公路运输

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇公路运输范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

公路运输范文第1篇

在签订合同时，应当注明货物运输的方式，主要内容有以下事项：

一、托运方、承运方的具体信息，如名称、地址、邮政编码、电话、法定代表人等。

二、运输的货物名称、规格、数量、价款及包装要求等。

三、货物所需的运输方式，即公路运输；还有起运地点、到达地点；承运日期、运达期限。

四、运输质量及安全要求；货物装卸责任和方法。

五、收货人领取货物及验收办法；运输的费用方案、结算方式；货物的赔偿计算。

六、托运方、承运方、收货人各自的权利与义务、免责条件。

七、合同协议的份数确定。

八、托运人、承运人的签名或盖章，并注明年、月、日。

【法律依据】

公路运输范文第2篇

乙方（承运人）：

甲、乙双方经过协商，根据合同法有关规定，订立货物运输合同，条款如下：

一、合同期为一年，从 年 月 日起到 年 月 日为止。

二、上述合同期内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车公路运输，具体货物的名称、规格、型号、数量、价值、运费、到货地点、收货人、运输期限等事项，由甲、乙双方另签运单确定，所签运单作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的义务：

1. 按照国家规定的标准对货物进行包装，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输的原则进行包装，甲方货物包装不符合上述要求，乙方应向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒绝起运。

2. 按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。

四、乙方的义务：

1. 按照运单的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。

2. 承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。

五。运输费用及结算方式：

1. 运费按乙方实际承运货物的里程及重量计算，具体标准按照运单约定执行。

2. 乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证，作为完成运输义务的证明，持收货凭证与甲方结算。

3. 甲方对乙方所提交的收货凭证进行审核，在确认该凭证真实有效且货物按期运达无缺失损坏问题后10日内付清当次运费。

六、甲方交付乙方承运的货物均系供应客户的重大生产资料，乙方对此应予以高度重视，确保货物按期运达。非因自然灾害等不可抗力造成货物逾期运达的，如客户追究甲方责任，乙方应全额赔偿甲方的经济损失。因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调。

七、运输过程中如发生货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方应按照以下标准赔偿甲方的经济损失。

1. 货物灭失或无法正常使用的，按运单记载货物价格全额赔偿，如运单未记载价格的，按甲方同类产品出厂价格赔偿。

2. 货物修理后可以正常使用且客户无异议的，赔偿修理费（包括换件费用、人工费及修理人员的往返差旅费等）。

八、出现合同第七条情况导致货物逾期运达的，乙方除按该条规定承担责任外，还应当同时执行本合同第六条的规定。

九、本合同未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，按照合同法规定办理，发生争议提交北京仲裁委员会按其仲裁规则进行仲裁。

十、本合同一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。

甲方： 乙方：

附：运单编号：

签发时间： 年 月 日 装运时间： 年 月 日

签发地点： 省 市 区 路 号 装运地点： 省 市 区 路 号

发货人： 承运人：

托运人签章 承运人签章

年 月 日

公路运输范文第3篇

建立节能减排评价指标体系，一方面，需要以现有的各项统计的数据为基础；另一方面，节能减排评价指标并不是原有传统的经济、环境和交通工具等领域统计指标的简单照搬、相加和堆积，而是原有指标的综合、提炼、升华和一定程度上的创新。通过对以往的统计指标和数据的考察，交通年鉴中的交通工具及运力的统计比较健全和完善，但是社会及交通环境、资源等指标由于统计不全等原因而未形成统一的、逻辑严密的体系，指标和综合方法都有待于进一步完善，同时减排指标非常欠缺。设计除了节能减排评价指标体系，这个体系既不照搬照抄已有的油耗、人、交通工具、排放和交通环境等各项统计的指标，又不完全抛弃它们另行搜集统计数据。我们在充分利用已有统计的基础上，根据具体情况进行设计、发展和创新。

2公路运输监管评价指标的分析

2.1评价指标的建立

评价指标的选定是节能减排评价与考核体系中最关键的环节。所选指标应该科学、合理、操作简便、且能反映广东省公路运输行业节能减排实际情况。在设计指标时，通过对广东省公路运输企业的访谈与调查，在对120多家公路运输企业和相关专家的进一步调研的基础上，参考了与交通行业公路运输节能减排相关的法规、标准和文件要求，从“人”、“车”、“路”、“环境”四个方面来分析构建公路运输节能减排的评价指标，最终确定了9个一级指标和24个二级指标。一级指标:组织领导、节能管理、节能技术及产品、营运效率、路面情况、交通管理技术、两废排放、五废回收率、车辆能耗。二级指标：节能工作协调机制、加强节能宣传教育、落实节能工作政策、指导检查节能工作、建立完善节能工作制度、完善有节能组织机构、提供能耗基础资料及相关节能动态信息、高技术等级车辆数、高能源环保车辆数、大吨位车辆数、集装箱车辆数、节能环保设备投入使用水平、千公里车辆维修车费、车辆完好率、运输组织方式、路网结构、路面等级状况、采用智能交通系统、按区域或分时段实行差别性的停车收费、废气的排放、废水的排放、“五废”回收率、营运车辆综合单耗、节能量。

2.2指标权重的确立

评价指标体系的权重，即权衡节能减排评价指标体系中各指标轻重作用的数值。确定指标的权重对于指标体系的评价结果具有一定的关系。运用专家分析法计算评价指标体系的权重，专家分析法是指在提出评价指标的基础上，进一步咨询有关专家意见，对指标进行分析，确定指标的权重。根据广东公路运输行业节能减排的情况，我们选择“专家分析法”进行分析，邀请了120多位专家（包括公路运输企业负责节能减排的管理人员、政府官员、大学研究人员及其他行业相关单位人员）对评价体系中各指标用1～9评分方法进行两两比较打分（我们在附录上附上公路运输节能减排监管评价指标专家评分表）。经过对广东省40多家公路运输企业的调查研究，我们采用层次分析法求解权重。

2.3公路运输监管指标的遴选

评价因素的建立和评价标准的选择：评价指标，即评价因素集U={U1，U2，…UM｝，公路运输节能减排的评价因素集即前面我们构建的22个指标。评价标准，即等级评语集，公路运输节能减排的等级评语集，具体分成四个等级，即：好、较好、合格及较差。除了12个定量外，其他的12个定性指标效绩等级也分好、较好、合格、差4个等级。定性指标评价矩阵在专家组访谈、询问及现场考察等以后投票统计确定。

公路运输范文第4篇

财务管理是基于企业生产过程中客观存在的财务活动和财务关系而产生的，是企业组织财务活动、处理与各方面财务关系的一项经济管理工作。财务管理是企业管理的核心，因为它是对企业资金运动的一项综合性的管理，贯穿于企业一切经济活动之中。把财务管理中的成本管理和控制全方位地导入企业的经营管理过程中，是企业可持续发展的一个关键。

二、集装箱公路运输成本管理

(一)成本分析的意义

成本是进行生产经营活动或为达到一定目的所费资源的货币表现及其对象化，为取得可为组织带来当期或未来利益的某种产品和服务而付出的现金及现金等价物。在企业发展战略中，成本控制处于极其重要的地位。在竞争日益激烈的集装箱运输市场，由于集装箱公路运输企业提供的“产品”是不具有实物形态的劳务，导致了企业间服务的同质化，如果企业间提供的劳务质量相差无几，在市场竞争中取决定因素的则是价格，而决定价格高低的主要因素则是成本，因为只有降低了成本，才有可能降低“产品”的价格。对于集装箱公路运输企业而言，成本的控制是贯穿于整个业务生产经营流程的控制。

(二)集装箱公路运输成本的结构

集装箱公路运输企业的生产经营成本即营运成本，是指企业在生产运营过程中实际发生的与运输、装卸、堆存和业务等营运直接有关的支出。集装箱公路运输企业提供的主要是运输劳务，因此主要以运输业务作为成本核算对象。

(三)集装箱公路运输成本的控制

1.对单位产品成本的控制

对于交通运输企业来说，合理降低每公里的单位成本是关键。一辆集装箱车的固定成本包括养路费、运管费、保险费、折旧费占总成本的30％。这些约束性固定成本，是提供和维持生产经营所必须的成本。虽然这些固定成本总额不受产量变动的影响，但是其单位成本与产量成反比例变动，即随着产量的增加，单位产品分摊的固定成本份额将相应减少。因此，运输企业在制定运费价格时，不仅要考虑到车辆的变动成本，还要考虑其固定成本。在经营杆杠的效应下，业务量的增加会降低单位固定成本，从而提高单位利润，使息税前利润的增长率大于业务量的增长率。经营杆杠系数=息税前利润变动率÷产销业务量变动率，运输企业应通过对经营杆杠系数的计算，分别合理制定不同业务量情况下的运费价格，在自身企业规模达到一定的条件下可以实现利润的最大化。

2.对生产经营流程的控制

产品的价值是由生产它的社会必要劳动时间所决定，劳动本身创造了价值，相应的，是企业的各项劳动，而不是产品本身导致消耗成本的发生。如何有效地控制成本，使企业的资源利用达到最大的效益，就应该从作业入手，研究如何增加有效作业，提高有效作业的效率，同时尽量减少以至消除无效作业。变动成本的总额在生产中是随着业务量成正比例变动的，但是在运输企业中这并不完全准确。运输企业中一辆集装箱车的变动成本的增减最直接的动因是车辆运营公里数的增减，也就是说车辆走的公里数越多，司机的工资就越多，车辆的油耗就越多，车辆的磨损就越多相应修理费、材料费也就越多。这些费用与业务量有联系，但是却是随着车辆公里数成正比例变动的。因此，集装箱公路运输企业在生产作业流程中对车辆的合理化调度是关键。例如从港口运送一批20尺集装箱到厂家，每个集装箱运费为450元。从港口运送重箱到厂家为运输的去程，从厂家将空箱运回港口为运输的回程，一个来回的运输过程产生的运输收入是450元，这是与货主约定不变的，但是运输中的变动成本就取决于运营中的调度，最合理的作业流程应该是重去空回，即集装箱车将集装箱重箱运抵厂家，再将空箱拉回港口。但在现实的经营过程中，许多不确定因素的发生让整个运营过程变得复杂化，例如重箱在工厂卸货的不及时、海关开箱验箱等原因，导致车辆经常出现空跑的现象。因此，集运企业必须综合不同货主、不同港口、不同目的地等相关不同因素，结合企业所有车辆即时的运营状况，制定最合理的运输路线，提高每辆车的有效运输路线，从而降低车辆的变动成本。

结论

集装箱公路运输企业的运输成本管理是企业应对市场竞争和维护客户关系的重要战略决策资源，这是集装箱公路运输企业其特有经营模式所不可避免的。通过对运输成本的分析和管理，从管理的角度去探索企业降低成本的潜力，达到成本控制的目的，实现企业的价值创造，使集装箱公路运输企业在竞争激烈的物流市场实现可持续发展。

参考文献：

[1]《企业财务会计》卢永华主编.李登河主审.天津大学出版2002年2月第3版

[2]《行业比较会计》卢永华，肖虹主编.中国金融出版社2004@9月第1版

[3]《企业理财学》余绪缨主编辽宁人民出版社2002@8月第2版

公路运输范文第5篇

一、引言

随着社会的发展，公路运输作为基本运输方式之一，其发挥的作用越来越重要。我国公路里程和交通量呈现快速增长的同时，公路运输超载现象也屡禁不止。超载增加了交通事故发生几率，同时使得公路、桥梁等基础设施发生结构性损坏，加速了车辆报废，加剧了公路运输市场恶性竞争。政府相关部门对公路运输超载进行了长久治理，但治理成效不太明显，如何彻底解决公路运输超载问题，是公路运输发展亟待解决的重要问题。

二、公路运输超载的原因

相关法律法规不完善。一是公路运输超载治理的法规条款存在地域差别。如不同省市之间对于超载治理的执法尺度不一致，超载车辆因跨省而受到两省的重复处罚，同一超载车辆一天内多次被处罚。二是公路运输超载治理法律法规缺位。货运经营者钻法律空子，以谋取不当利益。政府监督管理不到位。在公路超载运输治理工作中，对源头治理力度不够。我国的行政执法监督机制尚不健全，超载的治理处罚标准方面未能详细具体，使得执法人员进行处罚的自主性较强，促使了一些执法部门和低素质的执法人员以公谋私，加剧了超载超限现象的泛滥。经济利益驱动。当前公路运力呈现供大于求的状态。货运经营者为获取更大利益，会通过降低运输价格，来赢得客户订单。与此同时，货主为降低成本而压低运输价格，增加了货运经营者的生存压力。为了弥补运价竞争造成的损失，部分规模较小、在竞争中处于劣势的运输企业不得不通过超载来博得利润。“不超载不赚钱”在货运经营者之间广为流传。利用规模效应降低单位运输成本。在公路运输过程中，货运经营者重视通过降低运输成本来增加利润。运输成本包括固定成本和可变成本两种，前者由车辆购置税、运输管理成本、保险费以及机动车辆的营业税等组成，可压缩的空间小；后者包括车辆在行驶过程中产生的燃油成本、通行成本等。货运经营者会通过超载运输的形式获取规模效应，增加一次货运中的货运量，从而降低单位运输成本。

三、公路运输超载的对策

完善超载治理政策法规。政府相关部门应不断完善超载治理规定，完善现行运输规定中的不足；不断建立超载治理的领导制度，发挥政府在治超过程中的主体作用，公安、质检等不同部门的责任要明确到位，各部门彼此之间应加强联合执法力度；不断建立超载治理的责任追究制度，依法查处超载车辆、非法改装车辆在注册登记、市场准入等过程中的失职和渎职的单位和个人。加强公路运输超载源头监管。一是健全公路运输车辆非法改装的监管工作。对于违规的新车和改装的车辆采取不上牌、不发证的治理措施；相关部门每年在进行车辆审核工作的过程中，应重视对违规的改装车的认定，并对违规车辆进行查扣。二是加大货物装载源头监管力度。对重点货物源头加强政府监管，如钢铁、矿山、砂石、物流园等，区域内的货运车辆符合规定才能放行。落实“一超四罚”超载处罚。一是加大对司机的处罚力度。司机作为违法重要责任人并没有直接的处罚，针对这一现状可以增加对超载车辆司机的处罚，如结合现行驾驶证违章扣分管理办法，对超载司机进行扣分，督促司机规范其驾驶行为。二是增加对超载车辆进行处罚。三是重视对超载车辆所属企业的处理。四是对货主企业给与处罚。推广公路计重收费模式。计重收费是按实际车货总重计费，对车辆正常载重部分实施费率优惠，对超出车辆正常载重的部分加倍收费，超载的部分重量越高，超载车辆应缴纳的罚款也就越高。通过公路计重收费，使得公路载货车辆收费更加合理，可以弥补依靠行政手段治理超载的弊端。降低公路运输成本以配合超载治理。在公路运输可变成本中，可调整空间较大的是通行费。伴随公路投资的收回，通过采取非超载车辆先行、减免道路和桥梁通行费，降低特殊路段通行费用，逐渐取消公路收费，降低车辆行车成本，杜绝“不超载不挣钱”的现象。除此之外，运输企业应不断提高车辆运输效率，减少闲置浪费，从而降低成本。