交通问题

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇交通问题范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

交通问题范文第1篇

例1 某种车辆的制造标准是将车身在横向倾斜30°时尚不致翻倒. 若车轮间的距离为2m，那么车身的重心离斜面的距离应不超过多少？

解析 以车为研究对象，进行受力分析，只要重力的作用线不超过后轮的支承面，车就不会翻倒.

依题意画图1，当倾斜至30°角时，尚不致翻倒，汽车的重力作用线不能超过有支承面的车轮边缘的接触点A.

在直角三角形ACO中，∠ACO=30°，tan30°=.

故车身的重心离斜面的高度应不超过1.7 m.

点评要保证安全行车，车的重心不能太高，两车轮间的距离要适当增大，货车在装运货物时，应将重量大的物体放在下面，轻的物体放在上面，以便使整车的重心降低，增加稳度.通过此题可正确理解平衡的种类和稳度的概念，明确增大稳度的实际意义.

二、车速的测定

例2 图2（a）是在高速公路上用超声波测速仪测量车速的示意图，测速仪器发出并接收超声波脉冲信号，根据发出和接收到的信号间的时间差，测出被测物体的速度. 图2（b）中p1、p2是测速仪器发出的超声波信号，n1、n2分别是p1、p2由汽车反射回来的信号.设测速仪匀速扫描，p1、p2之间的时间间隔Δt=1.0 s，超声波在空气中的传播速度v=340 m/s.若汽车是匀速行驶的，则根据图2（b）可知，汽车在接收到p1、p2两信号之间的时间内前进的距离是 m，汽车的速度是m/s.

同理，可求得p2、n2之间的时间间隔t2=0.3 s.

因而，汽车接收到p1、p2信号时离测速仪的距离分别为

汽车接收到p1、p2两个信号的时刻应分别对应于图2（b）中p1、n1间的中点和p2、n2间的中点，其间共有28.5个小格，即汽车接收到p1、p2两个信号的时间间隔t=28.5t0=0.95 s. 所以，汽车的速度为v车=≈17.9 m/s.

点评 本题仅涉及最简单的运动――匀速直线运动，但要考虑超声波的传播和汽车的行驶两种运动，还要考虑超声波发射又被反射的往复运动，能很好地考查考生的审题能力、识图能力、挖掘隐含条件的能力、空间想像力和分析推理能力.

三、交通事故

例3 一位观光游客（年逾70）被撞死在斑马线上. 肇事司机在经过律师授意后，一口咬定是老人在没有示意的情况下突然快速地走出安全岛向南而行. 虽然他已经紧急刹车但还是发生了不幸. 汽车撞上老人后又通过了19.7 m才停下来. 出事点B距安全岛1.3 m. 但经警方调查取证后发现老人本是一直向北而行的. 这到底是怎么回事？为了清楚地了解事故现场现以图3示之.

为了明确事故责任，首先让我们来计算一下汽车司机是否超速行驶：警方派一辆警车以法定最高时速vm=50 km/h（13.9 m/s）行驶在同一马路的同一地段. 在肇事汽车的起始制动点A紧急刹车，警车在经过s0=13.0 m后停下来.

（1）肇事汽车刹车时的初速度、加速度各是多大？是否超速行驶？

（2）如何断定老人是向安全岛匀速走去，还是由安全岛匀速走出的（老人步行的速度范围为1.1 m/s~1.3 m/s，司机的反应时间为t′=0.7 s）？

解析 （1）警车刹车后做匀减速直线运动，由a=v2m /2s0=7.43 m/s2 可知，肇事汽车的加速度大小也是7.43 m/s2，根据示意图可知，肇事汽车起始制动点到停车点C的距离为s=15.4 m+19.7 m=35.1 m，由此可求得肇事汽车的初速度

交通问题范文第2篇

关键词：交通拥堵；成因；发展趋势；对策

1、前言

长沙市城市建设和经济建设迅速发展，2009年末都市区建成区人口349.7万，城镇建设用地350平方公里，两项指标均突破2003版总体规划规划期末控制目标。截止2009年末，全市机动车保有量达74.6万辆，比2008增长25.6%。

城市迅速发展，机动化水平的不断提高，使得我市交通拥堵问题日趋严重。大量的交通拥堵给人民的生活、工作带来诸多不便，增加了社会成本，严重阻碍了城市的持续健康发展。针对城市的交通拥堵现状，采取适当措施，已成为长沙城市交通建设乃至城市经济、社会发展的当务之急。

2、交通拥堵成因及发展趋势分析

2.1 交通拥堵成因分析

2.1.1 经济迅速发展，城市化水平不断提高，机动化加速发展趋势不可逆转

2009年全市GDP达3744亿元，增长速度位列中部省会城市第一。城市化水平不断向前发展，城市化率为61.25%。机动化水平不断提高，截止2009年末，全市机动车保有量达74.6万辆，比2008年增加了15.2万辆，增长率为25.6%。2000-2009年，长沙市机动车保有量年平均增长率达到15.5%。机动车数量的迅猛增长导致城市交通拥堵问题日益严峻。

2.1.2 道路建设无法满足机动车需求，交通供需矛盾突出

（1）道路建设速度永远跟不上道路交通需求的发展速度。长沙市道路面积以年均8%的速度增长，但相对机动车增长速度15.52%，道路建设速度远远跟不上道路交通需求的发展速度。

（3）交通聚集区域与道路建设存在不协调

中心区范围开发强度大，容积率高，为我市交通拥挤区域。近几年重点工程建设项目多集中在二环线以外，受城市用地紧张及商业开发强度的影响，由于路网格局基本定型，该区域道路近几年以来建设项目相对较少，道路建设增长幅度不大。

图 交通负荷与新建道路实施叠加图

2.1.3 交通管理相对滞后

（1）管理体制亟须改革。交通系统存在多头管理现象。如停车问题，人行道停车属城管部门管理，而路内停车属交警部门管理，同一个问题归属不同的部门管理，造成多头管理问题的出现。

（2）管理手段落后。在城市交通管理的智能化方面，智能化建设起步晚，程度还较低。

（3）交通管理者与交通参与者因素。城市交通管理人员的素质尤其是理论素质有待提高。驾驶员素质有待提高。驾驶员抢红灯，行驶至人行横道线时不减速让行等现象普遍。行人随意横过道路，对道路交通影响较大。

2.2 我市道路交通发展趋势

（1）居民出行机动化程度将大为提高，特别是小汽车的出行将持续增加。随着经济社会的发展，人民生活水平的提高，加之国家采取鼓励民族汽车工业的政策，未来城市居民机动车保有量仍将快速增长，我市居民机动车出行比例将会大为提高。

（2）市民闲暇时间和节日时间的增加，导致居民用于娱乐游憩的时间增加，从而引起居民出行次数和出行距离的增加，也将使交通拥堵加剧。

（3）市中心的交通压力很难得到进一步缓解，城市与中心城区之间的干道将成为新的拥挤引发路段。随着星沙、麓谷、大托等组团的发展以及长株潭一体化的实施，市中心与地区的联系日益密切，交通量将转移到市中心与地区相连的干道上来。

3、交通问题改善对策

3.1 加快建设，提升道路交通基础设施供给能力

3.1.1 增加交通基础设施投资，加快城市道路建设；完善道路网络，合理配置道路等级

完善现有路网布局和路网结构。梳理现有城市路网，完善城市路网布局，以消除因路网结构不合理带来的道路通行能力浪费和相应的交通低效率。

3.1.2 加强步行道路系统的规划建设

应通过交通改善工作将路段及交叉口人车混行改造为人车分流，增设行人过街诱导标志，提高现有人行地下通道、天桥等过街设施的利用率，同时按照《长沙市行人立交过街设施规划》逐步完善人行立交化设施，减少各种交通方式之间的相互影响。

3.2 全面落实“公交优先”战略

实施优先发展公交的战略，科学编制公共交通规划。完善公共交通基础设施，将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新区建设计划。加快大运量快速公交系统规划和建设步伐。要继续抓紧轨道交通的规划建设报批工作，同时，对快速公交系统（BRT）进行可行性研究与论证。大力倡导公共交通，协调各种交通方式的发展。建立城市交通换乘系统(如P&R)，方便各种交通方式之间的换乘。

3.3 协调城市交通系统与土地利用关系

实行以公共交通为导向的土地利用模式（TOD），发挥其方便使用公共交通，减少对私人交通的依赖和不合理使用的功效。合理安排用地功能布局，减轻交通系统压力。

3.4 更新理念，提高城市交通管理水平

（1）确保有效运转，建立城市交通规划、建设、管理统一协调机制

城市交通问题是一个复杂的系统性问题，牵扯到城市的各个方面，各个部门。建议成立一个城市交通综合协调机构，保证交通规划、建设、管理的系统性以及实施的连续性。同时，成立专门机构，研究城市交通规划和交通问题。

（2）全面实施交通需求管理策略。采取适度的交通需求管理策略，以保证城市交通的可持续发展。交通需求管理就是引导交通需求在时间、空间上的分布更加合理，从交通需求源入手解决城市交通的拥挤问题。

（3）加强静态交通管理。要理顺静态交通管理体制，改变多头管理局面；按照中心区域和其他地域的不同特点，制定停车发展战略，及时调整停车配建制度；运用差别化策略和价格杠杆引导停车消费；加大停车场建设力度，探索停车产业新路子。

3.5 强化教育，增强人的交通意识

加强宣传与教育，提高全体市民交通素质。加强对交通管理人员的素质教育，提高执法水平，严格执法。改革现有的驾培制度，提高驾驶员的基本驾驶技能和遵纪守法意识。

3.6 开展交通规划相关研究

（1） 统筹兼顾，制定我市城市交通发展战略。

结合我市发展实际情况，把轨道交通、快速公交、个体交通及快速骨干道路网等统筹考虑，从定性分析和定量计算两个方面研究确定出各交通方式的合理分担率及实施的优先顺序。把远期规划和近期规划结合起来，近期的所有举措都应与城市交通战略规划一致，作为实现战略规划的一个环节、一个步骤。

（2）对应城市规划，建立城市交通规划滚动修编机制

城市交通规划是城市规划重要的组成部分之一，城市交通规划与城市规划应有机结合，体系构架和阶段划分应与城市规划保持一致性和连贯性。为了适用城市的发展，应定期开展综合交通规划编制工作，并形成滚动修编机制，以适应城市发展的需要，指导城市建设。

（3）加大科技投入、启动智能交通系统研究

我市智能交通系统尚处于起步阶段，必须加快研究适应我市交通发展现状的系统和设备，研究相应的管理技术，全面引进和应用智能交通系统来缓解日益严重的城市交通拥堵问题。

4、结语

交通问题范文第3篇

交通运输管理是速进运输市场健康快速发展的重要保障。本文分析了新疆交通运输管理的现状，并围绕如何加强交通运输管理提出了相关的意见建议，以供实际工作参考。

关键词：

交通；运输；管理

交通运输行政管理，是各级交通运输主管部门履行职能的重要内容，也是推进交通运输治理能力现代化的重要手段。以推进交通运输治理体系和治理能力现代化为视角，从新疆交通运输行政治理体系和治理能力存在的问题为切入点，分析了交通运输行政管理面临的形势，从交通运输现代治理体系建设、政策法规体系的完善、市场准入制度和退出机制分析、执法行为的规范化等方面提出了新形势下加强和创新交通运输行政管理的政策建议。

一、当前新疆交通运输治理体系和治理能力存在的问题及其成因

(一)体制机制尚未完全理顺2013年以后，国家层面已经实现大部制改革，铁路职能已经划归交通运输部。但在新疆还有的城市依然沿用传统的多部门交叉管理模式。此外，部门之间，同一行业各层级之间高效良好的协调机制也尚未建立。管理体制不顺、机制不完善，导致各类交通资源分散于多个部门，权责脱节，效率低下。

(二)组织体系不够合理一是行业管理的横向部门设置过多过细，部门设置规范性不足，条条的影响力很强，综合协调受部门利益制约；二是纵向层级间职责边界模糊，管理层级偏多，普遍上下职责同构、机构设置一般粗；三是交通运输主管部门与专业管理机构之间角色定位不清，决策和执行之间缺乏明确定位和制度规范；四是自治区以下专业管理机构职能混杂，普遍政、事、企不分，市场化改革阻力大；五是交通行业多头执法、交叉执法问题突出，综合执法改革举步维艰。

(三)法律制度体系尚不健全交通运输法律法规是交通运输行业健康发展的基本保障，是政府管理交通运输行业的主要手段，也是规范政府、企业和乘客及其相互关系的法律依据。例如，自治区公共交通、出租车行业管理相关规定尚处于空白，地方政府在制定地方法规、行使行业监管职能等方面没有上位法的指导和支撑。

二、公路交通运输发展的趋势

1.智能运输系统是未来公路交通运输的发展方向。智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。

2.公路交通运输将与现代物流日益融合。物流业作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要服务部门之一。公路交通运输加速向现代物流的发展和融合，不仅是为了面对现有的国内市场的需求，同时更是为了应对经济全球化潮流的挑战。公路运输企业必须提高自身的物流服务水平，以满足日益提高的客户服务的要求。

3.集约化经营、规模化发展，是公路交通运输发展的方向。随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高，公路客运市场需求发生了转折性的变化，从要求“走得了”向“走得好”转变。同时，随着公路基础设施建设的大规模投入、高等级公路尤其是高速公路的快速发展，为提高公路客运营运质量提供了条件。社会经济发展的大环境以及通达能力、运行条件改善的小环境，都对公路客运发展方向提出了战略性转变的要求。集约化经营、规模化发展成为现阶段中国公路客运发展战略的主要取向。

三、推进交通交通运输管理的建议

1.建立健全管理机制。一套完善的、有效的管理体制机制是加强交通运输管理的基础。要对现有的管理机构进行优化，以适应经济社会发展、适应运输行业发展需要为基本原则，对各个管理部门的职能、责任等进行重构，实现管理机构效能的最大化。要加强管理队伍建设，在提高综合素质上下足功夫，符合现代交通运输经济发展的各项要求。要加强制度建设，从管理机构的设置、职能的分配等方面，进行明确的划分。

2.发挥市场的监管方式，调节市场变化。通过政府的统一监管，对市场的变化提供保障方式，来确保市场的正常运行。对无证营业的黑出租市场要有效监督、彻底清理。通过清理彻底规范市场运行模式，给合法手续运营的车主创造优良的运用市场。探讨运营市场的进入与退出机制和在工作中的管理与监督办法并建立有效的奖罚措施，使行业运营标准化。

3.加强交通运输的监督工作。交通运输行业中需要人们的监督和法律的监督。所以可建立一支办事效率高，工作能力强的交通运输管理监督队伍，完善交通运输的监督体制，并且定期对工作人员进行培训和考核，提高司机的业务素质和服务意识。国家应健全对交通运输行业的法律法规，规范管理工作人员的行为。监督任务要求对公路上的各种机动车，货车以及客车加强监督管理，可在公路两侧，客运站，客车上安置摄像头，并由相关技术人员进行实时监控。在严格的监督下，每个工作人员自司其职，杜绝忙里偷闲甚至假工济私的情况发生。

4.建立一套行之有效的进入、退出、监督管理制度，使运输管理市场规范化。准入方面，实行招投标对客运线路经营方式改革。选择对招投标公开的方式，确保在招投标时的公平与公正，自助选择运营路线，保障运营线路的运营商的用车安全与高质量的服务。退出方面，运营期结束后，运输管理部门要根据运营期间的客运人员的数量、价格与运行效益等情况酌情考虑是否继续此运营路线。根据运营商运营期间的服务质量与安全状况确定其是否能够继续运管，加大力度解决光进不出或者能进不能出现象，做到进入有制度，退出有保障。监督管理方面，对企业的信誉质量管理要常抓不懈，对营运企业的行为、服务、安全作为招投标的必要参考条件。对于服务质量差、群众反映强烈的运营商要严肃处理。对于以非法手段违规经营和制造不良事件等运营商要坚决打击。签订安全与服务质量承诺书，对新增加的线路和车辆更要做出安全和高质量的服务承诺，层层把关。

5.加强交通运输管理的法制建设。目前，交通运输业内部形成了复杂的经济利益关系，为了追求利益，人们常常越过道德底线，挑战法律权威。同时在相关主体产生矛盾时，若不及时恰当处理会引起严重的后果。因此，交通运输业管理部门必须要依法履行行政管理职责，了解民众实际困难，为人民做实事，有效解决行业中的重点突出问题。国务院有关部门要加强制定规范交通运输业的法律法规，解决管理工作缺乏法律依据和法律约束的问题，对交通运输业中的经营行为进行有效约束。

四、结束语

实现交通运输治理体系和治理能力现代化，应当紧紧围绕“四个交通”(综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通)的战略目标，应遵循着眼长远与立足当前相结合、巩固提升与创新发展相结合、全面推进与重点突出相结合的原则，抓住国家体制、机制改革的良好契机，推动新疆交通运输治理体系和治理能力建设再上新的台阶。

参考文献：

[1]宿志鹏.关于交通运输管理措施的重要性分析[J].黑龙江科技信息,2014(01).

[2]郭振敏.浅谈交通行业的人力资源开发与管理[J].交通世界(运输•车辆),2012,32(8):100-103.

[3]耿安英.新形势下加强交通单位财务管理的几点思考[J].财经界(学术版),2009(07).

交通问题范文第4篇

然后，经济和社会的快速发展，新问题、新矛盾也不断地显现，在道路交通方面主要表现为

一、农村公路建设的快速发展与项目计划要求之间的矛盾日益突出

辉煌过后是暗淡，几年来轰轰烈烈的农村公路建设，几条路把处在庐山脚下鄱阳湖畔这一狭长地带的行政村全部贯通，实现了全县建制村公路通达率和通畅率均达100%，正是这一变化，使广大农村村民看到农村公路建设带来的便利和利益，环境的改善、经济的发展，使广大农村深刻认识到农村公路建设的重大意义，农民参与农村公路建设的热情空前高涨，而这一现象与国家关于农村公路建设的政策相矛盾。国家提出农村公路实现“村村通”计划，指的是建制行政村，由于我县行政村已经提前实现了“村村通”，现在迫切要求解决农村公路通自然村计划，目前我县有200多公里通村组的水泥路因没有计划而无法立项，村民垫付的资金无法落实。

二、油路返沙情况严重

县矿产资源非常丰富，石村开采和加工企业如雨后春笋般的发展，全国各地的重型汽车到拉石材，致使我县县乡公路毁坏严重，已经通过立项的油路使用寿命大幅缩短，油路返沙情况严重，急需通过省交通厅立项，对已毁坏的县乡公路进行及时改造，高标准修建水泥路面。

三、农村渡口改渡建桥资金的急需落实

我县渡口改渡建桥工作紧锣密鼓地进行，大桥正在加紧建设，但是由于大桥规模大、投资多，急需省交通厅及时解决补助资金，以保证大桥的建设顺利进行。

交通问题范文第5篇

1.1交通工程的含义以及特点

交通工程顾名思义就是对于交通建设的一项工程，其实，它主要就是研究怎样采取相应合理的措施将交通中的人、车、路以及环境等方面的因素进行综合，然后正确处理这些因素之间的关系，从而保证道路的通行量最大，减少交通的公害，而且通过正确处理这些因素的关系，使交通更加方便，还使交通对环境的影响更小，最终保证交通工程的建设更加安全、快速、节能、舒适、低公害。而且，交通工程也有其自身的特定。首先就是规模的合理性。现在在城市中，土地问题是非常重要的，而交通所占的土地面积的设计是否合理，如果交通所占的土地面积不合理的话，就会影响城市的经济发展以及人们的日常生活，因此，对交通工程的设计要科学、合理。其次，就是其具有系统性的特点。交通的设计关系着一个城市的发展，交通工程的好坏直接影响着社会经济的发展以及人们的生活质量。现在，在城市中，交通主要呈现着网状结构，将各个地点连接起来，因此，更具有系统性。除此之外，交通工程还具有配套性。配套仅仅包括工程系统内的相互配套，还包括与各个公路沿线的设施中的监控系统、通信系统、收费系统的相互配套。

1.2交通工程的发展与现状

交通不仅包括公路、铁路等常见的，还包括航空、海运等及交通。我国在西汉的时候就有张骞出使到了西域，以长安也就是现今的西安作为起点，然后经过一系列的省市，最终到达了西域，这就是闻名天下的“丝绸之路”，而“丝绸之路”算得上是我国最早交通最原始的起点。而且我国在以前就发明了马车等交通工具，这在一定程度上推动了我国交通的发展。而到现在，我国的高速公路也逐步发展起来。我国高速公路的发展，经过了二十世纪七十年代的论证，八十年代中期实现零的突破，之后就进入了九十年代，高速公路已经有了很大的进步，仅次于美国和加拿大，居世界第三。我国的交通经过了一系列的发展，已经在交通工程的规划、设计、建设等方面取得了很大的进步，但是我们自知还是存在一些问题的。

2交通工程存在的问题以及改进措施

2.1现阶段交通工程方面存在的问题

虽然我国交通工程的建设发展迅速，但是仍然存在着一些问题。首先就是在交通工程的设计施工上的问题。设计师们在进行交通工程的设计时，没有到实际施工地点进行考察，从而使设计出来的图纸根本没有可行性，之后才会发现设计上的失误，然后再对设计图纸进行修改，重新进行设计，这样既浪费了时间又使得施工单位的成本大大增加。还有就是当时建设高速公路时没有考虑养护的问题，最起码考虑不周。设计部门沿线仅设收费站，导致现在养护场所和收费、路政掺杂在一起，同时也没有考虑拌合场所，沿用原国道的拌和站，布局就不合理，增加施工成本。而对于施工上存在的问题是非常多的，如果没有保证施工的正确的话，可能会使得交通工程的质量不合格，严重的还可能危及建筑工人的生命财产安全。有些施工单位，在进行施工的时候，为了尽可能的是缩短工期，在一些施工流程上进行修改，这大大降低了交通工程的质量。除此之外施工部门在一些细节的地方不注意，导致交通的施工方面出现问题。我国现阶段的交通工程主要是一些个体的单位承包的，他们认为自身对于养护施工的过程非常娴熟，但是却往往忽视了自身的安全防范问题。对于施工过程中的警告标志牌的摆放不是很标准规范，这样就会有安全问题出现，比如影响过往车辆、行人的正常通行，甚至引发交通安全事故。因此，警告牌的摆放这一工作中是最容易发生安全问题的地方。还有就是相关的施工工作人员的专业技能不是很高，对于交通工程施工不是非常娴熟，安全员的职业技能与反应能力也不是很到位，因此难免会在施工出现问题时手足无措。还有就是交通工程施工场地非常混乱，工作人员分工不够明确，或者没有按照相应的法律法规执行，造成现场的混乱。除此之外，监督部门在对交通工程施工期间的监理不够认真。现在的监督部门自我定位不足，因此，他们的职责不是很明确。就算施工方面出现问题，也不能尽快的发现并处理。更有甚者，一些官员利用自己的职权谋得私利，不顾及交通工程的安全问题，所以出现安全质量问题也就不足为奇了。

2.2交通工程存在问题的改进

为了使交通工程更加合理，就要对出现的问题进行改进。首先，要注意施工期间的安全问题。在建设工程施工前，施工的图纸应该进行合理的审查。一定要对施工过程中的安全问题进行安全的管理，要始终坚持“安全第一”的原则。在施工前质检员应该对图纸进行检测，如果要发现图纸有什么不恰当的地方就要及时改正，及时解决问题，不要留下隐患。其次就是，施工单位一定要明确所施工的范围，不能够打扰其他的路段，不能够随意的改变交通施工路段。在交通施工完成之后，一定要记得不能够随意变动警示标志牌，直到全部拆除完成。还有在拆除交通标志的时候，一定要注意拆除的方向：逆着交通流的方向进行，这样就可以有效减少交通事故。再次，加强监督制度，提高工程质量监督力度的重要手段是加强监督执法，要保证施工质量还有安全性，认真落实政府部门的规定以及法律。在建设工程施工的同时要进行大力监督，有关部门应该加强工程的每个环节的监督管理，要认真负责。另外，加强相关工作人员的综合素质和专业素质是必不可少的。建设单位应该多引进一些技术人员，多培养一些技术人员，在工作人员安全意识养成的同时要树立执规的意识，增强他们的责任感，从而进一步提高交通工程的质量。

3结束语