信息化运营

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信息化运营范文第1篇

【关键词】 地铁运营管理 信息化 研究

前言：国内轨道交通发展至今，管理日趋规范化、标准化、精细化。信息化作为一种管理手段，为轨道交通运营的生产管理提供了比传统管理更为高效的模式，也为企业的规范化、标准化、精细化管理提供了落地的支撑。

一、国内地铁信息化建设情况

无论是早期开通地铁的城市，还是近期或即将开通地铁的城市，地铁公司都十分重视运营管理的信息化建设，在运营初期对运营生产的规范化、标准化、精细化管理都起到了立竿见影的效果。1、香港地铁信息化建设情况。香港地铁的信息系统应用涉及地铁建设”运营”资源开发以及内部管理的各方面，已经成为香港地铁日常经营管理”决策不可或缺的一部分。工务行车管理、运营文档、运营数据管理、工作日志管理以及危害登记等信息系统涉及运营的各个生产和管理环节，贯穿始终的全成本管理以及运营资产全生命周期的管理理念，在提高工作效率、降低运营成本、提升运营服务水平方面发挥了重要作用。2、成都地铁信息化建设情况。成都地铁公司从成立之初就积极推广和应用信息技术，深入开发和利用信息资源，充分发挥信息化在公司快速发展中的支撑作用。2008年年初，成都地铁公司成立信息中心作为公司独立的信息化专职管理部门，负责编制信息化总体规划，组织实施信息化建设，信息系统运行维护管理以及全员信息技术技能培训等信息化相关工作。

二、贵阳地铁信息化建设目标

数字地铁的出现，是经济全球化的必然趋势。不论是国内还是国外，都在加快信息管理和集成处理的地铁信息平台的建设。整个地铁行业的管理信息系统正朝着集成化、智能化、网络化的方向快速发展。全国各大地铁公司在发展的过程中意识到了信息化管理系统的重要性并提出了新的需求。贵阳地铁将于2017年9月开通试运营，随着工程建设与运营筹备的推进，长期的信息化规划和统一的信息化平台建设也该尽早提上日程。建设一个统一的信息化平台，各系统既相对独立，又相互关联，数据自动、合理地流向相关工作人员，无需重复录入数据，直接提取数据并自动进行处理，需要相互交换的数据信息，系统自动进行相互制约和协调。这样不仅能提高工作效率、工作规范化，还能为领导决策提供依据。

三、贵阳地铁信息化建设总体思路

贵阳地铁的信息化建设，我们可以从易到难、由浅入深，整体规划，分步实施。整体规划有利于从整个企业全部应用需求的战略角度进行全面规划，并可以在选择软件系统时事先考虑好系统的集成与信息共享问题，既可以降低集成成本，又可以取得更好的系统应用效益。第一步，建立起企业信息化的基本框架，实现管理信息系统的初级应用，并开始为第二阶段作数据积累。第二步， 企业在管理信息系统上运作顺利和积累了一定的基础数据后，再实现各系统的高级应用。

信息化建设的第一步主要是财务、人力资源等基础管理信息系统以及运营维护、建设管理系统的建设，包括财务管理、采购与库存管理、合同管理、工程项目管理、人力资源管理、工程设计管理、设备管理、办公自动化、企业信息门户等基础系统，以有效支持贵阳地铁各项主要业务和管理工作正常开展。信息化建设的第二步实现前期各系统的高级应用，并建设资源管理、三维仿真、知识管理、决策支持（全部）、绩效监控和客户关系管理系统；根据商业模式发展的趋势，电子商务也在未来规划的考虑范围之内。

四、贵阳地铁信息化建设建议

1、在运营筹备期（2014年-2016年）成立信息管理室

根据贵阳地铁运营分公司在筹备期组织架构，建议在技术安全部成立信息管理室（培育期组织架构中划分到企业管理部），作为分公司信息化建设专职管理部门，负责编制信息化总体规划，组织实施信息化建设，信息系统运行维护管理以及全员信息技术技能培训等信息化相关工作。

2、整体规划、分部建设。信息化建设是支撑公司发展战略的一项重要工作，既要满足近期的业务需求，又要兼顾企业发展的远景目标。至上而下的统筹规划，有利于公司管理思路的延续，从根本上做好资源整合，避免重复投资。同时，由于信息系统的实施周期长，相关系统、设备更新换代快，需深入分析实际需求，确定优先级，分步建设。

3、先建设后优化。 一方面，相对成熟的管理思路可能会牵制信息系统建设的方向；另一方面，管理思路调整，信息系统也要跟随变化。为使信息化推进的效率更高，宜充分借鉴成功经验，如成熟的平台软件，其整合了诸多公司最佳实践，在解决可用性上大有裨益。过实践验证、对比，找准定位后，再以用促建、逐步优化，能达到事半功倍的成效。

参 考 文 献

[1]贾崇强，郭华军，孟亚东，许志广. 天津地铁运营安全管理信息系统的构建[J].都市快轨交通，2014，27（08）：52-56.

信息化运营范文第2篇

无论是早期开通地铁的城市，还是近期或即将开通地铁的城市，地铁公司都十分重视运营管理的信息化建设，在运营初期对运营生产的规范化、标准化、精细化管理都起到了立竿见影的效果。

1、香港地铁信息化建设情况。香港地铁的信息系统应用涉及地铁建设”运营”资源开发以及内部管理的各方面，已经成为香港地铁日常经营管理”决策不可或缺的一部分。工务行车管理、运营文档、运营数据管理、工作日志管理以及危害登记等信息系统涉及运营的各个生产和管理环节，贯穿始终的全成本管理以及运营资产全生命周期的管理理念，在提高工作效率、降低运营成本、提升运营服务水平方面发挥了重要作用。

2、成都地铁信息化建设情况。成都地铁公司从成立之初就积极推广和应用信息技术，深入开发和利用信息资源，充分发挥信息化在公司快速发展中的支撑作用。2008年年初,成都地铁公司成立信息中心作为公司独立的信息化专职管理部门,负责编制信息化总体规划,组织实施信息化建设,信息系统运行维护管理以及全员信息技术技能培训等信息化相关工作。

二、贵阳地铁运营管理信息化建设目标

数字地铁的出现，是经济全球化的必然趋势。不论是国内还是国外，都在加快信息管理和集成处理的地铁信息平台的建设。整个地铁行业的管理信息系统正朝着集成化、智能化、网络化的方向快速发展。全国各大地铁公司在发展的过程中意识到了信息化管理系统的重要性并提出了新的需求。贵阳地铁将于2017年9月开通试运营，随着工程建设与运营筹备的推进，长期的信息化规划和统一的信息化平台建设也该尽早提上日程。建设一个统一的信息化平台，各系统既相对独立，又相互关联，数据自动、合理地流向相关工作人员，无需重复录入数据，直接提取数据并自动进行处理，需要相互交换的数据信息，系统自动进行相互制约和协调。这样不仅能提高工作效率、工作规范化，还能为领导决策提供依据。

三、贵阳地铁运营管理信息化建设总体思路

贵阳地铁的信息化建设,我们可以从易到难、由浅入深,整体规划,分步实施。整体规划有利于从整个企业全部应用需求的战略角度进行全面规划,并可以在选择软件系统时事先考虑好系统的集成与信息共享问题,既可以降低集成成本,又可以取得更好的系统应用效益。第一步,建立起企业信息化的基本框架,实现管理信息系统的初级应用,并开始为第二阶段作数据积累。第二步,企业在管理信息系统上运作顺利和积累了一定的基础数据后,再实现各系统的高级应用。信息化建设的第一步主要是财务、人力资源等基础管理信息系统以及运营维护、建设管理系统的建设,包括财务管理、采购与库存管理、合同管理、工程项目管理、人力资源管理、工程设计管理、设备管理、办公自动化、企业信息门户等基础系统,以有效支持贵阳地铁各项主要业务和管理工作正常开展。信息化建设的第二步实现前期各系统的高级应用,并建设资源管理、三维仿真、知识管理、决策支持(全部)、绩效监控和客户关系管理系统；根据商业模式发展的趋势,电子商务也在未来规划的考虑范围之内。

四、贵阳地铁运营管理信息化建设建议

1、在运营筹备期（2014年-2016年）成立信息管理室根据贵阳地铁运营分公司在筹备期组织架构，建议在技术安全部成立信息管理室（培育期组织架构中划分到企业管理部），作为分公司信息化建设专职管理部门,负责编制信息化总体规划,组织实施信息化建设,信息系统运行维护管理以及全员信息技术技能培训等信息化相关工作。

2、整体规划、分部建设。信息化建设是支撑公司发展战略的一项重要工作，既要满足近期的业务需求，又要兼顾企业发展的远景目标。至上而下的统筹规划，有利于公司管理思路的延续，从根本上做好资源整合，避免重复投资。同时，由于信息系统的实施周期长，相关系统、设备更新换代快，需深入分析实际需求，确定优先级，分步建设。

信息化运营范文第3篇

信息化梦想成就中企动力

基于对信息化和企业生存发展之道的深刻理解,十年来,中企动力针对中小企业信息化需求的特点,开创了有中国特色的企业信息化之路,建立了本地化服务、信息化运营的核心战略。未来十年,中企动力将继续专注中小企业信息化市场,扩大全国服务网络,在信息化运营服务平台的基础上发展整体解决方案,为企业客户提供全程信息化应用服务。

创新理念推进中企动力

中企动力的成立就是基于一种创新,商业模式的创新,具有中国特色信息化运营模式的创新,十年走来,中企动力是创新的最大受益者。中企动力总经理陈丹女士表示,在创新的过程中,中企动力有一个基点、两个核心和三个学习对象。一个基点,就是基于中企动力的目标的客户群体的需求,提供适用、灵活、定制化的服务;两个核心,一是我们本地化面对面的服务,另外一个就是信息化运营;三个学习对象,一个就是传统企业,一个是IBM,还有一个就是电信运营商,以电信运营商的服务模式,借助传统直销公司的服务网络,进行IBM式的IT服务。

基于这样的特点,中企动力从它的商业模式到本地化的服务的模式,以及信息化运营,整体基于这样一个服务平台的服务模式,其实都是创新的成果,但是这个创新的成果是完全来源于中企动力对于中小企业市场一个深刻的理解,不断围绕着中小企业不断变化的需求,驱动着中企动力整个模式上的创新,同时也会驱动中企动力未来的发展。

SaaS模式完善中企动力

作为将SaaS模式引入中国的领导者,中企动力率先采用了以SaaS模式为基础的信息化运营的服务模式,投入巨资为企业搭建了一个能够自主应用的信息化运营平台,通过互联网为客户提供应用服务。其模块化的服务支持功能扩展和升级,能够按需选用,按使用付费。这种模式使企业用户能够根据自身在不同发展阶段的需要灵活选择适合的服务,无需专业技术人员即能轻松使用各种功能,大大降低了企业的整体运营成本。同时,强大的系统平台保证了各类应用的安全性、稳定性,其大用户量所产生的规模经济效应又使企业客户能够以很低的成本享受到运营级的高品质服务。

信息化运营范文第4篇

关键词 城市轨道交通运营管理；信息化拓展；高职院校

中图分类号：G718.5 文献标识码：B

文章编号：1671-489X（2014）14-0045-02

城市轨道交通是一个新兴行业，设备先进，技术含量高，技术发展快，对从业人员技术水平要求也较高。由于全国大部分城市轨道交通建设起步较晚，项目建设规模大、速度快，致使专业人才供不应求，运营管理、驾驶、检修等岗位人才短缺尤为突出。轨道交通需要大量能从事轨道交通运营管理、行车调度、客运值班等工作的高级应用型专门人才。此类人才应具备现代城市轨道交通线路规划、运输指挥、设备操作与管理等技能和经验，同时掌握系统工程、运输经济学、管理学、计算机应用等相关专业知识。

1 行业形势与现状

深圳市自开通地铁以来，城市轨道交通建设飞速发展。国家“十二五”规划纲要确定深圳将建设城市轨道交通网络化系统[1]，未来深圳市的轨道交通将由16条线路组成，总长585.3公里。按照深圳市规划方案，2030年前将建成深港、深莞、深惠、深江4条珠三角城际轨道线[2]。

应深圳市及珠三角轨道交通产业的发展契机，深圳信息职业技术学院（下称“我校”）于2005年开设了城市轨道交通运营管理（下称“城轨运营”）专业，2012年获批广东省重点专业，主要面向深圳及珠三角地区培养德、智、体、美全面发展，具备良好职业综合素养，掌握轨道交通运营行车、客运、突发事件处理、沟通与服务等核心技能，适应轨道交通行业的高端技能型专门人才。学生就业主要集中在轨道交通的行车值班员、客运值班员、票务员、厅巡员、相关企业文员、服务人员等职业岗位。经过近十年的建设与发展，本专业逐步形成了自身鲜明的特色与优势――创建了“双向互利、订单培养、优质就业”的校企合作平台，为深圳轨道交通行业累计输送了300余名无缝对接的优质准员工，树立了专业品牌。

然而，当前各行各业的信息化均高速发展，在这一典型的时代背景下，尤其是作为信息类高职院校的特色专业之一，城轨运营专业正处于机遇与挑战并存的转型期[3]。一方面，蓬勃建设和发展的轨道交通行业背景给本专业学生提供了广阔的就业前景；而另一方面，信息技术在交通运输领域的广泛应用和不断更新对本专业学生的综合技能提出更高的要求[4]，同时也为专业的发展方向带来新的思考[5]。

2 面临的主要问题

城市轨道交通建设是一个庞杂的系统工程，以地铁为例，一般而言主要包括地铁车辆、地铁信号、地铁通信、地铁供电、地铁环境控制与车站设备、轨道线路和车辆段几大部分。结合城市轨道交通机电系统设备的特点，灵活运用信息技术以及计算机、通信、定位、自动控制与安全等技术。随着上述各种信息化技术在城市轨道交通行业的广泛应用，单纯的站务、票务、客运等基本技能已无法满足轨道交通行业日益成熟的运营要求[6]，从业人员对信息化、智能化设备与系统的使用、维护等技能已逐渐成为轨道交通行业复合型高技能人才的必备素质。

基于上述现状，本专业向信息化方向的全面转型已迫在眉睫，其必要性主要集中在以下几个方面。

1）本专业主要培养地铁站务员。受地铁建设与运营的本质性周期波动影响（俗称“大小年”），每年的站务员需求量不等。相对较窄的就业面让处于“小年”阶段毕业的学生无所适从。

2）地铁公司等轨道交通企业对站务员的技能要求逐年增长，抑或会出现站务员整体外包的趋势，如不尽快提高学生的综合竞争力，未来的就业形势将不容乐观。

3）目前就业大户主要依赖于地铁公司等寥寥可数的几家单位，市场形势的瞬息万变和国有企业的体制约束使得本专业在实训、顶岗、考证、就业等环节处于被动，正在逐渐失去话语权。

鉴于此，若本专业增设“信息工程”方向，学生通过增强综合竞争力，可在地铁公司内部胜任信息化设备的日常维护等工作，也可在交通运输行业内地铁公司以外的相关企事业单位对口就业，扩大就业面的同时也可保证对口率。此外，本专业教师也可依托信息工程，实现多方面的资源共享，如拓展校企合作、共建实训基地、探讨订单培养等。

3 解决问题的办法

城轨运营特色专业建设的信息化拓展，本质是增设信息工程方向，继而建立起该方向较为完善的人才培养体系。因此，解决这一问题的基本思路为：通过密切联系行企，从企业需求细化就业岗位，逐层反推课程体系建设、实训项目规划，完善人才培养方案，力争实现校企合作的订单式培养。

实践基础 在基本思路的指引下，我校城轨运营专业信息化拓展的实践基础较为丰富，具有较强的可行性与可操作性。1）依托省级重点专业建设，本专业在课程体系、课程建设、教材建设、师资队伍建设、实训室建设等环节均已逐渐成熟[7]，可形成较为完善的体系，作为本专业信息化方向拓展的坚实基础；2）通过已开设了三轮的智能交通系统等信息化特色较强的专业拓展课，教师已初步掌握学生的兴趣点与专业知识难点，可合理把握新方向的突破口；3）深圳市交通运输行业信息化方向有大量可利用的企业资源，如智能交通行业协会等社会团体内部均汇聚了上百家优秀的企业，可作为本专业的企业资源库；4）在实训室建设过程中，通过与国内城轨运营专业信息化方向直接对口的企业频繁接触，更新了本专业教师的教学思路。且本专业已与其逐步建立起长效的良性合作机制。

主要内容 基于上述思路和实践基础，城轨运营专业信息化拓展应解决的问题可细化为：1）城轨运营专业信息工程方向学生就业的主要企业和岗位群；2）由就业企业和岗位群要求的基本技能所决定的课程体系；3）与课程体系对应的实训项目及其具体实现和运作方式；4）目标就业企业群对该方向毕业生的考核要求与聘用模式。

在这四个问题的驱动下，信息化拓展的具体实施可着眼于下列五大方面的主要内容：1）搭建总体框架，制订培养方案；2）优化行企资源，关注需求动向；3）推进校企合作，完善课程体系；4）探索实训规划，明确发展思路；5）找准就业出口，力争订单培养。

技术手段 为保障上述主要内容的顺利实施和完成，可采取的技术路线与手段有：1）加入深圳市轨道交通行业联盟、深圳市智能交通行业协会等专业性团体组织，紧密联系行业内信息化企业，及时掌握市场最新需求；2）充分利用本专业现有资源，积极开拓行业内优质企业资源，不定期走访用人单位与潜在就业企业群，校企合作共同搭建人才培养方案的总体框架；3）充分进行企业调研，不断完善现有院内实训室建设。同时根据就业岗位群的技能要求，积极拓展校外实训基地，力争与部分重点企业建立长效合作机制，实现无缝对接。

4 结论

高职院校城轨运营专业的信息化拓展从本专业衍生出信息工程方向，增强学生的综合竞争力；从地铁集团一枝独秀到行业内多家企业百花齐放，拓展学生的就业渠道与岗位群；从行业协会的高度制订培养方案，完善政校行企合作模式；从就业企业与岗位群中直接探索校外实训基地，促进订单培养稳步实现。预期将会在教学、实训、就业、校企合作等方面取得显著的效果，体现其应用价值。总之，城轨运营专业的信息化拓展势在必行，这一举措必将在未来的专业建设和学生就业中大放异彩。

参考文献

[1]简炼.地铁智能交通系统研究与实践[M].北京：中国铁道出版社，2007.

[2]赵时.轨道交通信息工程案例集[M].上海：同济大学出版社，2007.

[3]中国智能交通协会.中国智能交通行业发展年鉴（2010）[M].北京：电子工业出版社，2010.

[4]仇海兵.城市轨道交通车站设备[M].人民交通出版社，2011.

[5]深圳信息职业技术学院.城市轨道交通运营管理专业特色报告[R].深圳，2012.

信息化运营范文第5篇

关键词：中小企业；信息化；运营商；策略

1 前言

中小企业是我国国民经济和社会发展的重要力量，全面促进中小企业发展，是保持国民经济平稳较快发展的重要基础，是关系民生和社会稳定的重大战略任务。在经济信息化、全球化的今天，中小企业的进一步发展离不开信息技术的支撑，大力发展企业信息化对于中小企业增强自身实力和市场竞争力，从容应对日趋激烈的市场竞争，具有十分重要的意义。

战略管理学上有一个“蓝海战略”，认为企业应当将视线从市场的供给一方转向需求一方，摆脱在已知市场空间内进行价格战、份额战带来的血腥“红海”；寻找新的领域、新的业务空间和成长点，开创“蓝色海洋”。对电信运营商而言，中小企业信息化建设正是这样一片值得加大投入挖掘的蓝海。

电信运营商在推进中小企业信息化的规模化应用方面有着独特的优势，这种优势主要在于，电信运营商拥有丰富的客户资源，可以成规模地推动中小企业跨入信息化的门槛。而且电信运营商出于电信转型、向增值服务方向发展的需要，也具有推动中小企业信息化的内在动力。

2 中小企业信息化特点分析

a) 企业在信息化方面的资金投入压力大，采购规模较为有限

中小企业由于竞争压力大，把有限的资金都放在研发和市场上，信息化常常处在一种“零投入”的情况下开展，许多中小企业凭借可怜的人力成本，进行信息系统研发，以支持业务需求的实现。在有一定信息化基础的中小企业，信息化投资与采购重点已逐渐从硬件、网络采购转向软件、服务及外包等方面。

b) 企业缺乏系统的信息化战略规划， 对产品价格非常敏感

中小型企业因其规模小、资金匮乏、企业生存也不太稳定，因此管理者对于成本的控制相对更严格，普遍注重短期投资回报率，信息化投入非常谨慎。许多中小企业对在短期内不能获得收益的信息化建设不够重视，整体投入的资金较为有限。中小企业的管理者对价格非常敏感，因此价格是中小企业信息化采购时考虑的主要因素，所以那些价廉物美、性价比高的信息化产品占据了绝大多数市场份额。

c) 更多倾向于全价值链解决方案，“傻瓜产品”最受青睐

中小企业普遍存在对信息技术认识不足、专业人才缺乏、网络应用匮乏以及信息实施过程繁杂等特点，因此，为了更好地适应信息化的冲击和市场挑战，中小企业更渴望运营商提供高性价比的整体解决方案。对于运营商来说，也应该在提供实用易用、高性价比产品的同时，提供完整良好的售后服务和咨询培训。用户需求逐渐演化成以购买打包产品、服务为主。当然，产品品质、厂家口碑、服务质量也都是选购的参考条件。产品是否具备“简单、易用、快捷”等特点是中小企业信息化建设的重要关注点。

3 运营商介入中小企业信息化策略探讨

a) 根据中小企业用户的特点和需求提供合适的信息化产品

在推进中小企业信息化建设过程中，不同的企业信息化需求不尽相同，运营商应当通过对中小企业进行分类，来挖掘企业的需求特点，然后根据企业需求特点，推出不同的产品解决方案，这样既照顾了企业特点，又满足了市场规模拓展的需要，在提品时能够做到有的放矢。

什么样的产品组合能最有效地满足用户的信息化需求，既是一个营销策略问题，也是一个市场导向问题。应提倡避重就轻，组合简单，易于接受，不要一味追求“大而全”，硬把许多产品往一个包中塞。在为不同类型用户提供不同基本包的同时，要给用户留有更多的可选产品余地，引导用户关注新的产品使用。

b) 通过树立信息化应用标杆、以点带面进行信息化发展

要注意发现信息化建设效果显著的中小企业，并归纳总结其信息化建设取得成效的经验，以典型的经验教育、影响、说服其他企业，使信息化程度低的企业产生对信息化建设的需求和欲望，并促使他们将这种需求和欲望转化为购买行为。在这个过程中要注意挖掘并树立不同行业的企业信息化的典型，他们往往容易被同行业其他企业接受并效仿，推广起来比较有说服力。

c) 通过建立企业战略联盟，巩固运营商在信息化产业链中的主导地位

在中小企业信息化这一体系中，存在运营商、应用提供商(AP)、服务提供商(SP)、硬件设备供应商及中小企业等多个主体。必须有一个强有力的产业链主导者联合上下游厂商和合作伙伴共同开发出符合中小企业需求的产品，并且提供长期、完善的服务，才能保证此项工作顺利开展。电信运营企业具有良好的产业链合作基础，与主要设备供应商、系统集成商、软件应用开发商等各环节都有着紧密的战略合作关系，能够充分发挥产业链整合者的作用，建立广泛的信息化战略联盟，实现资源共享、优势互补，打造以电信运营商为核心的良性循环的价值链体系，实现全方位的合作与共赢。

d) 以品牌效应来提高运营商在企业信息化中的影响力

中小企业在选择信息化实施的服务商时非常注重其品牌信誉度和综合实力。电信运营商具有得天独厚的品牌优势、人才优势和网络优势。面对数量巨大的中小企业市场，为了吸引用户，扩大市场份额，运营商可以合理利用品牌优势，打造与企业信息化业务相关的品牌和子品牌。这更便于中小企业理解和接受信息化产品，而且更有利于提高运营商在企业信息化推广中的影响力和知名度。

4 结束语

中小企业的信息化推进工作是一个长期的过程，对电信运营商来说，将中小企业导入信息化，只是万里第一步。进一步的发展，有赖于服务、服务商、服务平台在价值链、业务链和产业链上的分工融合，电信运营商将在这一过程中向现代服务业方向转型。

参考文献：