汽车设计

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇汽车设计范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

汽车设计范文第1篇

但我发现一个有趣的对比：中国停车场虽然大，停放了许多车，但每辆看起来都差不多：奥迪-宝马-奥迪-宝马；而且都是又黑又大。在欧洲停车场，情况很不同，你会看到不同颜色、不同款式和不同大小的车。

我对面向中国市场的汽车设计师们说，你们真该做点不一样的设计了。

许多汽车品牌来吾号这里寻求合作——福特，戴姆勒，雪铁龙，宾利等，我们合作举办活动，合作workshop来启发其汽车设计师的创意。他们同时希望通过吾号，了解现在的中国用户是怎样的；中国设计是怎样的；未来有哪些设计趋势；其他设计领域中，有哪些新东西可以借鉴到汽车设计中来。

可见，这些大型外国汽车品牌，越来越重视对中国市场的研究。我想，这不仅因为他们想设计出更符合中国市场的车型，还因为，他们想将在中国市场得到的灵感应用到全球。

中国设计师经常问，如何能设计出中国式汽车。我觉得，中国式汽车首先必须能反应中国人的价值观。中国用户对汽车设计的需求，从开头那个例子中可见一斑：买车对他们而言是一种地位和权力的象征。但同时，也要看到，有越来越多年轻一代，更希望买车来彰显自己的个性和品位。它是你能选择何时何地、逃离人群、说走就走的工具。

在欧洲汽车设计中所提倡的“慢生活”理念，恰恰内置在中国文化本身——虽然，中国现在一点也慢不下来。但我觉得，中国人内心深处是在寻找一些能够持久永恒的价值的。像宾利这样的品牌，就通过彰显自己设计中的历史和传承，来打动中国消费者。这是一种设计上的情感共鸣。

除了价值认同外，中国汽车设计的另一机会在于绿色环保。这听起来很老生常谈，但试想，在全世界的传统汽车品牌——欧洲的宝马、大众、戴姆勒、雪铁龙，美国的福特等，都有自己的传统积淀时，只有短暂历史的中国汽车品牌如果不做一些全新的创新的话，如何有机会引领汽车设计的未来呢？

人人都在做电动车，我认为中国汽车品牌其实更有机会。因为，汽车在中国比在其他任何地方，都有更迫切的多重角色需求——既要出行，也要环保。环境问题在中国比在其他地方更严峻。

许多外国人提出中国人不要再买车了，但我认为这不可能——你去试试让美国人不要用那么多水浇草坪，可能吗？消费习惯不是一时能改变的，但环保也要兼顾，这就是设计应该想办法平衡解决的问题。

在欧洲，人们的消费习惯中，对环保的偏好已经很高——宁愿选择环保但品质稍差的产品，也不会选择品质极佳但不环保的产品。但在中国还远非如此。所以，面向中国市场的汽车设计，既要有吸引力，又要兼顾环保，就必须首先是好看、性能好、有趣的，然后才是环保绿色的，这样才能满足消费者。但现在情况正好相反——绿色汽车的性能和外观都不够好。

我对无数中国汽车设计师说，你们的挑战和职责是设计出未来的汽车，环保的汽车，这是你们崛起的机会。因为这不仅是汽车设计问题，环境问题，也是来找我咨询的汽车品牌们，十分关注的、如何将汽车设计融入生活方式的问题。

至于，未来会有哪些设计潮流会深刻影响汽车设计，我比较看好以下三个趋势。

第一个趋势是智能设备。我想，所有智能技术都将和汽车设计发生有趣的碰撞。而且，对智能的定义和想象也在不断拓宽。比如，我设计平台中的一些设计师，不仅在用人工智能材料或技术从事设计，他们也在尝试运用来自自然界的智能材料。

曾为日产和诺基亚工作过的材质设计师Elaine NG Yan Ling（参见《时间线》4月刊封面报道P36）。她的作品就是人工智能和自然智能在材质和技术上的结合探索。许多汽车品牌都对她很感兴趣，甚至有品牌邀请她加入自己的研究中心，她作品中用到的材料、材质和结合方式，将被引荐到汽车设计中，这种技术有望在两年内转化为可以应用在汽车上的技术。

第二个趋势，是如何处理技术与环境的关系。这是整个设计产业的下一个大话题，当然也包括汽车设计。今年春夏，我参加的所有设计展中，包括米兰、香港、北京，无论时装设计还是家居设计，大家都在解决环境友好这个问题。我认为这是一个好趋势。

第三个趋势是，设计师们想把“情感”重新带回设计中来。包括情感设计，情感营销。许多著名品牌都经历过这样一个路径，从“以产品为中心”，到“以品牌为中心”，到现在，大部分品牌开始“以人为中心”。

人们对汽车设计中已有的性能和外观已经习以为常，认为“跑得快”理所当然。现在的汽车营销中，大家谈论更多的是“安全感”，“愉悦”，“连通”。营销界已经开始注重这些用户体验的情感宣传了，设计也开始融合这些情感元素。

汽车设计范文第2篇

关键词：汽车声学包； 材料； 声学处理

中图分类号：U467.493 文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2016）03-187-001

随着汽车市场竞争的日益激烈和市场对汽车产品要求的日趋多样化，汽车噪声危害逐渐被人们所认识，要求降噪的呼声日益高涨。其方法包括：优化发动机和车身结构，提高车身刚度、改进悬置系统，以及提高零部件的加工精度和装配质量等，已将噪声源和噪声传播路径最小化。文中主要介绍了汽车声学包的常用材料选择及车身的声学处理。

1.汽车声学包定义

汽车声学包是指和汽车NVH有关的各类吸音隔音部件的总和，如前围隔音隔热垫、顶棚、地毯等。

2.材料选用及遵循原则

2.1材料选用及遵循原则

（1）材料的轻量化。轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，采用轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多。

（2）环保特性。车厢内的声学包材料当中不应含石棉、玻璃纤维、酚醛树脂、重金属铅等对人体有害的物质，最大限度的保证乘驾人员的身体健康。

（3）气味性。由于声学包中的地毯、顶棚、隔音垫等部件位于乘客舱内，因此要求声学包所用的材料应该满足相应的气味性要求。

（4）防霉性。由于外前围隔音垫，轮罩翼子板密封件等声学包部件位于车厢外部，在汽车的行驶过程中极易吸附雨水雾气等，且地毯等部件在人为的作用下吸附水分之后，容易发生霉变，故对声学包部件的防霉性提出一定的要求。

（5）阻燃性。汽车的内饰件必须满足阻燃性国标，不易燃烧，最好能防止燃烧。

除此以外，声学包还具有量身定做性。不同的车辆有不同的声场特性和噪声特点，要达到理想的降噪效果，就需要有针对性的解决方案，体现在用料类型、数量和施工部位上，都会因车型不同而有所区别，故可称之为两声定做。

2.2声学包的常用材料选择

阻隔噪声传播的有效途径主要是：密封、止震、隔音、吸音。

通过对常用的材料加以归类，设计人员在进行声学包设计之初就能够选择合适的吸隔音材料，使声学包达到最好的吸隔音优化效果。

3.车身的声学处理

3.1前围板的声学处理

一般说来，车身前围板的外前围隔音隔热垫由于处于发动机舱，应该是吸声为主；而内前围应该以隔声为主、吸声为辅。

3.2内饰件的声学处理

汽车的车厢、行李舱等部位一般是采用双层隔板的形式，这些部位一般由板和内饰板组成，双层之间是空气层，利用这些双层隔板可以起到很好的隔音作用。

双层隔板之间的密封性能对隔音效果也起到了至关重要的作用，同时，空气层的厚度并非越大越好，从隔音角度分析，就汽车车门来说，十厘米的厚度是最理想的，高于这个厚度，隔音效果不会有明显改善，而低于这个厚度，隔音效果及乘坐的舒适性就会大打折扣。如果在两层板间的空气层中填以吸声材料，由于材料的流阻特性，阻碍空气的振动，就可以减弱共振的影响。

3.3车身顶棚的声学处理

一般情况下，为了增强及改善顶棚的声学性能，往往在顶棚基材后面的空腔附加一层吸声材料。同时顶棚背部的吸音棉可以给车顶钣金提高阻尼减震的效果。

3.4发动机舱的声学处理

对于发动机舱的吸声处理，首先采用的就是在发动机舱盖后面以及在发动机后面附加一吸隔音垫，通常发动机盖吸隔音垫由耐高温、高吸声性能的玻璃纤维材料制成，又或是用轻质的泡棉、棉毡材料制成，其厚度在15-35毫米之间。通常为了方便安装及固定吸音垫，往往将其外边缘和开口处以及内边缘局部压平，但是边缘压平会对吸声不利，所以应该尽量减少边缘压平的面积。

发动机舱吸声处理的另一区域就是在发动机下部和前围板上部附加吸音垫，其设计与舱盖相近。

3.5对于胎噪的声学处理

轮胎噪声是构成底盘噪声的主要因素，是由轮胎与路面摩擦所引起的。一般的胎噪主要有三部分组成：

（1）轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪声。

（2）胎体和花纹部分振动引起的轮胎震动噪声。

（3）路面不平造成的路面噪声。

对于轮胎的声学处理，首先采用的是在轮胎上部使用一定声学性能的轮罩，比如可以使用织物轮罩代替常用的塑料轮罩。另一种方法就是在轮罩背部粘贴一层吸声材料。

3.6地板的声学处理

地板与前围板的声学处理相似，对于其吸音层也要求具有较好的吸收性能，同时能够使车厢具有较好的保温效果。

汽车设计范文第3篇

关键词：球销 有限元

汽车球销分为承载式和非承载式，目前汽车上所使用的球销，失效形式有易磨损、易松旷、力矩易丧失的缺陷，轻则导致汽车偏行、滑移、摆振，影响汽车各系统零件的运动干涉，降低制动效能，破坏几何布置，如前轮前束、悬架及转向系统等零件的损坏，使汽车操纵不稳、轮胎磨损加快，导致整车的安全系数降低，燃油消耗增加，驾驶员心理负担加重，事故隐患加大；重则造成汽车操纵失灵，(球销脱出、断裂)，导致严重的交通事故和重大人员伤亡及巨大的财产损失，所以，球销有着“保命件”之称。

本文对比的两种球头销图示部位A的结构如图一。为了进行设计研究，借助有限元工具进行了结构分析，获取了设计依据。

          

有限元计算

      1．简化处理

      对模型进行处理，去除防尘罩、卡簧、球头销与球销座之间的衬套，修改球销座数模后用钢代替衬套与球销进行接触，球销座与压盖合为一体，拉杆进行截断处理。

      2．网格划分

      考虑结构对称性，球销划分为六面体以及五面体环状网格；拉杆以及焊道划分为六面体环状网格；球销座由于其结构的不对称性，主体采用四面体网格，与拉杆连接部位采用五面体金字塔单元进行连接。网格类型、数量及模型如图二所示。

                 

      3．材料属性

      弹性模量E=2.1E5，泊松比u=0.3。

      4．边界条件

      球销与整车连接部位螺母连接，采用相应接触及预载代替螺母预紧，支架的某侧边进行约束；拉杆属于二力杆，在断面处加载总大小2500N的分布力，如图二所示。球销与球销座接触面建立接触。

      5、分析结果

      进行计算，A部位球销应力如图三：

                     

      最大von Mises应力如图所示， A1结构1、2位置单元表层最大应力基本相同，约为457.5MPa，A2结构3最大应力为664.5MPa。

      结构设计分析

      A1结构由于设计要求的原因，除螺母安装台阶外，中间有凸缘，因此在应力分布有一定影响，多产生一次应力集中，A1是变截面设计，位置1直径大于位置2的直径，但位置1具载荷施加处较位置2距离长，因此在车辆处于相同的力学环境下，A1结构1、2位置单元表层最大应力可以达到基本相同，能做到危险截面处的应力大小平均，且应力低于等截面设计的A2的最大应力，即低于A2位置3的应力。

汽车设计范文第4篇

探索研究未来汽车展示设计的发展变化趋势以及在当今信息时代的特征变显得尤为重要.综上所述，为了适应飞速发展的社会以及迅猛发展的科学技术，对汽车设计展示的要求也越来越高，设计思路的更新也为现在展示创造了更宽广的上升空间，同时也丰富了其手段和技术.

关键词：

汽车设计；新媒体；动态化展示

1研究背景

新技术的发展促使出现了新的设计方式，原因有很多，大致总结如下：第一，随着众人对视觉体验的要求越来越高，人们有时候更希望看见对自己有益而且能使自己身心愉悦的正能量，而忽视那些无关紧要的信息.新媒体作为一种新兴的载体是广大设计师能展示汽车动态，在一定程度上更好的适应人们日益增长的精神文化需要.第二，随着市场竞争越来越激烈，品牌的建设显得越来越重要，而此时新媒体作为一种新的载体模式推动了汽车的动态化展示.随着新媒体、互动传播等新兴名词在人们之间流行传播，企业也开始研发新的方式来传播正能量，为创造和维护品牌形象增添光彩.第三，一些动态展示成功案例引起了设计师的重新思考，他们认为，应该在汽车设计中增加更多的动态模式，这样，品牌的内容才会更加丰富多彩.本篇文章就是在设计师和公司都能对新媒体熟练运用的情况下，综合分析了如何对汽车动态化展示进行合理运用，所以设计出了一种新的方法，这种设计将会综合运用新旧媒体.

2汽车设计概述

1934年由克莱斯勒公司所生产的“气流”型的小型汽车已然成为了汽车发展史里面的第三个时期的重要性标志，“气流”型小汽车是布里尔（CarlBreer)主任工程师从1927年参照空气动力学的原理所设计出来的一款小汽车，使用流线型设计出来的形状可以有效的降低汽车在高速运转时遇到的风阻，因为它的科学基础在飞机火车和轮船以及汽车等等交通工具上得到广泛的运用，为了保证它的舒适性和可靠性在产品的机械性能以及产品的结构方面都加以精心的设计.设计者耗费了大量的精力为的就是能够达到车身的一致统一使汽车的造型不断的往前推进，经由光滑的车身和后倾的挡风玻璃使发动机罩的双曲线很好的相关联起来整体感的加强也是借由脚踏板与挡泥板的流畅线条来完成的，不过这种型号的汽车在销售方面遭到了失败，即使耗费了将近七年的时间采纳使用了很多的新成果同时发动了极大规模的广告来宣传都无疾而终，广大消费者认为太过标新立异根本没有办法接受，也正是由于这款汽车的设计失败对德国后来的“大众”牌汽车外观形成了极大的影响.

3汽车设计展示

为了达到人们对汽车设计的要求就要将设计给人性化了在需要展示的空间上的使用就得拥有一份保障，在通常情况下在需要确定展示的空间的尺度最重要的根据就是明确的处理好汽车和环境以及我们人类这三者之间的内在关系，经由对数据的综合统计与测量得出的一个具体的数值，尺度关乎着可以容纳的空间的大小通常以所测量出的比较大的数值来作为汽车设计的重要根据，在给汽车设计展示的过程中最基本的就是先要对在某个环境展示空间中人们所处的位置的行为和状态是设计者在最先需要了解的.随着工业革命的来到汽车类产品的销售已经从它的出现到发展被用作是汽车产品销售的重要手段之中的一个，而有关汽车的设计展示历史则已经有了上百多年的历史了，每个行业的生存与各个行业的发展把工业设计认作是一种较为基本的方法，在随着经济不断的全球化发展的今天工业设计已经占据了尤为重要的位置了，几乎全部所有的汽车公司把汽车产品的设计以及研究开发用作是一项颇为有着关键性的任务同时也是为了让汽车在维持着健康发展和稳定发展的决定性的意义.假如设计展示形式和色彩的利用在不具备照明光源的情况下一切的努力都会付诸东流，在有照明光源可使用时便可以让展示的汽车更加具有魅力利用不同的灯光打造出各异的环境氛围，同时把照明光源加以利用还可以把阴影部分处理的更好，合适的照射角度可以让立体视觉效果达到更好，不过在展示照明的过程中灯光的亮度和灯光的照明度以及光源的角度和光源的投射方向都在立体感的塑造中起到了决定性的作用.

4国内外研究现状

4.1国内外研究成果

然而相关研究也随着新媒体技术的发展而逐步深入研究.大量有关动态展示的文献资料和书籍中的论文显示，越来越多的研究人员开始关注动态展示的发展.据统计，自2007至2013年不断出现一些关于动态研究设计的优秀学术论文，比如：2009年4月《包装工程》中，作者为朱琪颖，标题为“标志设计的动态化发展研究”文章中写道：随着新的技术手段以及艺术观念的变更，一些企业经营手段的变换、数字媒体的应用和品牌意识的增强，现代标志展示设计的设计理念、视觉语言、变形手法等发生了很大的改变，开始由平面化、静态化向多元化、静态化转变.动态设计是一个综合了多媒体、多手段、多形态的整体，而不是一个孤立独存的数字制图中的点、线、面状要素.随着一些国外动态展示成功的案例的呈现，为我们创造了更多的实践资料和实习经验.下面举个例子来说明：日本某设计师为当地广播电视台设计标志，他的设计的整体是个六边形的元素，而且这个六边形可以根据不同的场合、节日、庆典随意的组成各种各样的样式、形状，但是万变不离其综，虽然外表千变万化，但其核心形状不变而便于识别，所以人们不会因看到形状改变而感到困惑.这种设计就像儿时我们玩的七巧板一样，那七块板可拼成许多图形，体物肖形，随手变幻，深受世人喜爱.另外，音乐博物馆的动态标志设计，将流动的音乐形象的表现出来，给人留下难忘的印象.

4.2动态化展示概述

动态化展示主要通过产品部件、产生原料合成的动态展示，这主要是通过计算机的动画技术为基础再结合了具体产品的特点进行设计的.计算机动画主要通过画面实现一定形式的旋转、缩放、移动、律动、层动等形成图形动态的展示，这能够直接的展示产品的主要内容，也能够表展产品的生产使用流程，丰富大众对产品使用方法以及使用效果的认识，提高受众群体了解的趣味性.动态化展示主要是通过数字化、多媒体技术，通过最新的动画技术，结合产品的特殊图形数字，通过多种技术吸引参观者，最后实现人机相互的展示形式.这种动态的展示系统主要是一个综合型的平台，一般主要包括了大型环幕、弧度屏幕、球形屏幕、互动镜面以及触屏等，这里融合声音、视频、动画等媒体组合，通过被展示对象的特有背景、价值，通过动态化得科技展示实现品牌的价值提升，还能带给观展者视觉、听觉方面的震撼.

4.3动态化展示的优势

具体来说当前汽车动态化展示中的环保主要可以通过两种方式实现，第一就是通过高科技的生态化建筑支持的汽车展示，整个展示空间的设计就是以环保为主题，所以的空间材料都是由环保材料所构建的，充分利用周围的自然能量.例如，世界上最开始产生的生态化展示厅就是福特公司设立的.动态化展示主要体现环保特点是第二个，因为展示主要通过数字化、多媒体的方式进行展示，对展示空间的设计要求更为简单，还有通过3D技术实现汽车内部构建的三维图动态展示，也可以减少使用实际成品进行静态展示所带来的成本消耗，而且很多结构展示都是损毁了本来车辆，展示后并没有进行再利用的价值，所以动态化得展示可以减少实物展示所造成的不环保性.最后，通过交互体验技术，客户能够通过互动展示平台进行汽车外貌的观赏，能够更好的方便客户进行选择.

5新媒体技术在汽车设计动态化展示的应用

第一，通过AutoCAD进行平面图的设计，汽车展示的二位平面图是最为开始的阶段，这里需要考虑到汽车展示的主题感官能动性、技术功能等需求.绘图的时候把非主要结构通过使用AUTOCAD进行删除，同时考虑到具体的展示的规划路线，汽车展示需要尽量的体现其中的装饰设计图、立面图、截面图、平面图、细节部分的详图等.第二，通过3DMax作为汽车实景的搭建系统，一般的汽车销售展馆都会进行三维模型的搭建，这也就是汽车体验的可视化技术，通过与3DMAX的相使用的GO程序渲染，通过进一步的适用V-Ray渲染器，可视化的效果得到更大的增强，这些技术一般运用在建筑表现图、人体肌肉骨骼的、室内效果图、室内汽车模型等展示有着独特的作用.第三，就是把Unity3D适用于进行汽车展示的实际场景漫游设计，这里通过3DMax以FBX的文件格式导入到其中，再进行下步的贴图工作，可以增加产品阐释的打光效果，以实现汽车动态展示的实景漫游交互设计，这里主要包括了界面的规划设计、汽车漫游行走.交互设计分析以及视频导入等.这里的初期基于GUI的插件进行交互体验界面的设计，这里相互设计包括了用户体验情感的交互、体验行为的交互以及背景界面的交互；还可以通过汽车展览厅中的设置专门的开启按钮来进行视频介绍的开机，通过视频程序性的介绍具体车辆的功能信息与配置信息，为潜在购买者或是已经购买车辆的消费者进行资讯的分享与相关维修保养知识的普及，这里还能够融入不同汽车品牌的独有设计创意，可以通过对虚拟汽车4S点的虚拟体验作为更为专业、细化的设计.第四，基于Kinect进行具体运动实感的设计分析，一般新款车辆进行展示的过程中，这个设备可以结合手势动作，例如，体验用户举起右手车辆就可以向右边形式，左手运用对应左面形式，身体的前倾和向后都会让模拟车体的前进与后退.因为具体的虚拟体验当中，动态展示设计都会根据目标设计对象进行较为精确的估算参数值，设计具体的运动情况以及位置坐标信息，不会出现设计目标产生相互干扰的情况，例如增加的手势交互功能，能够通过体验着的动作进行系统的映射，让体验者的手势替代鼠标键盘.一些动态展示成功案例引起了设计师的重新思考，他们认为，应该在汽车设计中增加更多的动态模式，这样，品牌的内容才会更加丰富多彩.本篇文章就是在设计师和公司都能对新媒体熟练运用的情况下，综合分析了如何对汽车动态化展示进行合理运用，所以设计出了一种新的方法，这种设计将会综合运用新旧媒体.

作者：柳永春 李娟 单位：阜阳师范学院信息工程学院

参考文献：

〔1〕AlanDix，等.人机交互[M].电子工业出版社,2006.

〔2〕赵云川.展示设计[M].中国轻工业出版社,2001.

〔3〕朱慧.中国元素在汽车展示设计中的应用研究[J].包装工程，2011(22).

汽车设计范文第5篇

光鲜背后的尴尬

然而，在光鲜的表面背后，中国汽车产业却处于设计上的尴尬境地。2007年第12届上海国际车展吸引了全球汽车厂商的目光。这项可与国际顶级A级车展相媲美的盛会上使用的主要语言是中文，汽车设计语言却是多国家的：意大利风格的装饰、发源于日系车的高车顶、令德国人引以为傲的可靠性以及美国车所特有的自信与果决特性等都在这里展示。但是在这些充满着异国风情的车型展示中，来自中国的设计元素却不多。

中国的汽车工业设计发展刚刚起步，近年来，一些所谓的自主品牌的新车型上市不久就疲软了。

不管怎么看，汽车对于当下的中国人来说还是一个痛点。无论是过去还是今天乃至今后一段时间，汽车依旧是个敏感的话题，因为有技术含量的、真正的中国汽车还没有成为中国汽车消费的主流。

盲目模仿下的设计困局

最近几年，国内汽车厂商模仿国外成熟车型。如在中国销路很好的奇瑞QQ，就跟Chevrolet Spark很像。在北京车展上首次亮相的长城Coolbear概念车虽然出自中国设计师之手，但该设计师曾前往欧美设计院寻求帮助，回来后设计的这款高顶篷汽车简直就是Scion XB的翻版。有的境外设计公司已经“把设计当作商品”兜售给中国的汽车企业，尽管它们贴上了度身定造的标签，但如果仔细研究就不难看出有雷同的痕迹。然而，最终能够经受得住市场考验的模仿车型没有几个。

汽车设计作为产品竞争的秘笈，早已被广为认同，但受商业化的制约，真正好的、被公认的设计并不多。长期以来，有关原创与仿制的争论从没有停止过，尤其是当下中国自主品牌名义的汽车设计格外引人关注。

在上个世纪70年代，韩国汽车就是从抄袭、模仿到自主创新创造出了国际品牌，短短的二三十年取得了神速的进步，看来模仿确实是汽车企业发展进步的捷径。凌志、皇冠身上也有奔驰和宝马的影子？模仿并不可怕，可怕的是模仿不到点子上。

日本汽车是专业拷贝的典范，丰田公司也以模仿起家。但是这种拷贝绝不只是抄袭表面，更重要的是内部的性能。要弄清楚为什么这样设计，就要把设计的理念和内在关系弄明白。一个平台一旦做好后，在这个平台上就可以覆盖很多车型。就像手机一样，摇身一变又闪亮登场了。如果模仿的车型能够拥有五大元素――造型时尚、价格适中、质量稳定、性能满足、品牌影响，那么其生存的机率就大多了。

正如英国皇家艺术学院汽车设计系主任戴尔•哈罗在接受媒体采访时所说：“对于中国汽车企业来说，盲目模仿外国产品设计，是一种危险的行为。在对手推出一款受欢迎、卖得好的车型后，应该去研究它的优点和不足，然后推出更新的车来竞争。”

外包能否成为突破口

但是有一些汽车厂商采取的是另外一种“捷径”――汽车设计外包。它们已经由幕后走到前台，有些车型甚至直言不讳地对外声称或在宣传资料中写明是委托某外国设计公司设计的。中国汽车制造商，像奇瑞、长城、陆风等，靠着意大利汽车设计师的辅助，不断追赶概念车潮流，某些车型与国外一些畅销车型很像。