边坡防护网施工方案

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边坡防护网施工方案范文第1篇

关键词：带式输送系统；安全防护；施工方案

中图分类号：TH222文献标识码： A 文章编号：

1工程简介

锦屏二级电站带式输送系统起点为东引2＃施工支洞与1＃引水隧洞交点，终点为模萨沟弃渣场，主要承担东端引水隧道和排水洞的开挖料至模萨沟弃渣场和东端砂石加工系统的输送任务。皮带输送系统主要沿场内公路敷设，局部转弯角度较大或跨越山脊时，采用架设钢桥或挖掘输送系统专用连接隧洞的方式将皮带系统线路取直。皮带输送系统沿线土建项目施工能否按期顺利完成，直接影响皮带输送系统能否按期交付使用，对整个工程进度起作至关重要的作用。土建项目的施工是皮带输送系统的重要环节。

1#桥属于带式输送系统架设钢桥的其中一段。1#桥全长约为288m，共为6个桥墩基础及4个缆机平台基础。主要施工项目为基础开挖、基础混凝土和基础锚固以及钢架结构安装工程等。

2工作内容、特点及工序安排

2．1主要工作内容

我部主要承担的工作任务为带式输送系统架设钢桥的桥墩基础施工，其1#桥各桥墩基础的施工的主要工作项目有：

（1）桥墩基础土石方开挖；

（2）桥墩基础钢筋混凝土浇筑；

（3）零星预埋件安装；

（4）其他零星工程（安全防护）；

2．2工程特点、重点、难点分析

本工程为锦屏二级电站带式输送系统工程，结合现场施工场地，桥墩基础均设在山坡上，坡度较大，平均坡比为40~50的坡度。加之山坡下有下线公路和拌和系统等设备，施工安全隐患太大。主要的施工特点如下：

（1）施工线路长，地形条件复杂，开挖、支护难度大。加之各桥墩均地处陡坡，施工难度及安全隐患都很大，且无法使用施工机械，特别是土石方开挖，只能采用最原始的人工开挖方式，这对于迫在眉睫的工期将是一大考验。

（2）按工期要求，施工处于雨季施工，确保施工质量和安全是重点。

（3）考虑本工程实际情况，1#桥作为砼骨料、石渣等永久输送系统，在以后的输送过程中有不可避免的石子、石渣等掉落。为了保障下线公路的交通安全，在此的安全防护必须为本工程的永久工程。

（4）根据现场地型特点，要对各个桥墩基础展开施工就必须先实施安全防护。所以安全施工将是本工程的重中之重也是难中之难；安全防护必须实施、加强！

（5）施工用水、用电不方便，施工干拢大。

2．3安全防护施工工序

由于地型条件具有其特殊性，因而必须在确保安全防护万无一失的前提下才能进行下一步的施工。施工工序安排应为：[1]第一道安全防护施工[2]第二道安全防护施工[3]桥墩基础施工……

3安全防护施工方案

本工程安全防护将采用两道防护，第一道防护为Φ50钢管排架加竹跳板钢性防护，第二道为Φ90钢管加铁丝网柔性防护。

3．1第一道安全防护

第一道安全防护是在没有任何安全防护的情况下进行施工，所以为了确保施工人员的自身安全，必须事先在相应位置的上方平台上打插筋孔并注上插筋，将安全绳系于插筋上，以便施工工人上下攀护使用。在场面上做安全防护的工人必须系安全带，安全带与安全绳相连于平台插筋上。

（1）第一道安全防护的作用

第一道安全防护为简易防护，其主要作用是为第二道安全防护服务。因为第二道安全防护施工难度相对较大，大的滚石在所难免，只有在有了第一道防护的情况下才能进行第二道防护的施工。第一道防护可以防止第二道防护施工时的滚石伤及下线公路上的行人、车辆以及葛州坝的拌和设备。另外可与第二道防护同时对施工区爆破开挖形成双重保险的作用。

（2） 第一道防护的施工

第一道防护设在施工区的下方10m左右的位置。先用手风钻打插筋孔，入岩深度1m，孔距2m。将钻好的插筋孔清洗干净后往孔内注满砂浆，再将Φ25的螺纹钢插入孔内，插筋的长度随钻孔深度而定（考虑岩石覆盖层厚度），但需确保插筋外露长度为50cm。待砂浆终凝后，用Φ50的脚手架钢管套入外露的插筋上形成防护拦立柱，立柱与立柱之间用两棵Φ50的脚手架管作为水平管，用扣件与立柱相连，分别扣在离地面50cm及2m的位置上，形成钢管防护拦。在钢管防护拦的上方约2m的位置上再打一排插筋孔，注上插筋，插筋的布置、材料及施工方法与钢管防护拦插筋相同，用Φ10的盘条将钢管防护拦拉在该插筋上，以加强防护拦的抗冲击力，（拉筋的多少视具体情况而定，拉筋与立柱的夹角尽可能控制在45O）。再用铁丝将22cm宽、3m长的竹跳板垂直于地面捆绑在钢管防护拦上，形成一个完整的安全防护屏障。

3．2第二道安全防护

第二道防护担负着整个施工区安全防护的重任，安全防护要求较高，施工难度较大，投入的人力物力较多，施工时间较长，施工时的安全隐患较大，所以必须在第一道防护的防护作用下才能进行施工。

第二道安全防护的作用

第二道防护是整个施工区安全防护的重要角色，担负着整个施工区安全防护的重任。它可以防止施工区作业人员不小心摔下山坡的可能性，同时可以阻挡施工时不可避免的滚石，特别是还要抵抗住爆破开挖时的炮碴冲击力，在缆索机没有投入使用之前开挖出来的碴子也要暂时堆放于第二道防护之上。所以第二道防护作用之重，要求之高将是可想而知的。

第二道防护的施工

第二道防护设在第一道防护之上约2.5m的位置。先用脚手架钢管搭设施工平台，用轻便式替孔钻（Φ90钻头，成孔孔径可达95mm～100mm）在施工平台上造孔，孔深深入基岩2m，孔距4m。成孔后把钻孔清洗干净，将Φ90的钢管下入孔内直至孔底，钢管长度随孔深而定（考虑岩石覆盖层厚度），但必须保证钢管外露3m以上。再往钢管内注入砂浆，注入时边注边动钢管，以便让砂浆填满钢管的同时也填满钢管与孔壁之间的空隙。注入砂浆的作用一方面可以增加钢管的钢度和自重，另一方面可使钢管与基岩成为一个整体，形成一个牢固的防护立柱。立柱与立柱之间用两棵Φ25的螺纹钢筋作水平连接，分别布置于地面一棵（为扫地钢筋）和离地面高度0.8m、1.8m、3 m处，将各棵独立的立柱连接成一个整体，形成大的钢管排架。然后再将孔径5cm的钢丝网牢牢地捆绑于钢管排架上，形成一个牢固的有钢度的柔性防护网。同样为了加强防护网的抗冲击性，也要用拉筋（Φ12钢筋）将排架拉于防护以上的插筋上。

4结语

（1）1#桥边坡安全防护的施工方案简单、易施工。

边坡防护网施工方案范文第2篇

关键词：铁路跨线桥梁；施工；安全；措施

Abstract: In recent years with the development of transportation construction, the construction of the railway bridge across the line more and more. However, due to the flyover of the complexity and specificity of beam construction, construction safety issues can not be ignored, which is a major issue placed in front of the construction of the flyover beam construction units. Based on past overpass beam construction experience, first from the safety training, construction programs and professional security officer set three pre-construction safety assurance measures. Second explore the focus from the cradle construction, cast-in-place beam construction, scaffold erection and high-altitude operations in four major areas of the construction of the security control points, and describes some of the considerations in the construction.Keywords: railway overpass beam; construction; safety; measures

中图分类号：TE682文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、铁路跨线桥梁施工前的安全保证措施

（一）加强对施工人员的安全培训

施工前应宣传教育所有施工人员，充分认识安全重要性，严格考核，确保各项制度认真执行；严格交底，认真培训，从基础到主跨施工前各个工序，应组织所有施工人员学习有关安全知识，做好安全知识交底，使所有从事施工的作业人员都清楚。培训之后应作必要的考核，考核不合格的应再培训或不许从事该项工作。

（二）确保方案的合理性

采取的施工方案应事先得到铁路有关部门的批复，按铁路有关规定申请施工封锁和慢行计划，并与有关单位签订施工安全责任协议书。

（三）设置专业安全防护员

在铁路附近施工期间，建好值班棚，在施工地段上、下行来车前方各设一名专业防护员，24小时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围护墙的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶，确保行车、人身安全。

二、施工中的安全控制要点

（一）铁路跨线桥梁施工的流程

跨越施工方案设计、评审构筑物管理部门的现场审查核对、对此方案评审跨越施工许可证办理设置交通安全布控措施按设计方案完成安全防护通道施工防护体系验收评审桥梁施工施工完后，逐步拆除支架，恢复原貌。

（二）挂篮施工安全控制

1、挂篮结构的验算和试压

为验证挂篮加工精度和质量，保证安全，挂篮加工后进行试拼和静载试验，以测出力与挂篮变形的关系，作为施工中调整底模标高的依据。

2、对施工的每一个节段进行检查

每施工一个节段，挂篮移动到位后，各连结接头(节点)必须进行检查。普通螺栓连结松动的重新扭紧，焊缝开裂的要重新补焊；严格检查后锚系统，各锚件发生了非弹性形变时必须进行更换；为防止千斤顶稳定,应加工硬质方木块作辅助支撑；灌注混凝土过程中，应经常实测挂篮变形量；挂篮四周采用密目防护网实行全封闭作业。防护网有一定的抗风性，由于车辆的高速通行，防护网的连结必须牢固可靠，才能确保车辆通行或刮大风时，防护网不翻起，防护网有一定的强度，挂网应能确保碎石、钢筋头、螺栓滑落时不至于砸穿挂网，为了防范被坠落尖锐物或较重的物品撕破防护网，在挂篮底部再增加一个钢板防护平台，由角钢和薄钢板焊接而成；施工前应先复核路面标高，根据路面标高计算确定工作平台和安全挂网的最低安全高度。

3、挂篮移动前对各部分连接情况加强检查

挂篮移动前要检查各部位连接情况,检查好后锚系统(尤其是后钩板)的连接,涂上剂, 减少摩擦；采用葫芦导链拉动挂篮时,应用墨线标出挂篮主纵梁的纵向位置,在挂篮上吊以线垂,使挂篮移动方向、位置准确, 随时做出调整；移动挂篮应均衡用力,缓慢进行,进行速度控制在1cm/分钟,切忌急操,急于求成；外侧模支架(顶翼板支架)随挂篮、底部平台一起移动,防止外侧模支架翻倒；挂篮移动前, 应认真进行检查,必须确保所有阻止挂篮前移的约束全部解除后, 方可移动挂篮；挂篮移动前, 应清走桥面上的机具,防止挂篮移动时碰撞；挂篮移动前, 后方要始终加挂钢丝绳保险索,并与锚固筋相连,避免挂篮倾覆、倾倒；挂篮移动前,应先设好桥面围栏,以确保施工人员安全,及防止落物砸伤车辆。

4、拆除挂篮系防护绳

在进行拆卸时,构件上端必须系防护绳, 防止因操作失误或其他或其他意外,构件跌落路面, 造成交通安全事故, 拆除挂篮时, 必须与高速公路管理处取得联系,采取交通管制后进行施工作业。

（三）跨铁路现浇梁施工封锁安全措施

封锁前向施工人员做详细的封锁内容和要求交底，并充分准备好劳动力、机具和材料。封锁开始前派人到车站登记，由车站值班员向广铁集团列车调度员申请，经批准取得施工命令后方可开始。收到封锁开始的命令后，按规定设置移动停车信号牌及响墩，并设防护人员。封锁时要集中劳动力、机具和设备，高效安全完成封锁任务。封锁开通前，先拆除移动停车信号牌和响墩，再向车站取消封锁。

2、对各类封锁施工，都必须认真做好施工前的准备工作，集中力量，快速、优质地完成封锁时间内的各项作业，按计划准时封锁线路恢复到规定的技术标准，确保运输安全畅通。进行封锁施工时必须坚持由项目经理统一指挥，并佩戴明显标志履行职责。封锁施工前、封锁施工时、封锁施工后的工作步骤必须清楚、明确，以保证施工有条不紊地进行。能够在封锁前做好的工作要预先做好，封锁时应完成的工作必须不折不扣完成，封锁后的整理工作要全面及时做完。

3、封锁施工的开始与结束均由项目经理根据调度命令和施工实际决定，施工队伍的进场时间由项目经理根据封锁前准备工作的繁简决定，封锁结束整理工作完成后，经项目经理检查认可，施工队伍才能撤离现场。

4、需要工务、电务及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，提报封锁计划时办好会签手续。

（四）脚手架安全防护措施

1、脚手架搭设

架子的底脚必须固定牢固，为了保证支架的稳定应根据现场实际情况加设横向剪刀撑。支架搭设完成后，外侧应按要求挂好安全防护网。为了保证临时爬梯的安全，爬梯底部也应挂设一层安全防护。

拆除脚手架

除脚手架时，禁止无关人员进入危险区域。拆除应按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。拆除脚手架大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人员往下顺杆子。拆下的材料，应向下传递用绳吊下，禁止往下投扔。拆除脚手架人员进入作业区后，要系好安全带，安全带必须高挂低用。拆除脚手架要统一指挥，上下应动作协调。

（五）高空作业安全防护

凡在坠落高度基准面2米以上有可能坠落的高处进行作业人员，在施工前，要逐级进行安全技术交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，末经落实时不得进行施工。高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设备，必须在施工前加以检查，确认其完好，才能投入使用。攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。施工中对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危及人身安全时，必须停止作业。施工作业场所有坠落可能的物件，应一律先行撤除或加以固定。高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。工具应随手放人工具袋；作业中的走道、通道板和登高用具，应随时清扫干净，拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃。传递物件禁止抛掷。

三、施工过程中的安全注意事项

第一，开挖基坑时应根据规定的基坑边坡开挖，严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。

第二，灌筑砼基础时，应搭设灌筑平台及运料走道，并设置防护栏杆。

第三，墩身钢筋、模板安装前，必须搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯，桥墩台整体模板吊装前，应使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥, 不得超载。

第四，桥梁墩台施工，应搭脚手架，其上满铺木板，安装栏杆、扶梯，在脚手架四周挂安全网。

结语

综上，跨越铁路桥梁施工中的安全问题是应该提起高度重视的。施工中应有相应的安全技术措施，并建立应急预案，对施工重点环节严防死守，排除种种安全隐患，真正将跨线桥梁修建的安全防护落到实处。

参考文献

[1]范增刚.浅析铁路桥梁施工安全质量监控的主要措施[J].建筑，201l.3．

边坡防护网施工方案范文第3篇

关键词:建筑施工;安全措施;事故成因;预防措施

中图分类号:X9

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)21-0066-02

1 高处坠落事故

1.1 事故的原因

(1)施工人员的原因①施工人员患有不适合高处作业的疾病,如高血压、心脏病、贫血等。②施工人员麻痹大意、安全意识差。

(2)气候的原因气候也是造成建筑施工安全事故的一大原因,如突遇大风、暴雨,夏季高温中暑晕倒坠落,冬季、雨季、霜冻打滑摔倒坠落。

(3)安全防护用品和材料的原因部分建筑安全防护用品和材料质量不过关,安全防护性能差,加之企业又不按规定安装和使用,致使施工现场安全事故隐患随处可见。

(4)提升机具限位保险装置失灵或“带病”工作;井架吊篮载人上下,人货升降机超载运行。

(5)洞口、临边防护措施不到位。

1.2 预防事故的措施

(1)认真执行安全责任制,制定安全措施并与经济指标挂钩,实行严格的奖惩制度。

(2)对高处作业的人员上岗前必须进行体检,并定期检查。

(3)遇有六级以上强风、浓雾时,不得进行高处作业:雨天和雪天必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。凡水、冰、霜、雪、应及时清除。

(4)对施工人员进行加强自我保护教育,自觉遵守施工规范。

(5)危险地段或坑井边,陡坎处增设警示、警灯、维护栏杆,夜间增加施工照明亮度。

(6)购进符合规范的“三宝”、维护杆、栅栏、架杆、扣件、梯材等,并按规定安装和使用。

(7)洞口、临边、交叉作业、攀登作业悬空作业,必须按规范使用安全帽、安全网、安全带,并严格加强防护措施。

(8)提升机具要经常维修保养、检查,禁止超载和违章作业。

2 触电事故

2.1 事故发生的原因

(1)电工不按规定穿戴劳动保护用品。

(2)建筑物或脚手架与户外高压线距离太近,不设置防护网。

(3)电器设备、电气材料不符合规范要求,绝缘受到磨损破坏。

(4)机电设备的电器开关无防雨、防潮设施。

(5)施工现场电线架设不当、拖地、与金属物接触、高度不够。

(6)电箱不装门、锁,电箱门出线混乱,随意加保险丝,并一闸控制多机。

(7)电动机械设备不按规定接地接零。

(8)手持电动工具无漏电保护装置。

(9)不按规定高度搭建设备和安装防雷装置。

2.2 预防事故措施

(1)加强劳动保护用品的使用管理和用电知识的宣传教育。

(2)建筑物或脚手架与户外高压线距离太近的,应按规范增设保护网。

(3)在潮湿、粉尘或有爆炸危险气体的施工现场要分别使用密闭式和防爆型电气设备。

(4)经常开展电气安全检查工作,对电线老化或绝缘降低的机电设备进行更换和维修。

(5)电箱门要装锁,保持内部线路整齐,按规定配置保险丝,严格一机一箱一闸一漏配置。

(6)根据不同的施工环境正确选择和使用安全电压。

(7)电动机械设备按规定接地接零。

(8)手持电动工具应增设漏电保护措施。

(9)施工现场应按规范要求高度搭建机械设备,并安装相应的防雷措施。

3 物体打击事故

3.1 事故发生的原因

(1)交叉作业劳动组织不合理。

(2)拆除工程未设置警示,周围未设置防护栏和搭防护隔离栅。

(3)揽风绳、地锚埋设不牢或揽风绳不符合规范要求。

(4)起重吊装未按“十不吊”规定执行。

(5)从高处往下抛掷建筑材料、杂物、垃圾或向上递工具、小材料。

(6)脚手架上材料堆放不稳、过多、过高。

3.2 预防措施

(1)拆除工程应有施工方案,并按要求搭设防护隔离棚和护栏,设置警示标志和搭设围网。

(2)安全防护用品要保证质量,及时调换、更新。

(3)经常检查地锚埋设的牢固程度和揽风绳的使用情况。

(4)严格按照吊装技术操作规程作业。

(5)改正不良作业习惯,严禁往下或向上抛掷建筑材料、杂物、垃圾和工具。

(6)清理脚手架上堆放的材料,做到不超重、不超高、不乱堆乱放。

4 机械伤害事故

4.1 机械伤害事故发生的原因

(1)机械设备超负荷运作或带病工作。

(2)传动带、砂轮、电锯以及接近地面的联轴节、皮带轮和飞轮等,未设安全防护装置。

(3)机械工作时,将头手伸入机械行程范围内。

(4)平刨无护手安全装置,电锯无防护挡板,手持电动工无断电保安器。

(5)起重设备未设置卷扬限制器、起重量控制、联锁开关等安全装置。

4.2 预防机械伤害事故的措施

(1)机械设备要安装固定牢靠。

(2)增设机械安全防护装置和断电保护装置。

(3)对机械设备要定期保养、维修,保持良好运行状态。

(4)经常进行安全检查和调试,消除机械设备的不安因素。

(5)操作人员要按照规定操作,严禁违章作业。

5 坍塌事故

5.1 事故发生的原因

(1)施工人员缺乏安全意识,违反操作规程,冒险蛮干。

(2)基坑施工未设置有效的排水措施。

(2)在基坑(槽)、边坡和基础桩孔边不按规定随意堆放建筑材料。

(4)模板支撑系统失稳,搭建不牢。

(5)拆除作业未设置围栏、警示标志等安全措施。

(6)施工机械不按规定作业和停放,距基坑(槽)边坡和基础桩孔太近。

(7)雨季和冬季解冻期施工缺乏对施工现场的检查和维护。

(8)挖土作业时,有人员在挖土机施工半径内作业。

5.2 预防事故的措施

(1)按照建筑施工安全技术标准、规范编制施工方案,制定专项安全技术措施。

(2)基坑开挖前必须降(排)水工作,并采取保护措施。

(3)基坑(槽)、边坡和基础桩孔边堆置各类建筑材料的,应按规定距离堆置。

(4)为保证模板的稳定性,除按照规定加设立柱外,还应沿立柱的纵向及横向加设水平支撑和剪刀撑。

(5)拆除作业现场周围应设围栏,警戒标志,派专人监护,禁止非拆除人员进入施工现场,拆除建筑物应该自上而下依次进行,禁止数层同时拆除,禁止掏挖。

(6)各类施工机械距基坑(槽)、边坡和基础桩孔的距离,应根据设备重量、基坑(槽)、边坡和基础桩的支护、土质情况确定,并不得小于1.5m。

(7)雨季和冬季解冻期施工时,施工现场要进行全面检查和维护,保证排水畅通和无异常情况后方可施工。

(8)机械开挖土方时,作业人员不得进入机械作业范围内进行清理和找坡作业。

边坡防护网施工方案范文第4篇

在三年多的工程建设中，要保持安全无事故实属不易，必须靠“严管细抓”才能实现。

健全制度 化执行

永吉高速公路第八合同段，主线全长4.76千米，连接线总长3.018千米，其中有大中桥12座、隧道1座、互通一处，主线宽24米，按四车道高速公路标准建设。合同段线路在人迹罕至的大山中穿行，不是跨越狭窄的沟壑，就是蜿蜒在半山腰上，地质复杂、脆弱，大多是三级风险以上的边坡，稍有松动，就有可能出现大面积滑坡。对于这种地质，莫说修高速公路，即使身临其境，就会使人心悸。安全是最关键、最核心的工作，这成为以公司副总经理黄志平、项目经理周会兵、党工委书记范江山等公司及项目领导班子成员的共识。

要确保施工安全，必须以强硬的制度来约束。项目成立了以项目经理为组长、项目其余班子成员为副组长、项目队长和部门负责人为成员的安全生产领导小组，进行明确分工，责任到人。各项目队也成立了相应的安全生产领导小组和应急事故处理领导小组，将安全责任细化到个人。与此同时，项目部根据精细化管理要求，结合现场施工实际，制订和完善了《项目安全生产管理办法》《安全教育培训制度》《安全技术交底制度》《安全检查及例会制度》等管理办法，项目经理部分别与项目队、施工作业队签订《安全生产责任状》，使之责任共担、奖罚并重，形成抓安全人人有责、管安全有制度约束的良好氛围。

加强培训 提升能力

要在这复杂的地理位置上修筑高速公路，确保施工安全，必须让每位参建员工牢固树立安全意识，改掉作业人员凭经验行事、随意行事的不良习贯，让安全知识在每位施工人员的脑海扎根，付诸于行动。他们对进入项目的每位参建员工、民工都要进行一次系统的安全知识培训，培训内容从安全重要性、安全操作的最基本常识和操作规程讲起，使现场管理人员善管、会管，作业人员善做、会做。在此基础上，他们对主抓安全和重要岗位上的员工、民工送出去培训。在三年多的时间里，项目部将现场施工员、安全员以及从事特殊工种的农民工分别送到集团公司、永吉高速集团公司进行安全合格证取证培训；还根据项目爆破作业点多的实际，将从事火工品管理、负责实施爆破作业的员工、民工送到当地民爆公司进行取证培训，并经常邀请当地民爆公司专家到项目、现场传授爆破安全知识。据初步统计，仅项目部委外取证培训就达65人之多。另外，他们还采取进现场培训的形式，针对在施工过程中出现的安全隐患和不规范、不安全的操作行为，由安全总监召集相关管理及作业人员参与，使大家很直观地接受规范的安全操作培训。在日常工作中，他们始终坚持安全教育警钟长鸣、常抓不懈，项目部坚持每月至少一次对员工进行安全专题教育，使大家对抓安全工作做到心中有数、忙而不乱。

精细管理 层层设防

一是加强硬件设施投入。项目需设10条进场施工便道，每条便道长度在1千米左右，且为开山道，均在山崖上建立。为确保施工安全，由人工辅助，运用挖掘机、装载机、推土机等施工机械，从半山腰上一点一点地凿出一条路来。为保证施工车辆在便道上安全行驶，项目专门安排人员经常性地对便道进行清扫、维护，以良好的路况保证施工安全。

二是确保安全防护设施设置合理、性能良好。项目所有施工区域除按标准化工地要求设置安全警示标志、安全操作规程等标示牌外，在临近国道等施工区域设置了一至两层的被动防护网，在陡峭的悬崖边、防护网难以达到安全防护效果的区域，还设置全封闭的防护棚架、钢筋混凝土挡墙；对容易滑坡的地段边坡进行挂网喷浆加固，下雨天安排专人24小时全天候值守。三年来，项目部仅安全措施费投入就达600余万元。

三是着力安全责任落实到现场、落实到每位员工。项目部做到凡是有施工的地方，就有人抓施工、管安全。比如高空作业、架梁作业及挖孔桩施工等，除有现场安全员、施工员值班外，还必须有一名副经理现场值班，并坚持班前5分钟讲话，班前对设备性能检查等准备工作充分后，方才组织施工。

四是坚持不间断的安全检查和安全隐患排查。由项目经理带队每月进行至少一次以及重要节假日的安全大检查；项目安全总监、安质部长以及各项目队队长、技术主管每天不间断地深入到施工现场进行巡视和安全隐患排查。

边坡防护网施工方案范文第5篇

关键词：公路过渡段沉降施工方案

Abstract: with China's economic development by leaps and bounds, highway in the construction of the hub of communications is very important to the role. We based on many years of practice experience, the comprehensive highway engineering construction and marketing situation, the transition section of the bridge produced uneven settlement and other reasons, puts forward the transition section of bridge construction scheme, reducing the imbalance between bridge and road, avoid and prevent the bridge jumped wait for a phenomenon, enhance the vehicles for comfort.

Keywords: highways transition period of settlement construction plan

中图分类号： X734 文献标识码：A文章编号：

一、案例分析

东关黄河公路大桥以及联通工程是山东省“四纵、四横、二环”公路网络建设的重要组成部分，为了能够实现六车道高速公路，计算车辆运行速度为120千米每小时，此工程对于加速山东省高速公路现代化、国际化建设奠定了坚实基础，完善山东省高速公路的布局建设。为了促进黄河三角洲地区与环渤海海域等地区的经济发展，加强其公路运输能力。东关黄河公路大桥所在处地址位于黄河的下游河畔，此处水少沙多，河道的比降相对缓慢、排洪泻沙能力较差。汇集各方专家对此桥地址范围进行研究与计算，此桥地址范围内地层是第四冲积物与海陆相交汇的地区，其地址复杂，其中有很多压层与透镜体地下谁埋藏的深度较浅，据测量其深度为1.03至3.57米左右，承受基本地震的强度为8度，依据最初的施工设计阶段等资料计算在考虑到需要跨越黄河堤坝的需要，在工程施工图纸设计时其引桥需要较少一个孔，从而使得桥跨结构能和高填土路基相连接，桥台填土高度能够达到16米左右，如果对其路桥过度段处理不当会出现跳车现象。

二、路桥过渡段所产生不均匀沉降的主要原因

（一）桥头引道的地基处治不佳

根据公路相关调查结果表明，软基路段使得地基沉降引发的桥头跳车情况仍然未被解决。分析相关原因，主要是因为施工图设计的时侯，地表钻探布孔较少，钻孔深度不足，不能及时发现软基的存在，或者不能准确发现软基的深度和范围，造成桥头路堤软土的地基处治疏漏，或者使用的防治方法不得当。此外，使用的软基防治理论计算方法以及使用的运算参数与软基实际状况存在一定差别，使得软基防治设计不能达到设计效果，未能符合交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的相关技术要求。

（二）桥台台背路堤压实度不能满足要求

从公路施工建设可以得知，在很多的桥梁、通道和明涵等都是要求台背填土防治。然而，台后填土的压实度是由于施工机械、施工用料、施工顺序、施工经验、施工作业等工程管理原因的影响，工程施工的过程涉及很多方面。从公路相关调查结果可以得知，台背填土通常存在压实不够等问题，这是使得路桥过渡段不能均匀沉降的主要原因之一。此外，在公路运营过程当中，路基在过往车辆饱和以及恶劣自然条件下，会造成土基逐渐变形，使得路桥间的差别沉降，从而造成影响公路路面的平整程度。

（三）桥头路堤边坡防治措施不当

从公路桥头路堤的工程施工可以得知，台背路堤填土通常使用渗水性土、砂类作为填充材料，在不顾虑防水和排水设备设施的情况， 对于桥台处于通常长期浸水路段，使用浆砌片石保护堤坡，而且其他桥台路段，只在锥坡范围放置浆砌片石保护堤坡，台背放置防护网草护坡或者草皮护坡，但是，由公路水毁、收尾和改建工程检察的过程发现，很多的桥头路堤沉降比较严重的情况，通常随着锥坡和护坡水毁，研究其原因，雨露对路堤的冲洗和腐蚀防格网草防护等等路堤边坡防治措施不能起到很好的保护路基免受雨水损害的作用，因此桥头路堤边坡防护措施以及台背排水和防水设施的不合适，使得台背填土流空，使得路基的强度变低，在长期行驶车辆的作用下，过渡段填土严重变形，引发桥头路堤不能均匀沉降，出现桥头跳车的情况。

（四）桥头引道过渡段结构设计不周全

在桥头引道的路基工程当中，通常的过渡段施工工程处理措施有加筋土法、钢筋混凝土过渡板(即搭板)法以及粗粒料填筑法等等。以上处治措施的首要目的是通过加强路基的整体刚性，从而来缩减路桥间的强度变化以及沉降误差，从而减少路桥之间的不平整，为了避免和防治桥头出现跳车现象。从公路工程施工可以得知，桥头引道的过渡段大多使用搭板的结构。然而，安装搭板之后的桥头发生跳车的现象仍然出现，桥头搭板的断板现象经常出现。研究其设计图等原因，得出以下结论：

1.依据桥梁的长度，桥头安装搭板长度可以划分为:①大中桥，搭板的长度为8m;②小桥、填土的高度小足0.5m的通道或者涵洞，搭板的长度为5m。然而，桥头引道的路堤在高填方路段，软基路段的桥涵结构相比桥头路堤的沉降量较大，由于搭板长度不足，从而起不到顺序相接的作用，行驶的车辆通过时必定会出现桥头的跳车现象。

2.搭板额设计依据支承在弹性的地基板计算的，没有考虑到台背路堤沉降，下雨时冲刷所带走台背填土等原因，从而造成搭板以及台背路堤脱空的不良受力状况。从而造成搭板施工的强度不够，引发桥头线的变形，发生车辆跳车现象。

3.桥头搭板的处理如今还没有固定的设计计算方案，公路的桥涵设计规范同样没有明文规定。

4.工程施工当中，桥头搭板通常不作为专项设计。但是，从工程施工当中可知，能够合理的处治软土地基，施工台后填土压实可以减轻路堤填筑土体沉降的情况，但是可靠的搭板设计才是解决桥头跳车的主要问题。

三、路桥过渡段的结构设计

（一）路桥过渡段的变形防控

由路桥过渡段的路基工程施工分析可以得知，路桥过渡段的变形防治需要解决两个关键问题：即严格防控过渡段内路基在施工后沉降量；在路桥交界处使用的错落式沉降换成连续的斜坡式沉降。这样，其变形防控首要是控制路基施工后的沉降和路桥间的误差沉降。

（二）合理的安装缓和过渡段

在使用不同型式的结构时，从桥台强度大的混凝土结构逐渐的过渡到强度小的填土路基结构以及沥青混凝土道路表面结构。在软土地基处理时，各段不同刚度之间需要设置刚度过渡段。采用不同级别的配填材料，以确保路堤刚度的过渡。如果设置为50m渐变段有施工困难时，最好能够逐渐改变段长度不能小于30m。

（三）路桥过渡段的路基条件与地基条件

在桥头引道路堤施工过程当中，使用土工合成模式与筋路堤不可以曾高地基载重力，也不可以有效的防治地基沉降。唯有当地基能够承载足够的重力，在路堤填土自身重量负荷与车辆重量负荷的同时作用下不会出现沉降时，使用土工合成材料才会出现显著的效果。

四、路桥过渡段施工使用的方法

（一）加强路桥过渡段的施工组织设计

如果工程施工方案与工程施工设计图纸的质量不是很高，就不能确保在预定的成本预算范围之内，在规定期限内交工以及保证工程的质量。因此，对于工程施工方案与工程施工设计图纸必须做到以下要求：(1)应该科学的制作工程程序和工程方法;(2)制作的时后要进行技术经济分析和对比，尽而做到设计优化，除了在工程施工方案与工程施工设计图纸的质量保证，同时要做到检查工程施工准备工作的质量，做好工程施工人员的技术信息交底工作，施工材料的质量监控与机械设备的质量监管。过渡段的工程施工设计图纸应该能更好的减少路桥间的沉降误差，在桥台结构竣工后加快设置过渡段陆地以及普通填土路堤的工程施工，采用相同压实力量的压实机械把过渡段路堤与普通路堤的碾压面按照相似的高度实行填筑碾压，在分层填筑的时侯，每层的松铺厚度都必须控制在15cm以内，并且在台背墙上标记记号，以确保厚度的均衡性，从而方便从此施工人员的排查。在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应该同时进行填筑碾压，采用大型机械碾压有困难的时侯可以改用小型的振动机充分压实。

（二）选用有利于缩减路桥过渡段沉降的桥台结构

桥台结构同样也是多种多样的，桩接台帽的桥台结构的工程施工过程是:填筑路堤工程施工，钻孔桩基工程施工，台帽和耳背墙工程施工。从其工程施工步骤可以得知，其过渡段路堤在桥台结构的施工之前填筑，不会受工程施工面的限制，方便进入大型机械进行碾压，压实铺平，压实度基本可以达到设计要求。

（三）加强路堤填料的选定

在路桥过渡段的路堤填筑之前，首要的目的是选择工程施工路段的填料，使用多种土料作比较试验。还要从经济角度进行考虑，最好是能就地取材。使用就地取材不仅能够节省开支，还可以作为渗水性很好的材料。这样的土料能够具有良好的压实特性和配水稳定性。应当使用非渗水性土时，应该在土料当中添加外掺剂。

（四）加强压实标准

台背路堤填土应当与锥坡填土一同进行，并且按设计图的宽度一次性填土，分层填土过程，各层的压实高度不能超过15cm，所以工程施工顺序为汽车卸下填土、推土机将其平整、使路面洒水或凉晒、在进行人工对道路平整、压路机将其碾压、压实度后进行检测，压路机在碾压过程当中，既要确保其压实度，同时还需要注意不能损伤台身。

参考文献：

[1]常庆喜.浅谈高等级公路桥头跳车的成因及防治措施[J].今日科苑，2008，(02):175