引发的结构混凝土裂缝。因为载荷系数发生变化而引发的结构混凝土裂缝我们要进行常规的混凝土的结构应力的计算，并且还要对结构的次应力的计算纳入计算的范围内，要统计出造成水利水电工程中出现混凝土裂缝的相关受力边界。（2）简述因为施工材料发生变化而引发的混凝土裂缝。因为施工材料发生变化而引发的混凝土裂缝，主要的原因在于浇筑混凝土时的建筑用材料质地不均匀，水泥和灰的配合比例没有很科学的按照说明进行配比，同时混凝土的运输过程和浇筑过程中的离析现象也会出现混凝土的裂缝，我们要保障浇筑混凝土时的用料合理和配比科学。（3）简述因为施工温度或者湿度发生变化而引发的混凝土裂缝。因为施工温度或者湿度发生变化而引发的混凝土裂缝，主要是出现在混凝土浇筑后。这个时期由于水泥和水之间的比例有可能因为温度和湿度出现变化而出现变化，温度升高的同时，会让混凝土内部的导热性能变差，这样就会出现混凝土的内部和外部的温度出现温度差异，由于热胀冷缩的原理，使得混凝土内部和外部的受拉力不一样，从而出现裂缝。温度出现变化影响最大的是厚度在1m~2m的混凝土制板，因此在这种厚度的工程施工时，要主要温度的控制。（4）简述因为施工环境发生变化而引发的混凝土裂缝。因为施工环境发生变化而引发的混凝土裂缝主要指的是当我们在浇筑混凝土时的相对来说较为不利的施工环境，腐蚀性的水质，含有化学成分的水，这些水都会让混凝土在浇筑的过程中有较大的影响，这样非常不利于混凝土的裂缝的防治。

三、简单介绍水利水电工程中混凝土裂缝的相应治理原则

（1）我们要充分的进行图纸的相关要求。（2）我们要严格的分析出混凝土出现裂缝的缘由及出现裂缝的性质。（3）我们要保障混凝土的结构的稳定性和强度。（4）我们要预防人为和外部环境对混凝土浇筑的影响。（5）在混凝土出现裂缝时，我们要科学的，及时的进行相关的补救处理。

四、简单介绍水利水电工程中混凝土裂缝中处理办法

祭奠烈士范文第5篇

关键词：混凝土；楼面裂缝；裂缝防治

中图分类号：TU755　文献标识码：A　文章编号：1009-2374(2009)13-0169-03

建筑物钢筋混凝土结构的普遍应用，伴随着商品混凝土的推广，建设单位追求市场效果，建筑结构较为复杂，特别是斜坡屋面，使施工难度大，同时建设单位对工程质量要求高，工期紧。因此，对于楼面裂缝的防治是一个重要的技术课题，现浇钢筋混凝土楼、屋面板的裂缝，是目前较难克服的质量通病之一，特别是住宅工程楼板的裂缝发生后，往往会引起的投诉、纠纷以及索赔要求等。现结合我公司十多年来大量施工实践中的经验和教训，以及裂缝的防治处理，重点以施工为主、兼顾设计和材料原因分析楼面裂缝的综合性防治及具体措施。

一、楼面裂缝成因分析

裂缝的形成有外荷载、结构计算模型差异、材料的收缩(主要为混凝土收缩、温度变形)等原因造成。从技术角度来分析，有设计、施工、材料等方面问题，主要反映如下：

(一)设计方面

1　楼板刚度不足：对于厅及餐厅、面积较大的房间设计按多跨连续板进行配筋计算，侧重于满足结构安全，较少考虑混凝土收缩特性和温度变形等多种因素，楼板高跨比较小，其刚度较小对裂缝控制很不利。

2　楼板构造配筋设计不周：设计在支座处按常规配设负筋，在中部板面不配钢筋，当板面出现温度变形和混凝土收缩，因无构造钢筋约束，板面即出现裂缝。

3　楼板内布线欠合理：由于水电施工图由各专业设计，实际施工中出现水电管交叉叠放，集中分布，或由于设计考虑管内容线面积，部分预埋管径≥D25；且设计管线位置在楼板跨中，即在单层双向配筋处，楼板有效截面受到很大程度(15％～40％)削弱，成为楼板最易开裂的部位；当楼板收缩应力大于混凝土极限抗拉强度时，即出现沿管线表面呈直线状的裂缝。

4　从房屋的空间结构来看，剪力墙刚度大，约束了剪力墙间梁板的水平向自由变形，而梁刚度又较板刚度大，因各类因素引起的水平向收缩变形均集中到剪力墙间刚度最小的板上，造成这块板开裂。

5　膨胀剂的选用与掺量：设计未明确混凝土的限制膨胀率，只提出膨胀剂的品种和掺量范围，施工时按设计提供掺量进行配比施工，使混凝土的实际限制膨胀率不能达到最佳限制膨胀率。

6　伸缩缝及后浇带的设置，一般情况比规定设计伸缩缝相差不大，就不予考虑，为了美观，通常多设后浇带少设伸缩缝，这样更容易导致楼板开裂，特别是大型厂房。

(二)施工方面

1　水电预埋管施工时在板内位置欠合理：管位置过高或过低；位置过高时，极易在板面出现因混凝土硬化收缩产生的裂缝，也易在维修裂缝或室内装修时损坏管线；两根管线并行布置时，管线间距过小甚至并拢，更易因管线集中而产生裂缝。

2　空载养护期不足：从楼面混凝土浇完、收光至施工材料堆放，平均空载养护期仅为一天半，人为因素过早地震动、荷载造成楼板幼龄混凝土内部受损开裂。且施工中用塔吊吊运的钢管、钢筋等周转材料因受剪力墙钢筋影响多堆放在预埋管线部位。

(三)材料方面

1　楼板商品混凝土强度为C30以上，其收缩变形值为同标号普通混凝土的1.2―1.3倍，且商品混凝土单方用水量过大(200kg)，其中部分水在振捣时被游离出来，部分水与水泥结合成凝胶，相当大一部分为自由水仍留在混凝土孔隙中，成为混凝土干缩的隐患。楼板拆模后，板面和板底长期在大气中，后期施工的细石混凝土面层养护期过后也长期处于干燥环境中。正是这种环境效应(受温度、湿度、风力影响使水泥石毛细孔、凝胶孔内的自由水由表及里逐渐蒸发)和尺寸效应(楼板面积大，厚度薄)的共同影响，使楼板较其它构件更易出现干缩裂缝。

2　本工程商品混凝土所使用的膨胀剂为UEA，需其钙钒石水化反应充分完全，才能有效发挥其膨胀性能；项目部较重视混凝土浇筑后1～2天的养护工作，当上部主体施工开始，无法覆盖养护，只能让板面上部暴露在空气中，间断浇水养护，无法达到良好的养护，造成商品混凝土有效补偿混凝土的收缩的性能降低。

二、审图时要重视设计中的重点部位

从住宅工程现浇楼板裂缝发生的部位分析，最常见、最普遍和数量最多的是房屋四周阳角处(含平面形状突变的凹口房屋阳角处)的房间在离开阳角1米左右，即在楼板的分离式配筋的负弯矩筋以及角部放射筋未端或外侧发生45度左右的楼地面斜角裂缝，此通病在现浇楼板的任何一种类型的建筑中都普遍存在。其原因主要是砼的收缩特性和温差双重作用所引起的，并且愈靠近屋面处的楼层裂缝往往愈大。从设计角度看，现行设计规范侧重于按强度考虑，未充分按温差和混凝土收缩特性等多种因素作综合考虑，配筋量因而达不到要求。而房屋的四周阳角由于受到纵、横二个方向剪力墙或刚度相对较大的楼面梁约束，限制了楼面板砼的自由变形，因此在温差和砼收缩变化时，板面在配筋薄弱处(即在分离式配筋的负弯矩筋和放射筋的未端结束处)首先开裂，产生45度左右的斜角裂缝。虽然楼地面斜角裂缝对结构安全使用没有影响，但在有水源等特殊情况下会发生渗漏缺陷，容易引起住户投诉，是裂缝防治的重点。根据上面的原因分析，项目部在图纸会审时，要十分注意建议业主和设计单位对四周的阳角处楼面板配筋进行加强，负筋不采用分离式切断，改为沿房间(每个阳角仅限一个房间)全长配置，并且适当加密加粗(即按照技术导则一的第6条中的前半条文采用)。多年来的实践充分证明，凡采纳或按上述设计的房屋，基本上不再发生45度斜角裂缝，已能较满意地解决好楼板裂缝中数量最多的主要矛盾，效果显著。

对于外墙转角处的放射形钢筋，根据实践检验，认为作用较小。其原因是放射形钢筋的长度一般不大(约1.2米左右)，当阳角处的房间在不按双层双向钢筋加密加强而仍按分离式设置构造负弯矩短筋时，45度的斜向裂缝仍然会向内转移到放射筋的未端或外侧，而当采用了双层双向钢筋加密加强后，纵、横二个方向的钢筋网的合力已能很好地抵抗和防止45度斜角裂缝的发生和转移，并且放射形钢筋往往只有上部一层，在绑扎时常搁置在纵横板面钢筋的上方，导致钢筋交叉重叠，将板面的负弯矩钢筋下压，减少了板面负弯矩钢筋的有效高度，同时浇筑时钢筋弯头(即拐脚)容易翘起造成平仓困难，所以建议重点加强加密双层双向钢筋即可。

三、商品砼的性能改善

目前已普遍采用泵送商品砼进行浇筑，但受剧烈的市场竞争，导致各商品砼厂商以采用大粉煤灰掺量，低价位、低性能的砼处掺剂，以及细度模数低、含泥量较高的中细砂作为降低价格和成本的主要竞争手段。因此建议项目部，在招标商品砼厂 商时，在考虑商品砼的市场价格的同时，要认真考察砼质量，特别是用于地下室和住宅楼面工程的砼的供应，更应严把质量关。对于商品砼厂商产品质量的认定，主要从几个方面考察，一是原材料质量，二是砼外掺剂质量，三是生产控制体系。与此同时，项目部在订购商品砼时，应根据工程的不同部位和性质提出对砼品质的明确要求，不能片面压价和追求低价格、低成本而忽视了砼的品质，导致砼性能下降和收缩裂缝增多。同时现场应逐车严格控制好商品砼的坍落度检查，以保证砼熟料的半成品质量。

四、施工中应采取的主要技术措施

楼面裂缝的发生除以阳角45度斜角裂缝为主外，其他还有较常见的两类：一类是预理线管及线管集散处，另一类为施工中周转材料临时较集中和较频繁的吊装卸料堆放区域。现从施工角度进行综合分析，并分类采取以下几项主要技术措施：

(一)重点加强楼面钢筋网的有效保护措施

钢筋在楼面砼板中是受抗拉力，起着抵抗外荷载所产生的弯矩和防止砼收缩和温差裂缝发生的双重作用，而这一双重作用均需钢筋处在上下合理的保护层前提下才能确保有效。实际施工中，楼面下层的钢筋网在受到砼垫块及模板的依托下保护层较易正确控制。但当垫块间距放大至1.5米时，钢筋网的合理保护层厚度就无法保障，所以纵横向的垫块问跨限制在1平方米中放2块。与此相反，楼面上层钢筋网的有效保护，一直是施工中的一大难题。其原因：板的上层钢筋一般较细，施工中受到人员踩踏后容易弯曲、变形、下坠，钢筋离楼层模板的高度较大无法受到模板的依托保护；各工种交叉作业，造成施工人员众多、行走十分频繁，尤其砼泵管装拆时无处落脚难免被大量踩踏，上层钢筋网的钢筋小马凳设置间距过大，甚至不设(仅依靠楼面梁上部钢筋搁置和分离式配筋的拐脚支撑)。

根据施工实践，建议楼面双层双向钢筋(包括分离式配置的负弯矩筋)必须设置钢筋小马凳，其横向间跨不应大于700毫米(即每平方米不得少于2只)，特别是对于中8一类细小钢筋，小马凳的间距应控制在600毫米以内(即每平方米不得少于3只)，同时采取下列综合措施加以解决：

1　尽可能合理和科学地安排好各工种交叉作业时间，在板底钢筋绑扎后，线管预埋应及时穿插，做到不留或少留尾巴，以减少板面钢筋绑扎后的作业人员数量。

2　在楼梯、通道等频繁和必须的通行处应搭设临时简易通道(或铺设跳板)，以供施工人员通行。

3　加强教育和管理，使全体操作人员充分重视保护板面负筋的正确位置。行走时，应自觉沿钢筋小马凳支撑点通行，不得随意踩踏中间部位钢筋。

4　安排足够数量的钢筋工(一般应不少于3～4人)在砼浇筑前及浇筑中及时进行整修，特别是支座端部受力最大处以及楼面裂缝最易发生处(四周阳角处、预埋线管处以及大跨度房间外)应重点检查和修复。

5　砼工在浇筑时对裂缝的易发生部位和负弯矩筋受力最大区域，应铺设临时性活动跳板，扩大接触面，分散应力，尽力避免上层钢筋受到重新踩踏变形。

(二)预埋线管处的裂缝防治

预埋线管，特别是多根线管的集中处容易导致裂缝。当预埋线管直径较大，开间宽度较大，且线管的敷设走向重合时，很容易发生楼面裂缝。因此对于较粗的管线或多根线管的集中处须加强。根据我公司的经验，建议增设的抗裂短钢筋采用中6～Φ8，间距≤100。

(三)材料吊卸区域的楼面裂缝防治

目前在主体结构施工过程中，普遍存在质量与工期的矛盾。一般主体结构的楼层施工速度平均为5～7天左右一层，最快时甚至不足5天一层。因此当楼层砼浇筑完毕后不足24小时的养护时间，就忙着钢筋、钢管、模板等材料吊运施工，这就给大开间部位的房间雪上加霜。在强度不足的情况下受材料吊卸冲击振动荷载的作用而引起不规则的受力裂缝。并且这些裂缝一旦形成，就难于闭合，形成永久性裂缝，这种情况在高层住宅主体快速施工时较常见。对这类裂缝的综合防治措施如下：

1　主体结构的施工速度不能强求过快，楼层浇筑完后的必要养护必须获得保证(一般不宜≤24小时)；主体结构阶段的楼层施工速度宜控制在6～7天一层为宜。

2　科学安排楼层施工作业计划，在楼层砼浇筑完毕的24小时后，可做一些测量、定位、弹线的准备工作，最多只允许暗柱钢筋焊接工作，不允许吊装大宗材料，避免冲击负载。砼终凝后可先分批安排运少量暗柱和剪力墙钢筋进行绑扎活动，做到轻卸、轻放，以控制和减少冲击振动力。第3天方可开始吊装钢管等大宗材料以及从事楼层墙板和楼面的模板正常支模施工。

3　模板安装时，吊运或传递上来的材料应尽量分散就位，不得过多地集中堆放，以减少楼面集中荷重。

4　对计划中的临时大开问材料吊装堆放区域部位(一般约40平方米)的模板支撑架设前，应预先考虑采用加密立杆(立杆的纵、横向间距均不宜大于800毫米)和搁栅增加模板支撑架刚度的加强措施，以增强刚度、减少变形来加强该区域的抗冲击振动荷载，并应在该区域的新筑砼表面铺设旧木模板以保护和扩散外力，防止裂缝的发生。

(四)对楼面砼的养护

砼的保混养护对其强度增涨和各类性能的提高十分重要，特别是早期的养护可避免表面脱水减少砼初期伸缩裂缝发生。施工中必须坚持覆盖麻袋或草包进行一周左右的养护，并建议采用喷养护液进行养护。

五、结语

对裂缝的弥补处理采取上述综合性防治措施后，由于各种原因仍可能有少量楼面裂缝发生。当这些楼面裂缝发生后，应在楼地面和天棚粉刷前预先作好妥善的裂缝处理工作，然后再进行装修。根据我公司的经验，住宅楼地面上部的粉刷找平层较厚，可通过在找平层中增设钢丝网或抗裂短钢进行加强；楼板底则粉刷层较薄，且通常无吊顶遮盖，更易暴露裂缝，影响美观而引起投诉，建议采用复合增强纤维等材料对裂缝作粘贴加强处理(当遇到裂缝较宽、受力较大等特殊情况时采用碳纤维粘贴加强)。复合增强纤维的粘贴宽度以350～400mm为宜，既能达到良好的抗拉裂补强作用，又不影响粉刷和装饰效果，是目前较理想的裂缝弥补措施。

参考文献