施工技艺

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施工技艺范文第1篇

1基层处理

要保证涂料工程的施工质量，使其经久耐用，对基层的表面处理是关键。基层处理的好坏直接影响涂料的附着力、使用寿命和装饰效果，因此涂料施工前必须重视这一工序。不同的基体材料，表面处理的要求和方法也有所不同。

1.1混凝土及抹灰基层处理

对混凝土及抹灰基层的要求是：应表面平整，阴、阳角密实；基层的pH值应在10以下；含水率对于使用溶剂型涂料的基层应不大于8％，对使用水溶型涂料的基层应不大于10％；抹灰平面应坚固结实，表面的油污、灰尘、溅沫及砂浆流痕等杂物应彻底清除干净。灰尘和其他附着物可用扫帚、毛刷等扫除。砂浆溅物、流痕及其他杂物可用铲刀、钢丝刷、錾子等工具清除。表面泛碱可用3％的草酸水溶液进行中和，再用清水冲洗干净。空鼓、酥裂、起皮、起砂应用铲刀、钢丝刷等清理后，用清水冲洗干净，再进行修补。旧浆皮可刷清水以溶解旧浆料，然后用铲刀刮去旧浆皮。

1.2木质基层的处理

对于木质基层的要求是含水率不大于12％；表面应乎整，无尘土、油污等脏物；基层表面的缝隙、毛刺、脂囊应进行处理，然后用腻子刮平、打光。

油脂和胶渍可用温水、肥皂水、碱水等清洗，也可用酒精、汽油或其他溶剂擦拭掉，然后用清水洗刷干净。树脂可用丙酮、酒精、苯类或四氯化碳等去除，或用4％~5％的NaOH水溶液洗去。为防止木材内的树脂继续渗出，宜在清除树脂后的部位用一层虫胶漆封闭。

1.3金属基层处理

对金属基层表面的基本要求是表面平整、无尘土、油污、锈面、鳞皮、焊渣、毛刺和旧涂层。对于金属表面的锈层可用人工打磨、机械喷砂、喷丸(直径0.2mm~1mm的铁九或钢丸)或化学除锈法清除。对于焊渣和毛刺可用砂轮机去除。

2建筑涂料的施工方法

建筑涂料的基本施涂方法有刷涂、滚涂、喷涂、弹涂等。

2.1刷涂

刷涂是用毛刷、排笔在基层表面人工进行涂料覆涂施工的一种方法。这种方法简单易学，适用性广，工具设备简单。除少数流平性差或干燥太快的涂料不宜采用刷涂外，大部分薄质涂料和厚质涂料均可采用。刷涂的川页序是先左后右，先上后下，先难后易，先边后面。一般是二道成活，高中级装饰可增加1~2道刷涂。刷涂的质量要求是薄厚均匀，颜色一致，无漏刷、流淌和刷纹，涂层丰富。

2.2滚涂

滚涂是利用软毛辊、花样辊进行施工。该种方法具有设备简单、操作方便、工效高、涂饰效果好等优点。滚涂的顺序基本与刷涂相同，先将蘸有涂料的毛辊按倒W形滚动，把涂料大致滚在墙面上，接着将毛辊在墙的上下左右平稳来回滚动，使涂料均匀滚开，最后再用毛辊按一定的方向滚动一遍。阴角及上、下口一般需事先用刷子刷涂。滚花时，花样辊应从左至右、从下向上进行操作。不够一个辊长的应留在最后处理，待滚好的墙面花纹干后，再用纸遮盖进行补滚。滚涂的质量要求是涂膜厚薄均匀、平整光滑、不流挂、不漏底；花纹图案完整清晰、匀称一致、颜色协调。

2.3喷涂

喷涂是利用喷枪(或喷斗)将涂料喷于基层上的机械施涂方法。其特点是外观质量好，工效高，适于大面积施工，可通过调整涂料的粘度、喷嘴口径大小及喷涂压力获得平壁状、颗粒状或凹凸花纹状的涂层。喷涂的压力一般控制在0.3MPa~0.8MPa，喷涂时出料口应与被喷涂面保持垂直，喷枪移动速度应均匀一致，喷枪嘴与被喷涂面的距离应控制在40cm~60cm左右。喷涂行走路线可视施工条件，按横向、竖向或S型往返进行。喷涂时应先喷门、窗口等附近，后喷大面，一般二道成活，但喷涂复层涂料的主涂料时应一道成活。喷涂面的搭接宽度应控制在喷涂宽度的1/3左右。喷涂的质量要求为厚度均匀，平整光滑，不出现露底、皱纹、流挂、针孔、气泡和失光现象。

2.4弹涂

弹涂是借助专用的电动或手动的弹涂器，将各种颜色的涂料弹到饰面基层上，形成直径2mm~8mm、大小近似、颜色不同、互相交错的圆粒状色点或深浅色点相间的彩色涂层。需要压乎或轧花的，可待色点两成千后轧压，然后罩面处理。弹涂饰面层粘结能力强，可用于各种基层，获得牢固、美观、立体感强的涂饰面层。弹涂首先要进行封底处理，可采用丙烯酸无光涂料刷涂，面干后弹涂色点浆。色点浆采用外墙厚质涂料，也可用外墙涂料和颜料现场调制。弹色点可进行1~3道，特别是第二、三道色点直接关系到饰面的立体质感效果，色点的重叠度以不超过60％为宜。

弹涂器内的涂料量不宜超过料斗容积的1/3。弹涂方向为自上而下呈圆环状进行，不得出现接槎现象。弹涂器与墙面的距离一般为250mm~350mm，主要视料斗内涂料的多少而定，距离随涂料的减少而渐近，使色点大小保持均匀一致。

施工技艺范文第2篇

关键词：河涌工程；暗涵；施工重点与难点；施工技术

1工程概况

本工程为华南师范大学12号河涌施工工程。12号河涌为广州大学城主要防洪排涝工程之一。校区内主要的排水渠道，工程完工后将承担华南师范大学及星海音乐学院两大校区及中心湖的排水重任。由于施工段落划分的需要，华南师范大学校区的施工范围，大部分位于教学区二期，整个施工段落横穿校区内的市政道路B线及c线，沿线设有暗渠、明渠、过流堰等结构。

2暗涵工程的施工难点

工程设计图纸下发时间较晚，施工的工程量大、工期紧；多数地段有地下水，需要施工排水；临近箱涵表层为2—8m的淤泥质土，易发边坡失稳、土体滑移、坑内土体上涌的现象等。

3施工安排

为了圆满完成本工程暗涵的施工任务，结合施工现场实际情况，从便于组织指挥出发，成立项目指挥部，安排模板工54人、钢筋工20人、混凝土工30人、浆砌大工20人、浆砌杂140人，其他人员60人，合计224人。装备的主要机械设备有：挖掘机4台，压路机2台，装载机1台，砂浆搅拌机2套，钢筋弯曲机2套，钢筋切割机1台，电焊机2台，自卸车15辆，起重机1台等。

4施工流程

沟槽开挖及降水基坑支护基础(垫层)施工箱涵结构施工土方回填

5施工过程控制

5.1基坑开挖及降水

(1)基本措施

①根据已完成的测量控制网，按设计要求用挖掘机进行分级开挖。每级开挖深度在4m以内。开挖时严禁扰动原状土，保留设计基底标高以上20cm的原状土，人工清理至设计标高，边坡的坡度根据设计及现场的实际情况进行确定，挖出的土方又自卸车运出场地以外，在基坑顶部3m范围内严禁堆放余土或其他材料；

②有地下水的地段，在沟槽底部两侧挖排水沟，排水沟顶口宽40cm，深度保证沟底低于基底20cm以上，将水引至集水坑处，集水坑深度低于基底80m，排水沟沿基坑长度方向每30～40m设置一个，由水泵分级排出坑外，保证基坑内无水，

③基底软弱时，与设计、监理及业主代表联系确定处理方法；

④雨季施工时。缩短开槽长度，加快施工速度。边坡使用防水棚布覆盖、必要时采用砂浆抹面或喷锚的方法进行边坡防护。一旦发生泡槽，将受泡的软弱土层清除并用碎石换填，

(2)暗渠段开挖与支护方法

在暗渠开始的60m段，根据附近区域的地质资料及临近箱涵的开挖情况显示，表层为2—8m的淤泥质土，使用放坡开挖的方法无法保证基坑土体的稳定性，易发边坡失稳、土体滑移、坑内土体上涌的情况，因此考虑采取挖除部分土方卸载后利用钢板桩支护的方法。

A：钢板桩支护施工

A1准备工作

①场地准备：先将该段的土方进行卸载，降低至标高13m左右，

②钢板桩检验与矫正：检查钢板桩的垂直度、长度是否满足要求，进行矫正和筛选，合格的钢板桩堆放于附坦坚实的场地上，堆放的位置及数量考虑钢板桩施工的方便；

③钢板桩施工机具准备：采用振动打入法，选用履带式打桩机，使用前进行检修，保证满足使用要求。

④放出钢板桩中心线，并加设临时控制桩。

A2钢板桩施工

a、打设钢板桩

使用单独打入法，从一边开始向另一边逐步打设，直至打设完毕。首先将钢板桩吊至桩位处插桩，插桩时对准锁口，每插入一段即套上桩帽，轻轻予以振击。打入过程中检查纠正桩的垂直度和位置。遇到坚硬土层时，可往复插拔；

b、焊接围檩及横向支撑；

c、内土方开挖及箱涵结构施工

槽内土方开挖时利用一大一小挖掘机配合挖除，小型挖掘机进入槽内传递土方，大型挖掘机在槽外将土方装入自卸车运出。

d、钢板桩拔除

待箱涵混凝土强度达到80％以上时，方可逐步拆除支撑，按顺序拔除钢板桩。

5.2垫层施工

沟槽开挖完成后，进行验收，做到不晾槽、不泡槽；沟槽验收合格后，立即进行碎石垫层施工，由人工配合布料，按要求的厚度铺碎石，并保证碎石垫层的密实度符合设计要求。检查碎石垫层合格后进行混凝土垫层的施工，使用平板式振捣器捣实，表面抹光。

5.3箱涵结构施工

箱涵结构设置水平施工缝，施工分两次进行。位置在侧墙底腋角以上20cm位置，第一次进行施工缝以下部分施工，第二次施工以上部分。

(1)钢筋加工

钢筋除厂家(或经销商)提供出厂质量证明书及检验报告单外，进场后按规范要求进行复检，检验合格后方可使用。

(2)钢筋安装

①底板钢筋及墙体插筋；

首先绑扎底板钢筋，然后安装墙体钢筋。绑扎钢筋时，钢筋交叉点用铁丝绑扎结实，必要时用点焊焊牢；钢筋绑扎后保证顺直，钢筋间距满足施工规范要求。

②墙体水平筋绑扎：

墙体水平筋采用绑扎接头，绑扎接头在搭接范围中心和端部三点绑牢，并保证钢筋顺直及间距符合设计要求。加设垫块保证钢筋保护层厚度，绑扎扎丝向内不接触外模板。墙体钢筋网除靠近两行钢筋的相交点需全部扎牢外，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，保证受力钢筋不产生位置偏移。

③顶板钢筋：

在支架、模板安装完成后，安装底板钢筋。顶板钢筋施工方法同底板。

(3)模板及支架

根据本工程特点，模板分为底板侧面模板，侧墙及顶板模板三部分。底板侧面模板，使用18mm木胶板做面板，外侧木方背肋，支撑于基坑坑壁或预先打设的木桩上。墙体侧面模板面板采用18mm木胶板，使用60×80mm木方竖向背楞，竖向背楞间距300mm；墙模板使用12穿墙螺栓压双钢管对拉，间距600mm，为保证模板的稳定性，按底、中、上设置三排斜撑(或斜拉)。

(4)混凝土工程

使用甲供商品混凝土，混凝土采用泵送的方法实现水平及垂直运输，插入式振捣器捣实。浇筑混凝土前，对模板内的杂物和钢筋上的油污等清理干净，对模板的缝隙及孔洞进行封堵，木模板浇水湿润，但不得积水；混凝土浇筑连续进行，当因特殊情况必须间歇时，其间歇时间应缩短控制在60mln以内，并要求在前层混凝土初凝前将此层混凝土浇筑完毕，杜绝施工冷缝。

振捣混凝土时快插慢拔，落点均匀，落点间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，按顺序振捣。振捣器与模板的距离至少保证50mm以上，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等，振捣器插入下层混凝土内的深度不小于50mm。在浇筑完成后12h以内采取覆盖洒水保湿的方法进行养护，养护时间不少于14d。

5.4土方回填

在箱涵施工完成，保证混凝土强度达到设计强度的85％以上，外部模板完垒拆除、缺陷处理后，方可进行土方回填工作。土方回填时，狭窄处使用振动夯夯实，在涵顶填土保证1m以上后，可以使用10t压路机进行压实。回填土选用现场开挖基坑予留的能够满足回填要求的土料，施工时严格分层进行回填，每层的厚度控制在250-300ram，压实后压实度不小于92％，且干重度不小于155KN／cm3。

施工技艺范文第3篇

关键字：先简支后 连续 施工 质量控制

中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

随着改革开放的不断深入，我国的经济建设快速的发展，在西部开发的环境下，尤其是我们在西部需要建设更多的建筑，在建设过程中要不断提高路桥的质量，这需要更多的桥梁施工技术的支持。我国现在使用的很多桥梁施工技术存在着各种各样的缺点，在施工过程中存在工艺复杂，施工时间较长，施工成本较高等缺点，为了解决这些缺点，将桥梁施工的各项技术的优越性结合起来创造一项新的施工技艺非常必要。所以通过对各项桥梁施工技艺的优点进行总结，提出了先简后支连续桥梁施工技术，这一项技术可以大幅度的减少施工的复杂程度、缩短工期、降低整个施工的劳动强度。从而达到节约成本，高效生产的目的，为我国实现现代化建设作出贡献。

一、先简后支连续桥梁施工的特点探究

在运用先简后支连续桥梁设计时候，根据不同跨径采取不同的主梁截面，如果当跨径大于50m的时候运用梁箱为主，当跨径在25m到50m之间的时候，我们多采用T型梁，若小于25m的时候，多使用小箱梁。使用先简后支连续桥梁施工的方法时，选择支座主要有2种形式，他们是单支座和双支座两种。其中双支座在施工的时候不需要进行体系的转换，但是单支座需要采用临时的体系转换。先简后支连续桥梁的施工是依据简支梁为基础的施工方法，首先在施工过程中要预制好空心板梁，并且在它的顶板预留为后期做准备的应力筋与普通的连接筋，这些直到整个梁板安装完毕后才进行焊接和穿顶板束。在我国目前采用的桥梁的施工方法只要是平衡悬臂浇筑方法或者是拼装的方法，但是这些方法在整个施工的过程中，工序复杂、费工费时。所以人们都很希望将简支梁的批量预制生产与连续梁之间的优越性总结起来，从而加快整个的建设速度，提高工作的效益。

二、先简后支连续桥梁的优点及缺点阐述

采用先简后支连续桥梁施工可以使得桥梁的结构变形很小，这种技术不会对支座的不均匀沉降以及刚度的大小造成很大的影响。先简后支连续桥梁技术能够显著的增加建桥的速度，能够大幅度的降低劳动的强度，减少工期。先简后支连续施工比较有利于大规模的预制生产，在设计中它的尺寸易于构成一个系列。在先简支后梁的施工时，需要运用的预应力钢束基本上都是在工厂进行张拉，而其负弯矩的预应力钢束及其张拉则可以在主梁上完成，从而减少了在整个施工过程中的设备数量。在整个桥梁的施工期间，使用的预制梁是基本的标准构件，这有利于在实际的施工中缩短工期，还能够提高整个工程的经济效益。

虽然先简后支连续桥梁施工技术存在着如此之多的优点，但是在实际运用过程中还是存在着相应的缺点。在使用先简后支连续桥梁施工的时候，不利于车在桥面行驶。由于整个先简后支连续桥梁施工技术在施工之中所使用的简支梁在桥街的连续处设置成伸缩缝或者是桥面连续，这种伸缩缝的造价很高，而且很容易遭到破坏，所以桥面不利于车的行驶，容易破坏伸缩缝。另外，在先简后支连续桥梁施工中简支梁的跨中弯矩比较大，这使得桥面的截面很大，所需要的材料自然比其它的也要多。

三、先简支后连续桥梁的施工工艺的探讨

（一）主要的施工流程阐述

1、在开始施工时先要预制好主梁，当混泥土达到预设强度的时候，张拉正弯矩的预应力钢束，此时要进行压浆并清理混凝土，连通简支连续箱的底板通气孔的混凝土。

2、安装的支座在主梁上进行逐孔安装，将临时和永久的支座先安装上。让它在临时的支座上成为简支的状态，还能够连接横梁和桥面的钢筋。

3、连接各个接头筋，并且在钢束接头设置波纹管，进行同时的穿束，在温度小于15°C的时候，使用混凝土进行连续接头的浇筑。当混凝土达到预设的强度的时候才可以张拉顶板的钢束，一起完成压浆的工作。

4、完成接头之后，再从支点开始浇筑余下的桥面混凝土，当整个浇筑完成之后，拆除临时的支座，以此来完成整个体系的转换工作。在拆除临时支座的过程中，一定要考虑到高温会影响到橡胶支座的质量。

5、在桥面上布安装，做好防水工作，必要时还要安装一些伸缩性的装置保证以后的桥面再施工。

（二）先简后支连续桥梁施工特色问题探讨

1、箱梁的连续端头做成马蹄的形状，这样做可以充分符合桥梁的现浇和箱梁要求，在工作中要预留出现浇段的尺寸和样式，以达到在具体的实际施工中的要求。

2、在混凝土的连续浇筑过程中，预埋钢筋的焊接方式可以采取搭接或者是绑条焊接的方式。在整个混凝土的浇筑过程中进行浇段和梁板所使用的标号是一样的。其中为了防止出现漏浆的情况，我们经常采用永久性的橡胶支座或者是底模之间的缝隙都要经过专业的防锈的处理，要采用钢板或是竹胶板材质的砂盒进行垫实密封。

3、进行张拉的预应力钢束的时候，需要预制T型号梁的混凝土强度达到了预设的强度之后方能进行，其中负弯矩的第二次的张拉主要是通过对梁板顶面的预应力钢束的张拉，同时这也是先简后支连续桥梁施工工艺的一个独特之处。

四、先简后支连续桥梁在施工过程中实现质量的控制

（一）施工具体材料的选择

在一项工程中选用的水泥要是同一个品种，即不能运用不同品种的水泥。在整个施工中选择的骨料应该是坚硬的碎石，这些碎石应该是采用级配非常良好、颗粒洁净的河砂，其中不能含有结块、软弱或者是针片状颗粒，在碎石里面不能含有粘土、尘土、盐碱、云母、有机物或者是其它的有害的物质，并且在使用之前要进行碎石的清洗。

（二）在张拉预制底座的过程中存在的问题探讨

预制底座应该在张拉过程中要有坚固和无沉降的特点，这样方便水的排放，以此来避免在地基下沉积。在制作预制板的反拱底座的时候要严格的参照设计标准。就一般而言，预制底座的反拱不仅要满足桥梁的安装精度，而且它的反拱呈现抛物线的线状。

（三）在架设临时支座的过程中要严格实行质量控制的研究

在先简后支连续桥梁的施工中要保证临时的支座要有符合标准的刚度和承载度，这种的拆装比较方便，而落梁均匀。在支座的选择过程中，如果选择的是砂箱来充当，就就应该充分的考虑到这些砂箱能够成功的承受T型梁和架桥机的重量。与此同时，还要在梁底和盆式支座之间留一定的空隙。

（四）连续现浇段的工程施工质量保证控制

浇筑混凝土是一项非常重要的施工阶段，尤其是在连续的浇筑中出现混凝土之间的连接是主要存在的问题，为了比较有效的防止混凝土在硬化过程中有收缩性的裂缝，同时又能提高在张拉过程中的承载能力和桥梁的整体特征，为了达到这个目的可以在连续段接头的部位添加适量的微膨胀剂，这种膨胀剂的的量大概是一般水泥用量的1%，在进行连续接头的浇筑时，应该保持气温基本相同，它们的最大温差应该控制在5°C以内，为了有效的保证施工的质量，我们应该尽量的安排在每天的最低气温的时候展开施工。

（五）主梁的浇接头与施工缝的工程质量控制探讨

在混凝土的浇筑过程中处理接头非常重要，要根据严格的设计文件执行，从主梁的预制到浇筑的到施工缝的湿接完成总时间不应该超过3个月。在湿接施工缝的时候我们可以采用吊模技术，在钢模板安装完成之后，需要冲洗已经凿毛的混凝土的结合面，在浇筑次层的混凝土的时候，应该将施工缝刷上水泥净浆，在实行接缝时应该选择气温比较低的时候，而且还要保护好已经接好的施工缝。混凝土的振荡要运用平板的振捣器和插入式的振捣器相结合的方式，其中对施工缝进行湿接应该选择在气温比较低的时候进行，然后做好施工缝湿接之后的养护，防止产生裂缝。

五、总结语

先简后支连续桥梁施工比传统意义上的桥梁连续施工，更能够节约成本，降低工作的难度，并且从整体上提高了桥梁的结构和承载能力。但是在整个施工过程中这种技艺需要严格控制质量,为了保证施工质量，一定要严格的按照设计的标准进行严格的工艺质量控制。在整个施工过程中要严格控制好桥面截面的连接，以及在主梁上的施工缝的处理工作。无论是在混凝土浇筑的过程中的细节问题还是在浇筑的时间的选择，我们都应该严格按照标准实施。

参考文献：

[1]洪汉江.先简支后连续桥梁体系施工优化研究[D].华南理工大学,2012.

[2]李群红.关于先简支后连续桥梁施工探讨与研究[J].企业导报,2013,03:272.

[3]黄芳林,胡勇.先简支后连续桥梁施工特点的探讨[J].科技致富向导,2011,21:416+420.

施工技艺范文第4篇

关键词：高速公路；桥梁；加固处理；设计方案；技术要点

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

现阶段，伴随着经济的发展，交通量不断增加，高速公路桥梁使用寿命明显降低，维修与重建成本也在不断增加，桥梁加固技术为公路桥梁破损处理提供了技术便利。将桥梁加固技术应用与高速公路桥梁工程加固处理中可以对桥梁及路面的进行有效的质检与加固，不仅能保证原有的路面性能，还有助于降低工程维修成本。

高速公路桥梁加固技术的应用意义

高速公路桥梁加固技术广泛应用于桥梁路面加固、公路桥梁护栏加固、针对不合理设计的加固改良等方面，及时进行高速公路桥梁加固不仅可以延长工程使用寿命，还能经过加固技术改良高速公路质量状况，减少人员与财产损失，降低不良社会影响，总之可以增加工程的经济效益。

现阶段，我国的高速公路与桥梁工程施工现状不容乐观。高速公路桥梁路面状况方面，近年来，高速公路与桥梁路面交通量不断增加，大型机械通过率也不断提升，再加上自然因素的侵蚀，使得高速公路桥梁在各种外力的联合影响下路面状况每况愈下，路面坑洼常见，路面工程的平整度在使用中严重磨损，道路工程质量下降，使用性能也不能充分发挥。路面状况质量不高的路面通车危险指数便会相应增加，而且高速公路的车辆速度明显下降，道路继续高负荷运输会造成交通事故，引发不良的社会效应。公路桥梁护栏方面，现阶段，我国尚存在一些年久失修但仍在投入使用的高速公路桥梁，因维修工作不到位公路桥梁两侧的护栏或倾斜或破损，根本起不到路面护栏的防护功用，以致交通事故频发。此外路面桥梁护栏有的被盗存在缺失，更是降低了路面桥梁通车的安全性能，因此进行及时的桥梁路面检修加固是十分必要的，能够对危险隐患及时处理，将人为的危险指数降到最低。

高速公路桥梁加固技术设计方案分析

高速公路桥梁加固技术可以细分为主梁加固技术、桥梁主拱片加固技术、桥梁钢板黏贴加固技术及对墩柱钢筋加固技术四个环节，在加固技术中各个环节的加固技术都有不同的技术设计，笔者将在下文对这四个环节的技术设计进行逐一分析。

首先是高速公路桥梁主梁加固技术设计环节，桥梁主梁加固技术主要用于桥梁铰缝处的混凝土脱落或混凝土紧固性能降低、钢筋生锈侵蚀稳固性降低等问题桥梁的加固。一般高速公路桥梁结构中都有一定直径规格的主梁预埋钢筋，如预埋钢筋直径过小或钢筋缺失将会直接影响路面桥梁的稳固性，因此该处的主梁加固设计主要是针对主梁钢筋预埋设置以起到加固桥梁的作用。公路桥梁的钢筋铰缝过大时也会影响桥梁的稳固，桥梁的整体性也会降低，加固设计不可或缺。桥梁的主梁排水系统不完善，排水不畅，桥梁内部各基板之间的联系不强也是会影响桥梁的稳固性的，因此在进行主梁设计时应该将主梁钢筋预置、主梁排水系统、主梁钢筋铰缝及桥梁基板安装等环节进行稳固性加强设计，并在加固设计环节严格将桥梁的主梁承受能力与主梁的运输量负载极限进行对应设计。

公路桥梁主拱片加固技术设计环节，桥梁主拱片加固设计可以应用于主拱片中的桥拱主体中出现的混凝土裂缝修复加固，一般针对混凝土裂缝宽度超过一定的规格与极限，将会影响桥梁的使用功能，因此必须进行加固处理。桥梁主拱实腹处的混凝土裂缝加固修复设计主要分为化学灌浆法与环氧树脂修复法两种，两种方法的具体应用要根据裂缝的宽度，如混凝土裂缝较为严重便采用化学灌浆法，反则使用环氧树脂修复法。此外，加固修复技术还可以应用于桥梁上弦杆处的混凝土裂缝修复加固。主拱片混凝土裂缝加固设计中还会用到粘贴碳纤维布加固法与粘贴钢板法，这两种方法会提升桥梁的截面抗力，还能将桥梁主拱加固分为一些细小的加固节点，极大程度的提升桥梁的稳固性，而且桥梁粘贴钢板法还会用到螺栓锚固技术进行钢板的粘贴，加固施工技术要点繁杂。

公路桥梁对墩柱钢筋加固设计环节，对墩柱钢筋加固设计主要分五步进行，首先是进行失稳钢筋检查，确定问题钢筋的位置后便要将钢筋表层或附近的混凝土保护层等凿除，以便于钢筋加固，该环节还要进行钢筋锈迹处理，以便更好的进行钢筋加固。其次是进行墩柱加固，一般墩柱加固主要是用螺旋箍筋来提升墩柱的稳固性，而且还要针对钢筋的生锈情况进行适当加固，对墩柱钢筋的加固还会用到钢筋焊接技术。在墩柱钢筋加固设计环节中需要进行各种加固技术的试验筛选，以求更好的达到稳固桥体的效果。再次是进行墩柱钢筋附近混凝土的粘贴加固，一般在进行钢筋加固时会影响到钢筋附近的混凝土稳固性，因此在处理完钢筋锈迹后需要进行新老混凝土的粘贴处理，增加新旧混凝土的结合度，需要的话环氧树脂胶液是粘贴必备。然后是进行混凝土桥盖的浇筑。最后是混凝土的防水处理养护技术设计。

公路桥梁的钢板加固技术设计环节，公路桥梁钢板的粘贴质量是影响桥梁稳固性的关键因素，桥梁的承受力与稳定性在很大程度上是有钢板的黏贴结构决定的。使用一段时间的桥梁需要及时进行桥梁的钢板粘贴检修与加固，称为补强设计，部分钢板的加固需要将钢板换为钢筋，可以在一定程度上增加钢板的承载力与稳固性。但是需要注意的是不论是采用钢板还是钢筋加固都需要有一定的使用规格，如使用钢板加固时需要使用厚度小且宽度达标的钢板（厚度一般为4mm-6mm），以使钢板加固后具有一定的承载弹性，利于桥梁主板结构的稳定性。

高速公路桥梁加固技术施工要点

高速公路桥梁加固技术要点主要分布在桥梁混凝土裂缝加固处理环节与桥梁钢筋植入加固两个环节，笔者主要阐述这两环节的加固技术要点。

桥梁混凝土裂缝加固技术要点分析

桥梁混凝土裂缝加固处理主要采用裂缝灌浆加固处理。在进行裂缝灌浆时必备的施工物件是灌浆胶，而且还要进行裂缝补灌方案设计。高速公路桥梁裂缝灌浆大多采用优质的环氧灌缝胶，在使用灌缝胶时一定要确保灌缝胶在无任何溶剂的情况下均匀灌注，其灌注质量是影响混凝土加固技术应用效果的关键因素，施工质量管理非常重要。此外，施工前要进行灌缝胶的质量检查，并及时在灌注作用完毕后进行混凝土补强处理，保证桥梁稳固性。

公路桥梁钢筋植入加固技术要点分析

钢筋植入加固技术要点分为材料选用要点、植筋施工要点两个方面，其中钢筋的选用要保证钢筋的触变性、粘结性与耐久性，植筋施工技术必要重要。

桥梁钢筋植入首先是进行桥梁钻孔，钻孔时要保证孔的深度与钢筋预埋深度一致，钻孔要直顺便于后面的灌胶施工。钻孔完毕后还要进行毛刷清孔，保证孔内干爽。植入钻孔清理完毕后需要进行灌胶，进行灌胶时需先将胶灌注进孔深度的2/3处，一次性植入锚筋，将灌胶贯穿整个钻孔，等胶液风干稳固后还需进行明水干扰检查，以保证灌胶加固作业的效果。

结语：

本文着重分析了高速公路桥梁加固技术的设计方案与施工技术要点。笔者认为桥梁检修与加固技术可以有效降低桥梁风险性，降低工程建造成本，对于桥梁工程的经济效益与社会效益的实现具有重大的现实意义。

参考文献：

[1]王记平，程园.高速公路桥梁加固处治方案及施工工艺[J]. 河北交通科技，2013（2）

[2]陈光源，许燕，赵海峰.公路桥梁加固处治方案与施工工艺[J].黑龙江科技信息2012（30）

施工技艺范文第5篇

装饰装修工程的成本控制贯穿于项目实施的全过程当中，无论是设计、预算、施工阶段都应该对成本加强控制，进行监督并及时纠正发生的偏差，把各项费用控制在计划成本的规定范围内，以保证成本计划的实现。装饰装修工程的成本控制的方法有很多，而且具有一定的随机性，要根据项目的具体情况制定与之相适应的成本控制措施和方法。下面就装饰装修工程成本控制方面的方法，本人根据工作经验总结，提出几点意见：

1 项目投资筹建阶段的成本控制

任何工程项目，设计施工之前，对于建设单位都有一个成本费用支出的概算，这份概算就是项目投资最原始的成本控制蓝本，投资单位可以根本项目的使用功能、外观造型、装修档次的高低等各方面参数要求，来分配各项成本费用。让投资的每一笔资金都发挥其自己最大的经济效益。

2 工程项目设计阶段的成本控制

2.1 实行项目设计方案公开竞标

工程设计方案通过公开竞标的方法来选择，这样有利于投资方择选最优秀的设计单位和最合理的设计方案；有理于控制项目投资，降低工程造价、提高投资效益，有利于项目吸收最先进的设计理念、最适用的功能布局、最高水平的设计方案。

2.2 依托项目概算进行设计

设计师在构想设计方案之前，必须深入了解装修工程项目的投资概算，以概算为依托的基础上，同时保证达到使用功能的前提下，按概算控制的限额，严格控制技术设计和施工图纸的材料选择和搭配。装饰装修工程在限额设计的全过程实际上就是工程项目在设计阶段对成本管理控制的过程。只有设计师的设计方案和施工图纸，有效地考虑了投资概算，这样概算也就真正起到了在设计限阶段发挥期成本控制的作用。

2.3 工程施工阶段的成本控制

装饰装修工程在施工阶段的成本控制是工程项目在降低成本、提高生产效益最为关键、最直接的实施阶段，大致可以从以下几个方面来进行：

2.3.1 图纸汇审并从施工的角度提出合理化意见

装饰装修工程的实施工过程中，必须严格按照业主方和设计方已签字确认的图纸进行项目的施工。但在项目开工前，施工单位应该在建设单位的组织和安排下，汇同设计单位及水电、空调、消防、网络弱电等其它配套工程单位进行图纸汇审。由于设计单位不具有现场施工经验，所以各施工单位结合现场实际情，把图纸中设计不够完善，给施工带来不便利、不合理，造成施工成本提高的地方反馈出来。因此，施工单位在认真审查设计图纸和施工材料表、工艺说明书的基础上，在保证工程施工质量和满足客户使用功能的前提下，结合项目施工的具体条件、提出积极的修改意见。这些修改意见应该是有利于加快工程施工进度，保证工程施工质量，同时还能降低能源消耗、增加工程收入的方案。在取得业主单位的许可后，进行施工前的图纸修改。

2.3.2 编制技术先进、经济合理的施工方案

装饰装修工程施工方案的编制应该以合同价款为依托，在合同工期允许的范围内，结合装饰装修工程项目的实际规模、性质、施工易难、现场条件、设备情况、施工人员素质等因素综合考虑。施工方案要明确各主要施工项目的施工工艺及流程、劳动力的人员数量计划、施工机具的配置和选择、施工进度计划等，只有编制好先进的、可行性的施工方案，才可以正确指导工程项目的施工，并为项目成本的控制和最大限度的节约成本起到指导性的作用。

2.3.3 推广技术组织方法

在装饰装修工程施工过程中，落实和推广技术措施，以技术优势来取得经济效益，是降低工程成本的的一个重要手段。在装饰装修工程项目的实施工过程中，通过推广新技术、新工艺、新材料的选用等都能够起到控制施工成本的目的。通过加强技术质量检验考核制度，减少因为返工带来的不必要的成本支出也能够有效地降低成本。为了保证技术组织措施的落实，并取得预期的经济效益，必须实行以项目经理为首的责任制。由现场施工人员制定措施，材料员负责材料供应，现场各施工班组负责执行，预结算或计量工程师负责计算节约效果，最后由项目经理部根据某一阶段的节约情况对相关人员进行表扬或奖惩，使技术措施在施工过程中真正起到节约成本的作用。

2.3.4 合理配置劳动力，提高生产力

以施工前编制的施工方案为前题，在每一个单项目工程的施工前期，合理安排和组织合理的劳动力的投入，改善劳动组织，优化配置，减少窝工；另外加强施工技术人员的岗位技术培训，及时传授新材料、新工艺的施工技艺，提高劳动力的劳动技能、劳动熟续程度，严格劳动纪律，提高施工项目的施工人员生产效率，从而达到控制成本，节约成本的效果。

2.3.5 控制好施工进度，组织均衡施工

对于装饰装修工程而言，时间的控制和节约就是施工成本的控制和节约，如项目管理人员的工资和各项办公费用的支出，临时设施的摊销及水电费，以及施工机械和周转设备的租赁费用等，都会因施工周期的长短而相应的加减。施工周期越短，以上成本费用就会有明显的节约。但若是一味地加快施工进度，各项施工资源的相对集中，也会增加一些不必要的支出，同时交叉作业太繁多，也很难对工程质量和安全的把控，反而造成工作效率的降低。因此，如何控制好施工进度，组织均衡施工，做到快而不乱，多而不杂确实是降低施工成本很必要的措施和方法。

2.3.6 加强设备管理，提高机具效率

装饰装修工程在施工中必须结合开工前制定的施工方案，从机具的性能、操作运行状况和台班成本的因素综合考虑，选择最适合施工项目特点的施工机具；做到让各种施工机具最大限度地发挥效能；同时做好机具的维修和保养工作，使机具在工作状态中保持正常的发挥和运转，不会因为设备的原因而造成停工等现象的出现。

2.3.7 节约施工材料，加强材料的控制和管理

在装饰装修工程项目中，材料成本是工程项目成本中所占比例最大的一个部份，如何最大限度地节约材料成本，对整个施工项目的利润值起到关键的作用。在施工过程中应该加强在施工前期对施工材料编制用料总计划，并且在施工中尽可能地把各项施工材料控制在总计划目标内。在材料的采购中要做到货比三家、运输尽量做到集中运输，不浪费车马费用，收发、保管、回收等就由专人负责，达到减少浪费，节约成本的目的。而且根据施工进度计划的需求，合理储备材料，减少资金在材料库中的储存与浪费。合理堆放，减少搬运成本和仓储损耗；特别是对一些贵重材料，进易燃易湿易爆材料、进口材料、特殊材料更要加强监管和保护，并严格限额领料，坚持余料回收等节约措施，使材料成本可以尽量降到最低点。

2.3.8 加强文明、安全施工教育和管理来控制成本

作为一个施工企业而言，文明、安全施工在很大程度上就是衡量一个施工团队的管理水平高低的重要依据，而一个施工企业经济效益的好坏很大程度上取决于其施工管理水平的高低，而如何实现文明、安全施工是在现场管理中所必须进行的一项综合性基础管理工作。加强文明、安全施工教育和管理的目的就是要提高工作效率，降低工程成本，获取更多的利润。采取标准化文明施工的措施，并加以落实、贯彻执行，使施工现场整洁有序，施工人员精神饱满，在加强安全生产的同时也保证了产品质量，提高了经济效益，降低项目的施工成本 。