无线通信系统
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无线通信系统范文第1篇
关键词：轨道交通;无线通信系统; 探究Abstract: The big city of our country traffic congestion is becoming more and more serious, which attracts the attention of the government and the public. Because the city rapid rail transportation has rapid running speed, short interval, through the tall buildings of the city, little pollution to the environment, so the development of rapid rail transit to solve traffic problem in big city, this is the concerted consensus. The big city of our country and accelerate the development of rapid rail transit has be imperative. The management method to improve is the necessary condition, the construction of public infrastructure. Therefore, the establishment of special wireless communication system (as the train scheduling, the scheduling, scheduling, vehicle maintenance and communication), this can provide communication to the repair operation of the means, but also can be used as the driving safety guarantee of city rail train to improve the level of operation and management, and ways to prevent accidents. Based on this research background, this paper explores a railway wireless communication system.
Keywords: Rail traffic; wireless communication system; research
中图分类号：V553.1+8 文献标识码：A 文章编号:
1.城市轨道交通的命脉
无线通信系统主要用于轨道交通的列车运行调度指挥、公安治安、防灾应急通信、公务维修施工人员的通信、管理人员的通讯联系，已经成为城市轨道交通的命脉。
1.1系统需求
1）快速接入，因为不论是行车指挥还是紧急事故的处理，都需要系统具有快速的接入速度；
2）快捷灵活的呼叫方式，包括列车调度员、司机、车站值班员、停车场信号楼值班员之间，调度员与维修维护人员之间，具备快捷的和灵活的呼叫方式；
3）具备灵活的用户编组方案。系统由多个部门共用，每个部门各司其职，正常工作时要求互不干扰，而在一些情况下又要求协调工作，所以要求系统具备灵活的编组方式，而且具备动态编组的能力；
4）强有力的中心管理能力。系统由多个部门共用，所以需要有一个功能齐全的系统控制中心，具有连接多台调度终端的能力；
5）具有高可靠性和稳定性，系统主要为行车服务，所以必须保证可靠运行，一旦发生故障，能够具有故障弱化的能力；
6）具有灵活的组网能力。一般碍于城市现有格局的限制，城市轻轨穿行于城市之间，有时架空，有时入地，而实际运行又要求在整个轻轨线路上无线信号必须全程覆盖，所以要有灵活的组网能力，以适应各种实际组网条件；
7）系统扩容方便，功能具备可扩展能力。
当前国际上存在多种专用无线通信系统体制，但真正有公开信令标准、系统功能强、技术成熟、支持较大系统规模的体制并不多见，MPT1327集群无线通信系统体制是的到国际上广泛认同和应用的系统。其系统信令公开，用户编号容量大（约100万），生产厂家众多，支持多基站多区域联网，能够构成覆盖全国规模的大型专用无线通信网络而且系统完全能够满足目前城市轨道交通的指挥和通信要求。
1.2飞时（PYXIS）城市轨道交通行车无线调度管理系统概述
针对城市轨道交通的使用特定和要求，飞时（PYXIS）城市轨道交通行车无线调度指挥系统，能够对城市轨道列车的行车保障、公务维修、安全防护等方面提供高效的解决方案。
该系统充分考虑了城市轻轨无线通讯指挥的快捷、安全、可靠的要求，作为系统的核心部分，无线通讯平台，采用MPT1327国际公开数字信令，信令调制方式为FFSK，呼叫接续速度小于500ms。为保证系统的可靠性，通讯平台采用模块化结构，在设计中将故障弱化及抗毁能力作为一个重要的部分予以考虑，系统设计为分级分散式控制，主控机定时检查每一模块的状态，同样每一模块也随时监测主控机的运行状态。任何部位的故障只能影响部分工作。主控交换单元更是采用了双机热备，主工作模块出现故障，热备模块立即切换过来，不会影响系统的正常工作。即使主、备用的工作模块全部出现故障，系统也能够保证最基本的通话功能。通讯平台的各模块故障，都能够直接在网管中心的维护终端上显示出来，极大的方便了管理人员的日常维护。
为了方便轻轨运营的调度指挥，飞时（PYXIS）系统还配备有强大的后台计算机网络，可具备多调度坐席。根据轨道交通的运行组织和管理需要，按其工作区域及工作性质不同，调度坐席分为行车指挥调度、治安防灾调度和调车调度，分别用于车辆行车运营指挥、公安治安、事故防灾，以及车场调车、车辆检修和公务维护。调度坐席具备非常友好的人机界面，只需简单培训即可使用自如。优能还可根据不同用户的使用习惯和运营要求，为用户定制调度终端的人机界面，能够极大的方便用户使用。而且，计算机网络还具备强大的SQL数据库，进行话务统计和分析。还可根据用户需要，选配录音终端和GIS终端。录音终端，能够将调度与无线用户之间的通话录制在计算机的硬盘上，需要时可根据时间和调度员工号进行查询。GIS终端是用于位置监控的，优能的飞时系统能够与GPS全球卫星定位系统相结合，实现机车的位置监控。
1.3飞时（PYXIS）城市轨道交通行车无线调度管理系统组成
飞时（PYXIS）城市轨道交通行车无线调度管理系统主要用于轨道交通的列车运行调度指挥、公安治安、防灾应急通信、公务维修施工人员的通信。根据轨道交通的运行组织和管理需要，按其工作区域及工作性质不同，飞时分为以下四个无线通信子系统。
1）列车无线调度通信子系统
供列车调度员、司机、车站值班员、车场信号楼值班员之间及车站值班员与站台值班员之间通信联络，满足列车运行需要。
2）公安治安、事故防灾无线调度通信子系统
供调度员与车站公安值班员及公安外勤人员之间的通信联络，维护日常及事故时车站秩序，确保乘客安全。
事故放生市事故发生时，配合现场指挥人员，协调相关部门工作。
3）车场调车、检修无线调度通信子系统
供车场运转值班员、调车员、检修员间通信联络，进行列车调车与车辆站修和临修。另外，车辆设备有关运行数据需单向传递送至车场运转值班员，供值班员监测车辆设备运行状态。
4）工务维修及施工无线调度通信子系统
在工务维修及施工时，及时沟通信息，保证作业安全。
以上各子系统共用无线通讯平台，共享网络数据，但根据工作需要，赋予不同的调度权限和网络数据开放程度，以保障列车行车安全为目的，协调工作。
1.4系统功能
系统功能包括业务功能、管理功能及维护功能。
2.城市轨道交通的几点组网建议
经过和最终用户的充分交流及对市场的详细调查研究，针对我国目前现行的城市轨道交通，给出如下几点组网建议：
1） 单/多基站天线空中辐射系统
此系统适用于高架城市轨道交通，利用基站天线传播无线信号。鉴于城市中高楼此起彼伏，在进行场强测试的时候，首先需要对基站进行选择，在选择基站的时候，要充分考虑到其余量是否充足，如若不然，不稳定的覆盖区场强会导致不良的调度通话质量。
2） 多基站漏缆辐射系统
通过漏泄电缆将每个基站的左右两边再连接若干射频直放站，直放站与漏泄电缆相连接。为了消除多级直放站级联后所导致的诸如噪声积累，使信噪比变差等问题，可采用将两个直放站分别连至于该基站。鉴于此，须配多个集群基站在一条线路上。
3） 基站天线空中辐射结合漏缆辐射系统
针对城市轨道交通线路存在隧道或由于环境原因无线信号空中传播效果不理想的个别区段，在基站利用天线空中辐射，在信号盲区利用射频直放站加漏泄电缆辐射。
4） 单基站光纤直放传输漏缆辐射系统
系统利用光纤直放站和漏泄电缆实现无线信号辐射。利用光端机和光缆链路将基站与光纤直放站两者连接，通过功分器将光纤直放站的射频输出与漏泄电缆进行连接，通过上述做法，达到覆盖全线区段的目的。
5） 道口预警设备
如果轻轨铁路与人行道路平面交叉，道口处需要增加道口预警设备，设备能够与机车台通信，当机车即将驶到交叉道口时，机车台发送无线信号到预警设备，发送警报。
参考文献：
无线通信系统范文第2篇
【Abstract】Since the reform and opening to the outside world， the traffic in our country has developed rapidly. The development of the subway promotes the progress of the city economy and reduces the traffic pressure of the city. On the subway， the application of wireless communication technology is also very important. Metro wireless communication system can not only ensure the running efficiency of metro vehicles， but also can ensure the safety of the subway， the design and implementation of wireless communication technology is very important for the future development of subway.
【关键词】地铁；无线通信技术；设计
【Keywords】metro； wireless communication technology； design
【中图分类号】U285.21 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）06-0175-02
1 地铁无线通信技术发展
地铁在无线通信上的应用主要有三个阶段，在20世纪80年代之前使用的是专用通信方式，在80年代之间主要应用的是模拟集群的方式，90年代以后采用的是数字集群的方式，80年代之前的专用信道技术主要应用的是小规模的地铁结构，不能够适应大规模的地铁发展。之后发展为集群通信。随着集群通信的发展也不适应社会，数据集群方式产生，为地铁的发展做出了重要的贡献。当今泛欧集群无线电成了我国无线电的标准，泛欧集群无线电制式数字集群通信在国内广泛被使用，解决了前期信号稳定与抗干扰能力差的情况，使得信息的传输更加高效快速，能够保证信息的质量。比传统的技术功能丰富，在数字语言的传播上还增加了图像的传输，并且保密性与灵活性要比传统的通信技术高。
2 对无线通信技术系统的设计
2.1 地铁无线通信技术的设计分析
无线通信系统是由泛欧集群无线电系统基站组成的[1]，在设计的过程中也有很多的难题，例如：无线磁场的覆盖和信号强弱的问题，主要的环节包括对网络的设置管理、泛欧集群无线电的管理、光纤直放站的管理、列车车载台的管理等等。设计的过程当中整个无线通信系统是由终端子系统、基础网络子系统、调度子系统、接入子系统以及弱场覆盖子系统构成。
基础网络子系统是系统的核心，它主要由交换设备和基站设备以及网管设备两部分构成。基础网络子系统主要的功能是对移动性和资源进行管理，对网络的安全进行控制，使得业务进行转换和无线接入正常的M行。调度子系统是调度员与系统进行交接的界面，内容主要由局域网和音频的操作终端组成，局域网主要的功能就是让操作员能够及时地了解用户的信息，还要及时地接收操作员的指令，操作的过程当中音频操作终端起到为调度员提供了主要的语音接口的作用，同时需要进行二次开发。
在进行设计的前期要对设备的应用进行规划，建立主站设备框架，新增基站和调度台，对网络终端管理，做好主站设备扩容工作，建立基站要对基站设计，使得信号能够进行互传。
对系统的覆盖方面，确定线路的全长，明确车站的数量，也要计算车站的平均长度。在从电波传播的角度来看，进行对每个基站采用空间波覆盖是不合理的，在建设时每个站的距离过近对频率是无法进行复用的，还要对场强进行计算，只有对覆盖区进行计算，才能够完成覆盖设计。
对系统结构设计，对系统结构进行设计也是非常重要的工作，可以完善网络结构提高系统的运行效率，减少资金的使用，明确现有的设备，对区域控制器、网络服务器等现有的设备做好连接工作。
2.2 二次开发调度系统
二次开发调度服务器功能，在用户打开服务的软件时自动弹出登录的界面，要进行对用户名和密码的输入，这样才能够进入系统的主界面，调度的软件能够显示各种信息，例如：主机名、软件运行的状态、调度服务器软件上能够显示运行时的各种信息，包括软件内部的执行信息和外部的交互信息，同时调动服务器软件能够检测到系统内部活动，主要包括转组开机和关机，基站漫游等。
2.3 场强覆盖的设计
地铁的覆盖区域主要有隧道区域，车站站台的覆盖区域，车站站厅的覆盖区域。隧道天线的覆盖区域是采用辐射源的空间波进行覆盖的方式，有使用电缆进行信号覆盖和天线式覆盖，采用电缆的覆盖方式相对天线覆盖方式来说投资量相对小，工程量不高，但是覆盖的区域不能很好地进行控制，通常会对隧道内的电磁环境产生不利的影响，无法对区域信号进行切换，实际使用的效果不好。而使用天线的覆盖方式投资成本相对较高一些，工程量也是较大的，在其实用的过程当中会优化自己的工作情况，能够保障自己的系统，同时也能进行抗干扰，所以无线的覆盖形式得到了广泛的应用，采用漏泄电缆解决隧道场强覆盖，在覆盖的区间过于长时，要在漏缆间加设放大器对信号放大，进行放大时会有两种方式，一种是射频直放中继器，另一种是光纤直放站，两者有很大的不同。下行载噪比就有很大的区别，射频直放中继器获得的信号是由基站直接发出来的，光纤直放站则不是，相比之下光纤直放站的信号较弱一些，上行噪声上，射频直放站中继器的上行噪声小，对基站的影响不大，光纤直放站的上行噪声是比较大的，对基站的影响比较严重，射频直放中继器的信号源是一级的，可靠性是比较高的，光纤直放站信号传播的情况相对复杂一些，在进行传输的过程当中，出现了信号的丢失，导致信号的可靠性低，射频直放中继器的传输比较流畅，信号延迟小，光纤直放站的传输延迟较大，在级联放大互调影响上射频直放中继器的被影响程度较大，对于光纤直放站的影响较小，两者都是各有优势的，放大器在不级联时，通常使用射频直放中继器是比较合理的，在相反的情况下，就是用光纤直放站有优势[2]。
2.4 民用移动通信增加于系统
民用移动通信进入系统主要有，首先就是各站的电源架以及天线的分布，多系统接入平台以及监控的建设，民用无线通信主要的信号提供运营商是移动、联通、电信，在智能机的发展之下，民用无线通信的数量越来越多，在地铁的建设当中也越来越重要，三大供应商伴随着科技的进步，对民用无线通信的信号提供质量越来越高，当今又出现了4G的网络很好的推动了民用通信的发展。
3 结语
在进行地铁无线通信系统建设时，要对隧道的无线信号强度进行考察，得出有关信息分析，信息在得出结构之后对列车的次号和列车的接口进行了解，对基本的流程信息研究与了解，只有了解这些基础的信息才能够对无线通信系统更好的设计，在设计之前要拟定计划，拟定的计划要符合实际的情况，对设备进行有效的管理，在设计时要使设备连接好，避免出现误差，在研究的同时要设定多个方案，考虑不同的情况，不同的情况会影响的结果，实行多种方案能够认识到地铁无线通信系统不足之处。实验的结果表明，地铁无线通信系统是可以满足人们的通话和数据的传输的。无线通信已经成为人们生活的一部分，提高人们生活质量的同时也促进了经济的发展，所以未来对于地铁无线通信的建设具有重大意义。
【参考文献】
无线通信系统范文第3篇
关键词：无线通信；干扰；抗干扰技术
一、无线通信中较常见的抗干扰技术
1.调频技术。调频技术相对来说是一种比较成熟的常用的抗干扰技术，它主要是用民用的。民用的使用量和使用频率都比较大，因此也要求有相应的稳定的抗干扰技术作为支撑。调频技术的一个核心就是根据相应的规律来回跳变来实现抗干扰的，它具有灵活多变的特点。通常来讲无线通信系统工作性能的好与坏完全可以通过直接观察它的调速来判断。通信系统抗干扰能力越好越强，则调速也就越快。通信抗干扰能力越弱，则调速也就越慢。2.扩频技术。扩频技术的作用就是能够把无线通信中发射和接受的信号以一种隐藏的形式附加在噪声中。直接序列扩频技术的应用是扩频技术在实际中最为常用的一种方法。通过这种方法可以有效地把干扰降到最低或者完全消除，使用户在使用过程中能够得到良好的通信体验，因此在实际应用中备受好评，被人们广泛采纳和使用。3.混合技术。混合技术顾名思义就是多种抗干扰技术的混合，它利用多种抗干扰技术，并把它们组合起来充分利用各技术的优点，抛弃各技术的缺点来组成各种混合技术。虽然采用混合技术会比单独采用单一的抗干扰技术复杂、成本高，但将不同的抗干扰技术结合起来综合利用将会对无线通信系统抗干扰技术的抗干扰性有很大的提高，无论是在通信的质量方面还是在对抗外界各种不确定的干扰因素上。虽然采用混合抗干扰技术在短期内会增加设备成本以及各种管理、人工成本，但从长期来看混合技术的分摊成本会较低，同时也较为经济。
二、无线通信系统抗干扰技术的发展前景
随着科技的进步，经济繁荣增长的需求，无线通信技术将会越来越普及并且在社会中所扮演的角色越来越重要，越来越不可或缺，无线通信技术已经渗入到我们生活中的方方面面，我们对它的依赖性也大大增强，可以说我们的生活已经到了离不开无线通信的地步了。因此对相应的通信抗干扰系统的要求也会越来越高，对无线通信技术的发展前景可以概括两点：一是随着时代的发展，科技的进步，可以对原有的抗干扰技术进行优化升级，并且进行科学合理的综合利用，因此在尽量减少科研成本投入和避免技术浪费的基础上，增加无线通信系统抗干扰技术的种类和数量，使其技术在节约成本的同时又能满足人们的需求。二是以不断发展的新技术为依托探索研究新的抗干扰技术，通过不断的摸索实验找出新的技术方法来增强抗干扰技术的抗干扰性能，以满足人们对通信质量的需求。同时也要对现有的抗干扰技术进行创新和改进，在实践中检验抗干扰技术的性能，并且依据实践中检验出现的问题来针对性的改进抗干扰技术，促使抗干扰技术的应用效果不断地改进，在满足用户体验的同时并且能发挥出最大的效用。
三、总结
虽然如今的科学技术有了突飞猛进的发展，无线通信技术在抗干扰技术方面也取得了可喜可贺的成绩，但无线通信技术在抗干扰技术方面还有很长的路要走，仍然要不断的通过实践的检验来发展。在如今已经较为成熟的抗干扰技术下持续优化改进，并且不断创新研究出更能适合复杂外界干扰环境的抗干扰技术。无线通信技术有它自身独特的优点，它所拥有的方便性、可移动性是不可替代的。在今后很长一段时间内，无线通信技术将在所有信息传输模式中呈现执牛耳的地位，在信息化高速发展的当下，各种智能化的产品和服务的异军突起，这都为无线通信技术的发展提供了广阔的空间，同时对无线通信系统的抗干扰技术提出了更高的要求。相信经过人们的不断努力，无线通信系统的抗干扰技术将会得到提高和完善。H
参考文献
[1]田桂花.浅谈无线通信技术的发展[J].价值工程,2010,22:151-152.
[2]熊卿青,邓媛嫄.现代无线通信技术的现状分析及其发展前景[J].科技创新导报,2012,02:31.
[3]刁彩萍.现代无线通信技术的发展现状及未来发展趋势探析[J].电子制作,2015,01:161.
[4]韩宝安.无线通信抗干扰技术研究[J].电子制作,2014,02:164.
无线通信系统范文第4篇
1MSC至各局向的中继线路设计
对于网络结构规划设计而言，首要进行的工作就是MSC至各局向的中继线路设计，这个环节的工作队无线通信系统网络规划的实现来说，是非常重要的。我国在这方面投入了大量的人力、物力、财力，终于取得了一定的成果，MSC至PSTN(本地)的话务量=MSC的总话务量×(移动用户呼叫固定用户的比例+固定用户呼叫移动用户的比例)×本地呼叫占总呼叫的比例。根据话务量、呼损率查爱尔兰B表后可得到MSC至PSTN(本地)的中继话音信道数，因一个E1可提供30个话音信道，所以话音信道数除以30就可得到数字中继线路E1数X1。之后就可以根据一样的原理，计算出X2至X5，从而达到理想的效果。对于MSC至各局向的中继线路设计而言，比较重要的一点就是要根据不同的要求来进行不同的计算，很多的工作人员和科研人员在计算的过程中，由于的单纯的从技术角度或者计算的角度出发，虽然结果比较精确，但并不符合无线通信系统网络规划的实现要求，因此在未来的工作中，我们必须要将实际的情况有效的结合到计算之中，这样才能对整体的工作产生较大的积极影响。
2MSC至各局向的信令链路设计
（1）MSC至PSTN,MSC,PLMN之间信令路的设计。MSC之间的信令链路除少量越局切换功能外，主要完成电话呼叫的建立、监视和释放等电话接续功能，每次呼叫所需消息单元数量平均为M1个，消息信令单元的平均长度为，L1字节，信令链路传输速率为64Kbit／s。对于MSC至各局向的信令链路设计来说，需要对每一个环节进行精确地计算，比方说信令链路传输速度，每个地区的发展情况不同，经济水平和文化水平也有一定的差异，这对信令链的路传输速度有很大的影响，我们需要将这些实际的情况有效的融入进去才能计算出一个理想的结果。（2）MSC至BSC之间信令链路的设计。在无线通信系统网络规划的实现过程中，MSC至BSC之间信令链路额设计也占据着非常重要的位置，能够对整体的实现产生一定的决定性影响，我国在方面的研究较为深入，而且非常的重视。经过一段时间的研究，工作人员认为，每个呼叫在信令链路上占用的时间=(8×M×L)／64000，一条链路的忙时呼叫次数BHCA=G×36000／t，每用户的忙时呼叫次数bhca=(P×3600)／T，则每条信令链路能够支持的最大用户数BHCA／bhca--(G×T×64000)／(e×8×M×L)。由此可见，对于MSC至BSC之间信令链路的设计来说，需要通过精确的计算公式来实现，从而弥补无线通信系统网络规划的一些空缺，这样才能在全局中达到一个较为高端的水准。（3）MSC至HLR之间的信令链路的设计。在一般的工作人员看来，MSC至HLR之间的信令链路的设计并不是特别的重要，但在现阶段的发展中，为了让无线通信系统网络规划更好的改善居民的生活水平和工作水平，必须让每一个环节都达到最优，才能在实现的过程中，产生较大的积极影响。我们需要将MSC至HLR之间的信令链路的设计这样的环节重视起来，避免漏洞和隐患的发生。
3总结
无线通信系统范文第5篇
【关键词】 无线通信系统 传输技术 实现
一、当前无线通信系统的现状以及发展前景
21世纪，信息化进程不断加快，新的无线标准和协议不断出现，对于上下游服务和供应商而言，必须要对自己的系统进行及时的升级，这样才可以保障自己的技术能够满足人们不断增长和变化的需求。
虽然世界上各个地区的无线通信技术都在不停的发展，但是就区域发展来看，每个地区发展的程度是不同的，也就是说其发展的并不均衡。在韩国和日本等国家，他们新的数据业务增长十分快速，甚至已经在世界移动通讯发展中形成新的发展方向[1]。
二、无线通信系统中关键传输技术的种类
2.1 无线通信系统中的MIMO技术
MIMO技术主要是利用多个天线进而实现多发和多收的目的，当然天线数量越多，信道的容量也会越大，通过MIMO技术的应用可以使信道的传输可靠性大大提高，信道的容量也得到进一步的提升，误码率有效降低。截止到今天，MIMO相关的理论已经不断成熟，国内外很多的机构都专门建设了研究MIMO技术的实验平台，比如在我国的东南大学和北京邮电大学就有专门的实验室。
我国对于这种技术的研究也是源于上世纪末，截止到2007年时，我国自主MIMO技术的项目就有三十多个，国家在启动了863计划之后，先后有十几家高校和企业参与到了这种计划当中。
2.2 无线通信系统中的OFDM技术
OFDM技术它可以有效的克服信道的频率选择性衰落，其实是多载波调制的一种。这种技术使用的原则是把信道分成多个正交子信道，然后再把高速数据转换为并行的低速字数据流，再分别调制到子信道上进行传输。
我们都知道子信道上的信号贷款必然小于信道的相关带宽，所以可以把每一个子信道都看成是一个平淡的衰落信道，在OFDM技术的实际应用中，其本质就是和交织、纠错编码结合在一起的[2]。
2.3 无线通信系统中的自适应传输技术
自适应传输则可以根据不同的环境、业务需求等对传输的模式、功率和带宽等进行有效的改变，这样不但保证了传输的质量而且也提高了对信道的使用效率。
三、无线通信系统中传输技术的实现途径
无线通信系统中的传输技术种类很多，本次以自适应传输技术的实现为例来分析传输技术在无线通信系统中是怎样实现的。
自适应传输技术以GNU Radio为基础进行实现。
3.1 功率控制自适应的实现途径
想要使功率控制自适应得以实现，就需要依据M2M4的信噪比估算法进行计算，得到信噪比的具体数据。实验室为实际实验的场景，信号状态相对而言是比较稳定的。但是为了可以使功率自适应的适应方式得到最大程度的展现，可以使用人为的信噪比，给系统实际的传输决策方一个虚拟的SNR值，我们将假设功率限定为20dBm，GMSK为调制的方式，虚拟信号的比值是8dB和5dB，误码率是已经给定的。如果我们发现噪比值有原来的8dB转换成5dB时，就需要提高发射功率。
3.2 传输速率自适应的实现途径
传输速率自适应主要是因为传输业务的不同所以才进行相应的调整的。在传输图片的时候可以将调制方式设置为GMSK方式，传输速率可以设置为100knps。如果是传输视频，传输的调制方式依然为GMSK方式，但是传输速率需要比图片高，为700kbps。
3.3 调制方式自适应的实现途径
调制方式含有多种类型，比如GMSK方式、8DPSK方式以及BPSK调制方式等。一般采用的是双门限的方式进行设置的，即进入状态的门限和退出状态的门限。
3.4 遗传算法自适应的实现途径
在实际的过程中，自适应传输方式遗传算法的实现需要选择相应的资源参数，如功率、传输速率等，为了使系统变得更加简单，可以缩小选择的范围。
四、总结
无线通信当前发展速度飞快，为我们的生活带来了不少便利，当前已经有很多相关的传输技术得到应用，但是想要使每种传输技术发挥最大的作用，需要详细了解其不同的特性和实现路径。
参 考 文 献
