土建工程重点难点分析
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土建工程重点难点分析范文第1篇
施工图预算编制具有自己的特点。它不同于土木工程专业的结构设计类课程设计，施工图预算的原理相对简单。在《建设工程工程量清单计价规范》中，对清单构成、如何编制以及各种建筑工程和装饰装修工程的分部分项工程的工程量计算都有十分明确的计算规则[3]。施工图预算的难点是其准确度。建设方根据施工图编制的工程量清单是确定其招标价的依据，施工方编制的施工图预算是确定投标价的依据，也是确定投标策略的基础。没有施工图预算的准确度，建设方会因为增加清单外项目而无法控制工程造价，施工方或因为投标策略不当而不能中标。可见，施工图预算编制准确与否是施工图预算编制的核心问题，也是课程设计中应该培养的基本工程素质。不同于造价专业，在土木工程专业的培养计划中，施工图预算编制课程设计仅是土木工程专业的实践教学体系中的一个组成部分，且其学时相当有限。以辽宁工业大学（以下简称我校）为例，土木工程专业建筑工程方向的课程设计共计11个学分，其他的课程设计均为2周，而施工图预算编制课程设计的时间只有一周。同时，对于土木工程专业的学生来讲，由于施工图预算编制原理相对简单，容易在学生中形成错误的理解，而忽视了施工图预算编制要解决的核心问题。并且，按我校的教学计划安排，施工图预算编制课程设计在最后一个学期，在这样特殊的时间段，如何做好土木工程专业的施工图预算编制课程设计成为教师教学的一个难点。否则，课程设计将流于形式，达不到培养学生基本工程造价控制与管理的能力训练的目的。基于此种情况，我们对施工图预算编制课程设计进行了全面的梳理，尝试了一些方面的改革和调整。
二、保证施工图预算编制课程设计质量的几点措施
（一）不断提高教师的指导水平
改变课程设计停留在模拟或仿真的层次的现状，紧跟工程实际，用实际的项目做课程设计的选题对指导教师提出了更高的要求。要指导学生完成一份建筑工程施工图预算文件的编制，要求指导教师是“双师型”的教师[4]。一方面，具备造价工程师的水平，不仅熟悉预算文件编制的基本流程和要求，而且能很好地把握行业发展趋势，使得学生的课程设计不与工程实践脱节；另一方面，作为一名指导教师，要熟悉和掌握学生的知识构成和水平，根据学生实际水平采取有效的教学手段和方法，有的放矢，真正把学生引入工程实践，在其遇到问题时能给予针对性的指导。
（二）重视课程设计选题
建筑工程的施工图预算，要求完成单位工程的土建工程的施工图预算。选题是课程设计第一环节，选题的核心就是施工图的选择。建筑施工图或结构施工图过于复杂，学生在识图方面遇到太多的困难，就会影响学生完成的积极性，挫伤他们的工作热情。为达到对学生的施工图预算文件编制能力训练目的，我们选择的题目以框架或框架剪力墙结构的一般的办公楼、教学楼、住宅项目为主，其基础部分，选择钢筋混凝土独立基础、筏板基础，而不选择桩基础。选择这样的题目基于如下的考虑：首先，对这类项目学生比较熟悉，识图方面不存在太多问题；同时，其建筑图形状相对规则，项目功能相对比较单一，装饰装修工程量的计算既全面，又不复杂，满足课程设计的训练要求。其次，作为土木工程专业的学生，结构施工图识读是学生走入工作岗位的基本功，并且，钢筋工程量的计算也正是课程设计需要重点训练的内容。
（三）明确课程设计内容、任务量与要求
在短短的一周内，要求每个学生完成一个单位工程的土建工程的预算是不可能的。根据土木工程专业的培养目标，考虑工程实践工作需求，我们确定建筑工程施工图预算编制课程设计的训练重点内容包括：土建工程分部分项工程清单列项、基本混凝土结构构件钢筋工程量的计算、基础土方工程工程量的计算。课程设计采用个人独立完成与小组协作共同完成的形式。教师要合理确定每个学生需完成的工作任务，制定任务分配单，并且根据任务分配单检查每个学生的完成进度和质量。教师要根据施工图纸认真考量，既要工作量饱满，能了解一个土建预算的全工程，同时，也要在给定时间内能够完成。具体来讲，每个单位工程由一个小组学生共同完成并按工程标准提交相应的成果。对每个单位工程项目的施工图按照楼层划分，每两个同学负责一个楼层，在对建筑施工图和结构施工图识读的基础上，对照清单计算规则，共同完成所在楼层的工程量清单列项和计算。清单列项经指导教师确认无误后，每位学生独立完成所在楼层的某一类构件的钢筋工程量的计算过程。根据平法图纸计算钢筋工程量是课程设计的重点，要求每个学生必须独立完成其所在楼层基本结构构件的钢筋工程量的计算。
（四）教师预做课程设计
同其他课程的实践环节一样，要指导好课程设计，要求教师有一定的预算工作实践。首先，教师要具备独立编制一个实际土建单位工程预算的能力，熟悉预算编制的全部过程，熟悉应提交的各种表格及其在计算工程量过程中应注意的问题，以便在课程设计的指导过程中有足够的实际经验。工程预算的准确性是预算的基本要求，也是终极目标。施工图预算编制课程设计的难点是准确性，没有了准确性的要求，课程设计就流于形式，学生只是对施工图预算编制过程有个基本印象，根本不能胜任任何有关工作，也就失去了这门课程设计存在的意义。因此，教师必须在课设前亲自完成学生课程设计任务。在课程设计教学之前，教师通过专业软件，画图，算量，获得课程设计的“标准答案”，也作为检验学生课程设计成果准确性的手段。标准答案的存在，既可以帮助教师及时发现存在的问题，对学生计算结果进行补充和修改，也有助于激发学生的目标感，学生完成课程设计任务的主动性和积极性得到充分发挥。
（五）课程设计指导重点与难点
施工图预算编制课程设计的指导采用每天集中指导加个别指导的模式。按照预先制定的课程设计计划，每天先安排对当日工作内容的重点难点讲解，然后，由学生根据自己的工作任务，独立完成实际操作训练过程，在学生实操过程中，教师要及时给予针对性的指导。结合我们几年的工作实际，以下几个方面是指导的重点：1.课程设计的分部分项工程的清单列项。列项准确是预算准确的前提条件。对于一个初学者来讲，有了建设工程工程量清单计价规范，有了完整的建筑和结构施工图纸，并不能保证每个人都能完整地完成一个单位工程的清单列项工作。教师的指导重点在三个方面，第一是工程图识读，第二是列项顺序，第三是对清单计价规范的理解。目标是准确、全面，不重不漏。2.钢筋工程量计算。目前，工程实践中多是以软件计算来完成各分部分项工程量的计算，但是，对于钢筋工程量的手工计算仍是基本要求。我们在工程量计算这部分，也把对学生的手算钢筋工程量能力训练作为重点内容。对基本的梁、板、柱、墙以及基础等构件，首先选择典型案例图纸，按不同构件类型讲解计算原理，构造要求，实际施工中的做法等，然后，要求学生完成自己承担的相应楼层的钢筋工程量的计算。这部分，必要的重复计算过程是十分必要的。3.综合单价的确定。综合单价的确定是预算的一个核心问题。指导重点是使学生在熟悉清单模式下综合单价的构成前提下，能根据定额规则，同时充分考虑施工组织设计与施工方案，确定一项分部分项工程的综合单价。4.课程设计的按日检查制度。为督促学生独立完成课程设计任务，我们实行对课程设计每日的签字检查制度。按照预先制定的任务计划，对照教师预做的“标准答案”，按日检查，并将每日检查结果作为成绩评定的依据。5.发现问题，及时解答并进行整理。在课程设计指导过程中，对学生提出的问题不仅回答了事，更要及时进行分析、总结，形成常见问题集，为今后课程设计指导积累资料。
三、结束语
土建工程重点难点分析范文第2篇
Key words： construction project；cost budget and settlement；audit work；point research；new idea
中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）21-0044-02
0 引言
要保证工程质量达到要求，就要做好工程造价预算结算审核，防止在工程建设中存在着为了节省经济成本，提高经济效益，盲目地节省材料，以次充好，从而为工程造价预结算审核工作带来影响，在管理过程中，管理方式一定要科学合理，保证公正及科学，防止矛盾加大，让工程建设符合市场经济规律，在既定轨道上运行。
1 建筑工程造价预算结算审核工作概述
1.1 审核工程范畴
第一是审核工程范围，在对工程范围进行造价预结算审核中首先要对工程合同等文件进行研究，这样才能明确工程实际范围，不仅要确定工程范围，还要保证其具有科学性和合理性，除此之外，还要有效划分工程中责任问题，不能在工程汇总过程中存在重复上报情况。
第二是审核工程量，在实际工作中，工程量的审核较复杂，对成本的要求较高，不仅包括人力投入，还需要物力投入，又受预算精确度的影响，所以必须要保证计算绝对精准，严格按照图纸，尽可能不出现误差，只有这样才能得出准确的数据，为今后的工作带了促进作用。
第三是审核定额套用，定额套用的含义是审核对象套用资金，在具体的审核过程中要明确内容，所使用的项目名称要符合图纸设计标准，定额换算的内容要绝对正确，换算方式要绝对合理。
第三是审核费用计取，在针对费用计取的审核过程中，要按照建设工程具体合同文件，有针对性的确定工程所需费用，不仅如此，对费用是否准确进行审核确定也很必要，只有这样才能确保费用计取更加具有科学性和合理性。
1.2 审核方法分析
目前较为普遍应用的审核方法主要有全面审核法、重点审核法、对比审核法，下面就起审核具体程序进行分析。
第一是全面审核法，其对建筑工程进行全面的审核，全面的审核就必须要保证对所有工程环节精确核实。全面审核法其审核内容更加丰富，在整个建筑领域中，对于工程造价预算审核，该方式得到了普遍的应用。
第二是重点审核法，该方法具有极强的针对性，它以全面审核法为基础，针对工程建设过程中存在的重点及难点会加强关注，引起重视，这样不仅能够降低审核的工作难度，减少工作量，而且重点难点的审核又能极大的保证审核有效性。
第三是对比审核法，它对同地区同功能建筑工程的指标作为参照，来寻找所审核工程和该工程之间存在的差异，重点对两者之间的差异点进行审核，通过这种审核方式，不仅提高了审核效率，简化了审核流程，还能保证审核的准确度。
2 建筑工程造价预结算审核工作中存在的问题
案例：某建筑工程为商用办公大楼，所负责审计内容为该建筑物设备、装饰工程竣工结算审计。工程整体造价由三个部分构成，第一阶段土建工程已审定造价金额为4571.0万元，第二阶段吊装工程已审定造价金额为129.0万元，第三阶段设备、装饰工程竣工结算审计范畴包括：电气安装、设备供货、室内装饰、消防报警、建设费用开支等。本阶段送审造价为27135615.52元，审定造价水平为24050118.00元，审核核减造价金额为3085497.52元，造价核减率为11.37%。分析认为，在本工程中造价预结算审核多审定造价3085497.52元的主要原因有以下几个方面：
第一，按照合同规定，工程代建费应当以结算总造价作为基数进行计算，故需对审定造价进行核减；第二，工程监理费原审定计划中按照2.5%×总造价计算，根据合同规定应调整为按照1.8%×总造价计算，故需对审定造价进行核减；第三，玻璃幕墙工程根据合同约定条款为含税包干价，需在审定造价中扣减剥离主材费以及增加试验费；第四，室内装修工程资料不齐全，将缺少资料部分的合同外工程内容作为造价核减依据；第五，工地临时性设施签证，本工程中第一阶段土建工程已审定造价中已经涉及到对工地临时性设施签证造价审计工作，第三阶段中属于重复性计算，应全部进行造价核减处理；第六，合同外费用，主要是对代建单位第三阶段工程建设期间诉讼律师费用以及间接费用进行核减处理。
结合该实例分析认为，在现阶段建筑工程造价预结算审核工作中，尚存在以下几个方面的问题：首先，审核人员工作能力不高，水平较低，采用的审核方式不准确，导致在审核工作中存在偏差，另外部分审核工作定额换算不科学也是主要问题。第二，在审核造价的过程中，部分审核人员对施工材料价格不了解，缺乏行业经验，结算过程中，过分高估价格。这些问题不得不说在一定程度上影响了审核的正常工作，对整个审核结果带来了影响。
3 建筑工程造价预算结算审核工作新思路
第一，做好审核前各工作的准备工作，一定要对审核前准备工作引起重视，对工程所需的施工图纸进行分析，施工设计图纸与竣工图纸是不一样的，一定要区别开来，防止对工程造价准确性造成影响。在检查相关资料的过程中，要重视施工材料价格及定额数量，如果存在不完整及不准确情况，要及时处理，联系相关单位，对重要信息及数据进行明确，防止出现虚假报价及定额数量不真实的情况。
第二，提高工作人员审核能力，一个合格的审核人员要对本职业务进行充分熟悉，要熟练使用相关软件，要掌握好工程计量等审核内容。审核人员不仅要对提高自己的本职工作技能，还要对工程施工等环节引起重视，从事工程工作，就要有系统的知识面，只有这样，才能更好开展工作，具体为对施工规范即施工程序要掌握，将自己的专业知识、委托方需求及建筑工程现实情况紧密结合，做到有效处理工程造价预结算中的问题。除了自身知识及从业技能之外，还要有一定的协调能力，能够有效协调及处理好各方面关系，保证造价预算的高速度，除了落实工程造价准确度，还要有市场观念，不仅提高了效率，还能让工程造价更加客观和公正。
第三，选取适宜的审核方法，因为不同的工程有不同的规模，其在难易程度上也存在差异，这就导致施工方法具有多样性，施工人员要严格按照工程具体情况完成审查，能对工作量、定额套用及材料设备价格等更加全面和深入分析。常见的审核方式有全面审核法、对比审核法及重点审核法，每个审核方式都具有自己的特点，这就要求审核人员落实实际情况，采取适宜的审核方式，保证企业经济效益最大化。针对在预算中存在的问题，要让设计单位进行修改。
第四，对工程量做好审核，在工程预算审核工作中要重视工程量的审核，因为部分施工单位会虚报工程量，从而提高工程造价预算。所以，在审核中，审核人员要对图纸全面分析，对所需的财力、物力及人力做好研究，对工程造价标准进行全面了解，对于工程造价的审核要选择不同审核方式，对于其中存在的不确定因素要做好实地调查，保证能审核更加准确。以单层建筑物为例，在工程量计算中不考虑其高度水平，均按照一层对建筑面积进行计算，计算标准为S=A×B+a×b；多层建筑物建筑面积根据各层建筑面积求和进行计算；针对室内楼梯间、垃圾道、管道井、以及电梯井等均根据建筑物自然层对建筑面积进行计算，空洞所占水平面积不做扣减处理（如图1所示）；对于无维护结构的挑阳台以及凹阳台，应根据水平投影面积，按照1/2×水平投影面积计算建筑面积。
第五，对预结算范围进行明确，明确预结算范围非常重要，明确工程预算结算标准要求，按照相关的施工说明及设计特点做好工程内容分类工作，对施工图纸要准确分析，保证其更加客观。部分施工后的内容与竣工图纸之间存在差异，所以要加强核实工作，对图纸中已经取消的项目要高度重视，取消的内容必须要保证在竣工图纸中进行表示，只有对预算范围进行确定，才能保证审核结算更加具有真实性和可靠性。
第六，对材料价格加强审核，在审核预算的过程中，要严格按照合同，针对其中存在的硬性条款要保证不变。结合实际预算具体情况，可以按照合同中允许部分做好施工过程中的内容调整工作，按照施工材料及日记来对施工具体时间进行确定。工程造价的真实程度要有保证，这就要求在对材料使用中平均信息价进行应用，从而达到审核目的。部分工程在预结算审核过程中容易存在问题，采用定额方式能够有效避免，这种情况主要存在于部分工程涉及到土石方等零散工程，如果采用的议价方式不同，很容易在工程预结算的过程中出现虚价。
第七，审核工程各项费用，建筑工程施工企业要从工程造价部门的定额文件入手，确定各项费用的费率，通过应用参考标书及文件合同，严格审查取费文件费用定额。造价审核工作人员要有市场观念，对市场充分了解掌握，结合具体情况及审核材料的执行进展，对材料及设备价格进行有效控制，从而保证设备材料价格更加准确，进一步提高审核的精确系数。
第八，对定额套用方法进行确定，在审核定额套用的过程中，要保证定额适用范围满足施工要求，防止在施工的过程中存在单价套用错误情况，审核人员在这个环节中要专业的能力，部分施工单位在对子目单价进行确定的过程中往往就高不就低，在对定额单价进行换算的过程中要对原有项目预算价格、台班等情况充分结合。对定额人工及机械数量调整时要按照定额，对定额进行换算时，单价要按照招标相关文件规定，从而保证换算的准确度。总之审核人员要不断地提高自己的专业文化知识水平，熟练审核经验，这样才能对工程造价成本进行有效控制，保证企业在市场竞争中经久不衰。
土建工程重点难点分析范文第3篇
关键字：盾构工程；施工；重难点；措施
中图分类号：U455文献标识码： A
本标段起止里程桩号为K10+245.640～K13+901.086，中心导线全长3655.45m，包括6#盾构区间、7#盾构区间、6#、7#盾构始发井兼接收井、9～11#二衬施工竖井、16～20#排气阀井、2#排空阀井、第八水厂分水口、第二管理站及排空井房屋建筑工程、水机设备安装工程、电气设备采购及安装工程、自动化系统土建工程、防护工程、施工现场远程监控系统、永久安全监测工程、水土保持工程、环境保护工程。
一、盾构始发和到达是施工控制的重点
盾构始发端头拱顶地层以粉质粘土、细中砂为主，洞身地层为粉质粘土、粉细砂为主，地层渗透系数大，地下水压力高，地层承载能力差。盾构始发和到达涉及盾构机的进洞和出洞，可能会引起突水、涌砂等事故，另外盾构掘进方向的控制也至关重要。施工中主要采取以下措施确保质量和安全。
针对以上施工难点，采取以下应对措施：
⑴盾构始发到达前，对端头进行搅拌桩+高压旋喷桩加固处理，保证进出洞安全施工。在端头地层加固施工完毕之后，对加固区域进行垂直取芯以及在洞门处均匀布置数个水平探孔，用以检测加固效果。如有问题及时进行补充加固，确保盾构进、出洞的安全。
⑵充分注意防止洞门密封泄漏
做好洞口防水密封。盾构进出洞时，预先安装洞门圈预埋钢环，帘布橡胶板以及折叶式压板等洞门密封装置并确保其能有效使用。盾构进出洞时在刀盘推出洞门前一环开始采用快硬性水泥－水玻璃双液浆对盾尾建筑空隙进行回填。
⑶优化施工参数
①严格控制主要掘进参数：总推力、扭矩、推进速度、注浆量，采用低速均匀掘进，避免对土体产生大的扰动，防止超挖和欠挖。掘进速度控制在20mm/min以内。
②加强同步注浆控制
同步注浆是防止地层沉降的重要措施。应控制好始发到达段的同步注浆压力和注浆量。注浆量控制在150％～180%。为防止注浆压力过大而顶破覆土层，在注浆机的控制系统中设置压力限位阀。
③盾构平面高程姿态控制
盾构机保持平稳推进，减少纠偏，减少对正面土体的扰动。考虑到覆土较浅，盾构及管片由于浅覆土可能发生“上飘”，为抵消上飘的影响，盾构掘进时，盾构中心与隧道设计高程的偏差控制在-30mm，平面偏差控制在±30mm之内。
④加强监控量测，严格控制沉降
为保证盾构安全通过浅覆土段，需加强信息化施工。通过监测系统提供的测试数据，及时调整与控制盾构穿越过程中的施工参数，必要时采取管片壁后补注浆及地面跟踪措施，使盾构施工对地面影响降低。
二、 确保降水效果，保证基坑开挖安全是本工程的重点
⑴重点分析
本工程地质条件差，地下水丰富，粉土、卵砾石地层透水性高，补给容易，补给水源充足。始发井面积大，降水必须整体进行，下挖开始前降水要全面启动进行，确保降水效果，也是本工程施工控制的重点。
⑵主要应对措施
①加强降水施工，优化降水施工方案，对地下水位进行监测，提前对围护结构接缝进行处理，尽量减少地下水对施工的影响。
②加强施工质量控制，制定完善的施工方法、工艺及技术措施，施工过程中严格各项工艺标准，切实抓好每道施工工序的质量，以工作质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程确保围护结构施工质量。
③在基坑施工过程中，加强监控量测工作，实行信息化施工，严格按照监控量测方案监测，对监测结果及时进行分析、整理，发现异常及时分析原因，制定措施，保证基坑及周边路面的安全。
三、确保围护结构钢筋笼吊装作业安全是工程施工风险控制的重点
盾构始发井、二衬施工竖井及排气阀井维护结构深度较大，围护结构钢筋笼体积大、长度长、重量大，吊装作业风险极大，确保地下连续墙钢筋笼吊装作业安全是本工程风险控制的重点。
主要应对措施：
⑴地下连续墙单幅钢筋笼采用整体加工、整体吊装方案，采用1台250t、1台150t履带式起重机双机抬吊入槽。
⑵地下连续墙钢筋笼设置纵向加强桁架、水平加强桁架、剪刀筋等。
⑶编制吊装作业专项方案，通过模拟计算，确定吊点的数量和位置；尤其对异型地下连续墙钢筋笼专门设计加强方案和吊点位置。
⑷起吊前对钢筋笼焊接质量全面复查，全面检查起重机械、吊具状况及清理钢筋笼附着物及杂物。
⑸钢筋笼吊装作业设专职信号工指挥，双机抬吊时，指挥两起重机协调动作。
⑹起吊作业前，所有人员撤离至钢筋笼吊装作业影响范围外。钢筋笼起吊先进行试吊，确认正常后方继续提升；发现问题时，立即落地整改。
⑺钢筋笼吊放入槽过程中，需要拆除钢丝绳等靠近钢筋笼作业时，确保钢筋笼状态稳定；作业过程中，主吊必须保持起重状态。
⑻大风、雨雪、雷电及浓雾等恶劣天气不进行吊装作业。
四、确保隧洞二衬结构及防水层质量，做到不渗不漏是工程重点
⑴重点分析
本工程为输水隧洞，施工及运营阶段，结构内外压存在反复变化，确保二衬结构的防水质量，做到不渗不漏是工程的重点。
⑵主要应对措施
①注意对外防水层的保护
施工中需注意铺贴防水层的基面应坚实、平整、圆顺，提前将管片螺栓孔处用微膨胀水泥砂浆抹平；基面起伏差不大于20mm，基层面保持干燥，基面灰尘用湿抹布清除干净。
砼浇注前彻底检查防水层，对破坏的部位进行有效修补。
②加强砼结构刚性自防水
砼结构刚性自防水质量是结构防水的关键，施工中为确保砼结构自防水效果，考虑在按照设计要求及相关规范施工的基础上，从以下几方面进行控制：
a 级配砂石并外掺优质粉煤灰
督促商品砼供应商优选原材料，砂石级配满足规范要求，提高骨料密实度，保证生产出的商品砼具有良好的抗渗性，控制好粗骨料碱含量，确保防水砼自身质量。
按照水泥用量一定比例掺入优质粉煤灰替代部分水泥用量，提高砼的和易性和密实度，降低水化热，减少砼结构开裂。
b 覆膜养护
防水砼终凝后立即开始养护，养护时间不少于14d，养护期间保持砼表面湿润。在隧洞结构混凝土施工养护中，通风对砼结构养护有一定的负面影响，隧洞隧洞贯通后，对流风也不利于防水砼结构养护，因此对防水砼进行表面覆膜的措施能保持水分和砼表面温度，减少砼表面裂缝等施工缺陷的产生。
五、 各专业、工序施工的衔接质量是施工组织的重点
本工程规模大，涉及专业多，综合性强，在施工过程中各工序，各专业相互衔接，如处理不好工序及专业施工前后的衔接，会造成工期的滞后及资源的浪费，施工组织困难，因此在这种综合性工程中处理好各专业及工序之间的衔接，是确保工程顺利、按期完成的保障。
主要措施：
⑴做好工程的施工筹划，加强项目的统一协调，明确各时间阶段的工作任务，制定网络图，准确的描述各专业施工的重要节点时间。
⑵对关键线路上的工程项目进行优化，对工程瓶颈进行集中科技攻关，保障时间节点的顺利实现。
⑶提前做好各施工阶段的人员、物资及设备的准备，在工序或专业转换的时候能够快速入场，快速施工。
⑷加强各专业之间的现场协调，避免相互影响，互为阻碍的现象。
六、 结束语
盾构施工的重难点都对监理人员的素质提出了更高的要求，更需监理人员通过不断学习和实践，熟悉这些相关的施工技术，掌握盾构法隧道施工质量监控重点及相应的对策，才能为今后盾构法隧道施工质量、施工安全提供有力的监督管理。
参考文献
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土建工程重点难点分析范文第4篇
Abstract： The project cost management is the key work of the project construction management， and is the effective means to ensure the smooth progress of construction project. Based on the empirical analysis object of rail transit project construction in one city， this paper focuses on the whole process management of project cost and proposes improvements measures and recommendations.
关键词： 城市轨道；工程造价；控制；措施
Key words： urban rail；project cost；control；measures
中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）25-0068-02
0 引言
工程造价管理贯穿于整个施工活动过程，从投资决策到工程设计、到招投标、再到施工活动组织和竣工验收，都涉及到造价管理工作。通过实施科学合理的工程造价管理工作，可以将工程预算控制在合理区间内，确保工程预算能够满足具体施工活动的调整和变化需要，促进施工活动顺利开展，收到更好的工程效益。
1 某城市轨道交通工程基本情况介绍
该轨道交通工程8号线一期工程建设里程长度为21.28公里，其中桥梁和U型槽总长0.49km，整个轨道有16.58公里长的地下施工路线，工程总预算129.386亿元。主要施工活动有：土建工程、轨道铺设、设备安装、车辆调试运行等。工程项目涉及车站建筑、动力系统、安全系统、通风系统、照明系统、噪声隔离、消防系统、旅客传输系统、门禁系统、安保监控系统、自动售票系统、运营指挥控制台、车辆调度室等。对于这样一种重大投资工程项目而言，必须要制定科学周密的工程造价管理体系才能够确保工程总预算不超标，促进整个轨道施工活动顺利推进。
2 工程造价全过程控制的管理措施
2.1 投资决策阶段的工程造价控制管理措施 投资决策阶段工程造价管理直接影响到整个工程造价管理工作效果，有牵一发而动全局的关键作用，工程项目可行性论证和投资决策的合理性事关整个工程的成败。因此，工程业主必须要高度重视工程项目可行性论证工作，全面评估各种可能性风险，做好应急预案，为后期工程项目的顺利推进奠定坚实的基础。
2.2 设计阶段的工程造价控制管理措施 该城市轨道交通建设主管单位针对设计阶段工程造价管理制定了一套完善的管理制度：首先，采取社会公开招投标的方式确定设计单位和方案，通过比较分析不同的设计单位报价和方案，挑选最佳设计方案；其次，制定了设计方案优化控制指标体系，以提高设计方案的可行性；最后，针对设计方案的设施效果制定了科学合理的奖惩机制，通过奖惩措施来提升设计单位的工作积极性，促使设计方案不断优化。成立了专家评审组来评估设计阶段的工程造价可行性和合理性。
2.3 施工招标投标阶段的工程造价控制管理措施
2.3.1 充分发挥合同抑制风险的作用 招标阶段造工程造价管理主要任务是降低合同风险。在签订工程合同前，要逐条分体合同条款规定的法律义务和责任，明确区分合同条款的隐性经济责任，确保每条条款具有可操作性，为后期开展工程造价管理提供法律依据。
2.3.2 有效防范建材价格波动风险 这年来，建筑材料市场价格波动剧烈，以建筑钢筋为例，其2007年的价格为6千元/吨，而到了2009年，其价格跌至3780元/吨。一般而言，建筑材料采购总价占整个工程建设费用的七成左右，对于城市轨道这种工期较长的工程项目来说，建材价格的剧烈波动增大了工程造价管理的难度。采用甲控材料的方式来加强风险管理，在试点招标工作中，工程业主将四类比较重要的材料纳入到甲控材料试点工作范围内。这四类材料分别为C50盾构管片、商品混凝土、主要防水材料、钢筋，在标书中明确规定这四类材料由招标人单独招标。施工企业与通过招标确定的材料供应商签订供货协议，材料价格参考现时市场价格制定。同时，标书中还要明确甲控材料的调整方法。调差公式如下所示：①施工期调差价C1=施工期材料数量L1*（价格A-价格B）。②结算调差价C2=结算材料数量L2*（价格A-价格B）。
其中，施工期材料数量L1是指承包人领料单数量；结算材料数量L2是指承包人投标的数量加变更数量。价格A为招标方与材料供应商协商的价格；价格B是之前在标书中确定的估算价格。此外，还在标书中规定其他材料的价格都固定不变。通过这种约定，将材料价格风险转为施工企业与工程业主共同承担，有效提高了工程造价管理效率。
2.3.3 商务标评审过程的工程造价控制措施 ①以施工图控制价为最高限价进行造价控制。商务标得分计算（满分30分）：基准价=（投标人评标价的算术平均值+投标人评标价的次低值）/2；当投标企业数量超过3家时：基准价=投标人评标价的算术平均值。投标报价的偏差率X=[（各投标人的评标价-基准价）/基准价]*100%。X=0时，得满分，X=+1%时，扣0.2分，X=-1%时，扣0.1分，依此类推，中间值按内插法计算。②合理控制不平衡报价。由评委组随即抽取30项工程造价指标作为评分依据。这里举一个例子来加以详细说明。对每个投标人的30项指标得分进行从高到低排序，去掉最高分和最低分，再计算其余28项平均分。将所有该子项综合单价报价与衡量值相比，综合单价报价在衡量值的[80%，120]区间内，不被判定为不平衡报价，不扣分；超出此范围的或30个子项中有漏报或缺项的，可被判定为使用了不平衡报价，每一个子项扣0.25分。最后，将上述两项得分相加就是商务标得分总分。通过上述方法，可以避免投标人低价而已竞标的情况发生，同时可以通过理性评分将工程报价控制在合理范围内。这样就不会导致低价竞争造成的工程质量下降问题出现。
2.4 施工阶段的造价控制措施
2.4.1 建立投资监理机制 施工阶段造价控制周期相对较长。施工阶段会出现各种变化因素，造价管理人员必须要常驻施工现场，及时了解工程进度情况，严格审核和确认。最有效的施工阶段投资控制方法就是建立投资监理机制，要制定专人负责各种隐蔽工程、工程设计变更活动进行现场监督和管理，规避施工企业弄虚作假风险。
2.4.2 加强合同管理 工程造价管理人员要善于利用合同提高造价管理效率。要提高合同条款内容的全面性和规范性，为解决工程纠纷提供法律依据；同时要建立法律维权团队，处理各种违背合同条款的法律纠纷，有效保护工程业主的法律权益。
2.5 竣工结算阶段的造价控制措施 工程竣工后进入到竣工结算环节。该阶段造价管理是整个工程造价管理的最后一道程序。在进行工程造价审核时，综合单价调整要遵循以下原则：首先，工程量变化幅度不超过10%时，保持综合单价不变，坚持用原综合单价结算；其次，当工程量清单项目的工程量变化幅度超过10%时，其导致工程造价超出预算10%时，此时就要调整综合单价。调整原则和步骤是：施工方根据施工量的增减计算出新的综合单价，工程业主审核无异议后进行调整。
3 结束语
工程造价控制涉及多门学科和知识技能，是一项高度综合性、复合性的管理工作。由于工程项目建设周期相对较长、牵涉到多方利益、容易受到复杂外部环境的影响，因此造价控制向来都是重点难点工作。如果能够正确认识工程造价控制的本质规律，运用科学管理技术和方法，一定能够提升工程造价管理工作效率和水平，为开展工程项目施工活动提供坚实的管理支持。
参考文献：
[1]GB50500-2008，建设工程工程量清单计价规范[S].
土建工程重点难点分析范文第5篇
关键词：道路桥梁 轨道施工
一、工程概况
岗石区间工程，东接岗顶站，西连石牌桥站，整个隧道在交通繁忙的天河路下穿过。隧道起点里程Z（Y）DK5+445.75，终点里程Z（Y）DK6+087.15，左线全长645.444m，右线全长641.400m。合同价3779.9818万元。隧道平均埋深10.45m，线路最大坡度29‰，区间设2个施工竖井，YDK6+042.5处的1号竖井，井深17.925m， YDK5+658.567处的2号竖井，井深20.024m。
本项目合同开工日期2002年9月15日，合同竣工日期2004年8月15日，合同工期645天；实际开工日期2003年5月10日，业主批准完工日期2005年2月底。2004年8月23日，隧道顺利贯通。
二、工程特点
1、本工程具备城市地铁的共有特点。
——施工场地狭小。1号竖井施工场地仅1600㎡，2号竖井施工场地不足1300㎡。
——施工环境较差。1号竖井位于天河路，场地占用主干道路；2号竖井位于侨鑫教院大院内。
——地面、地下环境复杂。所经天河路交通繁忙，线路两侧高楼林立，地下各种管线密布，隧道距离两侧构筑物基础较近，并两次与高层建筑物地下室基坑围护桩发生冲突。
——文明施工要求较高。施工产生的三废需严格按照要求处理、排放，材料及渣土运输条件受到严格限制，夜间施工也受到限制，施工围蔽需与城市风格协调，交通疏解量大。1#竖井距小区较近，2#竖井位于侨鑫教育学院大院内，施工中要采取必要措施，尽量减小施工对周边环境的干扰。
——环境保护要求高。施工不能污染城市环境，不能惊扰市民，不能对临近的建筑物和构筑物造成损伤。
——施工风险大。沿线所经的环境，无论是地下管线，还是各种建筑物、构筑物、城市道路，或者是地铁隧道本身，都不能出现任何损害，否则后果不堪设想。
——质量标准高，防水要求严。区间结构防水等级为二级，即结构不得有漏水，结构表面可有少量的湿渍。本区间隧道结构复杂，断面转换频繁，使变断面连接处的防水结构连接困难，同时由于联拱隧道分步施工，防水的连接及防护更为困难。同时施工缝、变形缝等特殊位置的防水更是需要采取综合治理措施。
2、不利因素多，工期压力大。
原设计仅1#施工竖井，几乎设置在标段西端头，只能往东端独头掘进，而且场地移交时间推迟约8个月；后变更新增2#施工竖井，到03年11月中旬才具备开工条件，很难实施均衡生产，加上地铁矿山法隧道常见的影响工期进度的因素几乎一应俱全，工期压力极大。
3、地质条件差，技术难点集中。
本区间是三号线技术难点较为集中的标段，自始至终为各方高度关注，一直被列为重点项目，被视为三号线的“老虎”。地质条件差，断面形式多，工况、工法转换频繁，下穿石牌涌和含水砂层，截除高层建筑围护桩，双联拱隧道较长。尤其是隧道过砂层，更是整个地铁施工相关的各方个个极端关注的头号重点和难点。
4、调动一切有用资源，顺利度过了一系列难关。比如：成功的实施了CRD、CD工法，完成了双联拱段隧道的施工，顺利实施了双联拱改近距离单洞的科研公关，完成两处高层建筑的基坑围护桩截除，隧道穿越石牌涌，隧道下穿含水砂层地段，工期提前等等。
三、工程难点：
岗石区间是地铁三号线6大重点难点项目之一，其难度具体表现在以下几个方面：
1、工期压力大：
考虑到新增2#竖井的作用，按正常施工进度预测，本区间工期大约仍然要延后5～6个月时间，难以满足业主批准的2005年1月末完工的策划工期。原因如前所述。
2、诸多工法频繁转换：
本项目共有双联拱、三线断面，双线单面，共16种不同断面形式，施工中断面形式和施工工法转换频繁，施工工法有：台阶法、CRD工法、CD工法、中墙加台阶法、中墙加CRD法，中导洞法等。
3、双联拱隧道：
本区间渡线段有30米双线断面加单线断面的双联拱隧道，单线段有109米两个单线断面组成的双联拱隧道（ZDK5+782.918～+892.229），施工工序繁多，施工条件差，施工控制难，施工效率低，防水难度大，严重影响工期。
4、截除高层建筑基坑围护桩：
ZDK5+803.369~842.356段（长约39 m），南方信托大厦地下室围护桩35根，侵入左线隧道内，施工中需截除；ZDK5+758~+731段（长约27m），天河电脑城地下室围护桩15根，侵入左线隧道内，施工中也需截除。围护桩为直径1.2 m的密排人工挖孔桩，护壁为200 m m的钢筋砼，该段为双联拱段，隧道所处地层为强风化岩。截桩施工难度大，控制地表建筑物沉降及卸载等工艺较复杂，施工困难，工期也因此增加约一个半月。
5、隧道下穿石牌涌：
隧道左右线在DK5+780~+805段从石牌涌下穿过，石牌涌为南北流向的排污涌渠，常年有水。涌底距隧道顶只有9 m。隧道结构为单线隧道及双联拱隧道，地层破碎，属Ⅰ、Ⅱ类围岩。施工难度增大。
6、隧道穿过含水砂层地段：
隧道左线里程ZDK5+445.75~590.75段约长145 m，右线里程YDK5+445.75~520段约75m，共长约220m，砂层最厚处达5.45m，砂层底部距隧道顶部距最近处0.2m，砂层为中细砂，水量丰富。隧道起点端的人防密闭门更是触破砂层，处理起来将十分困难。
四、具体做法及取得的成效：
1、利用集团公司的强大支持，积极主动解决施工中遇到的各种问题，确保兑现投标承诺，树立良好信誉。
进场准备期间，全面配合业主前期工作，力争早日完成临建，及早开工。
施工的各种资源有保证，特别是主要管理人员到位，而且长期在施工现场，组成了被业主和监理评价为全线最强的项目班子，对各种问题和困难反应及时、积极，“没有给业主添任何麻烦（业主评语）”。在资金上也给予了充分保障，特别是2004年春节前夕，调入现金50万元，支付一线工人工资和材料款，保证了春节间施工正常进行。
2、依靠相关单位和部门，整合一切有用资源，创造并利用优越的外部环境为项目服务。
岗石区间困难重重，之所以能够安全顺利的施工，未发生安全质量问题，离不开业主、设计、监理、咨询、总体等各单位各部门的大力支持帮助。尤其是业主最高层对项目高度关注，对项目的一些重要课题组织高规格的论证会，在施工中又具体指导实施，具体管理人员对项目监管帮助十分到位，保证了项目正常运转。从地铁总公司，到建设事业总部和土建部的各级领导，几乎都在岗石区间留下了足迹，岗石区间的两年多的风雨里程倾注了他们的大量心血。设计和监理等单位也积极配合，给予我们有力的支持。
3、只要是能够提高进度，有利缩短工期的措施，在满足规范要求的情况下，无论怎样困难，都设法做到。比如：
——1#施工竖井变更了围护结构，由人工挖孔桩支护变更为格栅、锚喷联合支护，顺利通过了市科技委组织的基坑审查，工期提前2个月。
——增加2#施工竖井，改善了施工环境，加快了施工进度，实际提前工期1~1.5个月。
——根据实际地质情况，将部分隧道由CRD工法改变为CD工法施工，改善了施工环境，简化了施工工艺，加快了施工进度。
——双联拱改单洞，节省工期2个月。
——过砂层方案的改进，节约工期1个月。
——南方信托大厦的截桩施工，由于提前筹划，准备充足，几乎没有延缓进度。相当于节约工期半个月。
——利用1、2#竖井与石牌桥站的贯通成果，提前施作二衬。比预计时间提前4个月，大大缓解了总工期的压力。
这些措施为确保工期，甚至提前工期奠定了坚实的基础。
4、严格按照设计文件和施工规范组织施工，把各种施工措施做到位。岗石区间施工中的一些亮点，比如：开挖断面几何尺寸的控制、格栅钢架的架立、初支轮廓线的控制、CRD工法的成功实施等，就是严格执行准确交底、三级检查和管理到位的结果，尤其是几个重要的地段和部位，信息化施工具有极强的指导意义。这种塌实的工作风格我们将一直保持，这也是我们取得成绩的最重要的保障，是我们最可宝贵的财富。
5、针对双联拱隧道的设计、施工特点，经过研究、分析和检算，先将双联拱隧道中隔墙最大厚度由2.5m变更为2m，双联拱段长度则由109m缩到为86m（减少了23m）；后来又进一步提出了将双联拱隧道改为近距离单洞隧道的设想。经检算，理论上可行。变更之后的隧道结构，在施工上具有如下特点：①可缩短工期2~3个月；②简化施工工法，改善施工作业环境，便利机械化施工；③可提高防水质量，解决双联拱隧道联拱墙顶处的防水难题，有利于隧道防水；④通过新的尝试，为今后的类似工程提供一些有益的参考资料，有一定的价值。上述施工方案在03年12月通过广州地铁总公司莫庭斌副总工程师主持的专家组的技术评审，并被业主列为科研课题。我部也自行投入科研经费约10万元，参与科研。该段已经顺利完成开挖、初支和二衬，从监测数据看，所用方案和加强措施，都是比较合理的。
主要的技术措施：隧道的初支结构较强，格栅的纵向连接筋加密，通过边墙的对拉锚杆把两个隧道连成整体，三角区的侧向注浆加固效果明显，严格控制爆破和超挖也减小了对后施工隧道的扰动，隧道及早封闭成环，初支背后的注浆紧跟等都是必不可少的措施。一切措施都是为减少和控制先施工隧道对后施工隧道造成偏压以及两个隧道之间的相互影响。
6、南方信托大厦地下室围护桩侵入隧道左线这一情况，是在施工复测时发现的。详细调查了解后，及时报告监理及业主，并多次与南方信托大厦业主协商沟通，使南方信托大厦北侧、西侧地下室续建部分项目与隧道截桩工程结合起来施工，让围护桩载荷不作用到地铁左线隧道顶部，改由地下室顶板、底板托住及附近土体锚杆承载，这样，既保证了地铁隧道的安全，又减少了施工桩基托换的难度，加快了施工进度。截桩采用静态爆破、人工凿除等方法，个别地段采用控制爆破技术，隧道掘进顺利通过了截桩地段。截桩施工没有对大楼造成任何损害，也确保了隧道自身的安全。
天河电脑城的截桩情况类似，在出现南方信托大厦截桩后，我们推测天河电脑城可能会出现相同情况。借鉴南方信托大厦的经验，使隧道顺利通过了该电脑城。
7、隧道下穿过石牌涌：由于涌底距隧道顶板较近，为防塌方涌水，我们采用超前大管棚，个别渗水采用小导管注浆止水的方法施工，同时制定了地面注浆加固和洞内紧急封堵的应急抢险预案。施工已顺利通过此段，没有发生任何险情。
8、过含水砂层段：
岗石区间隧道下穿含水砂层地段，是本项目的第一大难点和重点，也是三号线的主要难点、重点之一。各方高度关注，研究探讨和制定施工方案均十分慎重。通过数十次的专题会议研究讨论，终于确定了施工方案。
8.1砂层概况
在区间隧道起点端左右线共有298.5m的上覆含水砂层段，分别位于：左线ZDK5+445.75~+630，右线YDK5+445.75~+560。砂层厚1.20~5.45m，砂层底部距拱顶距离0~3.2m。地质详勘资料揭示，砂层底部距离拱顶不足2米的危险段共有3段：左线ZDK5+529.332~+552.154，ZDK5+484.699~+492.659，右线YDK5+474.693~498.820段，总长约55m。其中左线ZDK5+542.81处，右线YDK5+485.69处为砂层距拱顶最低点，砂层底部距离拱顶分别为0.70m和0.25m。人防密闭门位于支ZDK5+451.75~459.75m，该段隧道顶部已触及砂层。
8.2设计方案
设计方案采用φ89、长12m的大管棚超前预注浆支护，在开挖过程中视围岩及渗水情况每隔3m再补打长3.5m、φ42的小导管进行注浆止水。
8.3施工方案
过砂层是岗石区间的头号难点工程，确定砂层施工方案极其艰难。施工过程中，我们上报过多种方案，业主组织多次专题会议，遍请行业内专家，进行研究，对包括冷冻法、洞内水平旋喷、地表帷幕注浆、大管棚结合小导管及双排小导管等方法进行充分论证，比较优缺点，论证可行性，我们根据每次研讨结论重新修订施工方案。用了将近一年的时间，于04年5月8日最终确定了该段施工方案。
⑴基本原则：
通过补勘进一步探明砂层的分布情况以及与隧道的关系，以洞内治理为主，充分利用拱顶隔水层〈5-2〉，双排小导管超前注浆，谨慎通过，准备应急预案，洞内储备充足的抢险物资，做好地表处理的准备工作。
⑵具体方案
①对砂层段进行补勘，彻底摸清砂层分布情况及与隧道的关系。在业主的安排下，省重工设计院对该段进行了补勘。从而对正确制定砂层段施工方案提供了可靠的资料。
②原设计的人防密闭门上部侵入砂层约0.5~1m，施工时极易发生涌砂涌水现象，造成隧道失稳变形、坍塌、地表下陷沉降。在不影响使用功能前提下，将左右线人防密闭门位置后移了约50m，使人防密闭门隧道拱顶距砂层底2m以上，从而有效地避免了风险。
③一般地段隧道上半断面采用双排小导管注浆支护；危险地段隧道上半断面采用全封闭预注浆固结止水，拱顶周边小导管（管棚）超前支护；搞好监测量测，必要时格栅间距缩小，格栅钢筋加强。
④制定应急抢险预案，备足抢险人员、物资、机具、设备，并准备封锁部分危险地段的路面，预备地面紧急处理条件。
8.4应急预案：
⑴在洞内备齐充足的抢险物资：如砂袋、棉纱、锚杆、型钢、特制格栅、钢筋网片、大管棚、木材、引水管、注浆管、注浆泵、注浆材料等。
⑵到交警部门办理相应路段的交通疏解手续，并将围挡用的隔离墩、移动式护栏及时放在工地，以防一旦洞内出现险情，导致地面沉降变形严重时可以及时封闭，避免出现更大的损失。
⑶洞内出现险情，如掌子面或拱顶大量涌砂涌水，马上封闭掌子面，用砂袋、型钢、钢筋网等封堵，施作喷射砼挡墙，然后注浆，地面实行围挡，防止事态进一步扩大。
⑷如果砂层进入拱顶开挖范围，则采用降低拱底的办法，临时通过，待砂层段的前、后、侧向三个工作面都具备施工条件时，再行处理。先三个方向注浆固结，然后小进尺开挖，利用钢插板等支护手段辅助一点点掘进，进尺控制在0.30～0.40m。
⑸当洞内手段都失败后，采用地面措施处理。
8.5技术措施
⑴施工准备：
今年5月16日开始进入含水砂层距拱顶2m内段（即危险段）施工。项目部成立了过砂层段施工领导小组，启动应急机制，项目部领导现场轮流值班，确保各项措施落到实处。一方面按施工方案做好准备，同时也按照应急预案，开展各种应急准备工作。
⑵严格按方案施工，超前小导管密排布置，施做时角度放平，防止击穿隔水层，并进行超前注浆。
⑶加密格栅间距，在距最低点左右各10m段，将格栅间距由500mm调整为300~400mm；及时封闭掌子面，放慢施工进度，待上一环喷射砼达到一定强度后再开挖下一循环。
⑷每两循环打一次超前探管，长度为2m左右，以便探明砂层，掌握第一手数据，探测表明，砂层最低点在YDK5+483处，距拱顶0.25m。
⑸保留上下台阶的适当间距，保持掌子面和通道畅通，确保一旦抢险有工作面。
⑹利用左右线危险段里程上的差异，在施工砂层段时采用“倒边施工”的办法。施工中，左线开挖一直超前，但左线施工至ZDK5+555时（第一段危险地段前3米处），暂时停止掘进，让右线开挖超前，一则可以探明地质条件，二则可以部分降水，三则可以对左线隧道部分引水，四则当左线危险段一旦出现险情，可以从右线相应部位注浆加固。另两段也采取类似方法。
⑺严格按要求施工锁脚锚杆，保证长度及角度，减少下半断面施工时的拱顶下沉。
⑻加强监控量测，加密布点，加大监测频率，特别是在三处危险地段，地面监测点埋设到砼路面以下土层中，观测地表沉降。监测结果显示，拱顶最大沉降值在50mm以下，地表沉降最大值为70mm，地面无明显变形沉降，地面建筑物和隧道均处于安全状态。
⑼初支背后注浆及时跟进，每施做2~3榀格栅后，对砂层段从外向内全面注浆一次。
⑽在掘进掌子面进入岗顶站围墙范围，及时与岗顶站协调，进行地面减载。
⑾如果出现险情，如掌子面或拱顶大量涌砂涌水，则立即起用应急预案。
由于准备充分，精心组织，精心施工，于6月6日左线顺利通过ZDK5+529.332~+552.154处的砂层距拱顶小于2m段。左线危险段通过后，我们及时进行总结，进一步完善管理及施工方法，为右线顺利通过做好准备。7月10日进入右线YDK5+474.693~+498.820危险段，7月28日顺利通过该段。
8.6结语
⑴各种方案的比较
从砂层掘进段施工情况来看，原比预选方案各有利弊，并且投入较大。
——采用地面帷幕注浆，需要地面交通疏解费用170万元；钻孔注浆23300m，注浆费用350万元左右。合计510万元。工期增加3个月（仅算一段施工增加的时间）。
——采用大管棚配小导管注浆施工，由于实际砂层长度比投标时设计长度长约100多m，将增加成本支出约400万元。
——采用洞内水平旋喷注浆，一是施作时易破坏砂层下的隔水层（具有一定承载力）在旋喷效果不好时易造成涌砂涌水，造成隧道失稳。二是增加成本支出超过400万元，工期增加3~4个月。
——采用冷冻法施工，一是受场地限制，地面交通疏通难度大，二是施作时易给地面以下自来水管、煤气管、下水管线造成破坏危险，三是费用将达700~800万元。
——采用地表钻井降水，因附近高层建筑物多，大量抽取地下水有可能造成地表沉降较大，影响周边建筑物安全。
——现有施工方法，顺利通过该段，证明方案是可行的。据初步统计，增加支出成本约300万元，虽比投标时相对增加约150万元，但与其他方案比较，成本仍是最低的，同时工期比原计划提前约3个月（原计划11月末掘进完）。
⑵摸准砂层的准确位置、形状以及与隧道的相对关系是制定切实可行的施工方案的基础。
⑶有效保留隔水层（5-2），尽量减少对砂层的不必要的扰动，充分利用隔水层的作用是顺利通过砂层段的关键。
⑷信息化施工对于砂层的通过具有极其重要的意义。
五、几点体会
1、在建项目的施工技术管理中一定要勇争第一，越困难的工程，越要敢于争第一，越要争到第一。只有争到了第一，才有可能争取经济效益和社会效益的双丰收。
2、对于施工中的技术难点，一定要做到情况摸清，准备充分，方案得当，措施扎实，遇变不乱，处变不惊。
