新能源客车

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇新能源客车范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

新能源客车范文第1篇

据了解，遵义市公共交通（集团）有限责任公司成立于1958年，是恒通客车多年来的优质合作伙伴，目前拥有车辆总计546台，其中恒通客车181台，占有率33.15%。“在遵义运行的恒通车中，主要以8～10米的纽曼、新阳光的LNG客车为主，2013年还采购了10台恒通插电式气（LNG）/电混合动力客车，目前都在主城区各条线路运行，车辆的适应性强，基本性能稳定，尤其是其亮丽的外观受到乘客的一致称赞。”遵义公交公司肖总介绍道。

至2006年贵阳公交牵手恒通以来，在目前运营的2309台客车中，“恒通造”客车约700余台，包括5～6米的迷你巴士、8米新阳光、10～12米的纽曼LNG客车和插电式气（LNG）/电混合动力客车，它们畅行在贵阳市区大街小巷，深受当地市民喜爱。贵阳公交技术信息部李部长特别提到：“恒通56台气电混合动力客车，车辆适应性强，所运行的线路是贵阳公交所有新能源车运行线路中路况最复杂，坡道弯道最多，运行中车辆爬坡能力好，动力强劲，深受广大驾乘人员的好评。”

畅行在贵阳、遵义的恒通快充插电式气（LNG）/电混合动力客车，采用了同轴并联式混合动力系统、钛酸锂动力电池储能系统，能有效实现10分钟快速充电补电，实现发动机、电动机混合动力行驶，具有发动机停机状态下的纯电动行驶能力，特别是还可以实现无电状态下的纯发动机行驶，采用世界领先的10分钟快速充电技术，充电更加快捷、方便，整车环保节能、动力强劲，能完全满足贵州地区坡大、弯急等道路特点，解决乘客拥挤的公交运营需求。

新能源客车范文第2篇

近日，厦门金旅混合动力公交XML6125JHEV38C在第三届中国节能与新能源公交客车创新大赛上一举摘得“技术创新奖”和“最佳车型奖”两项大奖，这也是金旅继2010年和2011年蝉联前两届新能源精英赛冠军后再次获得的重量级大奖。本次大赛以“亮剑自主品牌 展示创新技术 推进应用发展”为主题，是在新能源汽车（客车）新一轮发展期背景下举行的创新大赛。全国12家客车制造企业携16款新能源公交车同台竞技。经过道路性能和线路运行等各项测试的激烈角逐，金旅混合动力以良好的操纵性能和低能耗脱颖而出。两项大奖展现了金旅在新能源客车研发领域坚持自主开发、自主创新的技术实力。

根据组委会公布的比赛数据显示：混合动力组总赛程135.3km，车辆载重4吨，空调温度设定28度，保证参赛车辆百公里油耗测试更加准确有效。金旅混合动力公交车百公里油耗为26.93L，对比参赛的混合动力客车平均百公里油耗30.52L水平，金旅混合动力公交节能表现十分突出。比赛当天适逢雨天，金旅XML6125JHEV38C的制动和加速性能显著，高架桥等长坡路段动力强劲，全程零故障，充分显示出金旅自主开发的GHS-IV系统的先进性和稳定性。

厦门金旅技术中心新能源项目组主任工程师林宜备介绍：金旅新一代GHS-V系统持续开发中，今年有望推出市场。同时金旅在车辆安全可靠性、软件升级方面持续投入研发，成为真正的客户方案解决专家。目前可根据客户实际需求，提供三种解决方案：一是纯超级电容储能+驱动电机直驱方案，针对道路不拥堵、没有爬长坡的城市路况，该方案系统结构成熟、高效、稳定。超级电容的特点是安全、高效、长寿命。二是超级电容耦合锂电池联合储能+驱动电机直驱方案。三是纯超级电容储能+驱动电机+自动变速箱方案。方案二和方案三都能实现长坡、大高架、拥堵等路况的全道路适应。在储能元件方面超级电容组合模式的应用，是金旅独有技术，目前在世界范围内处于先进水平。其具备的自主核心技术有利于降低系统成本、缩短供货周期、便于售后维护、软件升级。

据了解，金旅是国内第一家实现混合动力大批量销售及市场化运营的客车企业。早在2002年，金旅就开始对新能源客车进行立项并组建研发团队，并于2006年率先在国内将混合动力城市公交推向市场。金旅混合动力经历市场考验，成功实现市场化营运规模，其中混合动力系列享受国家最高补贴。目前共开发出涵盖7-12米的混合动力、插电式、纯电动、天然气等类型的节能与新能源客车40余款，可实现年产混合动力客车5000辆，非保护地区销量第一，1200辆在线运营。已批量推广到昆明、天津、杭州、厦门、海口以及芬兰图尔库等12个国内外城市。在新能源客车领域的多项业内首创，不仅代表金旅产品的先进性，更在行业引领了一种成熟的技术路线。

2012年是中国新能源汽车发展的关键一年，随着《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的出台，新能源公交客车将成为我国今后几年新能源汽车示范运行的主力军。有专家认为，混合动力技术的成熟性将很大程度上决定产品的推广和普及的可行性，选择混合动力是回归理性之举。

新能源客车范文第3篇

目前，拥有盐城中威客车有限公司、北京中大燕京汽车有限公司、南京中大金陵双层客车有限公司三家汽车制造企业，形成了中大汽车制造产业集群，与之配套的新能源汽车核心零部件产业园正筹划中，正申请国家立项，是国家、省、市的“十二五”重点支持的完全拥有自主知识产权的战略新兴产业。这是对加快中大新能源客车发展步伐，促进中大汽车转型升级、产业扩张的强力推动。经历多年发展，由成立之初的小作坊逐步发展到现在新能源产业的后起之秀，一路走来，见证了中国新能源汽车产业的发展历程。

创新驱动：转型升级，跨越式发展

当前，中国经济产业正在努力从“中国制造”向“中国创造”转变，中国的经济结构也正在慢慢转向“创新、绿色、环保”的新主题。为了顺应市场的发展变化，要求企业必须逐步转型升级，那么作为民营企业如何实现真正意义上的转型升级呢？特别是像中大这样的民营企业如何能在新能源高科技产业领域成为后起之秀呢？带着这样的问题，我们采访了中大集团董事局主席徐连国先生。

徐连国告诉我们，转变全员观念，特别是核心层。转型升级就是要转变我们传统的经营模式，提升产品档次，使产品适应市场未来的发展需求。原来我们中国是小作坊，后来到了标准化（也叫做制造），现在到了创造，并且我们已经做到了领先，所以说企业转型实质上就是实现“中国制造”到“中国创造”的转变。中大的发展就是最好的例子，作为民营企业，中大汽车集团在技术密集、资金密集的新能源汽车领域有如此建树，成为后起之秀的领跑者，其发展路径和基本经验就是在坚持技术创新和体制机制创新的驱动下，不断进行产品转型升级，实现了三大跨越。

第一步跨越：从小作坊发展成为集团公司，创造中国汽车维修检测设备第一品牌的跨越。中大集团现在是集科研、制造、贸易、投资于一体的科技型、多元化、国际化大型民营股份制综合性企业集团。中大牌汽车修理检测等系列设备是中大集团的支柱产业之一，与国内外汽车制造商建立了良好的合作关系。香港中大国际，于2001年在香港联交所主板上市，是江苏省首家在香港上市的民营企业，也是全国第一家在香港上市的汽保设备制造企业。

第二步跨越：从汽保设备到整车制造升级和跨越式发展。通过整合资源优势，中大先后控股重组了盐城中威客车公司、北京燕京汽车公司、南京金陵双层客车公司等四个汽车制造企业，形成了中大汽车制造系列，具有制造大中型客车年生产1.5万辆的能力，拥有先进的底盘、焊装、涂装、总装四个现代化的生产线和自动化检测设备，形成了规模化的商用车制造基地。

第三步跨越：向战略新兴产业进军，从制造传统大型客车向纯电动客车研发制造的跨越，实现从中国制造向中国创造的升级转变。中大纯电动客车经过动力系统集成到整车系统集成的研发，经多重检测和示范运行检验，其相对稳定的质量和性能优势得到市场认可，不仅在国内实现了商业运行，而且远销国外。

中大抓住了全球汽车行业转型的机遇期，在创新的驱动下，成功的实现了转型发展，产品升级得到了市场的认可。通过走系统集成创新之路，在新能源汽车的研发和示范推广取得了重要的成果，确立了行业的领先地位。

在谈到多年来个人成功经营企业的体会时，徐连国讲到，我们学习西方的管理学已经有很多年了，西方着眼于管事做人，注重流程执行，突出规范性特征，用按规范做事的结果体现“在制度面前人人平等”；而中国的管理着眼理人管事，注重以人为本，实现理人、安人、升人的目的。探索中大式的管理模式，那就是理事、安人、舒心。总结起来，对于转型升级的“如何转，怎么转”的问题，在实践中必须要把握好四个问题，那就是：天时、地利、人和以及机遇。

所谓“天时”，指的是大环境，企业转型要符合社会的生存环境。这需要精心组织和谋划，需要选择好正确的方向和路径。中大的转型升级始终围绕汽车产业的发展，高瞻远瞩谋划产业的地位，“跳出汽车做汽车”，从能源出发，以纯电动为切入点，以科技为支撑，在新能源纯电动客车领域创造了属于中大的传奇。

所谓“地利”，就是必须要认清行业转型的必备条件是什么。转型升级一定要围绕着主业进行，要从自己的优势下手。

“人和”说的是企业的货币资源、人力资源和社会资源必须均衡发展。这三者是企业转型升级成功的三个先决条件，缺一不可。其中，人力资源是核心，货币资源是基础，社会资源是保证。只有将这三种资源做到均衡发展，企业转型升级才有可能获得成功。

第四个关键叫“机遇”，也叫时机，天时、地利、人和同时必须有机遇，没有机遇，什么都做不成，机遇来临了，不转也转了，机遇不到，想转也转不了。徐连国希望中大做行业的先行者。等待机遇不如创造机遇，凭借敏锐的嗅觉和判断力，捷足先登，抢占先机，这种引领市场先机的经营理念与中大的成长一路相随。

天时、地利、人和、机遇构成企业转型升级的外部条件，丰富的才能和锲而不舍的实干精神是人的内部条件，只有这四个因素同时具备，转型升级才能成功，否则表面上转，实质也转不成。

股权社会化，改变公司运行模式

民营企业的发展会遇到许多问题，其中资金来源、人才引进、技术更新、产权结构等问题，是民营企业要闯的四道关口。中大集团，作为一个民营企业，靠徐氏兄弟白手起家，也属于是一个家族式的民营企业。伴随着集团的发展壮大，在激烈的市场竞争中，如何能够承受得住巨大的竞争压力呢？如何实现家族企业向现代企业的跨越？对于这个问题，徐连国说，“转型根本的标志就是股权社会化，因为只有股权社会化了，股东才能不便干预企业的生产经营环境，职业经理人才有市场，未来发展才有希望，真正实现共赢的境界。不解决股权社会化，职业经理人也不可能帮你当家作主，这个是最考验的、最难的，而中大目前已经达到了收官阶段，已经基本达到股权社会化的标准，只有达到这个标准，下一步才能有所作为，有所行动，否则，再强大的本领没有用。我们要转型就是要转变企业全员的观念、管理模式、管理架构，转型就是转这几个型，如果这几个不转，再好的企业也转不过来”。

徐连国表示：上市给中大未来的发展奠定了融资后援，可以说若没有上市，就没有中大今日的格局，融资渠道的拓宽为中大后期发展提供坚实后盾。

睿翼领导，高瞻远瞩

企业的发展离不开领导的带领，徐连国与生俱来的前瞻眼光一开始就奠定了中大的行业地位。徐连国认为一个企业特别是企业的老板要看到未来5年后的事情，5年后怎么适应市场，人们常说论文不等于技术，技术不等于产品，产品不等于市场，作为一个企业家来讲必须具备很清晰的思维，才能适应市场。中大集团在十余年前，就预见了未来汽车市场的发展走向，并经过12年坚持不懈的研发集成，拥有完全自主知识产权的纯电动客车专利技术达21项，这些是中大汽车能够率先实现新能源汽车产业化的基础。2012年7月，中大新能源纯电动客车5000台技改立项率先获得国家工信部报备批准量产，市场前景广阔。

目前，国内新能源汽车大多数都处在示范化运营阶段，而中大集团的新能源汽车早已在路上跑了两三年，已实现商业化运行。中大集团的新能源汽车对于国人来说自是不陌生，而中大新能源纯电动客车与天津交通集团共同研发已两年多，运营期间零安全事故让双方的合作比较愉快，天津交通集团在参与中大纯电动客车的研发和运行中，积极努力的推广中大新能源客车的发展。据了解，中大汽车的七款新能源客车将在近期进京参加北京公交示范线路运行，中大汽车也是唯一获准进入北京示范运营的京外企业。

谋求合作，合作亦有道

基于对未来纯电动客车发展方向的把握和资源储备，中大新能源客车将成为国际纯电动客车领域可持续发展的领军企业。徐连国讲到，“我们的信心源于对未来纯电动客车领域重大资源的卡位式占有，我们是电动客车国家标准制定的核心参与者；轻量化技术储备；中大新能源客车排他性的拥有了服务国内高端制造业近十年的精密制造技术，可确保整车质量不超过国家标准并可持续领先其他纯电动客车生产企业”。

2012年7月，中大新能源纯电动客车5000台技改立项率先获得国家工信部报备批准。这主要是源于中大BE纯电动客车具有的五大特色：

一是在天津两年多的批量商业化平稳运营，彰显了中大BE纯电动客车的安全性、可靠性；

二是早出晚归、夜间充电的动力电池及整车集成技术水平国内领先；

三是独有的超低温电池技术，能让纯电动客车在零下20℃至零下40℃的超寒冷环境下照常运行。徐连国说，一般的电池极限工作温度是零下20度，并不适用于北方的严寒气候；而中大的电池极限温度则是零下40度，方便北方用户使用，甚至是北美、北欧和俄罗斯等一些国家也可以应用。

四是随车充电的技术的突破，更是减少了充电站的建设成本和运营成本。徐连国指出，“由于充电站等配套设施建设跟不上，同时，纯电动车充电需要一定时间，因此充电站往往需要较大的面积场地停放充电中的客车。而包括北京、天津等大城市，市区内用地紧缺，难以提供足够的用地，制约了电动车领域的发展。针对于此，中大纯电动车专门研发了随车充电的系统，电动车自带充电设施，只要有380V的电源就可进行充电，一次充满电需要4～6个小时，可行驶300～500公里。”

五是全新的商业模式“我造车、你买车、他付钱”，最大限度地降低购置成本和运营成本。针对纯电动车较高生产成本导致的高定价，徐连国表示，中大专门为此引入了新商业模式，并称之为“我造车、你买车、他付钱”。具体而言就是先由金融机构从企业购车，再以租赁的形式租给用户，这样用户便可避免一次性付出较高的购车投入，提高纯电动车产品的竞争力，并实现共赢。

除此之外，时机的把握就是度的把握。中大正在研发的轻量化精密铸造鸟笼结构车身技术，攻克全球客车车身结构的空白领域，抢占全球客车技术制高点。

在未来3～5年，中大坚持立足江苏、稳居国内、全球扩张的发展战略，通过零资产出让股权、资本运作、战略合作等方式实现整车和关键零部件产业化同步发展：计划3年内投资20亿元，年产5000台，产值100亿元，税收10亿元，利润10亿元；5年内投资100亿元以上，年产2万台以上纯电动客车，年销售额500亿元以上，利税超100亿元。

中大新能源客车项目规模庞大，但仅靠中大推动此项目，力量明显单薄。据悉，中大BE纯电动客车项目是国家、省、市高度关注、重点扶植和大力发展的战略新兴产业，在汽车产业加速重组的背景下，中大汽车与优势企业的重组已是必然趋势。中大汽车也表示竭诚欢迎国内外金融机构、投资者以参股、控股的方式共同致力于新能源汽车事业的发展，合作共赢。

美国、土耳其先发将开拓海外市场

中大集团已与美方正式签订合作协议，启动新能源客车项目，在美国拟建立纯电动客车生产工厂，预计总投入3.1亿美元。此外，由于土耳其独特的地域优势，中大还有望在土耳其投资新能源客车项目。

“中大每年都会销售一些传统客车到海外，已建立了相应的营销服务体系，同时，由于节能减排是全世界的共识，大家对新能源汽车都有很大需求，因此在立足国内市场的基础上，中大也会着眼全球市场。”徐连国说。

后记

新能源客车范文第4篇

数量多、规模大 维护规范问题不容忽视

据权威机构统计，今年1-5月，国内共生产新能源汽车13.2万辆，销售12.6万辆，比去年同期分别增长131.4%和 134.1%。其中，纯电动和插电式混合动力车型作为新能源汽车的重要细分领域，总销量约为3万辆，占销售总量的23%。

虽然我国在新能源客车取得了规模化、产业化发展，但售后的维护规范还没有统一标准，这在一定程度上阻碍了我国新能源客车事业的健康有序发展。以目前的机动车维修供给现状，供给侧方面基本是以车辆制造生产企业售后跟踪维护与修理为主，每批新车交付用户后，车辆制造生产企业的售后团队派专人跟随车辆到用户所在地。然而，这仅是小批量车辆的售后解决方案，一旦到大批新能源车辆投入市场将面临缺乏维护与修理标准技术及作业规范问题，便会有各种问题出现，影响新能源车辆的普及与推广。目前国内新能源全程供给侧方面迫切需要统一的新能源客车维修技术标准和作业规范，使终端用户了解如何正确使用、保养新能源客车。

新能源客车售后维护与修理亟需统一规范

电池、电机、电控是新能源客车的三大核心部件，在技术、成本、可靠性方面已成为左右电动汽车发展的关键因素，而对于出台统一的”三电”系统维护与修理技术规范供给侧方面则是严重缺位，是新能源汽车发展亟待解决的问题。目前国内新能源客车在维护与修理过程中并没有统一的技术标准（规范），终端用户在车辆出现问题后，往往需要通过生产企业的技术指导、培训来建立自身的新能源客车的维护与修理技术保障体系，不方便新能源汽车的推广应用，也不方便客户的日常维护与修理，工作效率不高。

而且目前所采用的维护与修理流程并不规范，有可能对新能源客车的使用造成安全隐患，很有必要在行业中建立相关标准和作业规范，保障新能源客车行业的健康持续发展。新能源汽车维护与修理技术标准（规范）应符合国情和客户运营的实际情况，能为生产企业和客户带来更多的帮助与价值，能够推动新能源客车维修得以规范化、标准化发展。新能源汽车行业目前还处于初级发展阶段，很多法规和标准并不完善，维护与修理同样如此，终端用户对新能源车辆的认知也不够，管理规范不完善，需要行业共同担负责任，共同推动。

若新能源客车的维护与修理标准体系里有具体的操作技术规范，将更有利于新能源客车的使用安全，对行业乃至社会的发展都具有重要意义。当前，新能源客车在国内城市客运行业中使用已较为普遍，很多终端用户对新能源客车在购车、运营、维护与修理、安全监控都提出了具体要求，如果在售后维修问题上能够得到有效的规范和统一，不管对用户还是行业来说都是进步。

推动行业发展 为终端用户提供技术标准

在新能源客车的使用环节中，维护与修理成为了车辆使用者日常运营中的最为头疼的问题。以河北省某客运企业为例，企业拥有400多辆纯电动、混合动力客车，但公司没有新能源客车维护与修理技术标准（规范），相关知识掌握也并不十分全面，这一方面影响了车辆出勤效率，另一方面严重影响了服务质量和企业信誉。特别是“三电”系统中，没有统一的作业技术规范，倘若出现问题，便不知应该联系哪家企业负责维修。有些车辆故障企业技术人员能够直接联系生产企业前来解决，但涉及到核心部件的问题，生产企业还需再联系总成配套企业，以至问题不能得到快速解决，甚至会影响到正常运营。

现在的道路运输新能源汽车维修市场比较混乱，没有统一的技术标准，很多用户对新能源客车没有系统性的维护技术支撑。包括对电池的充放电问题、如何正确使用充电桩及电驱动控制系统的技术规范检测和判断等。应该尽快出台相关技术标准（规范），编制行业标准或国家标准需要相对比较复杂的程序，可以先研究编制团体标准或地方技术标准，也可以编制企业标准，指导和规范道路运输新能源汽车维护与修理。

新能源客车范文第5篇

关键词：新能汽车维修专业;一体化课程;开发;教学

在中职学习阶段能够在学习知识技能的基础上进行实践操作和练习，有助于提升学生的综合能力，便于学生在毕业后更好地适应社会环境，运用所学知识和技能完成相应的工作内容。在新能源汽车行业的发展过程，为了提高市场竞争力，需要引进大量的优秀人才，而大部分人才主要通过院校进行输送。针对这种情况，中职学校应明确一体化课程要求和课程标准，结合多方因素综合考虑，做好新能源汽车维修专业课程的开发工作，推动专业建设与发展。

1新能源汽车维修专业一体化课程开发建设的重要性

新能源汽车的使用能够于一定程度上降低对环境的污染力度，同时利用新能源代替传统燃油的方式，也能够达到节省资源的效果。在该行业发展过程中，2018年与2019年新能源汽车销量均超一百万辆，且在未来发展过程中该行业有着较为广阔的发展前景[1]。但新能源汽车维修技术水平较低，很多汽车店内未配备专业能力较强的维修人员，所以在急需专业类人才的情况下，就需要中职院校加强对新能源汽车维修专业的重视度，意识到开发专业课程和推动专业建设发展的重要性。首先课程开发能够更贴合素质教育要求，使课程内容、教学方式、学习目标等更具合理性、高效性和适用性。其次开发一体化课程，可让学生在学习的同时进行实训操作，达到工学结合的学习效果，不仅增强学生对该课程的学习积极性，还能锻炼和提升学生的技能操作和动手能力。

2合理搭建新能源汽车维修专业一体化课程体系

在一体化课程体系搭建过程中，主要涉及以下几方面步骤内容。①明确工作任务。新能源汽车维修包括汽车高压安全防护、汽车维护、能源系统检修、驱动电机系统检修等工作[2]。需要将这些工作进行合理划分，明确每项工作所提供的服务、工作负责范围及工作具体过程。②市场调查分析。中职院校应对新能源汽车行业进行市场调查，收集相关信息，包括维修专业的岗位、工作内容、维修工具、维修工作内容、职业资格要求等。将所收集到的信息进行逐条分析，总结不同工作任务内容所对应的职业能力要求和相关注意事项。③转化课程。结合学校新能源汽车维修专业进行综合考虑，将不同工作任务内容转化为对应的课程内容。工学一体化课程要求理论与实践能够融合发展，一般一项工作任务为一个单独的教学单元。在课程设置时，应根据工作任务的难易程度和重要程度进行合理排序，对于参考性的工作任务和与已有课程内容相似的工作任务，可适当减少学生的学习时间，将更多的时间放在未进行且重要的工作任务学习中。对于中职生来说，所开设的一体化课程主要培养学生能够达到中级工技能水平，包括校内学习和顶岗实习两部分[3]。结合相关要求和标准，课程体系主要包括四个层级（框架图见图1）。通用课程：能够对学生的思想行为、社会交往、道德观念等方面进行积极影响和有效教育。基本能力课程：促进学生能够了解和掌握该专业基础的知识和技能。核心能力课程：创设情境，模拟工作场景，培养学生的岗位能力，帮助学生能够将所学习的知识与技能应用于实际工作中。该部分课程即一体化课程。拓展课程：对学生的就业方向、职业规划等方面进行指导，拓展学生的视野和发展空间。

3新能源汽车维修专业一体化课程优化设置

3.1明确课程目标。在课程教学内容设计前，需要对该课程内容的目标进行明确。比如针对电动客车维护工作任务来说，去涉及多项内容和操作步骤，主要是为保障电动客车能够安全运行。将该工作任务转化为课程内容后，教师应明确教学目标，确保学生能够在学习阶段达成以下几点要求。①学会为电动客车进行正确充电、换电。②对各级维护保养工单进行熟悉，并对各个工单的内容和要求进行掌握。③可正确良好与班组长等其他工作人员进行沟通。④可按照要求规定，明确维修流程，并在规定时间内完成相关维护工作。⑤结合客车运行要求，参照相关标准规范对维护工作进行检查，在检查签字后将自检结果交于相关人员。⑥能在任务开展过程中学会发现问题和总结经验，以及找出不足和提出建议。3.2合理安排参考性任务学习课时。在一体化课程学习中也包含很多较为基础的知识点，以及以往课程中就已经有的知识内容。这种情况下在课时设置时就应将此部分知识内容的学习时长合理缩短，还以电动客车维护课程内容来说，就可将客车充电换电部分内容的学习课时减少，主要针对月度、年度维护内容开展教学。3.3优化一体化课程教学方法。突显工学结合，教师应注重整体教学阶段的实践性，教师能够根据课程所学内容创设真实的工作环境，并按照学生的意愿，综合学生的能力与实际情况，将学生分为不同小组。学生在分组后，教师将该课时所需完成的学习任务进行下发，学生根据所学的理论知识，结合小组其他成员的帮助，共同完成相应的实训操作。在此过程中教师应多给予学生自主学习空间，让学生能够多思考、多操作、多交流，同时教师也应根据学生的实训表现做出适时指导[4]。除此，在课程教学阶段教师还应多利用多媒体设备、微课视频、游戏竞赛等方式，帮助学生降低学习难度，增强学习动力，形成良性竞争。3.4完善课程教学资源建设。一方面一体化课程开展需要特殊的教学环境，才能模拟出真实的工作场景。所以中职院校应做好基础设施建设，能够设计建设学习工作站，主要包括教学区域、实训区域、小组任务完成区域、工具材料摆放区域等。考虑到学生参与的学习任务和工具材料等方面因素，需要确保该学习工作站内环境良好。同时在建设过程中应结合学校该专业的学生人数合理设计室内空间大小。另一方面在基础资源配备方面，工具材料等应根据工作任务内容进行配置。如客车维护学习时，需要配备专用工具、通用工具及防护工具等，配备油液、冷却液等基础材料，以及维护保养专用设备等相关设备。同时还需要配备相关理论知识资料。3.5实施课程教学评价。首先教师开展评价，对学生的学习任务完成情况、课程学习态度及表现、职业素养形成情况等方面进行综合评价，尽可能考虑学生之间的差异性，避免以统一标准评价班级所有学生。其次学生开展评价，主要涉及自我评价和生生互评。学生可以对自我的表现进行认可、对自身的不足进行反思，也可对其他同学的学习情况进行评价。最后教师对这些评价结果进行总结概括，形成最终的评价报告，对课程内容进行进一步优化调整。

4新能源汽车维修专业一体化课程建设相关建议

为了确保一体化课程开发建设的质量与实效性，还需要中职院校能够加强做好以下几点工作。①师资力量。确保教师具备相应的教学经历和职业资格证书，对新能源汽车有充足的了解和实践经历。②设施建设。校内对已有的实训室进行完善，并建设新的符合该课程要求的实训室，配备齐全的工具设备。③教材资源。组建专业小组，参与课本教材的开发编制工作，促进课本教材能够更好地为学生的学习与进步提供有力条件。④技术资源。加强PPT课件、多媒体、VR技术等相关技术的引进力度，推动一体化课程实现信息化教学。

5结语

综上所述，新能源汽车维修专业培养技术类人才能够更好地推动新能源汽车行业的发展。现阶段需要中职院校能够对该专业的一体化课程进行开发研究，突显工学结合，让学生在知识学习的过程中获得锻炼和实践的机会，这样才能提高自身的综合能力，满足行业用人需求。在未来发展过程中，还需要中职院校能够加强重视，根据行业发展需求和教育教学要求，不断对课程进行改进优化，帮助学生更好地提升自我。

参考文献：

[1]陆展.中职汽车运用与维修专业新能源汽车校本教材开发探讨[J].广西教育（中等教育），2019，（4）：24-25，57.

[2]蒙泓龙.汽车与检测维修专业工学一体化课程体系构建与实施[J].现代职业教育，2018，（7）：191.

[3]张文霞，申荣卫.中职院校建设新能源汽车维修专业探究[J].时代汽车，2020，（17）：79-80.